專利名稱：一種電動汽車真空助力制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制動裝置，尤其涉及一種帶有儲氣罐的電動汽車真空助力制動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動汽車真空助力制動裝置中，有多種制動方式如果采用一個真空源，一種是只使用由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的真空泵，在這種方法中，驅(qū)動電機(jī)必須不停地工作，對驅(qū)動電機(jī)的損耗比較大，由于驅(qū)動電機(jī)屬于電動汽車中的關(guān)鍵部件，采用這種方法不太現(xiàn)實；另一種是使用獨立的電動真空泵，在這種方法中，長時間工作電刷磨損嚴(yán)重，壽命短，噪音大。如果采用兩組真空源，行車的時候采用主真空泵，而駐車的時候采用輔助真空泵，這樣是沒有問題的，但是如果主真空泵和輔助真空泵同時出現(xiàn)問題時，那么制動助力的來源將沒有任何裝置來提供，因此，現(xiàn)有技術(shù)考慮稍欠周全，可操作性差。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種電動汽車制動裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中考慮稍欠周全，可操作性差的問題。
本實用新型所采用的電動汽車真空助力制動裝置，包括真空助力器、真空泵和制動踏板，真空助力器通過真空管路連至真空源，所述的真空助力器與真空泵之間連接有儲氣罐，其間通過真空管路連接，用于真空泵失效時的真空助力。
作為本實用新型的一種改進(jìn)，上述的儲氣罐容量為3L-5L，壓強(qiáng)范圍控制在55kPa-70kPa之間。
作為本實用新型的一種改進(jìn)，上述的真空助力制動裝置還至少包括兩組真空源，所述的兩組真空源包括由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的主真空泵和相對獨立的輔助真空泵。
作為本實用新型的一種改進(jìn)，上述的主真空泵和輔助真空泵分別通過單向閥，然后與四通閥相連接至真空管路。
作為本實用新型的一種改進(jìn)，上述的輔助真空泵為電動真空泵。
作為本實用新型的一種改進(jìn)，上述的輔助真空泵通過直流電直接驅(qū)動。
作為本實用新型的一種改進(jìn)，上述的主真空泵設(shè)置電磁離合器機(jī)構(gòu)，所述電磁離合器機(jī)構(gòu)通過齒輪體與驅(qū)動電機(jī)的輸出齒輪相齒連，控制主真空泵的運行狀態(tài)。
作為本實用新型的一種改進(jìn)，上述的主真空泵為旋轉(zhuǎn)式抽氣泵。
作為本實用新型的一種改進(jìn)，上述的真空管路中連有真空度傳感器，設(shè)置相應(yīng)的控制模塊，所述的控制模塊根據(jù)真空度傳感器的壓力信號控制主真空泵或/和輔助真空泵的運行狀態(tài)。
作為本實用新型的一種改進(jìn)，上述的踏板部包括真空助力器和制動踏板，真空助力器和制動踏板相連，所述真空助力器連至真空管路。
本實用新型的有益效果為在本實用新型中，采用至少包括兩組真空源，而且還包括一個儲氣裝置，并設(shè)定了儲氣裝置的容積和壓強(qiáng)范圍，這樣既保證了電動汽車行駛工況下的真空助力，又保證了真空泵失效時的制動助力的來源，這樣就解決了考慮欠佳的問題，具有了較強(qiáng)的可操作性。
在本實用新型中，主真空泵設(shè)置電磁離合器機(jī)構(gòu)，電磁離合器機(jī)構(gòu)通過齒輪體與驅(qū)動電機(jī)的輸出齒輪相齒連，控制主真空泵的運行狀態(tài)，這樣，在控制主真空泵的運行狀態(tài)時，只需要控制電磁離合器的狀態(tài)即可，同時，不會影響驅(qū)動電機(jī)的運行，進(jìn)一步提高了本實用新型的實用性和可操作性。
在本實用新型中設(shè)置控制模塊，控制模塊根據(jù)電動汽車的工作狀態(tài)控制主真空泵或/和輔助真空泵的運行狀態(tài)，例如，根據(jù)車速信號等反映電動汽車的運行/停止?fàn)顟B(tài)，在實際應(yīng)用中，當(dāng)電動汽車運行時，通過驅(qū)動電機(jī)使主真空泵工作；當(dāng)電動汽車停止時，使輔助真空泵工作，這就使得驅(qū)動電機(jī)、主真空泵和輔助真空泵在整個控制中，達(dá)了良好的運行均衡性，即在運行/停止時的交替運行，提高了本實用新型的實用性。
在本實用新型中，真空管路中連有真空度傳感器，設(shè)置相應(yīng)的控制模塊，控制模塊根據(jù)真空度傳感器的壓力信號控制主真空泵或/和輔助真空泵的運行狀態(tài)，這樣，就可以根據(jù)真空管路中的真空度相應(yīng)地控制主真空泵或/和輔助真空泵的運行狀態(tài)，通過真空度上、下限的設(shè)置，以最小的能耗來保證系統(tǒng)獲取良好的制動性能，提高了本實用新型的實用性，降低了能耗。


下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖1為本實用新型電動汽車真空助力制動裝置實施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型電動汽車真空助力制動裝置實施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1如圖1所示，本實用新型包括真空助力器6和制動踏板8，真空助力器6和制動踏板8機(jī)械相連，真空助力器6通過真空管路7連至真空源，本實用新型包括兩組真空源，即由驅(qū)動電機(jī)1驅(qū)動的主真空泵2和相對獨立的輔助真空泵3。
主真空泵2中設(shè)置電磁離合器機(jī)構(gòu)，該電磁離合器機(jī)構(gòu)通過齒輪體與驅(qū)動電機(jī)1的輸出齒輪相齒連，控制主真空泵2的運行狀態(tài)，主真空泵2為旋轉(zhuǎn)式抽氣泵。輔助真空泵3為通過直流電直接驅(qū)動的電動真空泵。主真空泵2和輔助真空泵3分別與第一單向閥9和第二單向閥10連接，然后再通過真空管路7與四通閥11連接。在實際應(yīng)用中，可以調(diào)節(jié)主真空泵2和輔助真空泵3的工作狀態(tài)，沒有必要使主真空泵2或輔助真空泵3單獨保持持續(xù)的工作狀態(tài)，在使用中可實現(xiàn)交替輪換主真空泵2和輔助真空泵3的工作狀態(tài)，在總體上提高了真空源的使用性能和壽命，降低了損耗。
在本實施例中，還設(shè)置有控制模塊12，控制模塊12根據(jù)電動汽車的工作狀態(tài)控制主真空泵2或/和輔助真空泵3的運行狀態(tài)，在控制主真空泵2的運行狀態(tài)時，只需要控制其中的電磁離合器的狀態(tài)即可，同時，不會影響驅(qū)動電機(jī)1的運行。在實際應(yīng)用中，根據(jù)車速信號等反映電動汽車的運行/停止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)電動汽車運行時，通過驅(qū)動電機(jī)1使主真空泵2工作；當(dāng)電動汽車停止時，使輔助真空泵3工作。
在本實施例中，真空管路中連有真空度傳感器4，真空度傳感器4連接于主真空管路7中，設(shè)置相應(yīng)的控制模塊12，控制模塊12根據(jù)真空度傳感器4的壓力信號控制輔助真空泵3的運行狀態(tài)。在實際應(yīng)用中，設(shè)置真空管路中真空度的上、下限，例如下限為55KPa，上限為70KPa，當(dāng)真空管路的真空度處于此范圍內(nèi)時，輔助真空泵3不運行；當(dāng)真空度低于55KPa時，真空度傳感器4向控制模塊12發(fā)送下限感應(yīng)信號，控制模塊12使輔助真空泵3運行，則開始不斷地提高真空度，當(dāng)真空度到達(dá)70KPa時，真空度傳感器4向控制模塊12發(fā)送上限感應(yīng)信號，控制模塊12使輔助真空泵3停止運行，這種方式以最小的能耗來保證系統(tǒng)獲取良好的制動性能。
在本實施例中，還有一個儲氣罐裝置5，與第一單向閥9和第二單向閥一起連接在三通閥11上，三通閥11的一端與真空管路相連，并連接至真空助力器6。儲氣罐的容量為3L-5L，壓強(qiáng)范圍控制在55kPa-70kPa之間。3L-5L的容積可保證制動時提供較穩(wěn)定的助力用的真空度，壓強(qiáng)范圍的設(shè)定為了保證助力的力的大小。在正常工作時，當(dāng)電動汽車運行時，通過驅(qū)動電機(jī)使主真空泵工作，當(dāng)電動汽車停止時，通過控制模塊12根據(jù)真空度傳感器4的壓力信號來使輔助真空泵工作。
在實際應(yīng)用中，設(shè)置真空管路中真空度的下限為55KPa，上限為70KPa，當(dāng)真空管路的真空度處于此范圍內(nèi)時，輔助真空泵3不運行；當(dāng)真空度低于55KPa時，真空度傳感器4向控制模塊12發(fā)送下限感應(yīng)信號，控制模塊12使輔助真空泵3運行，而這時真空傳感器4感應(yīng)的真空度一直沒有增加，此時表明輔助真空泵3出現(xiàn)故障，真空傳感器4再次將這一下限感應(yīng)信號發(fā)給控制模塊12，這次控制模塊12使儲氣罐裝置5開始工作，則開始不斷地提高真空度，當(dāng)真空管路7上的真空度到達(dá)70KPa時，真空度傳感器4向控制模塊12發(fā)送上限感應(yīng)信號，控制模塊12使儲氣罐裝置5停止運行，這種方式能保證在輔助真空泵3失效的狀態(tài)下獲取良好的制動性能。
在實際應(yīng)用中，當(dāng)汽車啟動時，汽車的驅(qū)動電機(jī)1會帶動主真空泵2進(jìn)行工作，這時真空度傳感器4開始檢測真空管路7的真空度，在啟動5分鐘后，真空管路7的真空度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于55KPa，真空度傳感器4向控制模塊12發(fā)送下限感應(yīng)信號，控制模塊12可以判定主真空泵2已經(jīng)失效，然后使輔助真空泵3代替主真空泵2運行，當(dāng)真空管路7上的真空度達(dá)到70KPa時，真空度傳感器4向控制模塊12發(fā)送上限感應(yīng)信號，控制模塊12使輔助真空泵3停止運行，這種方式能保證在主真空泵2失效的狀態(tài)下獲取良好的制動性能。
在實際應(yīng)用中，當(dāng)汽車啟動時，汽車的驅(qū)動電機(jī)1會帶動主真空泵2進(jìn)行工作，這時真空度傳感器4開始檢測真空管路7的真空度，在啟動5分鐘后，真空管路7的真空度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于55KPa，真空度傳感器4向控制模塊12發(fā)送下限感應(yīng)信號，控制模塊12可以判定主真空泵2已經(jīng)失效，然后使輔助真空泵3代替主真空泵2運行，此時真空度傳感器4會繼續(xù)檢測真空管路7上的真空度，一段時間過去之后，真空管路7上的真空度仍然沒有增加，此時控制模塊12根據(jù)真空度傳感器4傳輸過來的信號，也可以判斷輔助真空泵已經(jīng)失效，這時控制模塊12啟動儲氣罐裝置5準(zhǔn)備工作，當(dāng)汽車需要制動時，由儲氣罐裝置5中來提供真空制動力。這種方式能保證在主真空泵2和輔助真空泵3都失效的狀態(tài)下獲取良好的制動性能。
實施例2根據(jù)圖2，本實施例與實施例1的區(qū)別在于在本實施例中，控制模塊12根據(jù)真空度傳感器4的壓力信號同時控制主真空泵2和輔助真空泵3的運行狀態(tài)。
至于其它部分結(jié)構(gòu)以及使用方法與前述實施例所述相同或相似，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，可以不需要付出創(chuàng)造性勞動即可實施多種控制方式，此處不再贅述。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明由所提交的權(quán)利要求書確定的專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動汽車真空助力制動裝置，包括真空助力器、真空泵和制動踏板，所述真空助力器通過真空管路連至真空源，其特征在于所述的真空助力器與真空泵之間連接有儲氣罐，其間通過真空管路連接，用于真空泵失效時的真空助力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車真空助力制動裝置，其特征在于所述的真空助力制動裝置還至少包括兩組真空源，所述的兩組真空源包括由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的主真空泵和相對獨立的輔助真空泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車真空助力制動裝置，其特征在于所述的主真空泵和輔助真空泵分別通過單向閥，然后與四通閥相連接至真空管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車真空助力制動裝置，其特征在于所述的輔助真空泵為電動真空泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車真空助力制動裝置，其特征在于所述的輔助真空泵通過直流電直接驅(qū)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任意一項所述的電動汽車真空助力制動裝置，其特征在于所述的主真空泵設(shè)置電磁離合器機(jī)構(gòu)，所述電磁離合器機(jī)構(gòu)通過齒輪體與驅(qū)動電機(jī)的輸出齒輪相齒連，控制主真空泵的運行狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車真空助力制動裝置，其特征在于所述的主真空泵為旋轉(zhuǎn)式抽氣泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任意一項所述的電動汽車真空助力制動裝置，其特征在于所述的真空管路中連有真空度傳感器，并設(shè)置相應(yīng)的控制模塊，所述的控制模塊根據(jù)真空度傳感器的壓力信號控制主真空泵或/和輔助真空泵的運行狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的電動汽車真空助力制動裝置，其特征在于所述的踏板部包括真空助力器和制動踏板，真空助力器和制動踏板相連，所述真空助力器連至真空管路。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車真空助力制動裝置，其特征在于儲氣罐的容量為3L-5L，壓強(qiáng)范圍控制在55kPa-70kPa之間。
專利摘要一種電動汽車制動裝置，包括真空助力器、真空泵和制動踏板，真空助力器通過真空管路連至真空源，且真空助力器與真空泵之間連接有儲氣罐，其間用真空管路連接，用于真空泵失效時的真空助力。該裝置還包括由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的主真空泵和相對獨立的輔助真空泵，在裝置中設(shè)置控制模塊和真空度傳感器，控制模塊根據(jù)真空度傳感器的感應(yīng)信號來判斷和控制主真空泵或/和輔助真空泵的運行狀態(tài)；當(dāng)主真空泵和/或輔助真空泵失效時，由控制模塊來啟動儲氣罐進(jìn)行真空助力。本實用新型設(shè)計全面周到，真空源損耗小，實用性高，可操作性強(qiáng)。
文檔編號B60T13/52GK2936861SQ20062001744
公開日2007年8月22日 申請日期2006年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月15日
發(fā)明者王京彪, 胡庚偉 申請人:比亞迪股份有限公司