專利名稱：橫桿鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 一般地涉及一種將橫桿鎖定到行李架上的鎖定裝置，更特 別地，涉及一種橫桿鎖定裝置，所述橫桿鎖定裝置包括設(shè)置在橫桿各 相對端的操作模塊，以及將操作模塊彼此連接以使得操作模塊彼此共 同操作的纜繩，所以橫桿的相對端能同時被鎖定到行李架上或從行李 架上解鎖。
背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所公知的，車頂架是安裝在車輛頂部用于 在其上裝載各種裝載物的設(shè)備，尤其是相比車輛的寬度相對較大以及 相對較長的裝載物，如滑雪裝備。在下文中，將結(jié)合圖1解釋典型的
傳統(tǒng)車頂架。如圖l所示，車頂架包括一對行李架10，其縱向設(shè)置在 車輛頂部； 一對;晴桿20，其連接到行李架上；以及多個鎖定裝置30， 其將橫桿20固定到所述行李架10上。
每個橫桿20在橫越行李架10的方向安裝在行李架10上。此外， 鎖定裝置30設(shè)置在每個橫桿20的各相對端。橫桿20通過鎖定裝置30 可選擇地固定于行李架10的期望位置上。
在具有上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)車頂架中，設(shè)置在橫桿20的各相對端的鎖 定裝置30被構(gòu)造成使得其能在將橫桿20鎖定到行李架10上或者/人行 李架IO解鎖的過程中獨立操作。因此，為了根據(jù)容納在車頂架的裝載 物的尺寸調(diào)整橫桿20的位置，兩個人必須同時操作設(shè)置在橫桿20的
各相對端的鎖定裝置30。當然， 一個使用者可以連續(xù)地操作鎖定裝置 30，將橫桿20從行李架IO上解鎖。然而，在這種情況下，使用者必 須操作鎖定裝置30的問題仍舊存在。
為了克服這些問題，公開號為2005-0035591的韓國專利提出了具 有如下結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，其改進了傳統(tǒng)的鎖定裝置30。
如圖2所示，在該鎖定裝置中，當使用者旋轉(zhuǎn)車輛一側(cè)的凸輪25 時，兩個壓桿21同時向里移動，從而摩擦墊22與各行李架10緊密接 觸。因此，通過摩擦墊22和行李架10之間的摩擦力，橫桿被固定到 行李架上。
然而，該鎖定裝置也是有問題的，因為其僅僅使用摩擦墊22和行 李架10之間的摩擦力來支撐裝載物，所以將橫桿鎖定到行李架10上 的力不夠。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明致力于現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，并且本發(fā)明的 一個目的是提供一種橫桿鎖定裝置，在該裝置中通過操作操作才莫塊 之一，橫桿的各相對端能同時被鎖定到行李架上或從行李架解鎖，所 述鎖定裝置設(shè)置在橫桿的各相對端，并且利用旋轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)來操作 纜繩，所述鎖定裝置具有鎖銷插入到每個行李架內(nèi)的結(jié)構(gòu)，使得4黃才干 能被可靠地鎖定到行李架上。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供了一種橫桿鎖定裝置，包括設(shè) 置在橫桿各相對端的操作模塊；以及將所述操作模塊彼此連接以使得 所述操作模塊彼此共同操作的纜繩。每個操作模塊包括安裝在橫桿 的一端的基座；旋轉(zhuǎn)杠桿，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在基座上并且具有所述
纜繩的 一端連接到其上的纜繩固定部，允許使用者^:作旋轉(zhuǎn)杠桿的才喿 作部，以及連接所述纜繩固定部和操作部的連接部，當旋轉(zhuǎn)杠桿相劉-
于基座旋轉(zhuǎn)時，所述旋轉(zhuǎn)杠桿操作所述纜繩；以及鎖定部件，其具有
鎖銷，依靠旋轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)對纜繩的操作，該鎖銷被插入到相關(guān)行李 架中或者從相關(guān)行李架移開，滑輪容納部，其設(shè)置在鎖銷的一端并且 在該滑輪容納部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置滑輪，以及連接軸，其穿過滑輪容納部 設(shè)置，并且被固定到基座。
如上所述，在傳統(tǒng)技術(shù)中存在的一個問題是，為了將橫桿鎖定到 行李架，兩個使用者必須同時操作設(shè)置在橫桿相對端的鎖定裝置。為
了解決這個問題，提出具有如下結(jié)構(gòu)的鎖定裝置在此結(jié)構(gòu)中，當使 用者旋轉(zhuǎn)車輛一側(cè)的鎖定裝置的凸輪時，兩個壓桿同時向里移動，所
以摩擦墊與各行李架緊密接觸，從而通過摩擦墊和行李架之間的摩才察 力，橫桿被鎖定到行李架。然而，該鎖定裝置同樣存在問題，因為l又 僅使用摩擦墊和行李架之間的摩擦力將橫桿鎖定到行李架上，所以該 鎖定力不夠。
在另一方面，在本發(fā)明中，在橫桿的各相對端設(shè)置有操作模塊， 并且所述操作模塊通過纜繩彼此共同操作。因此，本發(fā)明具有以下優(yōu) 點當操作一個操作模塊時，兩個操作模塊被同時鎖定到各行李架上 或者從行李架上解鎖。
此外，因為本發(fā)明具有使鎖銷鎖定到各行李架上的結(jié)構(gòu)，所以具 有能確保可靠的鎖定力的優(yōu)點。


圖l是示出行李架和橫桿的示意圖2是示出傳統(tǒng)橫桿鎖定裝置的示意截面圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的橫桿鎖定裝置的立體圖4是根據(jù)本發(fā)明的橫桿鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)杠桿的放大立體圖5是示出安裝在根據(jù)本發(fā)明的橫桿鎖定裝置上的單個手柄的立 體圖6和圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的橫桿鎖定裝置的操作機構(gòu)的截面 圖；以及
圖8是根據(jù)本發(fā)明的橫桿鎖定裝置的框架的平面圖。
具體實施例方式
在下文中，將結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
本發(fā)明涉及一種橫桿鎖定裝置，該裝置包括操作模塊，其設(shè)置在 橫桿各相對端；以及纜繩，其將所述操作模塊彼此連接以使得所述操 作模塊彼此共同操作，所以通過使用設(shè)置在操作模塊中的旋轉(zhuǎn)杠桿來
操作纜繩，將橫桿的各相對端固定到各行李架上或從行李架上移開。
下面將結(jié)合圖3詳細解釋本發(fā)明。如圖3所示，本發(fā)明包括才喿作 模塊100和200，其被安裝在橫桿C的各相對端；以及纜繩300,其將 所述操作模塊100和200彼此連接，使得所述操作模塊100和200彼 此共同操作。
操作模塊100和200具有相同的結(jié)構(gòu)，因此將只解釋一個操作才莫 塊100。所述操作模塊100包括基座110，其安裝在橫桿C的一端；旋 轉(zhuǎn)杠桿120，其^皮安裝在基座110上并且操作纜繩300;以及鎖定部件
130，其通過使用旋轉(zhuǎn)杠桿120操作纜繩300而被插入到行李架R中或 者從行李架R移開。
所述基座110安裝到橫桿C上，并且其上表面設(shè)置有鉸接部112， 從而使用銷將旋轉(zhuǎn)杠桿120連接到基座110的鉸接部112，所述旋轉(zhuǎn)才工 桿將在下文中詳細解釋。此外，基座110在其中具有容納部111,并且 鎖定部件130的連"l妻軸133安裝在基座110的容納部111,所述鎖定部 件130將在下文中詳細描述。
所述鎖定部件130包括鎖銷131，其插入并且固定到行李架R 上；滑輪容納部135,其從鎖銷131的一端延伸，并且在其中可旋轉(zhuǎn)地 設(shè)置滑輪132;以及連接軸133，其連接穿過滑輪容納部135并且連接 到基座110的容納部111上。
在具有上述結(jié)構(gòu)的橫桿鎖定裝置中，通過操作纏繞在滑輪132的 纜繩300向前或向后移動鎖銷131,從而鎖銷131被鎖定到行李架R 上或者從行李架R上解鎖。此外，彈簧134安裝在連接軸133之上， 所以通過彈簧134的恢復力使鎖銷131偏向行李架R—方，使得所述 鎖銷插入到行李架R中并且維持固定到行李架R上的狀態(tài)。該操作機 構(gòu)將在下文中描述。
如上所述，鎖定部件130由纜繩300前移或縮回。所述纜繩300 由旋轉(zhuǎn)杠桿120操作。
如圖4所示，所述旋轉(zhuǎn)杠桿120包括纜繩固定部123,所述纜繩 300連接到其上；操作部121,其被使用者緊握和操作；以及連接部122， 其將纜繩固定部123和操作部121彼此連接。此外，在旋轉(zhuǎn)杠桿120 內(nèi)的預定位置形成有通孔124，以便使用銷穿過通孔124將旋轉(zhuǎn)^工桿
120可旋轉(zhuǎn)地連接到基座110的鉸接部112上。因此，當旋轉(zhuǎn)杠桿120 被旋轉(zhuǎn)時，纜繩130被操作。同樣地，狹槽125穿過旋轉(zhuǎn)杠桿120形 成，所述鎖定部件130的連接軸133經(jīng)過狹槽125連接到基座110的 容納部111。
詳細地，當使用者將旋轉(zhuǎn)杠桿120的操作部121向上抬高時，操 作部121圍著通孔124旋轉(zhuǎn)，穿過該通孔，使用銷將旋轉(zhuǎn)杠桿120連 接到基座110的鉸接部112。因此，纜繩固定部123也圍繞著通孔124 旋轉(zhuǎn)。由于該搡作，纜繩固定部123拉動纜繩300,所以已經(jīng)被插入到 行李架R的鎖定部件130的鎖銷131向后移動，/人而將鎖定部件/人4亍 李架R上解鎖。在這時，設(shè)置在鎖定部件130內(nèi)的滑輪132通過纜繩 300的運動而祐:旋轉(zhuǎn)。由于該滑輪132的旋轉(zhuǎn)，-粒動鎖銷131所需的力 減小。同時，可以在纜繩固定部123內(nèi)形成鎖定孔123a，以便于將纜 繩300連"l妄到纜繩固定部123。
此外，因為已經(jīng)向后移動的鎖銷131通過安裝在連接軸133之上 的彈簧134的恢復力而被前移并且插入到行李架R中，鎖定裝置自動 進入并且維持鎖定狀態(tài)。因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點，即，即使沒有 使用者特意操作所述操作模塊，本發(fā)明也能回到鎖定狀態(tài)。
同時，如圖5所示，可在操作部121上設(shè)置比旋轉(zhuǎn)杠桿120的操 作部121大的手柄400,以降低"t喿作所述操作部121所需的力。
假設(shè)本發(fā)明的操作模塊設(shè)置在橫桿C的相對端，將結(jié)合圖6和圖 7解釋將對黃桿C的相對端同時鎖定到各行李架上或從各行李架上解鎖 的機構(gòu)。圖6是示出設(shè)置在橫桿c的相對端的操作模塊被鎖定到各行李架 r的截面圖。圖7是示出處于解鎖狀態(tài)的鎖定裝置的截面圖，在該解 鎖狀態(tài)，操作模塊被從行李架上移開。
如圖6所示，本發(fā)明的每個操作模塊都安裝在橫桿c上。這里， 可以通過使用螺栓將操作模塊的基座110固定到橫桿c上，來將操作 模塊安裝到橫桿c上。
所述操作模塊容納在框架h內(nèi)。該框架h將在下文中解釋。
如上所述，圖6示出了設(shè)置在橫桿c的相對端的操作模塊被鎖定 到各行李架r的狀態(tài)。在下文中，將基于左側(cè)操作模塊100解釋兩個 操作模塊的操作機構(gòu)。當然，右側(cè)操作模塊200的操作機構(gòu)與左側(cè)操 作模塊100的操作機構(gòu)相同。
首先，當使用者將手柄400向上旋轉(zhuǎn)時，固定在手柄400的旋轉(zhuǎn) 杠桿120的操作部121被沿著手柄400向上旋轉(zhuǎn)。然后，該旋轉(zhuǎn)4工桿 120圍繞著通孔124以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，穿過所述通孔，旋轉(zhuǎn)杠桿120 通過銷連接到基座110的鉸接部112。因此，旋轉(zhuǎn)杠桿120的纜繩固定 部123圍繞著通孔124以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，所以由纜繩固定部123固 定的纜繩300被向右側(cè)拉。
在這時，被向右側(cè)拉的纜繩300圍繞著鎖定部件130的滑輪132 運動，所以鎖定部件130的鎖銷131也被向右側(cè)拉。這里，本發(fā)明可 以被構(gòu)造成使得連接軸133插入到基座110內(nèi)?？蛇x擇地，其可以被 構(gòu)造成使得連接軸133穿過滑輪容納部135。
同樣地，當已經(jīng)被插入并鎖定到行李架r上的鎖銷131被向后縮 回時，處于鎖定狀態(tài)的橫桿c被釋放。 同時，通過被拉動經(jīng)過滑輪132，連接到設(shè)置在橫桿C右端的操 作模塊200的部分纜繩300被向左側(cè)移動。由此，右側(cè)操作模塊200 的鎖銷也被移開并從相關(guān)的行李架R上釋放。
同樣地，通過操作僅一個的搡作模塊能同時操作相對的操作模塊。 因此，能僅1"義通過一個單獨的過程從行李架R上釋放橫桿C。此外， 因為本發(fā)明具有使鎖銷131插入并且鎖定到各行李架R的結(jié)構(gòu)，所以 能可靠地確保將橫桿C鎖定到行李架R上的力。
同樣地，當使用者在他/她通過將手柄400向上旋轉(zhuǎn)、將橫桿C義人 行李架R上解鎖之后釋放手柄400時，通過設(shè)置在連接軸133上的彈 簧134的恢復力，鎖銷131自動沿鎖定方向偏置。
因此，例如，當需要將具有預定尺寸的裝載物放置在車輛頂部時， 使用者通過操作所述操作模塊解鎖橫桿C并將橫桿C移動到符合裝載 物尺寸的位置。然后，通過彈簧134的恢復力，橫桿C自動回到鎖定 狀態(tài)，從而更方便使用者，并且增強了安裝在行李架R上的橫桿C的 穩(wěn)定性。
同時，在本發(fā)明中，框架H可以設(shè)置在橫桿C的每一端以覆蓋操 作模塊，并且因為在框架H和相關(guān)行李架R之間的接觸使得移動橫桿 C變得容易。此外，框架H覆蓋安裝在橫桿C的每個操作模塊并且具 有一個開口 ，連接到旋轉(zhuǎn)杠桿120的手柄400通過該開口暴露到外部， 由于安裝了框架H，確保了較好的外觀。
工業(yè)應(yīng)用
如上所述，在現(xiàn)有技術(shù)中存在的一個問題是，為了將橫桿鎖定到 行李架，兩人必須同時操作設(shè)置在橫桿相對端的鎖定裝置。為解決這
個問題，提出具有如下結(jié)構(gòu)的鎖定裝置在此結(jié)構(gòu)中，當使用者旋轉(zhuǎn) 車輛一側(cè)的鎖定裝置的凸輪時，兩個壓桿同時向里移動，所以摩擦墊 與各行李架緊密接觸，從而通過摩擦墊和行李架之間的摩擦力，橫桿
被固定到行李架。然而，該鎖定裝置同樣存在問題，因為僅僅使用摩 擦墊和行李架之間的摩擦力將橫桿鎖定到行李架上，該鎖定力不夠。
在另一方面，在本發(fā)明中，在橫桿的各相對端設(shè)置有操作模塊， 并且所述操作模塊通過纜繩彼此共同操作。因此，本發(fā)明具有以下優(yōu) 點當操作一個操作模塊時，兩個操作模塊被同時鎖定到各行李架上 或者從行李架上解鎖。
此外，因為本發(fā)明具有使鎖銷鎖定到各行李架上的結(jié)構(gòu)，所以具 有能確保可靠的鎖定力的優(yōu)點。
雖然為了說明的目的，公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是本領(lǐng)域 的技術(shù)人員將意識到在不背離如所附權(quán)利要求書中公開的本發(fā)明的范 圍和精神的情況下，可以進行各種修改、增加和替換。
權(quán)利要求
1、一種將橫桿鎖定到一對行李架上的橫桿鎖定裝置，包括設(shè)置在所述橫桿的各相對端的操作模塊以及將所述操作模塊彼此連接以使得所述操作模塊彼此共同操作的纜繩，其中，每個操作模塊包括基座，其安裝在所述橫桿的一端；旋轉(zhuǎn)杠桿，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述基座上，所述旋轉(zhuǎn)杠桿包括纜繩固定部，所述纜繩的一端連接到所述纜繩固定部上；操作部，其允許使用者操作所述旋轉(zhuǎn)杠桿；以及連接部，其將所述纜繩固定部連接到所述操作部上，當所述旋轉(zhuǎn)杠桿相對于所述基座旋轉(zhuǎn)時，所述旋轉(zhuǎn)杠桿操作所述纜繩；以及鎖定部件，其包括鎖銷，依靠所述旋轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)對所述纜繩的操作，所述鎖銷被插入到相關(guān)行李架中或者從相關(guān)行李架移開；滑輪容納部，其設(shè)置在所述鎖銷的一端并且在所述滑輪容納部內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置滑輪；以及連接軸，其穿過滑輪容納部設(shè)置，并且固定到所述基座上。
2、 如權(quán)利要求1所述的橫桿鎖定裝置，進一步包括手柄，其尺寸大于所述旋轉(zhuǎn)杠桿的操作部的尺寸，并且安裝在所 述操作部上。
3、 如權(quán)利要求1所述的橫桿鎖定裝置，進一步包括彈簧，其設(shè)置在所述鎖銷和所述基座之間的連接軸上，以維持所 述鎖銷處于插入到所述行李架中的狀態(tài)。
4、 如權(quán)利要求1所述的橫桿鎖定裝置，進一步包括框架，其設(shè)置在所述橫桿的每個相對端上，并且其中容納每個所 述操作模塊， 一開口穿過所述框架的上表面形成，以使所述旋轉(zhuǎn)杠4干 的所述操作部通過所述開口暴露出。
5、 如權(quán)利要求1到4中任一項所述的橫桿鎖定裝置，其中，在所 述旋轉(zhuǎn)杠桿上部的位置形成有通孔，并且在所述基座的上表面上設(shè)置 有鉸接部，以使用銷穿過所述旋轉(zhuǎn)杠桿的通孔，將所述旋轉(zhuǎn)杠桿可^走 轉(zhuǎn)地連接到所述基座的鉸接部，并且所述鎖定部件的連接軸通過穿過 所述旋轉(zhuǎn)杠桿形成的狹槽，連接到所述基座的容納部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可移動地將橫桿相對端鎖定到各行李架上的橫桿鎖定裝置。本發(fā)明的橫桿鎖定裝置包括操作模塊(100)和操作模塊(200)，其被設(shè)置在橫桿(C)的各相對端；以及纜繩(300)，其將所述操作模塊彼此連接以使得所述操作模塊彼此共同操作。因此，本發(fā)明具有這樣的優(yōu)點當操作一個操作模塊時，兩個操作模塊同時被鎖定到各行李架(R)上或者從行李架(R)上解鎖。此外，因為本發(fā)明具有使鎖銷(130)鎖定到各行李架上的結(jié)構(gòu)，所以具有能確?？煽康逆i定力的優(yōu)點。
文檔編號B60R9/045GK101098800SQ200680001805
公開日2008年1月2日 申請日期2006年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月3日
發(fā)明者趙顯永, 金熙德 申請人:Lg化學株式會社