專利名稱：車用折疊通風(fēng)遮陽板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用折疊通風(fēng)遮陽板。
背景技術(shù)：
汽車由于條件的限制臨時停放基本都是在露天。烈日下，車內(nèi)溫度經(jīng)常超過人的體表溫度，特別是擋風(fēng)玻璃下的儀表、方向盤和前排座椅更加炙熱，用車時需要將空調(diào)開數(shù)十分鐘才能達(dá)到較為舒適的狀態(tài)，這在危害健康的同時對能源也是一種巨大的浪費。目前公知的車用遮陽布使用時貼在擋風(fēng)玻璃上，主要依靠反射太陽光來降低車內(nèi)溫度。由于反光布使用時貼在擋風(fēng)玻璃上，當(dāng)反光布被曬熱后，熱能由于輻射作用仍可通過擋風(fēng)玻璃傳遞到車內(nèi)，車內(nèi)溫度仍然很高，使用后折疊麻煩。另外，有一種車內(nèi)使用的反光板雖然能反射部分陽光，但是由于反光板本身的吸熱缺陷仍導(dǎo)致車內(nèi)溫度過高，折疊后體積過大不方便收藏，為克服上述反光布和反光板的不足，而設(shè)計本實用新型的車用折疊通風(fēng)遮陽板。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種既能有效反射太陽光，又能增加遮陽板與空氣接觸的散熱面積，特別是在反光布或反光板上形成空氣通道而有效降低車內(nèi)溫度、可多次折疊、便于收藏和攜帶的車用折疊通風(fēng)遮陽板。
本實用新型的技術(shù)方案是，所述車用折疊通風(fēng)遮陽板包括反光面料，其結(jié)構(gòu)特點是，在該反光面料的內(nèi)表面設(shè)有至少四列加強(qiáng)板且相鄰兩列加強(qiáng)板之間為縱向折疊區(qū)，從一側(cè)加強(qiáng)板開始每兩列加強(qiáng)板以相應(yīng)縱向折疊區(qū)為折縫組成“∧”形結(jié)構(gòu)并由多個連續(xù)的“∧”形結(jié)構(gòu)構(gòu)成展開狀態(tài)的通風(fēng)遮陽板，組成各“∧”形結(jié)構(gòu)的兩加強(qiáng)板之間及相鄰兩“∧”形結(jié)構(gòu)之間分別形成縱向通槽，至少有一根控制線從所述展開狀態(tài)的通風(fēng)遮陽板的一側(cè)至其另一側(cè)分別與每一個“∧”形結(jié)構(gòu)底端的結(jié)點成固定連接。
以下結(jié)合附圖做出進(jìn)一步說明。
參見圖1和圖2，本實用新型包括反光面料7，其結(jié)構(gòu)特點是，在該反光面料7的內(nèi)表面設(shè)有至少四列(圖2中給出了十二列)加強(qiáng)板9且相鄰兩列加強(qiáng)板9之間為縱向折疊區(qū)6，從一側(cè)加強(qiáng)板9(例如從圖1或圖2所示的左側(cè))開始每兩列加強(qiáng)板9以相應(yīng)的縱向折疊區(qū)6為折縫組成“∧”形結(jié)構(gòu)并由多個連續(xù)的“∧”形結(jié)構(gòu)構(gòu)成展開(使用)狀態(tài)的通風(fēng)遮陽板(參見圖3)，組成各“∧”形結(jié)構(gòu)的兩加強(qiáng)板9之間及相鄰兩“∧”形結(jié)構(gòu)之間分別形成縱向通槽3、15(參見圖1、圖3)，如圖4所示，至少有一根控制線(圖4中為3根)1從所述展開狀態(tài)的通風(fēng)遮陽板的一側(cè)(例如圖4中的左側(cè))至其另一側(cè)(如圖4中的右側(cè))與每一個“∧”形結(jié)構(gòu)底端的結(jié)點10成固定連接。所述結(jié)點10可以位于相應(yīng)縱向折疊區(qū)內(nèi)。
本實用新型的折疊通風(fēng)遮陽板，在不使用時，可按圖3中箭頭A的方向收折為一疊合體；為了進(jìn)一步縮小該疊合體的長度，可將圖2所示每一列的加強(qiáng)板9設(shè)計為如圖5所示的至少由二段組成(圖5中為3段)，即所述折疊通風(fēng)遮陽板的加強(qiáng)板至少由二排組成，而每相鄰兩排加強(qiáng)板9之間為橫向折疊區(qū)2；當(dāng)把本實用新型產(chǎn)品按圖3所示箭頭A方向折疊后，再以圖5所示橫向折疊區(qū)2為折縫而折疊為圖6所示狀態(tài)，則使其收折體積更緊湊。
本實用新型中，所述“列”使指一個縱向(從上到下)的排列，如圖2給出了十二列；所述“排”，是指一個從左至右的排列，如圖5給出了三排。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)本實用新型的技術(shù)效果，還可在圖3所示裝置的頂部增設(shè)一層反光面料16而成為圖7所示結(jié)構(gòu)，該層反光面料16與縱向通槽15構(gòu)成空氣通道。此時所述反光面料7也可改用非反光面料。
此外，如圖8所示，還可以增設(shè)一層基布8，將所述加強(qiáng)板9設(shè)置在所述反光面料7和基布8之間。
本實用新型的技術(shù)原理和使用方法是，按汽車擋風(fēng)玻璃大小相應(yīng)做成本實用新型產(chǎn)品，如圖9所示，使用時將其展開后置于擋風(fēng)玻璃12上，反光面料7(圖3所示結(jié)構(gòu))或16(圖7所示產(chǎn)品)可部分反射太陽光而減輕其對車內(nèi)的熱輻射；而所述縱向通槽3與擋風(fēng)玻璃12之間，以及縱向通槽15與反光面料16之間均形成空氣通道；由于擋風(fēng)玻璃為傾斜的，所述空氣通道內(nèi)的空氣被太陽光輻射加熱后會從高處逸出帶走熱量，則冷空氣會自然從空氣通道的下端口不斷補(bǔ)充進(jìn)去，形成循環(huán)，有效而大幅地降低車內(nèi)溫度。控制線1的作用是使產(chǎn)品展開時保持圖3所示狀態(tài)而不會成為平板。收藏時先沿其縱向折疊區(qū)收攏后再橫向折疊即可。
本實用新型產(chǎn)品兩側(cè)(如圖3所示的左側(cè)與右側(cè))均做成“∧”形結(jié)構(gòu)，但該兩側(cè)做成“V”形結(jié)構(gòu)或其它結(jié)構(gòu)形式，均屬本實用新型范圍。
由以上可知，本實用新型為一種車用折疊通風(fēng)遮陽板，它既能有效反射太陽光，又能增加遮陽板與空氣接觸的散熱面積，特別是在反光布或反光板上形成空氣通道而有效降低車內(nèi)溫度，可多次折疊、便于收藏和攜帶。


圖1是本實用新型一種實施例正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是另一種實施例水平展開結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是第三種實施例產(chǎn)品俯視(立體)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3所示產(chǎn)品的仰視(立體)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是第四種實施例的水平展開結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型產(chǎn)品的折疊結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型第五種實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是本實用新型第六種實施例正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型一種實際使用狀態(tài)示意圖；圖10是圖5所示產(chǎn)品，相應(yīng)于圖3中左側(cè)A向逆時針旋轉(zhuǎn)90°后的結(jié)構(gòu)示意圖。
1-控制線，2-橫向折疊區(qū)， 3-縱向通槽，4-松緊帶，5-固定鉤， 6-縱向折疊區(qū)，7-反光面料， 8-基布， 9-加強(qiáng)板，10-結(jié)點， 12-擋風(fēng)玻璃，13-車門把手，14-吸墊， 15-縱向通槽，16-反光面料。
具體實施方式
如圖3、4、5、6、10所示，裁一塊大小適中的反光布7和基布8，將裁好的加強(qiáng)板9分成十六列、三排均勻排列并固定在反光布7與基布8之間，根據(jù)面料的不同固定方法可以是縫制，亦可以是熱合。在相鄰的排與排之間留出適當(dāng)?shù)木嚯x，而形成可以橫向折疊的橫向折疊區(qū)2，接下來將三根控制線1按照小于2倍加強(qiáng)板9的寬度，固定在相鄰的反光面料7的各結(jié)點10上，控制線1的固定方法可以是縫制也可以用熱合方法；將本實用新型遮陽板固定在擋風(fēng)玻璃上的固定裝置可以是設(shè)在兩側(cè)邊的吸墊14或磁性材料，也可以是長度適中的松緊帶4，松緊帶4上連有一個固定鉤5，松緊帶4的兩端分別接在遮陽板的側(cè)邊，本實用新型車用折疊遮陽板兩側(cè)邊上分別接有一根這樣的松緊帶4。
使用時只要將車用折疊遮陽板放在擋風(fēng)玻璃上，將固定鉤5鉤在車門把手13上，展開車用折疊遮陽板后將另一端固定鉤5鉤住另一車門把手13即可；收藏時只要松開固定鉤5將車用折疊遮陽板沿縱向收攏后再沿橫向折疊區(qū)2進(jìn)行一順一反的橫向折疊，即能方便地完成收藏過程。
本實用新型還可以作適當(dāng)變更采用多個車用折疊遮陽板同時使用組合成車用折疊遮陽板車罩。
權(quán)利要求1.一種車用折疊通風(fēng)遮陽板，包括反光面料(7)，其特征是，在該反光面料(7)的內(nèi)表面設(shè)有至少四列加強(qiáng)板(9)且相鄰兩列加強(qiáng)板(9)之間為縱向折疊區(qū)(6)，從一側(cè)加強(qiáng)板(9)開始每兩列加強(qiáng)板(9)以相應(yīng)的縱向折疊區(qū)(6)為折縫組成“∧”形結(jié)構(gòu)并由多個連續(xù)的“∧”形結(jié)構(gòu)構(gòu)成展開狀態(tài)的通風(fēng)遮陽板，組成各“∧”形結(jié)構(gòu)的兩加強(qiáng)板(9)之間及相鄰兩“∧”形結(jié)構(gòu)之間分別形成縱向通槽(3、15)，至少有一根控制線(1)從所述展開狀態(tài)的通風(fēng)遮陽板的一側(cè)至其另一側(cè)與每一個“∧”形結(jié)構(gòu)底端的結(jié)點(10)成固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用折疊通風(fēng)遮陽板，其特征是，所述加強(qiáng)板(9)至少為二排，且相鄰兩排加強(qiáng)板(9)之間為橫向折疊區(qū)(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用折疊通風(fēng)遮陽板，其特征是，它增設(shè)一層基布(8)，將所述加強(qiáng)板(9)設(shè)置在所述反光面料(7)和基布(8)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述車用折疊通風(fēng)遮陽板，其特征是，在它的頂部增設(shè)一層反光面料(16)，該層反光面料(16)與縱向通槽(15)構(gòu)成空氣通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用折疊通風(fēng)遮陽板，其特征是，在所述遮陽板兩側(cè)設(shè)有吸墊(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用折疊通風(fēng)遮陽板，其特征是，連有一個固定鉤(5)的松緊帶(4)的兩端連接在該遮陽板側(cè)邊，且所述遮陽板兩側(cè)均連有所述松緊帶(4)。
專利摘要一種車用折疊通風(fēng)遮陽板，包括反光面料，在該反光面料的內(nèi)表面設(shè)有至少四列加強(qiáng)板且相鄰兩列加強(qiáng)板之間為縱向折疊區(qū)，從一側(cè)加強(qiáng)板開始每兩列加強(qiáng)板以相應(yīng)的縱向折疊區(qū)為折縫組成“∧”形結(jié)構(gòu)并由多個連續(xù)的“∧”形結(jié)構(gòu)構(gòu)成展開狀態(tài)的通風(fēng)遮陽板，組成各“∧”形結(jié)構(gòu)的兩加強(qiáng)板之間及相鄰兩“∧”形結(jié)構(gòu)之間分別形成縱向通槽，至少有一根控制線從所述展開狀態(tài)的通風(fēng)遮陽板的一側(cè)至其另一側(cè)與每一個“∧”形結(jié)構(gòu)底端的結(jié)點成固定連接。本實用新型既能有效反射太陽光，又能增加遮陽板與空氣接觸的散熱面積，特別是在反光布或反光板上形成空氣通道而有效降低車內(nèi)溫度，可多次折疊、便于收藏和攜帶。
文檔編號B60J1/20GK2933935SQ200620051688
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月19日
發(fā)明者周燕 申請人:周燕