專利名稱：用于氣囊模塊的蓋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的一種用于氣囊模塊的蓋板。
背景技術(shù)：
用于氣囊模塊、特別地用于駕駛員的氣囊模塊的蓋板通常具有蓋 子部分，即狹義上的蓋板，和與蓋子部分連接的多個互連的壁。所設(shè) 置的壁通常是前后壁以及將上述壁相互連接的兩個側(cè)壁。該壁在橫截 面上呈直線狀或輕微彎曲。
在已知的蓋板中，蓋子部分和壁具有大致相同的壁厚。由于它們 被制造為單個零件，例如通過注射成型，因此在從蓋子部分到壁的過 渡點上，該制造方法導致在蓋子部分的可見表面上形成縮痕。
如果壁厚對蓋子部分的厚度之比為1: 3到最大的1: 2，就能夠 避免縮痕。在已知的氣囊蓋板中，為了獲得上述的壁厚比，在壁向蓋 子部分的過渡點上提供變薄的部分。在制造之后，構(gòu)成底切的所述變 薄的部分不得不借助滑塊或通過強行脫模進行脫模。這兩種類型的脫 模都具有缺陷。強行脫?？赡軙е虏考淖冃??；瑝K是昂貴的且限
制了設(shè)計蓋板的撕裂縫(tearing seam)的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于避免蓋子部分向壁的過渡點上的可見表面上的 縮痕的目的，企圖確保氣囊板從生產(chǎn)工具上容易脫模。
根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)了這些目的。在用于氣囊模塊，特別是駕駛員的氣囊模塊的蓋板中，蓋板具有 蓋子部分和基本上垂直于蓋子部分延伸的至少一個壁。根據(jù)本發(fā)明， 當從壁的橫截面觀察時，所述壁以交替的方式在不同方向上延伸比壁 的長度短的距離。所述壁優(yōu)選地以曲折的方式延伸。借助壁的這樣的 橫截面輪廓，可以將所述壁設(shè)計成顯著地比現(xiàn)有技術(shù)的壁更薄，并獲 得和后者相同的剛度。因此能夠在沒有底切的情況下獲得壁厚對蓋子 部分厚度的上述比率。因而，首先，能夠在蓋子部分的表面上避免縮 痕，并且，其次，不需要復雜的脫模工具。此外，還節(jié)省了材料，進 而也節(jié)省了重量。與現(xiàn)有技術(shù)的壁相比，還能夠獲得對蓋板的撕裂縫 的設(shè)計的更大自由度。
如果該橫截面以例如正弦地彎曲的方式延伸，則同樣能夠獲得與 壁的曲折切面所具有的類似的優(yōu)點。
優(yōu)選地，用來將發(fā)生器支架鎖在蓋板上的開口設(shè)置在靠在發(fā)生器 支架的設(shè)置有緊固元件的那些壁區(qū)域上的壁部分。優(yōu)選地，壁的橫截 面在開口的邊緣改變了方向。
優(yōu)選地，壁的厚度是蓋子部分厚度的一半或三分之一。為了在這 種壁厚下獲得壁強度的進一步增加或者為了進一步減小壁的厚度，壁 可以具有增強肋。這些都不需要任何附加的脫模工具。優(yōu)選地，該增 強肋從蓋子部分大致垂直地延伸開，而不與蓋子部分連接。
在一個實施例中，提供四個相互連接的壁，其中的三個在橫截面 上以交替的方式在不同方向上延伸。
優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明設(shè)計兩個側(cè)壁和后壁。
至少一個壁至少部分地相對于蓋子部分大致垂直地被切開，以便
壁在鎖定到發(fā)生器支架期間更容易彈性變形。


將在示例性實施例中參考

本發(fā)明，其中 圖1表示現(xiàn)有技術(shù)的蓋板的側(cè)視圖2表示穿過圖i蓋板的截面n — n;
圖3表示穿過圖1蓋板的截面III一III; 圖4表示穿過圖1蓋板的截面IV — IV; 圖5表示根據(jù)本發(fā)明的蓋板的側(cè)視圖； 圖6表示穿過圖5蓋板的截面VI — VI;
圖7表示穿過圖5蓋板的截面VH —VD; 圖8表示穿過圖5蓋板的截面VE — VIIl。
具體實施例方式
在圖1和圖2中所示的蓋板1具有蓋子部分2、前壁3和后壁4。 所述兩個壁通過側(cè)壁5、 6相互連接。在壁3、 4在橫截面中基本上呈 直線的情況下，側(cè)壁5、 6以稍彎曲的方式延伸并且在前部和后部向內(nèi) 彎曲。但是，這種外形在側(cè)壁5、 6的強度方面幾乎不提供任何超過直 線外形的改進。
在側(cè)壁5、 6中提供開口，在圖3和圖4中示出了其中一個開口 7。 鎖鉤8接合在所述開口中，以便將發(fā)生器支架(未示出)鎖到蓋板1上。
圖5和圖6表示本發(fā)明的蓋板9。所述蓋板具有蓋子部分10、前 壁11和后壁12。這兩個壁通過側(cè)壁13、 14相互連接。后壁12與這兩 個側(cè)壁13、 14具有曲折的橫截面。這樣的橫截面增強了所述壁的剛度， 因此，該壁能夠設(shè)計成比現(xiàn)有技術(shù)的蓋板1的壁更薄。和蓋子部分的 厚度s相比，壁的厚度是s/2至s/3?？梢圆贾没旧洗怪庇谏w子部分 IO但是不連接到蓋子部分的增強肋15，以進一步增加壁的剛度。后壁
12設(shè)計成使其由狹縫16部分地分開，以便使它更容易連接到發(fā)生器支
架(未示出)。在側(cè)壁13、 14中設(shè)置開口，在圖7和圖8中示出了其 中一個開口 17。發(fā)生器支架的鎖鉤8接合在所述開口中，以便將發(fā)生 器支架(未示出)鎖在蓋板9上。如從圖8顯然可見，開口 17位于向 外凸起的壁部分14a中，在這種曲折橫截面的情況下，向外凸起的壁 部分鄰接兩個向內(nèi)凸起的部分14b、 c。如從圖8中進一步顯然可見的， 壁的橫截面在開口 17的邊緣處改變了方向。
權(quán)利要求
1.一種用于氣囊模塊、特別是駕駛員的氣囊模塊的蓋板，該蓋板具有蓋子部分和基本上垂直于所述蓋子部分延伸的至少一個壁，其特征在于，當從壁(12、13、14)的橫截面觀察時，所述壁(12、13、14)以交替的方式在不同方向上延伸比所述壁的長度短的距離。
2. 如權(quán)利要求l所述的蓋板，其特征在于，所述壁(12、 13、 14)以曲折的方式延伸。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的蓋板，其特征在于，在支靠發(fā)生器支 架的設(shè)置有緊固元件(8)的那些壁區(qū)域的壁部分(14a)處提供開口(17)， 用于將發(fā)生器支架鎖到所述蓋板(9)。
4. 如權(quán)利要求3所述的蓋板，其特征在于，所述壁(12、 13、 14) 的橫截面在所述開口 (17)的邊緣處改變方向。
5. 如前面權(quán)利要求的至少一項所述的蓋板，其特征在于，所述壁 (12、 13、 14)的厚度是所述蓋子部分(10)的厚度的一半至三分之
6. 如前面權(quán)利要求的至少一項所述的蓋板，其特征在于，所述壁 (12、 13、 14)具有增強肋(15)。
7. 如權(quán)利要求6所述的蓋板，其特征在于，該增強肋(15)從所 述蓋子部分(10)大致垂直地延伸開，而不連接到所述蓋子部分。
8. 如前面權(quán)利要求的至少一項所述的蓋板，其特征在于，提供四 個相互連接的壁(11、 12、 13、 14)，所述四個互相連接的壁中的三 個壁(12， 13， 14)在橫截面上以交替的方式在不同方向上延伸。
9. 如權(quán)利要求8所述的蓋板，其特征在于，兩個側(cè)壁(13、 14) 與后壁(12)在橫截面上以交替的方式在不同方向上延伸。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的蓋板，其特征在于，至少一個壁(12) 相對于所述蓋子部分(10)大致垂直地被至少部分地切開。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于氣囊模塊、特別是駕駛員氣囊模塊的蓋板。該蓋板包括蓋子部分和相對于蓋子部分基本上垂直地延伸的至少一個壁。根據(jù)本發(fā)明，為了防止在蓋子部分向壁的過渡點上的可見表面上形成凹陷區(qū)域和確保氣囊蓋子從生產(chǎn)工具上簡單的變形，當從壁的橫截面觀察時，壁(12、13、14)在不同方向上交替地延伸比壁的長度短的距離。
文檔編號B60R21/215GK101193777SQ200680020287
公開日2008年6月4日 申請日期2006年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月8日
發(fā)明者克勞斯·瓦特, 威廉·施納貝爾, 漢斯·馬丁·豪克, 魯?shù)婪颉ず跔柛ダ锵?申請人:高田-彼得里公開股份有限公司