專利名稱：一種電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車。
技術(shù)背景目前國內(nèi)外的電動(dòng)汽車主要分為燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、純 電動(dòng)汽車三類。燃料電池電動(dòng)汽車是以氫為燃料，通過氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng) 產(chǎn)生電能作為汽車的動(dòng)力源，它的優(yōu)勢是能量轉(zhuǎn)化率高，超過內(nèi)燃機(jī)好幾倍， 資源豐富，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物為水，具有良好的環(huán)境保護(hù)效果，汽車的結(jié)構(gòu)簡單， 運(yùn)動(dòng)零部件少，缺點(diǎn)是氫燃料能量轉(zhuǎn)化技術(shù)和高壓供氫儲(chǔ)氫及安全等技術(shù)不成 熟并且成本髙，不能商業(yè)化生產(chǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車的動(dòng)力由電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)組成， 采用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)單獨(dú)或同時(shí)使用實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是燃油量比純內(nèi)燃機(jī)小， 有害物排放、噪音均有所降低，其缺點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，制造成本高，占用空 間大，有害物排放、噪音雖然有所降低，但仍對環(huán)境造成污染，并存在二次能 源轉(zhuǎn)換缺陷。純電動(dòng)汽車是裝備有蓄電池、電動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)控制裝置或電池管 理系統(tǒng)，通過蓄電池向電機(jī)供電使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛，能量的補(bǔ)充 方式為充電。其優(yōu)點(diǎn)是汽車結(jié)構(gòu)簡單、無須燃油、無污染、噪音低，使用成本 低，維護(hù)使用簡單方便，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益巨大。其缺點(diǎn)是續(xù)駛里程短、最大 行駛速度較低、充電時(shí)間長、傳動(dòng)損失大、價(jià)格高，究其原因是目前汽車整車 質(zhì)量過重、傳動(dòng)損失大、能量補(bǔ)充方式單一，充電速度慢，尤其是采用傳統(tǒng)的 驅(qū)動(dòng)方式導(dǎo)致能量轉(zhuǎn)換率低，另外電池連接結(jié)構(gòu)不合理而導(dǎo)致連接電阻大、電 池更換不方便及汽車空調(diào)系統(tǒng)、雨刮器等的驅(qū)動(dòng)能耗較多等均導(dǎo)致電動(dòng)汽車?yán)m(xù) 駛里程短、電池使用壽命短；目前雖經(jīng)過不斷研究取得了一些進(jìn)展，但其成效 還不令人滿意， 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛在行駛時(shí)采用多種方式補(bǔ)充能量、能 量轉(zhuǎn)換效率高，傳動(dòng)損失少、速度響應(yīng)快，續(xù)駛里程長的電動(dòng)汽車。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型釆用的技術(shù)方案是 一種電動(dòng)汽車，包括車
體、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、蓄電池及控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車體設(shè)有風(fēng)力發(fā) 電裝置，在所述的車體的車頂及車頭設(shè)有與所述的蓄電池電連接的太陽能光電 池板。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，主要由聚風(fēng)戽、葉輪 室、葉輪室蓋、槳葉、風(fēng)輪、驅(qū)動(dòng)軸、軸套、分離軸承、撥叉、變速器、發(fā)電 機(jī)及控制器件組成。其特點(diǎn)是所述的車體的頂部設(shè)置有一個(gè)與車身為一體的 可打開和關(guān)閉進(jìn)風(fēng)口的聚風(fēng)戽，在聚風(fēng)戽的尾部裝有一個(gè)噴風(fēng)嘴，在噴風(fēng)嘴處 設(shè)置有一個(gè)葉輪室和可與車內(nèi)相通的出風(fēng)口，所述發(fā)電機(jī)、變速器一體安裝在 車體上，變速器上延伸一花鍵軸套，其端部設(shè)有一分離軸承，花鍵軸套內(nèi)設(shè)有 一與駐車手柄相連的撥叉，驅(qū)動(dòng)軸一端設(shè)有花鍵并套裝在花鍵軸套內(nèi)，另一端 插裝在設(shè)于葉輪室蓋底部的軸套內(nèi)，其中部裝有至少一根定位銷，槳葉中心通 孔下端面至少設(shè)有一凹槽并安裝在軸套上，風(fēng)輪中心通孔上端面至少設(shè)有一凹 槽并安裝在驅(qū)動(dòng)軸上處于定位銷下方。本實(shí)用新型的又一改進(jìn)是所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置包括一個(gè)二擋變速器、 一驅(qū)動(dòng)橋、 一高低變矩器，所述二擋變速器輸出端通過小主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)橋相 嚙合，其輸入端接一高低變矩器的輸出端，高低變矩器的輸入端分別接有一與 汽車電源連接的小電機(jī)離合器及大電機(jī)離合器，所述驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn) 動(dòng)的半軸。本實(shí)用新型的又一改進(jìn)是 一蓄能器通過其上設(shè)置的棘輪與設(shè)于二擋變速 器輸出端小主動(dòng)齒輪軸上的齒輪嚙合傳動(dòng)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是在所述的車體的后部設(shè)有太陽能熱水器供暖 降溫裝置，所述的太陽能熱水器供暖降溫裝置是在所述的車體的后部安裝有太 陽能熱水器，其出水管分別接循環(huán)泵及吸收式制冷機(jī)，循環(huán)泵及吸收式制冷機(jī) 的輸出分別接熱交換器，熱交換器的輸出接風(fēng)機(jī)，由風(fēng)機(jī)送至車內(nèi)提供整車?yán)?熱空調(diào)。本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)是所述的車體內(nèi)設(shè)有壓縮氣囊，所述氣囊設(shè) 置于車體夾層中并通過管道相連，氣囊的輸出分別接與空調(diào)壓縮機(jī)相連的氣動(dòng)馬達(dá)及氣動(dòng)雨刮器。本實(shí)用新型的又一改進(jìn)是 一飛輪通過其軸上設(shè)置的齒輪與二擋變速器輸 出端小主動(dòng)齒輪軸上設(shè)置的齒輪嚙合傳動(dòng)，在所述的飛輪上裝有與手制動(dòng)桿相 連的制動(dòng)鉗，在所述的飛輪上裝有一個(gè)發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型的又一改進(jìn)是在所述的驅(qū)動(dòng)裝置上還裝有一與驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)半軸
齒輪嚙合傳動(dòng)的空氣壓縮機(jī)。本實(shí)用新型的又一改進(jìn)是在驅(qū)動(dòng)裝置的半軸上裝有一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在半軸上，定子安裝在半軸套上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的蓄能器由殼體、定位軸、蓄能單元、 輸出齒軸、單向齒輪組成，所述定位軸、輸出齒軸平行安裝在殼體上，在所述 定位軸、輸出齒軸之間的殼體之間安裝首尾通過花鍵相接的蓄能單元，所述輸 出齒軸端部設(shè)有一與安裝在殼體上的單向齒輪嚙合的輸出齒輪，所述輸出齒輪 上插裝有一安裝在殼體上的定位銷，所述蓄能單元由擋板、棘輪軸、棘爪、齒 輪、蓄能彈簧組成，所述齒輪、蓄能彈簧、擋板依次安裝在棘輪軸上，所述擋 板的一側(cè)固定在定位軸上，蓄能彈簧一端固裝在棘輪軸上，另一端與定位軸相 連，齒輪的外齒圈與輸出齒軸相嚙合，棘爪一端通過定位銷安裝在齒輪上，另 一端與棘輪軸外圓周上的棘齒相嚙合。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的蓄能器可多個(gè)疊加組合。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的蓄電池殼體底部設(shè)有滾輪，在蓄電池 殼體外側(cè)下部對稱設(shè)置有彈性定位棘齒，在蓄電池殼體側(cè)面上部設(shè)有蓄電池正 負(fù)極輸出極柱。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的蓄電池極柱外表面為圓錐形，中心設(shè) 有一通槽。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的蓄電池極柱孔內(nèi)卡裝有一錐形套，錐 形套內(nèi)壁上設(shè)有一圈圓形凸臺并卡裝在蓄電池極柱上設(shè)置的圓形凹槽中，所述 錐形套外表面設(shè)有可與外接導(dǎo)線端部設(shè)置的螺母螺接的螺紋。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的導(dǎo)線端部設(shè)置有與蓄電池極柱相匹配 的公母接頭。本實(shí)用新型的工作原理及優(yōu)點(diǎn)簡述于下一本實(shí)用新型的工作原理簡述于下1、 本實(shí)用新型中所采用的風(fēng)力發(fā)電裝置，在汽車駐車時(shí)，可將槳葉升出車向蓄電池充電；當(dāng)汽車行駛或下坡時(shí)，可使槳葉處于槳葉室內(nèi)，此時(shí)風(fēng)經(jīng)聚風(fēng) 戽的噴風(fēng)嘴噴出，吹動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣使發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)而發(fā)電。當(dāng)汽車行駛時(shí)， 將聚風(fēng)戽風(fēng)門關(guān)閉，風(fēng)力發(fā)電裝置則不參加工作。2、 本實(shí)用新型中所采用的在車體上設(shè)置太陽能光伏電池板與蓄電池電連接 的結(jié)構(gòu)，可充分利用太陽能并將其轉(zhuǎn)換為電能。
3、 本實(shí)用新型中所采用的太陽能熱水器供暖降溫裝置。是將太陽能熱水器 產(chǎn)生的熱水分別輸送至暖風(fēng)機(jī)或吸收式制冷機(jī)，以分別提供車用冷、熱氣源， 調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。4、 本實(shí)用新型中所釆用的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和雨刮器的結(jié)構(gòu)、是利 用儲(chǔ)存在車體夾層中的壓縮空氣分別驅(qū)動(dòng)與空調(diào)壓縮機(jī)連接的氣動(dòng)馬達(dá)及氣動(dòng)雨刮器，以減少電能的消耗，延長蓄電池的使用壽命。5、 本實(shí)用新型中所采用的蓄電池殼本體及極柱聯(lián)接結(jié)構(gòu)是在蓄電池殼體底部四角處設(shè)置滾輪，在蓄電池殼體兩側(cè)或兩端下部設(shè)置彈性棘齒定位塊，在 蓄電池殼體側(cè)面上部設(shè)有蓄電池正負(fù)極輸出極柱，蓄電池極柱孔內(nèi)卡裝有一錐 形套，錐形套內(nèi)壁上設(shè)有一圈圓形凸臺并卡裝在蓄電池極柱上設(shè)置的圓形凹槽 中，所述錐形套外表面設(shè)有可與外接導(dǎo)線端部設(shè)置的螺母螺接的蠊紋，所述的 導(dǎo)線端部設(shè)置有與蓄電池極柱相匹配的公母接頭。這種蓄電池殼本體及極柱聯(lián) 接結(jié)構(gòu)，當(dāng)外力拉動(dòng)時(shí)，極柱不會(huì)損壞，同時(shí)也不易氧化，裝折方便快捷，緊 固牢靠，搬動(dòng)輕便，不易損壞蓄電池，適合電動(dòng)汽車使用由于在蓄電池殼本體 底部裝有滾輪，并使?jié)L輪處于安裝蓄電池相對應(yīng)的位置上的凹槽內(nèi)，既方便拖 動(dòng)蓄電池，又能使其安裝穩(wěn)定牢固。蓄電池殼體兩側(cè)設(shè)置的彈性棘齒定位塊與 蓄電池架之間采用卡扣定位，無需使用扳手和其它緊固件，固定牢靠。6、 本實(shí)用新型中所采用的蓄能器，可通過外力，將能量輸入蓄能單元中， 當(dāng)汽車起步或上坡時(shí)，將蓄積在蓄能器中的能量直接輸送至汽車驅(qū)動(dòng)裝置，輔 助推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型適合大中小各類汽車上使用，也適合其它機(jī)械上使用，本蓄能器結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，蓄能大，扭矩大，輸入能量快，不燒油， 無污染，裝拆和維修方便，使用成本低，使用壽命長與蓄電池配合使用能使電 動(dòng)汽車增加轉(zhuǎn)矩，提高電動(dòng)汽車加速、爬坡、最高速度的行駛性能，延長續(xù)駛 里程，還可減少電池?cái)?shù)量。7、 本實(shí)用新型中所采用的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置采用二擋變速器與輸入端分別接有小驅(qū)動(dòng)電機(jī)及大驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高低變矩器組合而成的驅(qū)動(dòng)裝置，在汽車起 步時(shí)使用大驅(qū)動(dòng)電改善機(jī)驅(qū)動(dòng)而髙速行駛時(shí)使用小驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作方式， 以滿足汽車起步與行駛時(shí)所需驅(qū)動(dòng)力不同的工況，使電動(dòng)汽車在最佳效率下行 駛，提髙了電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)換效率，可有效增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，改善 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及蓄電池的工作條件，有效延長驅(qū)動(dòng)電機(jī)及蓄電池的使用壽命。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)簡述于下1、本實(shí)用新型由于采用在汽車車體設(shè)有風(fēng)力 發(fā)電裝置，在車頂及車頭設(shè)有與蓄電池電連接的太陽能光電池板、在與變速器
輸出軸嚙合傳動(dòng)的飛輪上設(shè)置有發(fā)電機(jī)及在驅(qū)動(dòng)裝置半軸上設(shè)置的發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，可使汽車在行駛、駐車時(shí)，獲得風(fēng)能、太陽能對蓄電池能量的補(bǔ)充， 而在車輛行駛減速時(shí)，可獲得飛輪發(fā)電機(jī)及半軸發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能對蓄電池能量的補(bǔ)充，因而可有效延長電動(dòng)汽車蓄電池的續(xù)駛里程和蓄電池的使用壽命。2、 本實(shí)用新型由于采用在車體上設(shè)置太陽能熱水器供暖降溫裝置，在車體 內(nèi)設(shè)置壓縮氣囊，使其輸出分別驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的氣動(dòng)馬達(dá)及氣動(dòng)雨刮器，因 而可以大大節(jié)省汽車的耗電量，有效延長蓄電池的續(xù)駛里程和使用壽命；3、 本實(shí)用新型由于采用在驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)置與變速器輸出端小主動(dòng)齒輪嚙合 傳動(dòng)的蓄能器，在汽車起步時(shí)，可以為驅(qū)動(dòng)裝置提供外設(shè)機(jī)械能，以輔助推動(dòng) 變速器進(jìn)而推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載量，改善驅(qū)動(dòng)電機(jī)及蓄電池的 工作條件，有效延長驅(qū)動(dòng)電機(jī)及蓄電池的使用壽命。4、 本實(shí)用新型由于采用二擋變速器與輸入端分別接有小驅(qū)動(dòng)電機(jī)及大驅(qū)動(dòng) 電機(jī)的髙低變矩器組合而成的驅(qū)動(dòng)裝置，不僅可解決汽車行駛工況與電動(dòng)機(jī)功 率匹配的難題，而且可獲得較高的能量轉(zhuǎn)換，節(jié)約電能，也即在汽車起步時(shí)使 用大驅(qū)動(dòng)電改善機(jī)驅(qū)動(dòng)而高速行駛時(shí)使用小驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作方式，以滿足 汽車起步與行駛時(shí)所需驅(qū)動(dòng)力不同的工況，改善驅(qū)動(dòng)電機(jī)及蓄電池的工作條件， 有效延長驅(qū)動(dòng)電機(jī)及蓄電池的使用壽命。尤其是加上蓄能器助力，進(jìn)一步增強(qiáng) 了轉(zhuǎn)矩力，提高了加速、爬坡、高速行駛性能，滿足電動(dòng)汽車行駛時(shí)全部運(yùn)行 工況對功率變化的要求，使電動(dòng)汽車在最佳效率下行駛，進(jìn)而較大地減少了傳動(dòng)損失，提高了電動(dòng)汽車的載荷及續(xù)駛里程。5、 本實(shí)用新型由于采用蓄電池極柱與導(dǎo)線端部相匹配的公母接頭相連接并 通過螺母螺合的結(jié)構(gòu)形式，可有效降低蓄電池的連接電阻，減少能量的消耗， 同時(shí)安裝、拆卸十分方便。6、 本實(shí)用新型由于利用夾層結(jié)構(gòu)，貯存壓縮氣體，利用壓縮機(jī)補(bǔ)充氣體和 利用壓縮氣體驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)雨刮器工作的設(shè)置，可節(jié)約大量的電能， 進(jìn)而增加了續(xù)駛里程。7、 本實(shí)用新型由于由于采用了結(jié)構(gòu)新穎、重量輕，由多個(gè)蓄能單元組合而 成的蓄能器，蓄能大，扭矩大，使用壽命長，輸入能量快?？捎行p少電能消 耗，進(jìn)而大大提髙續(xù)駛里程。綜上所述本實(shí)用新型-----種電動(dòng)汽車所公開的技術(shù)方案，可有效改善電動(dòng)汽車運(yùn)行工況，降低汽車電能消耗，汽車在運(yùn)行時(shí)，可獲得多種方式的能 量補(bǔ)充，有效延長電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，延長蓄電池及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命， 提髙能量轉(zhuǎn)化率，適于工業(yè)化大生產(chǎn)，可作為現(xiàn)有電動(dòng)汽車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。


附圖l為本實(shí)用新型主視圖。附圖2為本實(shí)用新型俯視圖。附圖3為本實(shí)用新型中風(fēng)力發(fā)電裝置機(jī)構(gòu)示意圖。附圖4為本實(shí)用新型附圖1的B部放大圖。附圖5為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。附圖6為本實(shí)用新型附圖5的A-A剖視圖。附圖7為本實(shí)用新型太陽能熱水器供暖降溫示意圖。附圖8為本實(shí)用新型氣動(dòng)空調(diào)及雨刮器示意圖。附圖9為本實(shí)用新型蓄能器結(jié)構(gòu)示意圖。附圖10為本實(shí)用新型蓄電池殼體示結(jié)構(gòu)意圖。附圖11為本實(shí)用新型附圖IOC部放大圖。
具體實(shí)施方式
見附圖1，本實(shí)用新型--種電動(dòng)汽車，包括車體1-1、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置1-2、蓄電池1-3及控制系統(tǒng)1-4，所述的車體1-1設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置1-5， 在所述的車f 1-1的車頂1-6及車頭1-7設(shè)有與所述的蓄電池1-3電連接的太 陽能光電池^ 1-8。見附圖1、 2、 3、 4,本實(shí)用新型中風(fēng)力發(fā)電裝置1-5包括聚風(fēng)戽2-4、葉 輪室2-6、葉輪室蓋3-9、槳葉3-8、風(fēng)輪3-7、驅(qū)動(dòng)軸3-5、軸套3-6、分離軸 承3-4、撥叉3-3、變速器3-2、發(fā)電機(jī)3-1。所述車體1-1的車頂1-6設(shè)置有 一個(gè)與車身為一體的可打開和關(guān)閉進(jìn)風(fēng)口 2-7的聚風(fēng)庳2-4，在聚風(fēng)庳2-4的尾 部裝有一個(gè)噴風(fēng)嘴2-2,在噴風(fēng)嘴2-2處設(shè)置有一個(gè)葉輪室2-6和可與車內(nèi)相通 的出風(fēng)口，所述發(fā)電機(jī)3-l、變速器3-2—體安裝在車體l-l上，變速器3-2上 延伸一花鍵軸套3-10，其端部設(shè)有一分離軸承3-4，花鍵軸套3-IO內(nèi)設(shè)有一與 駐車手柄相連的撥叉3-3,驅(qū)動(dòng)軸3-5 —端設(shè)有花鍵并套裝在花鍵軸套3-10內(nèi)， 另一端插裝在設(shè)于葉輪室蓋3-9底部的軸套3-11內(nèi)，其中部裝有至少一根定位 銷3-12，槳葉中心通孔下端面至少設(shè)有一凹槽3-13并安裝在軸套3-11上，風(fēng) 輪3-7中心通孔上端面至少設(shè)有一凹槽3-14并安裝在驅(qū)動(dòng)軸3-5上處于定位銷 3-12下方。見附圖5，本實(shí)用新型中電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置l-2包括一個(gè)二擋變速器5-l、 一驅(qū) 動(dòng)橋5-2、 一高低變矩器5-3，所述二擋變速器5-1輸出端通過小主動(dòng)齒輪5-4 與驅(qū)動(dòng)橋5-2半軸齒輪5-8相嚙合，其輸入端接一高低變矩器5-3的輸出端， 髙低變矩器5-3的輸入端分別接有一與汽車電源連接的小電機(jī)離合器5-5及大 電機(jī)離合器5-6，所述驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的半軸5-7。見附圖6，本實(shí)用新型中一蓄能器6-1通過其上設(shè)置的棘輪6-2與設(shè)于二擋 變速器5-3輸出端小主動(dòng)齒輪軸上的齒輪6-3嚙合傳動(dòng)。見附圖1、 7，本實(shí)用新型中太陽能熱水器供暖降溫裝置1-9設(shè)置于車體的 后部，其出水管分別接循環(huán)泵7-l及吸收式制冷機(jī)7-2，循環(huán)泵7-1及吸收式制 冷機(jī)7-2的輸出分別接熱交換器7-3，熱交換器7-3的輸出接風(fēng)機(jī)7-4,由風(fēng) 機(jī)7-4送至車內(nèi)提供整車?yán)錈峥照{(diào)。見附圖8，本實(shí)用新型中，在車體l-l內(nèi)設(shè)有壓縮氣囊8-l，所述氣囊8-1 設(shè)置于車體夾層中并通過管道相連，氣囊8-1的輸出分別接與空調(diào)壓縮機(jī)8-3 相連的氣動(dòng)馬達(dá)8-2及氣動(dòng)雨刮器8-4。見附圖5、 6本實(shí)用新型中，一飛輪6-4通過其軸6-5上設(shè)置的齒輪6-6與 二擋變速器5-1輸出端小主動(dòng)齒輪軸上設(shè)置的齒輪6-3嚙合傳動(dòng)，在所述的飛 輪6-4上裝有與手制動(dòng)桿相連的制動(dòng)鉗，在所述的飛輪上裝有一個(gè)發(fā)電機(jī)6-7。見附圖5、 6,本實(shí)用新型中，在所述的驅(qū)動(dòng)裝置1-2上還裝有一與驅(qū)動(dòng)橋 5-2內(nèi)半軸齒輪5-8嚙合傳動(dòng)的空氣壓縮機(jī)5-9。見附圖5,本實(shí)用新型中，在驅(qū)動(dòng)裝置1-2的半軸5-7上裝有一個(gè)發(fā)電機(jī) 5-10，所述發(fā)電機(jī)5-10轉(zhuǎn)子安裝在半軸5-7上，定子安裝在半軸套上。見附圖9，本實(shí)用新型中，蓄能器6-l由殼體9-l、定位軸9-2、蓄能單元 9-3、輸出齒軸9-4、單向齒輪9-5組成，所述定位軸9-2、輸出齒軸9-4平行 安裝在殼體9-1上，在所述定位軸9-2、輸出齒軸9-4之間的殼體9-1之間安裝 首尾通過花鍵9-6相接的蓄能單元9-3，所述輸出齒軸9-4端部設(shè)有一與安裝在 殼體9-1上的單向齒輪9-5嚙合的輸出齒輪9-7，所述輸出齒輪9-7上插裝有一 安裝在殼體9-1上的定位銷9-8，所述蓄能單元9-3由擋板9-3-1 、棘輪軸9-3-2、 棘爪9-3-3、齒輪9-3-4、蓄能彈簧9-3-5組成，所述齒輪9-3-4、蓄能彈簧9-3-5、 擋板9-3-1依次安裝在棘輪軸9-3-2上，所述擋板9-3-1的一側(cè)固定在定位軸 9-2上，蓄能彈簧9-3-5 —端固裝在棘輪軸9-3-2上，另一端與定位軸9-2相連, 齒輪9-3-4的外齒圏與輸出齒軸9-4相嚙合，棘爪9-3-3 —端通過定位銷9-3-6
安裝在齒輪9-3-4上，另一端與棘輪軸9-3-2外圓周上的棘齒相嚙合。本實(shí)用新型中，蓄能器6-1可由多個(gè)疊加組合構(gòu)成。見附圖10,本實(shí)用新型中，蓄電池1-3殼體10-3底部設(shè)有滾輪10-1，在 蓄電池殼體10-3外側(cè)下部對稱設(shè)置有彈性定位棘齒10-2，在蓄電池殼體10-3 側(cè)面上部設(shè)有蓄電池正負(fù)極輸出極柱10-4。所述的蓄電池極柱10-4外表面為圓 錐形，中心設(shè)有一通槽，見附圖11，本實(shí)用新型中，所述的蓄電池1-3殼體10-3上的極柱孔10-5 內(nèi)卡裝有一錐形套10-6，錐形套10-6內(nèi)壁上設(shè)有一圈圓形凸臺10-6-1并卡裝 在蓄電池極柱10-4上設(shè)置的圓形凹槽10-4-1中，所述錐形套10-6外表面設(shè)有 可與外接導(dǎo)線10-7端部設(shè)置的螺母螺接的螺紋，所述的導(dǎo)線10-7端部設(shè)置有 與蓄電池極柱10-4相匹配的公母接頭。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)汽車，包括車體、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、蓄電池及控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車體設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，在所述的車體的車頂及車頭設(shè)有與所述的蓄電池電連接的太陽能光電池板。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電裝 置，主要由聚風(fēng)戽、葉輪室、葉輪室蓋、槳葉、風(fēng)輪、驅(qū)動(dòng)軸、軸套、分離軸 承、撥叉、變速器、發(fā)電機(jī)及控制器件組成，所述的車體的頂部設(shè)置有一個(gè)與 車身為一體的可打開和關(guān)閉進(jìn)風(fēng)口的聚風(fēng)戽，在聚風(fēng)庳的尾部裝有一個(gè)噴風(fēng)嘴， 在噴風(fēng)嘴處設(shè)置有一個(gè)葉輪室，所述發(fā)電機(jī)、變速器-'體安裝在車體上，變速 器上延伸一花鍵軸套，其端部設(shè)有一分離軸承，花鍵軸套內(nèi)設(shè)有一與駐車手柄 相連的撥叉，驅(qū)動(dòng)軸一端設(shè)有花鍵并套裝在花鍵軸套內(nèi)，另一端插裝在設(shè)于葉 輪室蓋底部的軸套內(nèi)，其中部裝有至少一根定位銷，槳葉中心通孔下端面至少 設(shè)有一凹槽并安裝在軸套上，風(fēng)輪中心通孔上端面至少設(shè)有一凹槽并安裝在驅(qū) 動(dòng)軸上處于定位銷下方。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電動(dòng)汽車驅(qū) 動(dòng)裝置包括一個(gè)二擋變速器、 一驅(qū)動(dòng)橋、 一高低變矩器，所述二擋變速器輸出 端通過小主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)橋相嚙合，其輸入端接一高低變矩器的輸出端，高低 變矩器的輸入端分別接有一與汽車電源連接的小電機(jī)離合器及大電機(jī)離合器， 所述驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的半軸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于 一蓄能器通過其上 設(shè)置的棘輪與設(shè)于二擋變速器輸出端小主動(dòng)齒輪軸上的齒輪嚙合傳動(dòng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于在所述的車體的后部設(shè)有太陽能熱水器供暖降溫裝置，所述的太陽能熱水器供暖降溫裝置是在所 述的車體的后部安裝有太陽能熱水器，其出水管分別接循環(huán)泵及吸收式制冷機(jī)，循環(huán)泵及吸收式制冷機(jī)的輸出分別接熱交換器，熱交換器的輸出接風(fēng)機(jī)，由風(fēng) 機(jī)送至車內(nèi)提供整車?yán)錈峥照{(diào)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的--種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的車體內(nèi)設(shè)有壓縮氣囊，所述氣囊設(shè)置于車體夾層中并通過管道相連，氣囊的輸出分別接與 空調(diào)壓縮機(jī)相連的氣動(dòng)馬達(dá)及氣動(dòng)雨刮器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于 一飛輪通過其軸上設(shè)置的齒輪與二擋變速器輸出端小主動(dòng)齒輪軸上設(shè)置的齒輪嚙合傳動(dòng)，在所述的飛輪上裝有與手制動(dòng)桿相連的制動(dòng)鉗，在所述的飛輪上裝有一個(gè)發(fā)電機(jī)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于在所述的驅(qū)動(dòng)裝置上還裝有一與驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)半軸齒輪嚙合傳動(dòng)的空氣壓縮機(jī)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于在驅(qū)動(dòng)裝置的半軸 上裝有一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在半軸上，定子安裝在半軸套上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的蓄能器由 殼體、定位軸、蓄能單元、輸出齒軸、單向齒輪組成，所述定位軸、輸出齒軸 平行安裝在殼體上，在所述定位軸、輸出齒軸之間的殼體之間安裝首尾通過花 鍵相接的蓄能單元，所述輸出齒軸端部設(shè)有一與安裝在殼體上的單向齒輪嚙合 的輸出齒輪，所述輸出齒輪上插裝有一安裝在殼體上的定位銷，所述蓄能單元 由擋板、棘輪軸、棘爪、齒輪、蓄能彈簧組成，所述齒輪、蓄能彈簧、擋板依 次安裝在棘輪軸上，所述擋板的一側(cè)固定在定位軸上，蓄能彈簧一端固裝在棘 輪軸上，另一端與定位軸相連，齒輪的外齒圈與輸出齒軸相嚙合，棘爪一端通 過定位銷安裝在齒輪上，另一端與棘輪軸外圓周上的棘齒相嚙合。
11、 根據(jù)權(quán)利要求4或10所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的蓄能 器可多個(gè)疊加組合。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的蓄電池殼 體底部設(shè)有滾輪，在蓄電池殼體外側(cè)下部對稱設(shè)置有彈性定位棘齒，在蓄電池 殼體側(cè)面上部設(shè)有蓄電池正負(fù)極輸出極柱。
13、根據(jù)權(quán)利要求1所述的--種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的蓄電池極柱 外表面為圓錐形，中心設(shè)有--通槽。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的蓄電池極 柱孔內(nèi)卡裝有一錐形套，錐形套內(nèi)壁上設(shè)有一圈圓形凸臺并卡裝在蓄電池極柱 上設(shè)置的圓形凹槽中，所述錐形套外表面設(shè)有可與外接導(dǎo)線端部設(shè)置的蠊母螺 接的螺紋。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的導(dǎo)線端部 設(shè)置有與蓄電池極柱相匹配的公母接頭。
專利摘要一種電動(dòng)汽車，包括車體、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、蓄電池及控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車體設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，在所述的車體的車頂及車頭設(shè)有與所述的蓄電池電連接的太陽能光電池板。本實(shí)用新型可有效改善電動(dòng)汽車運(yùn)行工況，降低汽車電能消耗，汽車在運(yùn)行時(shí)，可獲得多種方式的能量補(bǔ)充，有效延長電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，延長蓄電池及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命，提高能量轉(zhuǎn)化率，適于工業(yè)化大生產(chǎn)，可作為現(xiàn)有電動(dòng)汽車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
文檔編號B60L8/00GK201042927SQ20062005293
公開日2008年4月2日 申請日期2006年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月24日
發(fā)明者張聲良, 黎福根 申請人:豐日電氣集團(tuán)股份有限公司