專利名稱：空心軸連接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的空心軸連接，用于 使空心軸與連接部件建立傳遞轉(zhuǎn)矩的連接。
技術(shù)背景上述形式的連接用于在所有形式的傳遞轉(zhuǎn)矩的零部件與從屬的軸 之間的連接。例如、但是不僅僅在使轉(zhuǎn)矩桿或傳動桿與軸或穩(wěn)定器裝 置連接時使用這類連接。在此一個使用領(lǐng)域是在汽車駕駛室的緩沖和 減振懸掛部位，尤其是在載重汽車和類似的大型載重汽車中，用于使 駕駛室的振動與汽車車身的運(yùn)動去耦聯(lián)。因為在大型載重汽車中，行駛機(jī)構(gòu)彈性的彈性率由于高的汽車負(fù) 荷不可避免地明顯減小，因此行駛道路的不平性或者振動由軸和驅(qū)動 桿特別明顯地通過軸彈簧傳遞到車身。為了在人4幾工程學(xué)和對于司機(jī) 的勞動保護(hù)的意義上使這種持續(xù)的沖擊和振動最少地傳遞到駕駛室并 由此傳遞到司機(jī)座位上，已經(jīng)研制了駕駛室懸掛，其中使駕駛室或駕 駛間在使用適合的懸桂系統(tǒng)的條件下支承在車身上。這種用于駕駛室 的懸掛系統(tǒng)由于與汽車質(zhì)量相比輕許多的駕駛室質(zhì)量通過更低的彈性 率和更弱的緩沖器設(shè)計成軸懸掛，因此可以使道路的不平性以及源自 驅(qū)動桿或汽車軸的振動由于這種駕駛室懸掛系統(tǒng)明顯更好地與司機(jī)座 4立隔纟色或遠(yuǎn)離。這種用于駕駛室的懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上是費事的，尤其是在提高對 橫向力支承或運(yùn)動學(xué)如抑制點頭-擺動方面的要求時。因此除了自身 的彈簧或緩沖部件以外與在汽車軸懸掛中類似地必需具有擺動穩(wěn)定 器，通過它們可以限制不期望的、相對于汽車車身的駕駛室側(cè)向擺動。為了例如在傾斜或曲線行駛時、但是例如也在單側(cè)道路不平的情 況下擺動穩(wěn)定，在駕駛室的懸掛裝置中按照現(xiàn)有技術(shù)使用扭轉(zhuǎn)桿或穩(wěn) 定軸形式的擺動穩(wěn)定器，通過它們使在行駛方向上左側(cè)和右側(cè)的駕駛 室懸掛部件的彈入行程相互間以 一 定的程度耦聯(lián)。為了使作用力、轉(zhuǎn)矩和駕駛室的運(yùn)動導(dǎo)入到擺動穩(wěn)定器里面一般 在擺動穩(wěn)定器的兩個軸向端部上安置轉(zhuǎn)矩桿，其遠(yuǎn)軸的端部分別通過一個軸承與駕駛室連接，而轉(zhuǎn)矩桿的近軸端部分別具有一個與擺動穩(wěn) 定器的連接。在此或者擺動穩(wěn)定器本身是轉(zhuǎn)矩桿的車身固定的軸承， 或者在轉(zhuǎn)矩桿的近軸端部上分別設(shè)置另一支承點，它用于使轉(zhuǎn)矩桿與 車身連接并且用于使在擺動運(yùn)動時產(chǎn)生的反應(yīng)力導(dǎo)入到車身里面。但是這種尤其在擺動穩(wěn)定器與從屬的轉(zhuǎn)矩桿之間的連接在使用壽 命上處于高應(yīng)力下。這一點尤其也適用于例如由于減輕重量的原因在 提高扭轉(zhuǎn)剛性的同時使用于擺動穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)桿或穩(wěn)定器軸以相對薄壁的扭轉(zhuǎn)管或空心軸的形式構(gòu)成。為了使這種扭轉(zhuǎn)管與相應(yīng)的連接零部件如轉(zhuǎn)矩桿傳遞轉(zhuǎn)矩地連接 由現(xiàn)有技術(shù)已知，使轉(zhuǎn)矩桿與扭轉(zhuǎn)管尤其焊接或擠壓。但是在兩種情 況下這樣在轉(zhuǎn)矩桿與扭轉(zhuǎn)管之間建立的連接是高負(fù)荷的潛在削弱位置。對于轉(zhuǎn)矩桿與扭轉(zhuǎn)管之間的焊接連接這一 點主要與在焊接時加入 的熱量和與此相關(guān)的組織變化以及缺口應(yīng)力有關(guān)。在扭轉(zhuǎn)管與轉(zhuǎn)矩桿 之間的純擠壓連接盡管能夠通過相對防護(hù)的冷變形建立，但是在產(chǎn)生 高作用力和轉(zhuǎn)矩時經(jīng)常不能達(dá)到所需的使用壽命。這也適用于對于空 心軸為了提高傳遞的轉(zhuǎn)矩在與連接零部件的連接部位中選擇不同于圓 形的橫截面形狀。因此這一點尤其在由于重量的原因使用相對薄壁的扭轉(zhuǎn)管或空心 軸時相關(guān)，管壁在力導(dǎo)入到扭轉(zhuǎn)管里面的部位只能傳遞有限的壓力或 重力。因此例如在空心軸與連接零部件之間的壓配合不能通過用于傳 遞高轉(zhuǎn)矩所需的固定壓配合實現(xiàn)。因此在超過相對較低的可傳遞的單 位力時或者導(dǎo)致管壁在轉(zhuǎn)矩桿壓配合部位的脫落，或者可能頂壓管壁， 這導(dǎo)致管橫截面接著失效。但是如同申請者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的那樣，連接的應(yīng)用領(lǐng)域也延伸到擺動 穩(wěn)定性和軸導(dǎo)向，尤其是在載重汽車軸里面。為了使載重汽車軸擺動 穩(wěn)定在現(xiàn)有技術(shù)中主要使用由實心材料組成的、由一體彎成的橫向穩(wěn) 定器，它們尤其在大型載重汽車中具有相應(yīng)較高的重量，并且其材料 利用率在規(guī)定的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)剛性方面可以想象是不利的。在此使用實 心的橫向穩(wěn)定器由于大體積的、相對薄壁的并因此較輕的空心軸目前 經(jīng)常在這種空心軸與傳遞轉(zhuǎn)矩的連接零部件如轉(zhuǎn)矩桿之間的有問題的 連接技術(shù)上失敗。發(fā)明內(nèi)容由于這個背景提出本發(fā)明的目的是，實現(xiàn)一個用于在空心軸與其 連接零部件之間的傳遞轉(zhuǎn)矩的連接，通過它能夠克服上述缺陷。在此該連接能夠無損壞地傳遞尤其薄壁的空心軸與各連接零部件之間的高 轉(zhuǎn)矩，同時以高度的失效可靠性。此外在空心軸與連接零部件之間的 連接在加工和裝配中是成本有利和工藝可靠的。這個目的通過具有權(quán)利要求1特征的連接得以實現(xiàn)。優(yōu)選的實施例是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。:接照本發(fā)明的連接以本身首先公知的方式用于^f吏一個連接零部 件、例如一個轉(zhuǎn)矩桿或一個輪轂傳遞轉(zhuǎn)矩地布置在一個空心軸上。在 此該連接零部件為了容納空心軸包括一個與空心軸外橫截面形狀對應(yīng) 的、貫通的空隙。按照本發(fā)明的連接的特征是，使空心軸在空心軸與連接零部件的 連接部位包括一個頂壓塞堵，其中該頂壓塞堵與空心軸壁體在其圓周 面的至少一部分上形成壓配合。由于4姿照本發(fā)明的頂壓塞堵也可以使相對薄壁的空心軸與相應(yīng)的 連接零部件如輪轂或轉(zhuǎn)矩桿連接，在高的連接負(fù)荷時不存在連接部位的壓配合和/或管壁失效的危險。因此與此相關(guān)，所述頂壓塞堵支承連 接部位中空心軸的管壁并且頂壓在連接零部件空隙的內(nèi)表面上，由此 不僅在頂壓塞堵與管壁之間、而且在空心軸外表面與連接零部件的空 隙內(nèi)表面之間得到表面頂壓或壓配合。通過這種方式能夠在管壁與連接零部件之間達(dá)到比在按照現(xiàn)有技 術(shù)的壓連接時更高數(shù)量級的頂壓力。因此由于本發(fā)明不僅可以在實際上不變化的連接零部件與空心軸 之間傳遞更大的作用力和轉(zhuǎn)矩，而且由此也能夠使所使用的空心軸在 減小其壁厚的同時進(jìn)一步加大直徑，這在所期望的輕結(jié)構(gòu)的意義上可 以用于在汽車上減輕重量。在此對于實現(xiàn)本發(fā)明不重要的是，空心軸外圓周以及連接零部件 的空隙在與連接零部件的連接部位中具有怎樣的橫截面形狀。而是按 照本發(fā)明的頂壓塞堵也能夠?qū)τ诳招妮S有利地使用在連接部位圓形的 外橫截面。4旦是按照本發(fā)明的優(yōu)選實施例所述空心軸至少在與連接零部件的連接部位具有一個偏離圓形的橫截面形狀。通過這種方式能夠進(jìn)一步 明顯提高在空心軸與連接零部件之間傳遞的轉(zhuǎn)矩，因為由此附加地對 于通過壓配合以及通過頂壓塞堵的力閉合還添加由于偏離圓形的連接 橫截面的形狀閉合。在此提高可傳遞的轉(zhuǎn)矩首先獨立于具體的、偏離圓形的空心軸以 及連接零部件的空隙的橫截面形狀。因此例如可以設(shè)想，使空心軸在 連接部位也包括連接空隙通過橢圓的或扁圓的^f黃截面形狀構(gòu)成，這尤 其與只微少的缺口作用相關(guān)。如同申請者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的那樣，通過這種 方式根據(jù)應(yīng)用和結(jié)構(gòu)甚至可以產(chǎn)生比在連接部位是圓形橫截面的情況 明顯更有利的運(yùn)行應(yīng)力過程。按照本發(fā)明的另 一優(yōu)選的實施例使所述空心軸以及連接零部件的 空隙都分別具有一個基本上多邊形的橫截面。由此在空心軸與連接零 部件之間達(dá)到 一 個特別緊密的形狀閉合，并且能夠傳遞特別高的轉(zhuǎn)矩。在此所述空心軸的多邊形橫截面形狀或者與其形狀對應(yīng)的連接零 部件空隙的內(nèi)橫截面形狀具有一個總是有限的曲率。換言之，這意味 著，空心軸的外橫截面形狀和連接零部件的內(nèi)橫截面形狀沒有銳利的 棱邊，而是使多邊形橫截面形狀的棱邊圓形地構(gòu)成。通過這種方式減 少在多邊形棱邊部位在材料中產(chǎn)生的缺口作用并且提高長期無損傷地 可傳遞的轉(zhuǎn)矩。按照本發(fā)明的另 一 優(yōu)選的實施例所述空心軸和連接零部件的橫截 面形狀在連接部位由相同壁厚構(gòu)成。相同壁厚是一個封閉的線，它在 配合的正方形內(nèi)部的每個位置也包括描繪正方形的圓總是接觸正方形 的所有四個邊。相同壁厚作為空心軸和連接零部件在連接部位中的橫截面形狀是在具有最佳的形狀閉合、但是高缺口作用的多邊形與沒有 形狀閉合以及沒有缺口作用之間的 一 個有效的妥協(xié)。在此本發(fā)明能夠首先與頂壓塞堵的具體形狀和橫截面形狀無關(guān)地 實現(xiàn)，只要防止由于通過頂壓塞堵使空心軸壁向外頂壓導(dǎo)入的轉(zhuǎn)矩使 薄壁的空心軸凹陷。因此例如對于空心軸和連接零部件的空隙在連接 部位中的基本多邊形的橫截面形狀可以設(shè)想使用具有基本圓形橫截面 的頂壓塞堵，因為這個頂壓塞堵至少局部地支承壁體并且可以頂壓在 連接零部件空隙的內(nèi)表面上。但是最好使頂壓塞堵的外橫截面與空心軸在與連接零部件的連接部位中的內(nèi)橫截面形狀形狀對應(yīng)地構(gòu)成。通過這種方式在空心軸的整 個圓周上產(chǎn)生頂壓塞堵與空心軸之間的頂壓，并且有效且可靠地傳遞 高轉(zhuǎn)矩。按照本發(fā)明的另 一 優(yōu)選的實施例使所述空心軸和連接零部件的空 隙在空心軸與連接零部件的連接部位中略微錐形收縮地構(gòu)成。通過這 種方式在頂壓頂壓塞堵時在頂壓塞堵、空心軸與連接零部件的空隙之 間得到更高的面壓力。由此能夠可靠地傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，此外在軸向 得到更高的軸向連接零部件的損傷強(qiáng)度，因為在頂壓時頂壓塞堵擴(kuò)張 空心軸前面棱形的端部并且頂壓連接零部件的錐形收縮的內(nèi)輪廓。按照本發(fā)明的另 一 優(yōu)選的實施例規(guī)定，所述頂壓塞堵是空心的或 者在軸向上具有空隙。這一點一方面導(dǎo)致減輕頂壓塞堵的重量，另一 方面由于在空心軸加入頂壓連接的位置上更微小的壁厚突變，改善尤 其在裝配狀態(tài)頂壓塞堵內(nèi)部軸向端部處的力線分布。本發(fā)明能夠首先與頂壓塞堵的具體材料選擇無關(guān)地實現(xiàn)。但是按 照一個優(yōu)選的實施例由鋼材(例如鋼)或者由非鋼材(例如鋁)制成 頂壓塞堵。由鋼制成的頂壓塞堵能夠成本有利地加工，同時提供高強(qiáng) 度并且能夠產(chǎn)生高的面壓力。由鋁制成的頂壓塞堵在其輕重量以及鋁 的高延展性方面是特別有利的。鋁制頂壓塞堵同樣有助于減少不利的 棱邊壓力和與此相關(guān)的不期望的缺口作用，它尤其可能在空心軸進(jìn)入 頂壓連接的部位中產(chǎn)生。^接照另一優(yōu)選的實施例所述頂壓塞堵在其至少一個軸向端部部位 中具有一個削尖或一個環(huán)繞的倒角。這種形狀的頂壓塞堵能夠更容易 :t也導(dǎo)入和裝配，此外防止在空心軸內(nèi)表面部位在將頂壓塞堵頂壓到空 心軸孔里面時卡棱以及可能形成切屑。本發(fā)明的另一實施例規(guī)定，所述空心軸的偏離圓形的橫截面形狀 基本上僅僅在與連接零部件的連接部位中存在。換言之，這意味著空 心軸在與連接零部件的連接部位之外具有一個與連接部位相比不同的 對黃截面形狀，尤其是一個圓形的橫截面。由此能夠減少在加工空心軸 時的成本，因為按照這個實施例空心軸僅僅在其兩個端部上得到偏離 圓形的橫截面形狀。本發(fā)明與連接的具體使用目的無關(guān)地實現(xiàn)，因為按照本發(fā)明的連 接可以在不同的軸-輪穀連接形式中使用。但是按照本發(fā)明特別優(yōu)選的實施例使所述空心軸是一個扭桿彈簧或者一個橫向穩(wěn)定器，尤其是 一個用于載重車的駕駛室的擺動穩(wěn)定器或者載重車軸連接的擺動穩(wěn)定 器。在此連接零部件在駕駛室與車身之間垂直相對運(yùn)動的情況下最好 是導(dǎo)引駕駛室的傳動桿或者用于導(dǎo)引汽車軸的傳動桿。后一實施例的 附加優(yōu)點是，使載重車軸連接的擺動穩(wěn)定器以這種方式、尤其也對于 大型載重車可以附加地承擔(dān)奢求的傳動桿或車輪導(dǎo)向的任務(wù)，由此可 以節(jié)省否則必需的結(jié)構(gòu)組件、相應(yīng)的結(jié)構(gòu)空間和重量以及成本。


下面借助于在附圖中所示的實施例詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖中 圖1以立體圖示出用于駕駛室的具有按照本發(fā)明的連接的實施例 的擺動穩(wěn)定器，圖2以示意的空心軸和彈性體軸承的縱向截面圖示出按照圖1的 擺動穩(wěn)定器的連接，圖3以半截面圖示出按照圖1和2的擺動穩(wěn)定器的連接的頂壓塞堵，圖4以俯視圖示出按照圖3的頂壓塞堵，圖5以立體圖示出按照圖3和4的頂壓塞堵，圖6以立體圖示出用于軸連接的具有另一按照本發(fā)明的連接的實 施例的擺動穩(wěn)定器，圖7示出對應(yīng)于圖6的放大圖和按照圖6的擺動穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)矩桿 與連接的連接部位。
具體實施方式
在圖1中示出一個用于(未示出)的載重車駕駛室的擺動穩(wěn)定器。 可以看到起到扭轉(zhuǎn)部件作用的空心軸1，在其兩個端部上分別設(shè)置一個 轉(zhuǎn)矩桿2。兩個轉(zhuǎn)矩桿2的每個轉(zhuǎn)矩桿支承兩個配有彈性體軸承的軸承 位置3和4,其中近軸的軸承位置3分別用于與駕駛室的擺動穩(wěn)定器連 接，遠(yuǎn)軸的軸承位置分別用于與汽車車身連接。但是軸承位置3， 4的 功能也可以在保持?jǐn)[動穩(wěn)定器功能的條件下也可以相反，這意味著， 近軸的軸承位置3鉸接在駕駛室上，而遠(yuǎn)軸的軸承位置14鉸接在車身 上。在圖1中還可以看出，空心軸1在其中間部^立5具有一個圓形3黃 截面，空心軸在其端部部位6中擴(kuò)展到基本與等厚7 —致的橫截面形狀，其中等厚7的橫截面形狀在這個實施例中以三角形給出。轉(zhuǎn)矩桿2 分別具有一個與空心軸1的外橫截面7在其端部部位一致的空隙，因此它同樣與等厚7的橫截面一致。為了裝配擺動穩(wěn)定器首先使兩個轉(zhuǎn)矩桿2插到或者擠壓到空心軸1 事先擴(kuò)張的端部6上。接著使空心軸1的兩個端部孔分別通過頂壓塞 堵8封閉，其外圓周同樣對應(yīng)于與空心軸1橫截面形狀和轉(zhuǎn)矩桿2空 隙一致的等厚7。在此這樣選擇頂壓塞堵8的外圓周尺寸，使得在轉(zhuǎn)矩 桿2的空隙、設(shè)置在其中的空心軸1壁與設(shè)置在空心軸1里面的頂壓 塞堵8之間建立一個壓配合。圖2以空心軸1和近軸的彈性體軸承3的縱向截面圖示出在空心 軸1與轉(zhuǎn)矩桿2之間的兩個連接部位中的一個連接部位?？梢钥吹娇?心軸1端部與設(shè)置在其中的頂壓塞堵8。該頂壓塞堵8相對于轉(zhuǎn)矩桿2 中的空隙內(nèi)表面頂壓空心軸1的壁體。通過這種方式能夠可靠地傳遞 轉(zhuǎn)矩桿2與空心軸1之間的轉(zhuǎn)矩，它在數(shù)量級上不超過頂壓塞堵8傳 遞的轉(zhuǎn)矩。按照本發(fā)明使用頂壓塞堵8的一個附加優(yōu)點是，空心軸1內(nèi)部通 過這種方式相對于環(huán)境完全封閉。由此可靠地抑制空心軸1內(nèi)部的腐 蝕，因此也使用于在空心軸1內(nèi)表面上安置防腐保護(hù)是多余的，由此 進(jìn)一步降低成本。由于通過壓入塞堵8使空心軸局部加固也使同樣作 用于空心軸1上的彎矩產(chǎn)生的最大彎曲應(yīng)力支承在更少承載的空心軸1 的中間部位5里面。由此也能夠進(jìn)一步改善按照本發(fā)明的連接的失效 可靠性。圖3和4再一次以半截面圖和俯視圖示出4要照圖1的連接的頂壓 塞堵8?？梢钥吹剑攭喝?具有一個中心的空隙9。通過以這種方 式空心構(gòu)成的頂壓塞堵8 —方面改善在連接部位中的力線分布，它減 少在那里產(chǎn)生的強(qiáng)度突變，另一方面也減輕重量。圖5再一次以立體圖示出按照圖1和2的連接的頂壓塞堵。除了 空隙9尤其可以看到削尖或倒角10，它使頂壓塞堵8支承在其面對空 心軸l中心的端面上。由于倒角10能夠更容易地導(dǎo)入頂壓塞堵8,并 且還避免損傷或切傷空心軸內(nèi)表面上的材料。圖6和7示出用于軸連接的另一擺動穩(wěn)定器。在這個擺動穩(wěn)定器 中轉(zhuǎn)矩桿2仍然通過由等厚成形的否則圓柱形的空心軸1的端部與相應(yīng)的形狀對應(yīng)的空隙連接在在這里例如由焊接結(jié)構(gòu)構(gòu)成的轉(zhuǎn)矩桿2里 面。對于轉(zhuǎn)矩桿的結(jié)構(gòu)方式也可以設(shè)想其它的實施例，例如深拉或澆 鑄的轉(zhuǎn)矩桿。在按照圖6和7的端部穩(wěn)定器中還直接在空心軸1上設(shè)置近軸的、例如軸固定的軸承3，而遠(yuǎn)軸的、例如可以與車身連接的軸 承4仍然設(shè)置在轉(zhuǎn)矩桿2的端部上。尤其由圖7的放大圖再一次明確地看出，空心軸的自身敏感的薄 壁(在這里為了清晰點狀地表示)完全形狀結(jié)合地包圍在轉(zhuǎn)矩桿2的 空隙材料與頂壓塞堵8的材料之間。通過這種方式得到可靠的轉(zhuǎn)矩傳 遞，盡管以相對較大的曲率半徑作為等厚7實現(xiàn)的空隙、空心軸端部 和頂壓塞堵8的4黃截面形狀，其中這個4黃截面形狀由此也有助于特別 均勻的力流。因此結(jié)果是明顯地，由于本發(fā)明實現(xiàn)一個用于在空心軸與連接零 部件之間的傳遞轉(zhuǎn)矩的連接，它保證在結(jié)構(gòu)的整個使用壽命上傳遞相 對較大的轉(zhuǎn)矩。按照本發(fā)明的連接尤其允許使用薄壁的并因此減輕重 量的空心軸。最后^f要照本發(fā)明的連接能夠在加工和裝配中降低成本并 且也減少在運(yùn)行中的保養(yǎng)需求。因此本發(fā)明有助于改善軸-輪轂連接技術(shù)，特別是在擺動穩(wěn)定器、 用于軸連接和在載重車的駕駛室支承的規(guī)定應(yīng)用領(lǐng)域里面。附圖標(biāo)記清單1 空心軸2 連接零部件，轉(zhuǎn)矩桿 3, 4 軸7子義位置心軸的中間部位6 空心軸的端部部位7 等厚的、多邊形橫截面形狀8 頂壓堵9 空隙10 倒角
權(quán)利要求
1.一個用于使連接零部件(2)傳遞轉(zhuǎn)矩地布置在一個空心軸(1)上的連接，該連接零部件(2)包括一個與空心軸(1)的外橫截面(7)形狀對應(yīng)的、貫通的、用于容納空心軸(1)的空隙，其特征在于，使空心軸(1)在空心軸(1)與連接零部件(2)的連接部位包括一個頂壓塞堵(8)，其中該頂壓塞堵(8)與空心軸(1)的壁體至少局部地形成壓配合。
2. 如權(quán)利要求1所述的連接，其特征在于，所述空心軸(1 )和 連接零部件(2)的空隙在連接部位具有一個偏離圓形的橫截面形狀(7)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的連接，其特征在于，所述空心軸(1 ) 和連接零部件(2)的空隙具有一個基本上多邊形的橫截面(7)。
4. 如權(quán)利要求3所述的連接，其特征在于，所述多邊形的橫截面 形狀(7)的周邊具有一個總是有限的曲率。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的連接，其特征在于，所述空 心軸(1)和連接零部件(2)的橫截面形狀(7)在連接部位由相同壁 厚(7)構(gòu)成。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的連接，其特征在于，所述頂 壓塞堵(8)的外橫截面在與連接零部件(2)的連接部位中與空心軸(1)的內(nèi)橫截面形狀對應(yīng)地構(gòu)成。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的連接，其特征在于，所述頂 壓塞堵(8)和連接零部件(2)的空隙在空心軸(1 )與連接零部件(2) 的連接部位中略微錐形收縮地構(gòu)成。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項所述的連接，其特征在于，所述頂 壓塞堵(8)是空心的或者在軸向上具有空隙(9)。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項所述的連接，其特征在于，所述頂 壓塞堵(8)由鋼材制成。
10. 如權(quán)利要求1至8中任一項所述的連接，其特征在于，所述頂 壓塞堵(8)由非鋼材制成。
11. 如權(quán)利要求1至10中任一項所述的連接，其特征在于，所述 頂壓塞堵(8)在其至少一個軸向端部部位中具有一個削尖或一個環(huán)繞 的倒角(10)。
12. 如權(quán)利要求2至11中任一項所述的連接，其特征在于，所述 空心軸(1)的偏離圓形的橫截面形狀(7)基本上僅僅在與連接零部件(2)的連接部位中存在。
13. 如權(quán)利要求1至12中任一項所述的連接，其特征在于，所述 空心軸(1 )是一個扭桿彈簧或者一個橫向穩(wěn)定器。
14. 如權(quán)利要求1至13中任一項所述的連接，其特征在于，所述 空心軸(1)是載重車駕駛室的擺動穩(wěn)定器并且連接零部件(2)是一 個用于導(dǎo)引駕駛室的傳動桿。
15. 如權(quán)利要求1至13中任一項所述的連接，其特征在于，所述 空心軸(1 )是載重車軸連接的擺動穩(wěn)定器并且連接零部件(2)是一 個用于導(dǎo)引軸的傳動桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一個用于使連接零部件(2)與空心軸(1)傳遞轉(zhuǎn)矩地連接的連接。該連接零部件(2)包括一個與空心軸(1)的外橫截面(7)形狀對應(yīng)的、貫通的用于容納空心軸(1)的空隙。按照本發(fā)明的連接的特征在于，使空心軸(1)在空心軸(1)與連接零部件(2)的連接部位包括一個頂壓塞堵(8)。在此該頂壓塞堵(8)與空心軸(1)壁體至少局部地形成壓配合。按照本發(fā)明的連接能夠在整個使用壽命期間傳遞相對較高的轉(zhuǎn)矩。此外也可以使用薄壁的、減輕重量的空心軸。因此按照本發(fā)明的連接能夠在加工、裝配和保養(yǎng)中降低成本。
文檔編號B60G21/05GK101316754SQ200680044379
公開日2008年12月3日 申請日期2006年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者F·-J·馬奎特, J·埃斯曼, M·格克克 申請人:Zf腓特烈港股份公司