專利名稱：電動(dòng)汽車電能自動(dòng)補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充電裝置，具體說是一種電動(dòng)汽車電能自動(dòng)補(bǔ)償裝置。
背景技術(shù)：
隨著世界范圍內(nèi)的石油資源日趨減少，石油產(chǎn)品的價(jià)格越來越高，一些用汽油為動(dòng)力原的汽車，正向以廉價(jià)的電能為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車方向發(fā)展。由于電動(dòng)汽車不排放有害廢氣，對環(huán)境不產(chǎn)生污染，因此電動(dòng)汽車的發(fā)展，正受到各國政府的支持和鼓勵(lì)。目前的電動(dòng)汽車一般是利用蓄電池的電能推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車的行走機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。它的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境，運(yùn)行成本低。最大缺陷是，行車距離短，需要經(jīng)常充電。這一缺陷是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)難題，如何解決這一技術(shù)難題，延長電動(dòng)汽車的行車距離，以緩解石油資源減少對汽車造成的壓力，是廣大汽車業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的和努力攻克的問題，也是廣大乘客的迫切希望。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車，行車距離短，需要經(jīng)常對蓄電池充電的缺陷，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車電能自動(dòng)補(bǔ)償裝置，用以補(bǔ)償蓄電池的電能，增加電動(dòng)汽車的行車距離，減少充電的次數(shù)，同時(shí)緩解因石油緊缺給燒油車帶來的困難，并減少汽車尾氣對環(huán)境的污染。
為解決其技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是在包括有汽車殼體、行走機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池的現(xiàn)有電動(dòng)汽車上，對蓄電池→電動(dòng)機(jī)→車輪單純電能消耗性系統(tǒng)中，增加車輪→傳動(dòng)機(jī)構(gòu)→發(fā)電機(jī)→蓄電池的電能自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)。使電動(dòng)汽車在行車中，利用一套機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置和發(fā)電機(jī)，將一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，并將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)償性充電，使蓄電池既有放電，又有充電，以延長蓄電池的供電時(shí)間，增加汽車的行程。其中所述電能自動(dòng)補(bǔ)償裝置是在汽車后輪上設(shè)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)的輸出端與汽車上的蓄電池輸入端相連。所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在汽車后輪軸上通過螺栓或焊接固定有一塊靜止的支承板，支承板的兩端各固定有一臺(tái)發(fā)電機(jī)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪，在每個(gè)汽車后輪的輪轂內(nèi)圓周上固定有一個(gè)環(huán)形的齒輪，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪與后輪上的環(huán)形齒輪嚙合，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出端均通過導(dǎo)線與蓄電池的輸入端相連接。所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以是在汽車后輪軸上，通過螺栓或焊接固定有兩根支承桿，兩支承桿之間通過螺栓固定有支承板，在支承板的兩端各設(shè)有一臺(tái)發(fā)電機(jī)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上均設(shè)有一個(gè)從動(dòng)鏈輪，在每個(gè)后輪的輪轂與相鄰的支承桿之間設(shè)有一根曲軸，曲軸上設(shè)有一個(gè)主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪通過鏈條與發(fā)電機(jī)上的從動(dòng)鏈輪相連接；每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出端均與蓄電池的輸入端相連。
本實(shí)用新型的有益效果是①由于本實(shí)用新型采用了機(jī)械式發(fā)電機(jī)，在汽車行進(jìn)過程中將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能自動(dòng)補(bǔ)償?shù)叫铍姵刂?，以延長蓄電池的供電時(shí)間，增加電動(dòng)汽車的行車距離，同時(shí)也減少了對蓄電池頻繁充電的麻煩；②因?yàn)楸倦妱?dòng)汽車，不燒汽油，只用蓄電池，因此在行進(jìn)過程中不產(chǎn)生有害氣體，對環(huán)境不產(chǎn)生污染，屬于一種綠色環(huán)保型汽車。③本實(shí)用新型增設(shè)的機(jī)械傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，能有效的帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，因此便于推廣應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理方框圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1車輪軸，2支承桿，3后輪轂，4圓形齒輪，5環(huán)形齒輪，6發(fā)電機(jī)，7支承板，8蓄電池，9曲軸，10主動(dòng)鏈輪，11鏈條，12從動(dòng)鏈輪，13導(dǎo)線。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1用齒輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)對蓄電池充電。
參照附
圖1和圖2，在包括有汽車殼體、行走機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)和蓄電池、電動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有電動(dòng)汽車中，在蓄電池→電動(dòng)機(jī)→車輪的單純電能消耗系統(tǒng)旁增設(shè)有一個(gè)車輪→傳動(dòng)機(jī)構(gòu)→發(fā)電機(jī)→蓄電池的電能自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)。其中所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在電動(dòng)汽車的后輪軸1上通過焊接或螺栓連接固定有兩個(gè)支承桿2，兩支承桿2之間固定有支承板7，在支承板7的兩端各固定有一臺(tái)發(fā)電機(jī)6，發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪5，在后車輪3的輪轂內(nèi)圓上設(shè)有環(huán)型齒輪4，該環(huán)型齒輪4與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪5嚙合，發(fā)電機(jī)6的輸出端經(jīng)導(dǎo)線13與蓄電池8的輸入端相連接。
實(shí)施例2用鏈輪和鏈條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)對蓄電池充電。
參照附圖3在電動(dòng)汽車的后輪軸1上，通過焊接或螺栓連接有兩根支承桿2，兩支承桿間固定有支承板7，在支承板7的兩端各設(shè)有一臺(tái)發(fā)電機(jī)6，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有一個(gè)從動(dòng)鏈輪12；在汽車后輪3的輪轂與相鄰的支承桿之間設(shè)有一根曲軸9，該曲軸上設(shè)有一個(gè)主動(dòng)鏈輪10，主動(dòng)鏈輪與發(fā)電機(jī)的從動(dòng)鏈輪12之間連接有鏈條11，在汽車后軸上設(shè)有蓄電池8，發(fā)電機(jī)6的輸出端通過導(dǎo)線13連接到蓄電池8的輸入端上，實(shí)現(xiàn)電能自動(dòng)補(bǔ)償?shù)哪康摹?br> 權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車電能自動(dòng)補(bǔ)償裝置，包括殼體、行走機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和蓄電池，其特征是在車輪與蓄電池之間還設(shè)計(jì)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及該機(jī)構(gòu)推動(dòng)的發(fā)電機(jī)，其中發(fā)電機(jī)的輸出端與蓄電池輸入端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償裝置，其特征是所速電能自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)，是在汽車后輪上設(shè)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)的輸出端與汽車上的蓄電池輸入端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的補(bǔ)償裝置，其特征是所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在汽車后輪軸上通過螺栓或焊接固定有一塊靜止的支承板，支承板的兩端各固定有一臺(tái)發(fā)電機(jī)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪，在每個(gè)汽車后輪的輪轂內(nèi)圓周上固定有一個(gè)環(huán)形的齒輪，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪與后輪上的環(huán)形齒輪嚙合，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出端均通過導(dǎo)線與蓄電池的輸入端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的補(bǔ)償裝置，其特征是所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在汽車后輪軸上，通過螺栓或焊接固定有兩根支承桿，兩支承桿之間通過螺栓固定有支承板，在支承板的兩端各設(shè)有一臺(tái)發(fā)電機(jī)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上均設(shè)有一個(gè)從動(dòng)鏈輪，在每個(gè)后輪的輪轂與相鄰的支承桿之間設(shè)有一根曲軸，曲軸上設(shè)有一個(gè)主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪通過鏈條與發(fā)電機(jī)上的從動(dòng)鏈輪相連接；每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出端均與蓄電池的輸入端相連。
專利摘要電動(dòng)汽車電能自動(dòng)補(bǔ)償裝置，它是在現(xiàn)有蓄電池→電動(dòng)機(jī)→車輪單純電能消耗系統(tǒng)的電動(dòng)汽車上，增設(shè)的一套車輪→傳動(dòng)機(jī)構(gòu)→發(fā)電機(jī)→蓄電池的電能自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)。所述自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)由設(shè)在汽車后輪上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)組成，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出端均與蓄電池的輸入端相連。本實(shí)用新型能在電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，利用機(jī)械能使發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后用所發(fā)出的電能對蓄電池充電，從而使蓄電池得到部分補(bǔ)償，延長供電時(shí)間，增加行車距離，減少人工充電的次數(shù)，增強(qiáng)電動(dòng)汽車的實(shí)用性。由于這種電動(dòng)汽車只用電，不燃燒油或氣，不產(chǎn)生有污染的氣體，運(yùn)行成本低，因此適合城市居民使用。
文檔編號B60L11/00GK2923414SQ20062005140
公開日2007年7月18日 申請日期2006年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月18日
發(fā)明者萬啟華 申請人:萬啟華