專利名稱：輪距調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪距調(diào)整裝置，尤其是一種通過調(diào)整火車輪距快速適應(yīng)不同軌距的軌道的輪距調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
改革開放以來，交通運輸對國民經(jīng)濟迅速地發(fā)展起到了非常顯著的作用，而在交通運輸中，鐵路運輸由于成本較低、快速、安全等特點，已成為最普遍的運輸方式。很多與我國接壤的友好鄰國在與我國進行能源、材料、商品的貿(mào)易的時候都是采用鐵路運輸?shù)姆绞?，但一些國家的輪軌標準與我國不同，造成了運輸?shù)钠款i。
舉例來說中國鐵路的軌距是標準軌距1435毫米，而一些相鄰國家的規(guī)矩卻是寬軌，其軌距為1520毫米?，F(xiàn)在普遍采用的列車轉(zhuǎn)向架都是不可調(diào)整輪距的，如圖1所示，為普通列車輪軸結(jié)構(gòu)的示意圖，由于具有這樣的結(jié)構(gòu)，當列車運輸要經(jīng)過這些相鄰國家的時候，就不得不進行一定的調(diào)整。這種調(diào)整一般有兩種情況一種情況是將貨物從標準軌的列車上卸載，再裝到寬軌的列車上；另一種情況是將貨物車廂吊起，將標準規(guī)的轉(zhuǎn)向架更換為寬軌的轉(zhuǎn)向架，再將貨物車廂與寬軌的轉(zhuǎn)向架結(jié)合。這兩種方式都要占用大量面積的土地，耗費大量的人力物力。
假設(shè)中國某入口每年需入境石油1400萬噸，木材600萬方，由于現(xiàn)有的調(diào)整方式的效率低下，入境的石油和木材無法及時入境，造成了貨物的積壓。除此之外，調(diào)整的成本還十分高昂。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的固定式列車轉(zhuǎn)向架在不同軌距進行調(diào)整的效率低、成本高昂等缺陷，提出了一種輪距調(diào)整裝置，能夠迅速有效的改變輪距，以適應(yīng)不同軌距的鐵路線路。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種輪距調(diào)整裝置，包括車輪本體(1)和車軸(2)，其特征在于，在車軸(2)的端部外表面固定套設(shè)有軸套(6)，在軸套(6)外表面套設(shè)有用于軸向移動的輪套(3)，輪套(3)固定套設(shè)在車輪本體(1)的內(nèi)圈表面，在軸套(6)和輪套(3)之間設(shè)有定位部件。
在上述技術(shù)方案中，可以在輪套(3)的內(nèi)表面設(shè)置內(nèi)螺紋(9)，在軸套(6)的外表面設(shè)置與內(nèi)螺紋(9)相配合的外螺紋(8)，并且通過定位螺栓進行固定。
還可以利用限位銷(5)作為定位部件，其中限位銷(5)設(shè)于在輪套(3)徑向的通孔(4)內(nèi)，在軸套(6)的外表面設(shè)有與限位銷(5)相配合的數(shù)個限位孔(7)。限位孔的個數(shù)可作為車輪本體(1)相對于車軸(2)的軸向調(diào)整級數(shù)。
為了防止車軸(2)在調(diào)整時發(fā)生轉(zhuǎn)動，在所述軸套(6)上開設(shè)通過所述數(shù)個限位孔(7)且平行于軸線的定向槽(10)，該定向槽的深度小于限位孔(7)的深度。為了限位銷(5)與限位孔(7)良好接觸，可以在限位孔底面貼設(shè)墊片(11)。
基于上述技術(shù)方案，本實用新型具有以下優(yōu)點既能夠迅速地調(diào)整輪距，以適應(yīng)不同軌距的鐵路線路，減少了由于軌距改變而造成的人力物力的浪費，又具有結(jié)構(gòu)簡易、易于實現(xiàn)的優(yōu)點，方便推廣使用。
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


圖1為普通列車輪軸結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2為本實用新型輪距調(diào)整裝置的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型輪距調(diào)整裝置的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為在軸套上增加滑動槽的軸線剖面示意圖。
圖5為從圖4的箭頭方向俯視的示意圖。
圖6為限位銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實用新型輪距調(diào)整裝置在位置A時的局部示意圖。
圖8為本實用新型輪距調(diào)整裝置在位置B時的局部示意圖。
圖9為本實用新型輪距調(diào)整裝置的實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型對現(xiàn)有的列車輪軸結(jié)構(gòu)進行改進，增加了可以軸向相對移動的裝置，從而實現(xiàn)了快速有效的調(diào)整輪距的功能。
實施例一如圖2所示，為本實用新型輪距調(diào)整裝置的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，輪距調(diào)整裝置包括車輪本體(1)和車軸(2)，在車軸(2)的端部外表面固定套設(shè)有軸套(6)，在軸套(6)外表面套設(shè)有用于軸向移動的輪套(3)，輪套(3)固定套設(shè)在車輪本體(1)的內(nèi)圈表面，在軸套(6)和輪套(3)之間設(shè)有定位部件。在本實施例中，定位部件采用限位銷(5)，限位銷(5)設(shè)于在輪套(3)徑向的通孔(4)內(nèi)，在軸套(6)的外表面設(shè)有與限位銷(5)相配合的數(shù)個限位孔(7)。其中，輪套(3)與車輪本體(1)和軸套(6)與車軸(2)可采用脹緊的方式進行固定，而在輪套(3)與軸套(6)之間保證能夠滑動配合。
限位孔(7)的個數(shù)與調(diào)整級數(shù)有關(guān)，即能夠調(diào)節(jié)的輪距的檔位，在圖2中有兩個限位孔，在普通軌道時，限位銷(5)插入內(nèi)側(cè)的限位孔，而當轉(zhuǎn)換到寬軌時，則拔出限位銷(5)，并將輪套(3)相對于軸套(6)往外拔出，使通孔(4)對準靠外側(cè)的限位孔，再將限位銷(5)插入限位孔中，從而實現(xiàn)了從適用普通軌道的輪距到適用寬軌的輪距的調(diào)整操作。
限位孔(7)的設(shè)置可以沿軸套圓周均勻設(shè)置，相對于限位孔(7)，需要在輪套(3)上開設(shè)相應(yīng)的通孔，這種均勻設(shè)置的方式能夠增加軸套與輪套之間的連接強度，防止過大的扭矩導致限位銷被剪斷。
實施例二如圖3所示，為本實用新型輪距調(diào)整裝置的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，與上一實施例相比，本實施例沿著軸向在輪套(3)上設(shè)置多個通孔(4)，其中通孔(4)與限位孔(7)相配合。除此之外，軸套(6)與輪套(3)在相對軸向移動時可能會發(fā)生轉(zhuǎn)動，由于車輪本體的重量相當大，調(diào)整回合適的位置需要耗費較多的人力物力，因此本實施例在所述軸套(6)上開設(shè)通過所述數(shù)個限位孔(7)且平行于軸線的定向槽(10)，該定向槽的深度小于限位孔(7)的深度，參見圖4和圖5，其中圖4為在軸套上增加滑動槽的軸線剖面示意圖，圖5從圖4的箭頭方向俯視的示意圖。為了與這種增加了滑動槽的限位孔相配合，限位銷也需要進行一定的改進，如圖6所示，為限位銷的結(jié)構(gòu)示意圖，其中相對大的橢圓中指示的限位銷的直徑與通孔(4)和限位孔(7)的直徑相配合，并且配合面采用螺紋配合，而相對小的橢圓中指示的限位銷的底部可采用直徑略小的圓柱形或?qū)挾嚷孕〉牧⒎襟w形，其直徑或?qū)挾纫∮诘扔谙尬豢椎撞康闹睆剑瑒硬鄣膶挾纫源笥谙尬讳N底部的直徑或者寬度，以保證限位銷可以在滑動槽上無阻礙的滑動。
如圖7、8所示，分別為本實用新型輪距調(diào)整裝置在位置A和位置B時的局部示意圖，當車輪本體在位置A時，在車軸一端用兩限位銷插入靠近端部的兩個限位孔中，以使車輪本體固定，這時車輪之間的距離比較大，適合較寬的軌道；當需要將車輪本體調(diào)整到位置B時，先將兩個限位銷拔出一部分，使限位銷底部略微高于滑動槽，然后將車輪本體向內(nèi)移動，限位銷的底部能夠沿著滑動槽滑動，而不發(fā)生旋轉(zhuǎn)錯位，從而將車輪本體移動到位置B，兩個通孔與內(nèi)側(cè)的兩個限位孔對齊，再將兩個限位銷插入限位孔進行固定。
實施例三如圖9所示，為本實用新型輪距調(diào)整裝置的實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例采用螺紋配合的方式對輪距進行調(diào)整，在輪套(3)的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋(9)，在軸套(6)的外表面設(shè)有與內(nèi)螺紋(9)相配合的外螺紋(8)。在調(diào)整輪距時，可以通過旋轉(zhuǎn)車輪本體(1)來使車輪本體(1)相對于車軸(2)在軸向移動，當移動到合適位置時，可以通過定位螺栓進行定位，保證車輪不會松動。
輪距調(diào)整裝置在車軸的兩端可以調(diào)整相同的距離，也可以根據(jù)要求調(diào)整不同的距離，軸套和輪套的長度以及厚度都可以根據(jù)強度和剛度測試選擇合適的數(shù)值，從而使本實用新型達到最佳的使用效果。
最后應(yīng)當說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
權(quán)利要求1.一種輪距調(diào)整裝置，包括車輪本體(1)和車軸(2)，其特征在于，在車軸(2)的端部外表面固定套設(shè)有軸套(6)，在軸套(6)外表面套設(shè)有用于軸向移動的輪套(3)，輪套(3)固定套設(shè)在車輪本體(1)的內(nèi)圈表面，在軸套(6)和輪套(3)之間設(shè)有定位部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪距調(diào)整裝置，其特征在于，輪套(3)的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋(9)，在軸套(6)的外表面設(shè)有與內(nèi)螺紋(9)相配合的外螺紋(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪距調(diào)整裝置，其特征在于，所述定位部件為限位銷(5)，限位銷(5)設(shè)于在輪套(3)徑向的通孔(4)內(nèi)，在軸套(6)的外表面設(shè)有與限位銷(5)相配合的數(shù)個限位孔(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪距調(diào)整裝置，其特征在于，在所述軸套(6)上開設(shè)有通過所述數(shù)個限位孔(7)且平行于軸線的定向槽(10)，該定向槽的深度小于限位孔(7)的深度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪距調(diào)整裝置，其特征在于，所述通孔(4)沿輪套(3)的周向均勻分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的輪距調(diào)整裝置，其特征在于，所述限位孔(7)底面貼設(shè)有墊片(11)。
專利摘要本實用新型涉及一種輪距調(diào)整裝置，包括車輪本體(1)和車軸(2)，其特征在于，在車軸(2)的端部外表面固定套設(shè)有軸套(6)，在軸套(6)外表面套設(shè)有用于軸向移動的輪套(3)，輪套(3)固定套設(shè)在車輪本體(1)的內(nèi)圈表面，在軸套(6)和輪套(3)之間設(shè)有定位部件。本實用新型既能夠迅速地調(diào)整輪距，以適應(yīng)不同軌距的鐵路線路，減少了由于軌距改變而造成的人力物力的浪費，又具有結(jié)構(gòu)簡易、易于實現(xiàn)的優(yōu)點，方便推廣使用。
文檔編號B60B35/10GK2918112SQ20062011288
公開日2007年7月4日 申請日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者呂增瑞 申請人:呂增瑞