專利名稱：鉸鏈結(jié)構(gòu)和機(jī)動車的外后視鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鉸鏈結(jié)構(gòu)，尤其是用于機(jī)動車的后視鏡裝置的鉸鏈結(jié) 構(gòu)，該鉸鏈結(jié)構(gòu)包括第一鉸鏈部件和第二鉸鏈部件，第一鉸鏈部件用于安 裝在機(jī)動車上，第二鉸鏈部件與第一鉸鏈部件可樞轉(zhuǎn)地連接并用于支承后 視鏡裝置。
背景技術(shù)：
這種鉸鏈結(jié)構(gòu)是一般已知的并且通常包括第一鉸鏈部件，該第一鉸鏈 部件設(shè)計(jì)為安裝在汽車車門上的基板。該基板通常載有方向基本豎直的基 軸。第二鉸鏈部件通常包括鏡支架，該支架設(shè)置成可繞基軸樞轉(zhuǎn)。鏡支架 承載后視鏡裝置一_例如帶有鏡玻璃和鏡罩的鏡調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一一的部件。借助于鉸鏈結(jié)構(gòu)，后視鏡裝置在使用期間可在內(nèi)折位置與展開位置之 間調(diào)節(jié)，在所述內(nèi)折位置后視鏡基本靠接在機(jī)動車的車身旁，而在所述展 開位置后視鏡基本橫向于機(jī)動車的車身定向。通過這種可調(diào)節(jié)性，后視鏡裝置可從展開的工作位置內(nèi)折至鏡殼體相 對于車身伸出較短的內(nèi)折位置。這樣，首先可降低在停車時使后視鏡裝置 受損的風(fēng)險，并且在與物體碰撞時后視鏡可在一定程度上退讓。通常，鉸鏈結(jié)構(gòu)包括電驅(qū)動機(jī)構(gòu)，通過該電驅(qū)動機(jī)構(gòu)鏡殼體可在內(nèi)折 位置與展開位置之間調(diào)節(jié)。從安全的觀點(diǎn)看，處于展開位置的后視鏡裝置優(yōu)選地安置成離車身盡 可能地近。然而，為使后視鏡裝置能夠適當(dāng)?shù)叵騼?nèi)內(nèi)折，需要以離車身較 大的橫向距離安置鉸鏈部件，以使得具有較厚設(shè)計(jì)的后視鏡在內(nèi)折時仍可 使其鏡玻璃最終適當(dāng)?shù)匮剀嚿砼园仓谩?br> 為了解決這些要求之間的矛盾，先前已提出過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來使基軸相 對于車身可橫向調(diào)節(jié)，從而基軸可在后視鏡裝置在展開位置下更靠近車身 的位置和后視鏡裝置在內(nèi)折位置下沿橫向更遠(yuǎn)離車身的位置之間進(jìn)行調(diào) 節(jié)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明設(shè)想出一種替換結(jié)構(gòu)，通過該替換結(jié)構(gòu)可得到相同的優(yōu)點(diǎn)。特 別地，本發(fā)明設(shè)想出一種簡單、可靠的結(jié)構(gòu)，通過該結(jié)構(gòu)能以簡單、操作 可靠的方式而無需致動器地實(shí)現(xiàn)所述優(yōu)點(diǎn)。為此，在根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈結(jié)構(gòu)中，第一和第二鉸鏈部件經(jīng)由一引導(dǎo) 裝置沿彼此滾動，所述引導(dǎo)裝置使得所述鉸鏈部件在樞轉(zhuǎn)時相對于彼此地 轉(zhuǎn)動和平移。通過經(jīng)由引導(dǎo)裝置給予鉸鏈部件相對于彼此的一個轉(zhuǎn)動自由 度和至少一個平移自由度，可通過橫向于機(jī)動車車身的平移部件在鉸鏈部 件上形成一路徑，同時鉸鏈部件繞基本豎直的軸樞轉(zhuǎn)。這種引導(dǎo)裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，該引導(dǎo)裝置既可用于僅能在手動作用下相 對于彼此樞轉(zhuǎn)的鉸鏈部件，也可用于通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)相對于彼此樞轉(zhuǎn)的鉸鏈 部件。優(yōu)選地，引導(dǎo)裝置包括齒輪齒條引導(dǎo)裝置，該齒輪齒條引導(dǎo)裝置具有 位于一個鉸鏈部件上的帶齒軌道和位于另一個鉸鏈部件上的齒輪部段，該 齒輪部段沿所述帶齒軌道滾動。當(dāng)齒輪部段由鉸鏈部件之一支承而被限制轉(zhuǎn)動時，可實(shí)現(xiàn)簡單緊湊的 結(jié)構(gòu)。于是齒輪部段能以剛性的方式或經(jīng)由可脫離的聯(lián)接件與鉸鏈部件連 接。有利地，帶齒軌道包括彎曲軌道部分。這樣可實(shí)現(xiàn)的是，鉸鏈結(jié)構(gòu)能 借助于實(shí)現(xiàn)在內(nèi)折與展開位置之間的調(diào)節(jié)的同 一個驅(qū)動機(jī)構(gòu)以簡單的方式從外折位置(folded-over position )返回至工作位置或內(nèi)折位置?；蛘?，為 此可設(shè)置一布置在鉸鏈部件之間的彈簧。通過為帶齒軌道設(shè)置具有杯狀構(gòu) 型的部分可實(shí)現(xiàn)的是，通過鉸鏈結(jié)構(gòu)后視鏡裝置不僅可從展開位置向內(nèi)折
入，而且可沿相反的樞轉(zhuǎn)方向外折。通過另外使鉸鏈部件經(jīng)由 一路徑引導(dǎo)裝置協(xié)作可增強(qiáng)鉸鏈結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。這種路徑引導(dǎo)裝置優(yōu)選地包括一個或多個凸輪與槽的協(xié)作副(pair)。有利地，所述副中的凸輪被設(shè)計(jì)成載于齒輪部段上的軸頸，該軸頸接 納于一槽中，該槽的形狀與軸頸在樞轉(zhuǎn)期間經(jīng)過的路徑相對應(yīng)。鉸鏈部件優(yōu)選地經(jīng)由(電)驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接。此處所述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于， 驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動機(jī)可按需要裝配在要安裝于機(jī)動車上的部件上，或裝配在 鉸鏈結(jié)構(gòu)的要與后視鏡裝置連接的部件上。通過使驅(qū)動機(jī)構(gòu)與鉸鏈部件之一可脫離地聯(lián)接可實(shí)現(xiàn)的是，當(dāng)從外部 有高的調(diào)節(jié)力作用在鉸鏈結(jié)構(gòu)上時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)可脫開。有利地，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括齒輪，特別是蝸輪，該齒輪支承在鉸鏈部件之 一上而,皮限制轉(zhuǎn)動，而另 一個鉸鏈部件包括與所述蝸輪協(xié)作的由電動機(jī)驅(qū) 動的蝸桿。當(dāng)所述齒輪通過可脫離的聯(lián)接件支承在一個鉸鏈部件上時，可實(shí)現(xiàn)緊 湊的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，該可脫離的聯(lián)接件設(shè)計(jì)有聯(lián)接元件，所述聯(lián)接元件相 對于齒輪的支承軸線/軸承軸線沿徑向被偏壓/偏置。通過使齒輪經(jīng)由第 一 引導(dǎo)件以 一個平移自由度與另 一個鉸鏈部件一一 該鉸鏈部件不是支承所述齒輪的那個鉸鏈部件——連接，可順應(yīng) (accommodate)由齒輪齒條引導(dǎo)裝置引起的平移。優(yōu)選地，齒輪還經(jīng)由 相繼的第二引導(dǎo)件以第二自由度與所述另一個鉸鏈部件連接。本發(fā)明還涉及一種后視鏡，尤其是用于機(jī)動車的后視鏡，該后-見鏡包 括根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中，第一鉸鏈部件配有安裝在機(jī)動車的車身 上的基昧，第二鉸鏈部件配有后視鏡裝置，并且該后視鏡裝置在使用期間 可在內(nèi)折位置與展開位置之間調(diào)節(jié)，在所述內(nèi)折位置后視鏡基本靠接在機(jī) 動車的車身上，而在所述展開位置后視鏡基;^t向于機(jī)動車的車身定向。本發(fā)明的其它優(yōu)選實(shí)施例將在下文中參照附圖進(jìn)行討論，并且在權(quán)利 要求中闡明。


基于在附圖中示出的例示性實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行闡述。在附圖中圖l示出根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈裝置的第一實(shí)施例的分解透視圖；圖2示出第一鉸鏈部件的示意性仰視圖；圖3示出第二鉸鏈部件的示意性俯視圖；圖4示出第一鉸鏈部件的第二部分的示意性俯視圖；圖5A和5B各自示出引導(dǎo)裝置部件的透視圖；圖6示出后視鏡裝置處于內(nèi)折位置的示意性俯視圖；圖7示出圖6的后視鏡裝置處于展開位置的示意性俯視圖；圖8示出圖6的后視鏡裝置處于外折位置的示意性俯視圖；圖9示出根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈裝置的第二實(shí)施例的分解透視圖；圖IO示出摩擦滾輪引導(dǎo)裝置的示意性透視圖；以及圖11示出根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的引導(dǎo)裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
應(yīng)當(dāng)指出，附圖僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的示意性圖示，所述優(yōu)選 實(shí)施例作為非限制性的例示性實(shí)施例給出。在圖中，相同或相應(yīng)的部件用 相同的附圖標(biāo)記表示。圖1至5示出鉸鏈結(jié)構(gòu)S的第一實(shí)施例。鉸鏈結(jié)構(gòu)S包括安裝在機(jī)動車上的第一鉸鏈部件1A、 1B和與該第一 鉸鏈部件連接成可在使用期間繞方向基本豎直的軸樞轉(zhuǎn)的第二鉸鏈部件 2。第一鉸鏈部件1A經(jīng)由齒輪齒條式引導(dǎo)裝置3與第二鉸鏈部件2協(xié)作。 齒輪齒條式引導(dǎo)裝置3使得鉸鏈部件1、 2在樞轉(zhuǎn)時沿由雙向箭頭Pl示出 的轉(zhuǎn)動方向相對于彼此地轉(zhuǎn)動，并且沿由雙向箭頭P2示出的平移方向相 對于彼此地平移。因此鉸鏈結(jié)構(gòu)S的部件1、2具有一個彼此相對轉(zhuǎn)動的自由度和至少一 個彼此相對平移的自由度。
齒輪齒條式引導(dǎo)裝置3包括位于笫一鉸鏈部件1A上的有齒軌道4和 位于第二鉸鏈部件2上的沿軌道4滾動的齒輪部段5。在該例示性實(shí)施例 中齒輪部段5形成完整齒輪的一部分。
齒輪部段5由第二鉸鏈部件2支承并限制轉(zhuǎn)動。在該例示性實(shí)施例中， 齒輪部段是第二鉸鏈部件2的固定的一體形成的部分。
有齒軌道4包括彎曲構(gòu)型的軌道部分4A。在該例示性實(shí)施例中，彎曲 構(gòu)型的軌道部分4A被設(shè)計(jì)成杯狀軌道部分，其并入直軌道部分4B1、 4B2, 從而形成基本上為U形構(gòu)型的引導(dǎo)裝置。這樣，如下文中將進(jìn)一步說明， 鉸鏈部件從展開位置不僅可樞轉(zhuǎn)到內(nèi)折位置，而且可沿相反的樞轉(zhuǎn)方向樞 轉(zhuǎn)到外折位置。
鉸鏈部件l、 2還通過路徑引導(dǎo)裝置6協(xié)作，該路徑引導(dǎo)裝置6控制在 樞轉(zhuǎn)期間要沿循的路徑。
在該例示性實(shí)施例中，路徑引導(dǎo)裝置6包括協(xié)作的凸輪與槽的兩個副 7。此處，凸輪7A1和7A2由齒輪的軸頸形成，所述軸頸各自接納在凹入 于第一鉸鏈部件l中的導(dǎo)向槽7B1、 7B2內(nèi)。導(dǎo)向路徑7B1、 7B2各自對 應(yīng)于在樞轉(zhuǎn)期間由齒輪部段5上的軸頸7A1、 7A2沿循的路徑。由此可實(shí) 現(xiàn)的是，齒輪部段5保持與帶齒軌道4接合。
軸頸之一 7A2與齒輪部段5彈性地連接。這種彈性布置的凸輪7A2與 相應(yīng)的槽7B2中的凹穴K協(xié)作以限定鉸鏈結(jié)構(gòu)的展開位置。
在展開位置，齒輪部段5精確地位于帶齒軌道的彎曲部分4A的中間。 在外折期間，齒輪部段5滾向靠近引導(dǎo)件4的相對的直部分4B2的端部的 點(diǎn)。
鉸鏈部件1、 2經(jīng)由驅(qū)動機(jī)構(gòu)8連接。驅(qū)動機(jī)構(gòu)8包括可脫離的聯(lián)接件9。
該例示性實(shí)施例中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)8包括蝸輪10，該蝸輪10支承在第一 鉸鏈部件1B上以被限制轉(zhuǎn)動。第二鉸鏈部件2可相對于蝸輪轉(zhuǎn)動。驅(qū)動 機(jī)構(gòu)8還包括帶有減速機(jī)構(gòu)的電動機(jī)11，該電動機(jī)11裝配在第二鉸鏈部 件2上并且其輸出軸載有蝸桿12。蝸桿12與蝸輪10接合。
所述可脫離的聯(lián)接件布置在蝸輪10與第一鉸鏈部件1之間。此處，可 脫離的聯(lián)接件包括聯(lián)接元件13，聯(lián)接元件13相對于蝸輪10的支承軸線沿 徑向-皮偏壓。當(dāng)在作用于第二鉸鏈部件上的外力的影響下經(jīng)由蝸桿12向蝸 輪10施加的力矩過大時，聯(lián)接元件上的偏壓無法再處理將要傳遞的力矩， 使得蝸輪脫離，從而蝸輪暫時地不再相對于第一鉸鏈部件1被轉(zhuǎn)動鎖定。 現(xiàn)在第二鉸鏈部件2可相對于第一鉸鏈部件1樞轉(zhuǎn)而不帶動驅(qū)動機(jī)構(gòu)8。
蝸輪10經(jīng)由兩個相繼的引導(dǎo)件14、 15以兩個堆疊的平移自由度與第 二鉸鏈部件2連接，用于實(shí)現(xiàn)由箭頭P3示出的沿車身的平移。引導(dǎo)件14、 15順應(yīng)由齒輪齒條引導(dǎo)裝置3引起的鉸鏈部件1、 2之間的平移。
參照圖6、 7和8，示出第一鉸鏈部件l配有安裝在機(jī)動車的車身上的 基板B。第二鉸鏈部件2配有后視鏡裝置16。后視鏡裝置16可通過鉸鏈 結(jié)構(gòu)S在圖6所示的內(nèi)折位置與圖7所示的展開位置之間調(diào)節(jié)，在所述內(nèi) 折位置后視鏡裝置基本靠接機(jī)動車的車身C，而在所述展開位置后視鏡裝 置定向成基本橫向于機(jī)動車的車身。
在圖6所示的內(nèi)折位置與圖7所示的展開位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)時，鉸鏈 部件1、 2沿箭頭Pl的方向相對于彼此地樞轉(zhuǎn)，并且所述鉸鏈部件沿箭頭 P2的方向相對于彼此地平移。
在圖中可完全看出，由于齒輪5沿齒輪齒條引導(dǎo)裝置3的帶齒軌道4 滾動，齒輪5的用交叉形表示的中心線相對于車輛的車身C移動。
在圖8中示出后視鏡裝置16從展開位置7進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)至外折位置。
應(yīng)當(dāng)明白，鉸鏈結(jié)構(gòu)也可設(shè)計(jì)成不具有驅(qū)動機(jī)構(gòu)。另外，該結(jié)構(gòu)還能 以更簡單的設(shè)計(jì)來制造。就此可參照圖9。
圖9示出鉸鏈結(jié)構(gòu)S的簡化形式的透視圖。在該實(shí)施例中，齒輪齒條 引導(dǎo)裝置3只包括用于在內(nèi)折位置與展開位置之間滾動的直部分。為了從 展開位置到達(dá)外折位置，齒輪部段5通過可脫離的聯(lián)接件15與第二鉸鏈部 件2連接。
鉸鏈結(jié)構(gòu)可在手動作用下從外折位置返回到展開位置。或者，可設(shè)置 布置于第二鉸鏈部件與第一鉸鏈部件之間的彈簧16。在該例示性實(shí)施例
中，所述彈簧容納在可脫離的聯(lián)接件15內(nèi)，使得在外折期間在脫離時齒輪 部段5巻緊彈簧，產(chǎn)生使鉸鏈結(jié)構(gòu)返回展開位置的回復(fù)力。
在該例示性實(shí)施例中，單個凸輪7A作為齒輪部段5的中心軸與直導(dǎo) 向槽7B協(xié)作就足夠了。在該實(shí)施例中，蝸輪10通過單一的引導(dǎo)件以一個 平移自由度與鉸鏈部件2連接。
在該例示性實(shí)施例中，不存在沿車身的第二平移自由度P3。另外，當(dāng) 在展開位置與外折位置之間調(diào)節(jié)時，不會發(fā)生橫向于車身的平移。
在根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈結(jié)構(gòu)中，引導(dǎo)裝置也能以不同于齒輪齒條引導(dǎo)裝 置的方式實(shí)現(xiàn)。所述不同方式的一個示例是如圖10所示的摩擦滾輪傳動裝 置3，該傳動裝置由巻繞在摩擦筒體5，上柔性帶4，構(gòu)成。
在根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈結(jié)構(gòu)的另一個實(shí)施例中，引導(dǎo)裝置可如圖11所示 地來設(shè)計(jì)。在這樣的實(shí)施例中，引導(dǎo)裝置103包括蝸輪蝸桿傳動裝置，該 傳動裝置具有蝸桿104和與該蝸桿104接合的蝸輪105。此處，蝸桿和蝸 輪布置成可相對于彼此地平移，從而形成轉(zhuǎn)動-平移轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器使得 鉸鏈部件101、 102在樞轉(zhuǎn)期間相對于彼此地轉(zhuǎn)動和平移。
如此處所示，蝸輪布置成可在雙向箭頭P2的方向上沿蝸桿的縱向軸 線平移，并且通過軸頸107A接納在路徑引導(dǎo)裝置106的槽107B中。此處， 蝸桿和蝸輪104、 105形成直角傳動裝置。當(dāng)沿蝸桿104滾動時，蝸輪105 可沿雙向箭頭P2的方向繞軸頸107A轉(zhuǎn)動。
此處，引導(dǎo)裝置103與驅(qū)動裝置集成。為此，引導(dǎo)裝置包括于在兩個 鉸鏈部件之間延伸的傳動列中。在該例示性實(shí)施例中，蝸桿104帶有另一 個蝸輪IIO，該蝸輪IIO由電動機(jī)lll的輸出蝸桿112驅(qū)動。于是圖中所 示的部件例如可布置在第一鉸鏈部件101上，而第二鉸鏈部件102與可平 移地布置的蝸輪聯(lián)接。優(yōu)選地，可使用可脫離的聯(lián)接件，從而鉸鏈結(jié)構(gòu)可 在外力的影響下^L調(diào)節(jié)而不會由此強(qiáng)制影響驅(qū)動裝置。
本發(fā)明不受限于本文所述的例示性實(shí)施例。許多變型都是可能的。特 別地，在下述權(quán)利要求中闡明的本發(fā)明的范圍內(nèi)，在所附權(quán)利要求的部分
出的組合形式，并且這些方面在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)也 可省略。
權(quán)利要求
1. 一種鉸鏈結(jié)構(gòu)，尤其是用于機(jī)動車的后視鏡裝置的鉸鏈結(jié)構(gòu)，該 鉸鏈結(jié)構(gòu)包括第一鉸鏈部件和第二鉸鏈部件，所述第一鉸鏈部件用于安裝 在機(jī)動車上，所述第二鉸鏈部件與所述第一鉸鏈部件可樞轉(zhuǎn)地連接并用于 支承后視鏡裝置，其中，所述第一鉸鏈部件和第二鉸鏈部件經(jīng)由引導(dǎo)裝置 沿彼此滾動，所述引導(dǎo)裝置使所述鉸鏈部件在樞轉(zhuǎn)時相對于彼此地轉(zhuǎn)動和 平移。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置包 括蝸輪蝸桿傳動裝置，該傳動裝置具有蝸桿和與該蝸桿接合的蝸輪，而所 述蝸桿和蝸輪布置為可相對于彼此地平移。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置包 括齒輪齒條引導(dǎo)裝置，該齒輪齒條引導(dǎo)裝置具有位于一個鉸鏈部件上的帶 齒軌道和位于另一個鉸鏈部件上的齒輪部段，該齒輪部段沿所述帶齒軌道滾動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪部段由 所述鉸鏈部件之一 支承而被限制轉(zhuǎn)動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述帶齒軌 道包括彎曲軌道部分。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 鉸鏈部件還經(jīng)由路徑引導(dǎo)裝置協(xié)作，所述路徑引導(dǎo)裝置控制在樞轉(zhuǎn)期間要 沿循的路徑。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述路徑引導(dǎo)裝 置包括協(xié)作的凸輪與槽的一個或多個副。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪是齒輪 或蝸輪的軸頸。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 鉸鏈部件還經(jīng)由驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置與所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)集成在一起。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或IO所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動 機(jī)構(gòu)包括可脫離的聯(lián)接件。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括齒輪，尤其是蝸輪，該齒輪支承在所述鉸鏈部件之一上 而被限制轉(zhuǎn)動，并且另一個鉸鏈部件包括由電動機(jī)驅(qū)動的蝸桿。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪經(jīng)由 可脫離的聯(lián)接件承載在所述鉸鏈部件上。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述可脫 離的聯(lián)接件包括聯(lián)接元件，所述聯(lián)接元件相對于所述齒輪的支承軸線沿徑 向被偏壓。
15. 根據(jù)前述權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述齒輪經(jīng)由第一引導(dǎo)件以 一個平移自由度與所述另 一個鉸鏈部件連接。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪還經(jīng) 由相繼的第二引導(dǎo)件以第二平移自由度與所述另一個鉸鏈部件連接。
17. —種后視鏡裝置，尤其是用于機(jī)動車的后視鏡裝置，該后視鏡裝 置包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中，所述第一鉸鏈 部件配有用于安裝在機(jī)動車的車身上的基板，所述第二鉸鏈部件配有后視 鏡裝置，并且該后視鏡裝置在使用期間可在內(nèi)折位置與展開位置之間調(diào)節(jié)， 在所述內(nèi)折位置所述后視鏡基本靠接在機(jī)動車的車身旁，而在所t艮開位 置所述后視鏡基本橫向于機(jī)動車的車身定向。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鉸鏈結(jié)構(gòu)(5)，尤其是用于機(jī)動車的后視鏡裝置的鉸鏈結(jié)構(gòu)，該鉸鏈結(jié)構(gòu)包括第一鉸鏈部件(14)和第二鉸鏈部件(1B)，所述第一鉸鏈部件用于安裝在機(jī)動車上，所述第二鉸鏈部件與所述第一鉸鏈部件可樞轉(zhuǎn)地連接并用于支承后視鏡裝置。所述第一和第二鉸鏈部件經(jīng)由齒輪齒條引導(dǎo)裝置(3)協(xié)作，該齒輪齒條引導(dǎo)裝置使所述鉸鏈部件在樞轉(zhuǎn)時相對于彼此地轉(zhuǎn)動和平移。本發(fā)明還涉及一種配備有所述鉸鏈結(jié)構(gòu)的后視鏡。
文檔編號B60R1/074GK101146694SQ200680009766
公開日2008年3月19日 申請日期2006年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月25日
發(fā)明者P·G·M·范斯蒂弗特, S·F·布勞韋 申請人:伊頓汽車有限公司