專利名稱：帶電動空氣壓縮機裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用帶電動空氣壓縮機裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車用鋼板彈簧懸架由于結(jié)構(gòu)布置方面的原因，很難將鋼板彈簧的剛度設(shè)計的很低，因此，平順性能和穩(wěn)定性能較差。為了改善汽車的平順性能，目前國內(nèi)外許多大型客車、中型載貨車采用了空氣懸架結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的空氣懸架結(jié)構(gòu)由空氣彈簧作為彈性元件，由于空氣彈簧內(nèi)需要充入有一定壓力的氣體，如果發(fā)動機不帶電動空氣壓縮機裝置，或者是說汽車沒有氣源裝置的話，采用空氣懸架結(jié)構(gòu)就有一定的難度。因此，目前在輕型客車、輕型越野車、皮卡車、救護車上仍然比較多地采用傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧懸架。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種帶電動空氣壓縮機裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，要解決在普通的鋼板彈簧懸架基礎(chǔ)上、開發(fā)出空氣懸架或復(fù)合式空氣懸架結(jié)構(gòu)的問題。并解決空氣彈簧與機械彈簧的匹配問題，還解決汽車發(fā)動機不帶電動空氣壓縮機裝置、或者汽車沒有氣源裝置的情況下，采用空氣懸架結(jié)構(gòu)、提高車輛平順性能和穩(wěn)定性能的技術(shù)問題。
本實用新型的技術(shù)方案這種帶電動空氣壓縮機裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括置于車身和后車橋之間的彈性元件和減振器，橫向穩(wěn)定桿一端固定在后車橋上，另一端通過吊桿與車身相連，其特征在于，彈性元件有空氣彈簧和機械彈簧；空氣彈簧的上端與車身固定，下端固定在空氣彈簧底座上，空氣彈簧底座與后車橋固定，空氣彈簧相對于后車橋軸線左右對稱布置，上述空氣彈簧與直流電機驅(qū)動的電動空氣壓縮機由氣道連通，空氣彈簧與電動空氣壓縮機之間依次設(shè)置高度控制閥和儲氣筒；機械彈簧的前后兩端分別由前彈簧支架和后彈簧支架與車身鉸接，機械彈簧的中部支撐在支座上，支座由U型螺栓與后車橋連接。
上述機械彈簧為鋼板彈簧或螺旋彈簧。
上述機械彈簧相對于后車橋的軸心呈不對稱結(jié)構(gòu)。
上述空氣彈簧與直流電機驅(qū)動的電動空氣壓縮機由氣道連通，空氣彈簧與電動空氣壓縮機之間依次連接高度控制閥和儲氣筒。
本實用新型是一種汽車用復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，其特點如下1)、空氣彈簧的氣源為直流電動空氣壓縮機?？諝鈴椈膳c電動空氣壓縮機之間依次設(shè)置高度控制閥和儲氣筒，高度控制閥用于調(diào)整空氣彈簧的壓力。由直流電機驅(qū)動電動空氣壓縮機，壓縮空氣從儲氣筒經(jīng)過高度控制閥進入空氣彈簧，當車輪載荷變化時，通過高度控制閥調(diào)整空氣彈簧內(nèi)氣體壓力，并保持車身高度不變，提高了車輛的平順性能和穩(wěn)定性能。
2)、空氣彈簧的上、下端分別固定在車身和后車橋上，空氣彈簧相對汽車后橋軸線左右對稱布置，空氣彈簧上的載荷直接作用在后車橋軸管上，鋼板彈簧與空氣彈簧剛度匹配、彈性元件與減震器合理匹配，保證汽車具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性能。
3)、鋼板彈簧設(shè)計成相對于后車橋不對稱結(jié)構(gòu)，提高了汽車抗側(cè)傾能力。
4)、鋼板彈簧安裝尺寸與原鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)相同，懸架結(jié)構(gòu)改動較小，汽車生產(chǎn)可以做到鋼板彈簧懸架和空氣彈簧懸架共線生產(chǎn)、便于生產(chǎn)組織。
5)、該復(fù)合式空氣懸架結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型空氣懸架系統(tǒng)空氣管路布置圖。
圖中1-空氣彈簧、2-鋼板彈簧、3-前彈簧支架、4-后彈簧支架、5-U型螺栓、6-減震器、7-橫向穩(wěn)定桿、8-吊桿、9-軟墊、10-直流電機、11-電動空氣壓縮機、12-高度控制閥、13-儲氣筒、14-車身、15-后車橋、16-空氣彈簧底座、17-支座。
具體實施方式
實施例參見圖1，空氣彈簧1的上端與車身14固定，下端固定在空氣彈簧底座16上，空氣彈簧底座16與后車橋15固定，空氣彈簧1相對于汽車后橋軸線左右對稱布置，鋼板彈簧2的前后兩端分別由前彈簧支架3和后彈簧支架4與車身14鉸接，鋼板彈簧2的中部支撐在支座17上，支座17由U型螺栓5與后車橋15連接，鋼板彈簧相對于后車橋軸心呈不對稱結(jié)構(gòu)。鋼板彈簧2除了用作彈性元件外兼起導(dǎo)向裝置作用，減震器6上下端分別與車身和后車橋連接，主要作用是衰減汽車垂直方向振動，橫向穩(wěn)定桿7一端固定在后車橋上，另一端通過吊桿8、軟墊9與車身相連，橫向穩(wěn)定桿可以增強懸架側(cè)傾剛度提高汽車側(cè)向穩(wěn)定性。上述鋼板彈簧也可以改為螺旋彈簧。
參見圖2，上述空氣彈簧1與直流電機10驅(qū)動的電動空氣壓縮機11由氣道連通，空氣彈簧與電動空氣壓縮機之間依次設(shè)置高度控制閥12和儲氣筒13。本實用新型采用12V直流電機作為驅(qū)動電動空氣壓縮機的供氣裝置，這樣對汽車平順性有特殊要求的車輛，可以采用電動空氣壓縮機裝置，將傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧懸架設(shè)計成空氣懸架或復(fù)合式空氣懸架結(jié)構(gòu)，改善汽車平順性能，滿足不同用戶要求。
權(quán)利要求1.一種帶電動空氣壓縮機裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括置于車身和后車橋之間的彈性元件和減振器，橫向穩(wěn)定桿一端固定在后車橋上，另一端通過吊桿與車身相連，其特征在于，彈性元件有空氣彈簧和機械彈簧；空氣彈簧的上端與車身固定，下端固定在空氣彈簧底座上，空氣彈簧底座與后車橋固定，空氣彈簧相對于后車橋軸線左右對稱布置，上述空氣彈簧與直流電機驅(qū)動的電動空氣壓縮機由氣道連通，空氣彈簧與電動空氣壓縮機之間依次設(shè)置高度控制閥和儲氣筒；機械彈簧的前后兩端分別由前彈簧支架和后彈簧支架與車身鉸接，機械彈簧的中部支撐在支座上，支座由U型螺栓與后車橋連接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶電動空氣壓縮機裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述機械彈簧為鋼板彈簧或螺旋彈簧。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶電動空氣壓縮機裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述機械彈簧相對于后車橋的軸心呈不對稱結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的帶電動空氣壓縮機裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述空氣彈簧與直流電機驅(qū)動的電動空氣壓縮機由氣道連通，空氣彈簧與電動空氣壓縮機之間依次連接高度控制閥和儲氣筒。
專利摘要本實用新型涉及一種帶電動空氣壓縮機裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括置于車身和后車橋之間的彈性元件和減振器，彈性元件有空氣彈簧和機械彈簧；空氣彈簧的上端與車身固定，下端固定在空氣彈簧底座上，空氣彈簧底座與后車橋固定，空氣彈簧相對于后車橋軸線左右對稱布置，上述空氣彈簧與直流電機驅(qū)動的電動空氣壓縮機由氣道連通，空氣彈簧與電動空氣壓縮機之間依次設(shè)置高度控制閥和儲氣筒；機械彈簧的前后兩端分別由前彈簧支架和后彈簧支架與車身鉸接，機械彈簧的中部支撐在支座上，支座由U型螺栓與后車橋連接。提高了汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性能，鋼板彈簧安裝尺寸與原鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)相同，懸架結(jié)構(gòu)改動較小，汽車生產(chǎn)可以做到鋼板彈簧懸架和空氣彈簧懸架共線生產(chǎn)、便于生產(chǎn)組織。
文檔編號B60G11/26GK2928560SQ200620200408
公開日2007年8月1日 申請日期2006年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月29日
發(fā)明者蔣立盛, 王星, 徐加凌 申請人:北京柯布克科技開發(fā)有限公司