專利名稱：頭枕裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種頭枕裝置，其設(shè)置在汽車等的車輛座椅上。
技術(shù)背景在車輛的乘員沒有將上身倚靠在座椅后背的狀態(tài)下，如果有沖擊從后 側(cè)施加到牟輛，則乘員的頭部隨著乘員上身到座椅靠背的快速移動(dòng)而迅速 地移動(dòng)到頭枕。此時(shí)，乘員上身的移動(dòng)量和乘員頭部的移動(dòng)量之間產(chǎn)生差 異，并且乘員的頭部比上身向后移動(dòng)得更厲害。此后，乘員的上身基于沖 擊力的反作用而向前發(fā)生很大擺動(dòng)。但是，此時(shí)基于所述移動(dòng)量之間的差 異有載荷施加到乘員的頸部區(qū)域。因此，通常，例如專利文獻(xiàn)1和2中所披露的，提出了一種頭枕裝置， 其設(shè)置有在有沖擊從后側(cè)施加到車輛時(shí)將頭枕向前移動(dòng)到乘員頭部的機(jī) 構(gòu)?；谏鲜龅慕Y(jié)構(gòu)，防止從后側(cè)施加沖擊時(shí)乘員的頭部向后移動(dòng)得太厲 害，并且降低了施加到乘員頸部區(qū)域的載荷。專利文獻(xiàn)l:日本乂>開專利公報(bào)No. 2005-13604專利文獻(xiàn)2:日本公開專利公報(bào)No. 2005-87650在通常的頭枕裝置中，為了在向車輛前側(cè)移動(dòng)頭枕時(shí)將頭枕適當(dāng)?shù)刂?動(dòng)在相應(yīng)于乘員頭部的位置處，可以采用一種方法，在該方法中傳感器電部的靠近程度。但是，在這種情況下，在傳感器電極和用于檢測(cè)傳感器電極的電容的 電路之間可能會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)線本身的寄生電容。而且，在導(dǎo)線和周圍導(dǎo)電材料 之間也可能產(chǎn)生寄生電容，并且由于這些導(dǎo)線和其它導(dǎo)線等的既長(zhǎng)又平行 的設(shè)置也可能產(chǎn)生寄生電容。如果導(dǎo)線本身的結(jié)構(gòu)被電磁屏蔽，例如同軸電纜等，則可以減小導(dǎo)線 中產(chǎn)生的寄生電容，并且可以穩(wěn)定地進(jìn)行檢測(cè)。但是，由于這種導(dǎo)線機(jī)械 強(qiáng)度不足，并且導(dǎo)線直徑變大又會(huì)降低布線特性，所以部件的布置受到限制。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提供一種頭枕裝置，其在不復(fù)雜化配線結(jié)構(gòu)的 情況下基于電容的改變提高頭部檢測(cè)的可靠性。為了實(shí)現(xiàn)前述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種頭枕裝置，包括頭枕后部，其支撐到座椅靠背；頭枕前部，其在靠近所述頭枕后部的 完全閉合位置和與所述頭枕后部分離的完全打開位置之間自由地前后移 動(dòng)；驅(qū)動(dòng)裝置，其移動(dòng)所述頭枕前部；控制電路，其控制所述驅(qū)動(dòng)裝置從 而移動(dòng)所述頭枕前部；傳感器電極，其構(gòu)造成使得電容隨著乘員的頭部靠 近所述傳感器電極而改變；以及電容險(xiǎn)測(cè)電路，其基于所述傳感器電極的 電容的改變來檢測(cè)所述乘員的頭部的靠近程度。所述頭枕裝置的特征在于 所述傳感器電極安裝至所述頭枕前部，并且所述驅(qū)動(dòng)裝置、所述控制電路 和所述電容險(xiǎn)測(cè)電路安裝至所述頭枕前部或所述頭枕后部。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于驅(qū)動(dòng)裝置、控制電路、傳感器電極以及電g 測(cè)電路安裝至頭枕后部或頭枕前部，所以與兩個(gè)電路都設(shè)置在頭枕裝置外 部的情況相比，能夠縮短驅(qū)動(dòng)裝置和控制電漆t(yī)間的導(dǎo)線以及傳感器電極 和電$*測(cè)電路之間的導(dǎo)線。因此，可以抑制這些構(gòu)件之間的壓降，并且 可以抑制由于設(shè)置得既長(zhǎng)又平行的導(dǎo)線而產(chǎn)生的寄生電容。另外，由于還 可以縮短傳感器電極和電，測(cè)電路之間的導(dǎo)線，所以可以抑制產(chǎn)生于導(dǎo) 線自身中的寄生電容以及產(chǎn)生于導(dǎo)線和周圍導(dǎo)電材料之間的寄生電容。因 此，在不復(fù)雜化配線結(jié)構(gòu)的情況下就可以穩(wěn)定地檢測(cè)基于頭部的靠近而改 變的電容，并且可以提高頭部檢測(cè)的可靠性。電容險(xiǎn)測(cè)電路可以安裝至頭枕前部。控制電路可以安裝至頭枕前部。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種頭枕裝置，包括頭枕后部，其支 撐到座椅靠背；頭枕前部，其在靠近所述頭枕后部的完全閉合位置和與所述 頭枕后部分離的完全打開位置之間自由地前后移動(dòng)；驅(qū)動(dòng)裝置，其移動(dòng)所述 頭枕前部；控制電路，其控制所述驅(qū)動(dòng)裝置從而移動(dòng)所述頭枕前部；傳感器 電極，其構(gòu)造成使得電容隨著乘員的頭部靠近所述傳感器電極而改變；以及 電容險(xiǎn)測(cè)電路，其基于所述傳感器電極的電容的改變來檢測(cè)所述乘員的頭部的靠近程度。所述頭枕裝置的特征在于，所述傳感器電極和所述電容險(xiǎn)測(cè)電 路安裝至所述頭枕前部。在這種情況下，可以獲取與根據(jù)第一方面的頭枕裝 置相同的操作和效果。優(yōu)選地，所述傳感器電極設(shè)置在傳感器墊上，并且電纜從所述傳感器 墊的下部延伸。優(yōu)選地，所述傳感器墊設(shè)置在襯墊保持構(gòu)件和襯墊之間，并且所述襯 墊保持構(gòu)件具有用于容納所述襯墊的凹部，所述襯墊容納在所述凹部中。優(yōu)選地，所述襯墊保持構(gòu)件和支撐所述襯墊保持構(gòu)件的底部構(gòu)件各自 具有插孔，并且所述電纜經(jīng)由所述插孔連接到所述控制電路。優(yōu)選地，用于移動(dòng)所述頭枕前部的可伸展才幾構(gòu)i殳置在所述頭枕前部和 所述頭枕后部之間，并且所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述可伸展機(jī)構(gòu)中。優(yōu)選地， 所述電容險(xiǎn)測(cè)電路固定到所述可伸展機(jī)構(gòu)的前部。


圖1 (a)和l (b)是車輛座椅的側(cè)視圖；圖2是頭枕裝置的橫截面圖；圖3是頭枕裝置的分解立體圖；圖4是示出頭枕裝置的電路圖的方塊圖；圖5 (a)是電子控制單元的立體圖；圖5 (b)是頭枕前部側(cè)支撐構(gòu)件的立體圖；以及圖6 (a)和6 (b)是電子控制單元的固定結(jié)構(gòu)的說明圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，下面將給出通過參照附圖來實(shí)施本發(fā)明所獲取的實(shí)施方式 的說明。如圖1 (a)和l (b)中所示，車輛座椅l是例如汽車等車輛的前排乘 員座椅，其設(shè)置有座部2、支撐到座部2上從而能夠傾斜的座椅靠背3、以 及設(shè)置在座椅靠背3的上端部上的頭枕裝置10。頭枕裝置10設(shè)置有支撐到頭枕撐桿4上的頭枕后部11;以及能夠相對(duì)于頭枕后部11移動(dòng)的頭枕前部12,其中頭枕撐桿4設(shè)置在座椅靠背3 的上端部中。另外，頭枕后部11和頭枕前部12通過可伸展機(jī)構(gòu)13耦連。 頭枕前部12能夠在如圖l( a )中所示靠近頭枕后部11的完全閉合位置12A 和如圖1 (b)中所示與頭枕后部ll分離的完全打開位置12B之間前后移 動(dòng)。頭枕前部12在車輛行駛時(shí)設(shè)置在完全閉合位置12A，在有沖擊從后側(cè) 施加到車輛時(shí)移動(dòng)到完全打開位置12B。如圖2中所示，頭枕裝置10設(shè)置有用作移動(dòng)頭枕前部12的驅(qū)動(dòng)裝置 的致動(dòng)器14、電子控制單元(電子控制單元)15以及傳感器墊16。傳感 器墊16設(shè)置有傳感器電極16a,該傳感器電極16a構(gòu)造成使得電斜艮據(jù)乘 客頭部的靠近程度而改變。電子控制單元15用作控制致動(dòng)器14的控制 電路，從而移動(dòng)頭枕前部12;以及電備險(xiǎn)測(cè)電路，以基于傳感器電極16a 的電容的改變來檢測(cè)乘員頭部的靠近程度。在本實(shí)施方式中，致動(dòng)器14安裝至頭枕后部11,電子控制單元15和 傳感器墊16安裝至頭枕前部12。另外，致動(dòng)器14和電子控制單元15通 過導(dǎo)線17彼此連接。傳感器墊16的傳感器電極16a和電子控制單元15 由電纜18和連接件19彼此連接，所述電纜18通過絲網(wǎng)印刷一體地設(shè)置在 傳感器電極16a中。如圖3中所示，可伸展機(jī)構(gòu)13設(shè)置有位于頭枕的后部?jī)?nèi)的后側(cè)支撐構(gòu) 件21、位于頭枕的前部?jī)?nèi)的前側(cè)支撐構(gòu)件22、以及耦連到后側(cè)支撐構(gòu)件 21和前側(cè)支撐構(gòu)件22的旋轉(zhuǎn)臂23和聯(lián)鎖臂24。后側(cè)支撐構(gòu)件21固定到 頭枕撐桿4。旋轉(zhuǎn)臂23和聯(lián)鎖臂24基于后側(cè)支撐構(gòu)件21伸縮，并且前側(cè) 支撐構(gòu)件22固定到旋轉(zhuǎn)臂23和聯(lián)鎖臂24的遠(yuǎn)端部。旋轉(zhuǎn)臂23和聯(lián)鎖臂24在它們的中部彼此耦連從而形成X形。另外， 旋轉(zhuǎn)臂23的兩端部都以可旋轉(zhuǎn)方式分別耦連到后側(cè)支撐構(gòu)件21和前側(cè)支 撐構(gòu)件22，并且旋轉(zhuǎn)臂23構(gòu)造成使得通過致動(dòng)器14旋轉(zhuǎn)。另外，聯(lián)鎖臂 24與分別形成在后側(cè)支撐構(gòu)件21和前側(cè)支撐構(gòu)件22中的長(zhǎng)孔21a和22a 接合，并且能夠沿豎向移動(dòng)。構(gòu)成頭枕后部11的后側(cè)支撐構(gòu)件21和致動(dòng) 器14容納在樹脂蓋罩25內(nèi)，并且固定有后側(cè)支撐構(gòu)件21的頭枕撐桿4 穿過形成在蓋罩25下部中的通孔25a。在上述的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)致動(dòng)器14使得旋轉(zhuǎn)臂23基于旋轉(zhuǎn)臂23的后端部 而旋轉(zhuǎn)時(shí)，聯(lián)鎖臂24的兩端部分別在長(zhǎng)孔21a和22a內(nèi)移動(dòng)，因此使得可伸展機(jī)構(gòu)13自由地伸縮。根據(jù)可伸展機(jī)構(gòu)13的伸縮，頭枕前部12在靠近 頭枕后部11的完全閉合位置12A (參見圖1 (a))和與頭枕后部11分離 的完全打開位置12B (參見圖1 (b))之間移動(dòng)。
另外，構(gòu)成頭枕前部12的電子控制單元15、底部構(gòu)件26、襯墊保持 構(gòu)件28以及襯墊29順次固定到前側(cè)支撐構(gòu)件22，并且覆蓋有如圖2中所 示的蓋罩30。用于插i更電纜18的插孔26b和28b分別形成在底部構(gòu)件26 的下部和襯墊保持構(gòu)件28的下部中。
電子控制單元15固定到前側(cè)支撐構(gòu)件22。如圖2和3中所示，具體 地， 一對(duì)連接銷22b設(shè)置在前側(cè)支撐構(gòu)件22的前表面上，并且底部構(gòu)件 26的連接部26a固定到連接銷22b。另外，固定支架27固定到電子控制 單元15的前表面，并且連接銷22b所穿過的通孔27a形成在固定支架27 中。因此，由于在連接銷22b穿過固定支架27的通孔27a的狀態(tài)下連接 銷22b固定到底部構(gòu)件26，所以電子控制單元15固定在前側(cè)支撐構(gòu)件22 和底部構(gòu)件26之間。
由氨基曱酸酯形成的襯墊保持構(gòu)件(氨基曱酸酯襯墊)28覆蓋底部構(gòu) 件26，并且由厚片氨基曱酸酯等形成的襯墊29容納在形成于襯墊保持構(gòu) 件28中的容納凹部28a中。由于在傳感器墊16通過粘合等方式固定到襯 墊29的后表面的狀態(tài)下襯墊29固定到襯墊保持構(gòu)件28，所以傳感器墊16 固定在襯墊29和襯墊保持構(gòu)件28之間。傳感器電極16a設(shè)置在傳感器墊 16的整個(gè)表面上，連接到傳感器電極16a的電纜18從傳感器墊16的下部 延伸，并且電連接到電子控制單元15的連接件19設(shè)置在端部上。
用于插設(shè)電纜18的插孔28b形成在襯墊保持構(gòu)件28的下部中。插孔 28b與形成在底部構(gòu)件26中的插孔26b連通。從傳感器墊16延伸的電纜 18插到插孔28b和26b中，并且連接到電子控制單元15。
下面將給出電子控制單元15的電結(jié)構(gòu)的說明。
如圖4中所示，頭枕裝置IO設(shè)置有電子控制單元15、連接到電子控 制單元15的致動(dòng)器14、傳感器電極16a、供電單元31和碰撞判定部分32。
另外，電子控制單元15設(shè)置有中央處理器33、連接到中央處理器33 的供電電路34、車輛信息輸入電路35、致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電路36和電，測(cè)電 路37。中央處理器33經(jīng)由點(diǎn)火開關(guān)(IGSW)連接到供電單元31,并且 基于點(diǎn)火開關(guān)的"打開"操作而經(jīng)由供電電路34從供電單元31輸送電量供應(yīng)。
中央處理器33經(jīng)由車輛信息輸入電路35連接到碰撞判定部分32，并 且從碰撞判定部分32輸入關(guān)于后面車輛的車輛信息。碰撞判定部分32連 接到安裝在車輛后部的保險(xiǎn)杠中的雷達(dá)(未圖示)，從雷達(dá)輸入信號(hào)，并
且基于其自身速度綜合地判定與后面車輛的速度差、車間距離等，從而判 定后面車輛是否與該車輛石並撞或者后面車輛是否可能會(huì)與該車輛石並撞。另 夕卜，判定的結(jié)果被輸送到車輛信息輸入電路35。
中央處理器33經(jīng)由用作控制電路的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電路36連接到致動(dòng)器 14,并且控制致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電路36，從而驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器14。中央處理器33經(jīng) 由電，測(cè)電路37連接到傳感器電極16a，從傳感器電極16a輸入檢測(cè)信
號(hào)，并且判定乘員的頭部是否靠近頭枕裝置io。
電子控制單元15和供電單元31或車輛主體的控制設(shè)備之間的電連接 由穿過如圖1 (a)所示的頭枕撐桿4的導(dǎo)線建立。該導(dǎo)線和其它座椅導(dǎo)線 一起從座椅靠背3延伸到座部2的下表面，并且該導(dǎo)線連接到座部2的下 表面中的車輛導(dǎo)線。
如果中央處理器33基于從車輛信息輸入電路35輸入的檢測(cè)信號(hào)判定 為車輛的后側(cè)已經(jīng)發(fā)生碰撞或者可能發(fā)生碰撞，則中央處理器33以這樣的 方式控制致動(dòng)器14,即使得在將頭枕前部12從完全閉合位置12A (參見 圖1 (a))移動(dòng)到完全打開位置12B (參見圖1 (b ))之后再返回到最初的 完全閉合位置12A。
在中央處理器33基于從電容檢測(cè)電路37輸入的檢測(cè)信號(hào)判定為頭枕 前部12靠近乘員的頭部時(shí)，中央處理器33在驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器14時(shí)停止頭枕前 部12的運(yùn)動(dòng)，從而使得頭枕前部12從完全閉合位置12A向完全打開位置 12B移動(dòng)。另外，中央處理器33在沒有檢測(cè)到乘員頭部靠近程度的情況下 將頭枕前部12移動(dòng)到完全打開位置12B。
根據(jù)本實(shí)施方式，獲取了下面的優(yōu)點(diǎn)。
(1)致動(dòng)器14安裝至頭枕后部11,并且傳感器電極16a和電子控制 單元15安裝至頭枕前部12。因此，例如與電子控制單元15設(shè)置在頭枕裝 置10外部的情況相比，可以縮短致動(dòng)器14和電子控制單元15之間的導(dǎo)線 17、以及傳感器電極16a和電子控制單元15之間的電纜18。因此，可以抑 制致動(dòng)器14和電子控制單元15之間以及傳感器電極16a和電子控制單元15之間的壓降，并且可以抑制由導(dǎo)線17和電纜18的長(zhǎng)而平行的設(shè)置產(chǎn)生 的寄生電容。
另外，由于可以縮短傳感器電極16a和電子控制單元15之間的電纜 18，并且在傳感器電極16a和電纜18之間不需要連接構(gòu)件，所以可以抑制 在電纜18自身中產(chǎn)生的寄生電容以及在電纜18和周圍導(dǎo)電材料之間產(chǎn)生 的寄生電容。因此，可以穩(wěn)定地檢測(cè)到由于頭部的靠近程度所改變的電容， 而不會(huì)使配線結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，并且可以提高頭部檢測(cè)的可靠性。
(2) 由于傳感器電極16a和電子控制單元15 (電容險(xiǎn)測(cè)電路37)安 裝至頭枕前部12，所以即使頭枕前部12移動(dòng)，傳感器電極16a和電子控 制單元15之間的電纜18也不會(huì)變形。例如，如果該結(jié)構(gòu)制造成使得電纜 18根據(jù)頭枕前部12的移動(dòng)而移動(dòng)，則產(chǎn)生于電纜18和周圍導(dǎo)電材料之間 的寄生電容基于電纜18的移動(dòng)而波動(dòng)。如果上述的外部電容變得大于所檢 測(cè)的電容，則頭部檢測(cè)的靈敏度可能變差或可能產(chǎn)生錯(cuò)誤的檢測(cè)。在這方 面，根據(jù)上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，可以抑制由電纜18自身擺動(dòng)以及電纜18 和周圍導(dǎo)電材料之間的距離波動(dòng)所引起的電容的波動(dòng)，并且可以穩(wěn)定地檢 測(cè)由于頭部靠近所改變的電容。另外，由于傳感器電極16a和電子控制單 元15設(shè)置在靠近的位置處，所以可以最小化電纜18自身中所產(chǎn)生的寄生 電容，可以抑制部件的變化，并且確保最滿意的檢測(cè)靈敏度。
(3) 由于致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電路36和電^r測(cè)電路37—體地構(gòu)成，所以可 以實(shí)現(xiàn)整個(gè)i殳備的緊湊結(jié)構(gòu)。
本實(shí)施方式不限于上述的結(jié)構(gòu)，而是可以作出如下的變型。
在上述的實(shí)施方式中，為了將電子控制單元15固定到頭枕前部12， 前側(cè)支撐構(gòu)件22的連4妄銷22b穿過固定電子控制單元15的固定支架27 的通孔27a，但是，電子控制單元15可以通過不同的結(jié)構(gòu)固定。例如，電 子控制單元15可以通過如下步驟而固定到頭枕前部12:即如圖5 U)所 示在電子控制單元15的后表面中設(shè)置插口 41，如圖5 (b)所示在前側(cè)支 撐構(gòu)件22的前表面中設(shè)置插件42，并且將插件42配合到電子控制單元15 的插口41中。
如圖5(a)中所示，插口 41具有向上側(cè)開口的、基本為U形的容納 部41a。容納部41a具有基本上與插件42相同的尺寸，并且插件42容納 在容納部41a中。另外，如圖6 (a)中所示，接合部42a設(shè)置在插件42中，可接合部41b設(shè)置在插口 41中，并且在插件42配合到容納部41a中 的狀態(tài)下可接合部41b與接合部42a接合，由此插件42固定到插口 41。 如果電子控制單元15的固定結(jié)構(gòu)以這種方式構(gòu)造，則電子控制單元15僅 通過將前側(cè)支撐構(gòu)件22的插件42配合到電子控制單元15的插口 41中而 進(jìn)行固定。因此，易于附連電子控制單元15。
另外，如果插口 41的容納部41a形成為朝著向上的開口與插件42相 比較窄，則如圖6(b)中所示，在插件42容納在容納部41a中的情況下， 插件42緊緊地固定在容納部41a的開口部附近。因此可以防止卡嗒的噪聲。
在示出的實(shí)施方式中，說明了用作驅(qū)動(dòng)裝置的致動(dòng)器14安裝至頭枕后 部11的情況，但是，致動(dòng)器14還可以安裝至頭枕前部12。在這種情況下， 旋轉(zhuǎn)臂23可以構(gòu)造成使得基于前側(cè)支撐構(gòu)件22的端部旋轉(zhuǎn)。根據(jù)這種結(jié) 構(gòu)，通過將致動(dòng)器14和電子控制單元15設(shè)置在靠近的位置處可以最小化 連接致動(dòng)器14和電子控制單元15的導(dǎo)線17的長(zhǎng)度，并且可以抑制在電纜 18中產(chǎn)生的寄生電容。另外，由于導(dǎo)線17不根據(jù)頭枕前部12的移動(dòng)而變 形，所以可以抑制在電纜18中產(chǎn)生的寄生電容。
在示出的實(shí)施方式中，電子控制單元15構(gòu)造成佳:得具有控制電路的功 能和電容險(xiǎn)測(cè)電路的功能。但是，其結(jié)構(gòu)還可以構(gòu)造成使得通過獨(dú)立的構(gòu) 件實(shí)現(xiàn)這些功能。在這種情況下，例如，電^測(cè)電路可以安裝至頭枕前 部12，控制電路可以安裝至頭枕后部11。
在示出的實(shí)施方式中說明了通過致動(dòng)器14移動(dòng)頭枕前部12的情況， 但是，頭枕前部12的致動(dòng)系統(tǒng)可以用不同方式構(gòu)造，只要頭枕前部12能 夠在完全閉合位置12A和完全打開位置12B之間前后移動(dòng)即可。例如可以 采用彈簧型結(jié)構(gòu)或電磁線圏結(jié)構(gòu)。
在示出的實(shí)施方式中說明了設(shè)置有頭枕裝置10的車輛座椅1應(yīng)用到車 輛的前排乘員座椅的情況。但是，該車輛座椅也可以應(yīng)用到車輛的其它座 椅，例如駕駛員座椅、后排座椅等。
權(quán)利要求
1.一種頭枕裝置，包括頭枕后部，其支撐到座椅靠背；頭枕前部，其在靠近所述頭枕后部的完全閉合位置和與所述頭枕后部分離的完全打開位置之間自由地前后移動(dòng)；驅(qū)動(dòng)裝置，其移動(dòng)所述頭枕前部；控制電路，其控制所述驅(qū)動(dòng)裝置從而移動(dòng)所述頭枕前部；傳感器電極，其構(gòu)造成使得電容隨著乘員的頭部靠近所述傳感器電極而相應(yīng)改變；以及電容檢測(cè)電路，其基于所述傳感器電極的電容的改變來檢測(cè)所述乘員的頭部的靠近程度，所述頭枕裝置的特征在于，所述傳感器電極安裝至所述頭枕前部，并且所述驅(qū)動(dòng)裝置、所述控制電路和所述電容檢測(cè)電路安裝至所述頭枕前部或所述頭枕后部。
2. 如權(quán)利要求l所述的頭枕裝置，其特征在于，所述電容檢測(cè)電路安 裝至所述頭枕前部。
3. 如權(quán)利要求2所述的頭枕裝置，其特征在于，所述控制電路安裝至 所述頭4光前部。
4. 一種頭枕裝置，包括頭枕后部，其支撐到座椅靠背；頭枕前部， 其在靠近所述頭枕后部的完全閉合位置和與所述頭枕后部分離的完全打 開位置之間自由地前后移動(dòng)；驅(qū)動(dòng)裝置，其移動(dòng)所述頭枕前部；控制電路， 其控制所述驅(qū)動(dòng)裝置從而移動(dòng)所述頭枕前部；傳感器電極，其構(gòu)造成使得 電容隨著乘員的頭部靠近所述傳感器電極而改變；以及電#測(cè)電路，其 基于所述傳感器電極的電容的改變來檢測(cè)所述乘員的頭部的靠近程度，所述頭枕裝置的特征在于，所述傳感器電極和所述電容險(xiǎn)測(cè)電路安裝 至所述頭4光前部。
5. 如權(quán)利要求4所述的頭枕裝置，其特征在于，所述傳感器電極設(shè)置 在傳感器墊上，并且電纜從所述傳感器墊的下部延伸。
6. 如權(quán)利要求5所述的頭枕裝置，其特征在于，所述傳感器墊設(shè)置在 襯墊保持構(gòu)件和襯墊之間，所述襯墊保持構(gòu)件具有用于容納所述襯墊的凹 部，所述襯墊容納在所述凹部中。
7. 如權(quán)利要求5所述的頭枕裝置，其特征在于，所述襯墊保持構(gòu)件和 支撐所述襯墊保持構(gòu)件的底部構(gòu)件各自具有插孔，并且所述電纜經(jīng)由所述 插孔連接到所述控制電路。
8. 如權(quán)利要求4所述的頭枕裝置，其特征在于，用于移動(dòng)所述頭枕前 部的可伸展才幾構(gòu)設(shè)置在所述頭枕前部和所述頭枕后部之間，并且所述驅(qū)動(dòng) 裝置設(shè)置在所述可伸展機(jī)構(gòu)中。
9. 如權(quán)利要求8所述的頭枕裝置，其特征在于，所述電a測(cè)電路固 定到所述可伸展才幾構(gòu)的前部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種頭枕裝置，其在不復(fù)雜化配線結(jié)構(gòu)的情況下基于電容的改變提高頭部檢測(cè)的可靠性。頭枕裝置(10)設(shè)置有頭枕后部(11)，其支撐到座椅靠背；以及頭枕前部(12)，其在靠近頭枕后部(11)的完全閉合位置和與頭枕后部(11)分離的完全打開位置之間自由地前后移動(dòng)。頭枕前部(12)通過致動(dòng)器(14)移動(dòng)。頭枕前部(12)具有傳感器電極(16a)，其構(gòu)造成使得其電容隨著乘員頭部的靠近程度改變；以及電子控制單元(15)，其用于控制致動(dòng)器(14)從而移動(dòng)頭枕前部(12)并用于基于傳感器電極(16a)的電容改變來檢測(cè)乘員頭部的靠近程度。
文檔編號(hào)B60N2/48GK101309618SQ20068004277
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2006年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者伊藤浩二, 伊豫田紀(jì)文, 大川達(dá)大, 廣田功一, 西村圣也, 赤池文敏 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社;豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;豐田紡織株式會(huì)社