專利名稱：有接合緩沖作用的離合器操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車傳動技術(shù)，特別是涉及一種有接合緩沖作用的汽車離合器操縱裝置。
背景技術(shù)：
目前，液壓式離合器操縱機構(gòu)因其具有摩擦阻力小、傳動效率高、質(zhì)量輕、布置方便等優(yōu)點，所以被廣泛地應(yīng)用于轎車、客車及貨車之中。但是液壓式離合器操縱機構(gòu)(當(dāng)然其它類型的操縱機構(gòu)也存在相同的缺點)存在離合器接合過于迅速、沖擊大，從而使得變速器齒輪的使用壽命大為縮短、經(jīng)常導(dǎo)致發(fā)動機熄火、發(fā)動機的使用壽命縮短、對乘員有沖擊影響。目前，為了使離合器接合時的產(chǎn)生的沖擊減少，有經(jīng)驗的司機都是采取緩慢抬起離合器踏板用來減少沖擊，但是這樣做比較麻煩，容易造成駕駛疲勞，而且經(jīng)驗不足的新手司機當(dāng)然不會緩慢接合而是經(jīng)常猛接離合器，很容易就因動載荷增加過猛而導(dǎo)致發(fā)動機熄火、傳動齒輪受到很大沖擊等不良現(xiàn)象。參見圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的液壓式離合器操縱裝置的結(jié)構(gòu)主要由離合器踏板臂1，回位彈簧2，主缸推桿3，支座4，橡膠罩5，主缸活塞6，儲油罐7，主缸8，分離叉球形支座9，工作缸推桿10，回位彈簧11，端蓋12，工作缸13，工作缸活塞14，油管15等零件組成。其中踏板臂1分別與主缸推桿3、支座4鉸鏈連接，回位彈簧2的兩端分別鉤掛于支座4和踏板臂1上，主缸8中設(shè)有與主缸推桿3連接的主缸活塞6，儲油罐7與主缸8為螺紋連接，儲油罐7底部的輸油口與主缸8壁上的進(jìn)油孔31和補償孔30連通，儲油罐7中的油液通過主缸8壁上的進(jìn)油孔31和補償孔30進(jìn)入主缸8。因油管15的兩端分別連接著主缸8與工作缸13，所以主缸8內(nèi)的液壓油能經(jīng)油管15進(jìn)出工作缸13，工作缸13中設(shè)有工作缸活塞14和連接工作缸活塞14的工作缸推桿10，工作缸推桿10的另一端的球頭端部頂(連接)在分離叉球形支座9上，回位彈簧11的兩端分別鉤掛于分離叉球形支座9和固定支座上。工作原理當(dāng)需要暫時切斷發(fā)動機與變速器等傳動系統(tǒng)的動力傳遞時，踩下離合器踏板，由于鉸鏈連接和杠桿作用，離合器踏板臂1推動主缸推桿3和主缸活塞6一起在主缸8內(nèi)向前運動，主缸8中的油液經(jīng)油管15進(jìn)入工作缸13中繼續(xù)推動工作缸活塞14和工作缸推桿10向前(向離合器)運動，從而驅(qū)動分離叉球形支座9去執(zhí)行離合器的分離動作。當(dāng)要離合器接合時，就需要緩慢抬起離合器踏板，此時分離叉球形支座9、工作缸推桿10和工作缸活塞14在離合器壓緊彈簧(圖中未示出)、回位彈簧11的彈簧力作用下向后(離開離合器)運動(回位)，液壓油也開始經(jīng)油管15流回儲油罐7。同時，主缸推桿3、主缸活塞6、離合器踏板臂1在回位彈簧2的作用下回位。這樣就完成了離合器的分離與接合。但是必須明白如果在離合器接合時沒有緩慢抬起離合器踏板而是猛然迅速地抬起，那么就會對發(fā)動機與傳動系統(tǒng)造成很大的沖擊動載荷，可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火、發(fā)動機壽命受損、傳動系統(tǒng)壽命受損等等。
實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能自動地使離合器在接合時緩慢、柔和、平穩(wěn)地接合的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所提供的一種有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，包括一由離合器踏板臂、回位彈簧、主缸推桿、支座組成的踏板部分，一由橡膠罩、主缸活塞、儲油罐、主缸組成的主缸部分，一由分離叉球形支座、工作缸推桿、回位彈簧、工作缸蓋、工作缸、工作缸活塞組成的驅(qū)動離合器工作缸部分，以及一輸油部分，其中踏板臂分別與主缸推桿、支座鉸鏈連接，回位彈簧的兩端分別鉤掛于支座和踏板臂上，主缸中設(shè)有與主缸推桿連接的主缸活塞，儲油罐底部的輸油口與主缸連通，儲油罐中的油液通過主缸壁上的進(jìn)油孔和補償孔進(jìn)入主缸；工作缸中設(shè)有工作缸活塞和連接工作缸活塞的工作缸推桿，工作缸推桿的另一端的球頭端部頂(連接)在分離叉球形支座上，回位彈簧的兩端分別鉤掛于分離叉球形支座和固定支座上，其特征在于，所述輸油部分由離合器分離單向閥(工作缸進(jìn)油)、進(jìn)油管、回油管、能限流的離合器接合單向閥(工作缸出油)組成；主缸分別連接離合器分離單向閥的進(jìn)油端和能限流的離合器接合單向閥的出油端，所述離合器分離單向閥的出油端經(jīng)進(jìn)油管連(通)接工作缸的進(jìn)油口，所述工作缸的出油口經(jīng)回油管連(通)接所述能限流的離合器接合單向閥的進(jìn)油端；離合器分離時，踏板部分推壓主缸活塞，主缸內(nèi)的油液經(jīng)離合器分離單向閥、進(jìn)油管進(jìn)入工作缸，從而驅(qū)動離合器的分離；當(dāng)離合器接合時，放松踏板，離合器壓緊彈簧、回位彈簧推壓工作缸活塞，工作缸內(nèi)的油液經(jīng)回油管、能限流的離合器接合單向閥，回流到主缸內(nèi)；由于能限流的離合器接合單向閥的限流作用，工作缸中的液壓油是以很慢的速度流回主缸既而流回儲油罐的，離合器始終是自動地以緩慢柔和的速度接合的。
進(jìn)一步的，所述輸油部分設(shè)有雙向閥，雙向閥的一輸油口經(jīng)雙向閥油管與所述能限流的離合器接合單向閥的進(jìn)油端連接(相通)，雙向閥的另一輸油口經(jīng)雙向閥另一油管與所述能限流的離合器接合單向閥的出油端連接(相通)。
進(jìn)一步的，所述輸油部分的雙向閥為手操縱控制、電動控制或液壓控制。
進(jìn)一步的，所述能限流的離合器接合單向閥為進(jìn)油端設(shè)有多孔鐘形殼的單向閥，所述多孔鐘形殼設(shè)有很多小孔，起著限制回油流量的作用。
進(jìn)一步的，所述能限流的離合器接合單向閥為節(jié)流單向閥。
利用本實用新型提供的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，由于采用了對回油流動起緩沖作用的回油結(jié)構(gòu)，克服了原來的操縱機構(gòu)在離合器接合時產(chǎn)生的沖擊較大，從而克服了因人工操作離合器接合過快導(dǎo)致發(fā)動機熄火、發(fā)動機壽命受損、傳動系統(tǒng)受損、駕駛員和乘客感覺不舒適等缺點；也能滿足跑車的急加速場合以及一些駕駛者追求急加速時的駕駛樂趣的場合，而且結(jié)構(gòu)并不是很復(fù)雜，成本比較低廉。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的液壓式離合器操縱機構(gòu)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例的離合器操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型另一實施例的液壓式離合器操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型又一實施例的液壓式離合器操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明對本實用新型的實施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實施例并不用于限制本實用新型，凡是采用本實用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實用新型的保護范圍。
參見圖2所示，本實用新型實施例的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置包括一踏板部分，由離合器踏板臂1、回位彈簧2、主缸推桿3、支座4組成；一主缸部分，由橡膠罩5、主缸活塞6、儲油罐7、主缸18組成；一驅(qū)動離合器工作缸部分，由分離叉球形支座9、工作缸推桿10、回位彈簧11、工作缸蓋12、工作缸19、工作缸活塞14組成；一輸油部分，由離合器分離單向閥16(工作缸進(jìn)油)、進(jìn)油管17、回油管20、多孔鐘形殼21、離合器接合單向閥22(工作缸出油)組成；其中踏板臂1分別與主缸推桿3、支座4鉸鏈連接，回位彈簧2的兩端分別鉤掛于支座4和踏板臂1上，主缸18中設(shè)有與主缸推桿3連接的主缸活塞6，儲油罐7與主缸18為螺紋連接，儲油罐7底部的輸油口與主缸18壁上的進(jìn)油孔31和補償孔30連通，儲油罐7中的油液通過主缸18壁上的進(jìn)油孔31和補償孔30進(jìn)入主缸18；工作缸19中設(shè)有工作缸活塞14和連接工作缸活塞14的工作缸推桿10，工作缸推桿10的另一端的球頭端部頂(連接)在分離叉球形支座9上，回位彈簧11的兩端分別鉤掛于分離叉球形支座9和固定支座上，其特征在于，主缸18分別由螺栓連接離合器分離單向閥16(工作缸進(jìn)油)的進(jìn)油端和離合器接合單向閥22(工作缸出油)的出油端，所述離合器接合單向閥22的進(jìn)油端設(shè)有多孔鐘形殼21，所述多孔鐘形殼21設(shè)有很多小孔，起著限制回油流量的作用；所述離合器分離單向閥16的出油端經(jīng)進(jìn)油管17連(通)接工作缸19的進(jìn)油口，工作缸19的出油口經(jīng)回油管20連(通)接所述離合器接合單向閥22的設(shè)有多孔鐘形殼21的進(jìn)油端；并且離合器分離單向閥16只能沿A方向開啟，反向是不能流通的，而離合器接合單向閥22只能沿B方向開啟，反向是不能流通的；工作原理當(dāng)需要暫時切斷發(fā)動機與變速器等傳動系統(tǒng)的動力傳遞時，踩下離合器踏板，由于鉸鏈連接和杠桿作用，離合器踏板臂1推動主缸推桿3和主缸活塞6一起在主缸18內(nèi)(向前運動)推壓油液，主缸18中的油液克服很小的開啟彈簧阻力打開離合器分離單向閥16經(jīng)進(jìn)油管17進(jìn)入工作缸19并推動工作缸活塞14和工作缸推桿10向前(向離合器)運動，從而驅(qū)動分離叉球形支座9去執(zhí)行離合器的分離動作，在這個過程中離合器接合單向閥22始終是關(guān)閉的，因為只有B向的推力才能將之打開；當(dāng)要離合器接合時，就抬起離合器踏板，此時分離叉球形支座9、工作缸活塞14和工作缸推桿10在離合器壓緊彈簧(圖中未示出)、回位彈簧11的作用下向后(離開離合器)運動(回位)，工作缸19中的油液也開始經(jīng)回油管20、多孔鐘形殼21并克服單向閥22中很小的開啟彈簧阻力進(jìn)而打開單向閥22，油液流回儲油罐7；此時單向閥16是反向關(guān)閉的。這里要特別說明的是由于多孔鐘形殼21的限流作用，那么工作缸19中的液壓油是以很慢的速度流回主缸18既而流回儲油罐7的，也就是說，不管司機抬離離合器腳踏板的速度如何的迅速，離合器這時始終是自動地以緩慢柔和的速度接合的。這樣也就克服了原來的操縱機構(gòu)在離合器接合時有可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火、發(fā)動機壽命受損、傳動系統(tǒng)受損、駕駛員和乘客感覺不舒適等缺點。
參見圖3所示，本實用新型另一實施例的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置包括一踏板部分，由離合器踏板臂1、回位彈簧2、主缸推桿3、支座4組成；一主缸部分，由橡膠罩5、主缸活塞6、儲油罐7、主缸18組成；一驅(qū)動離合器工作缸部分，由分離叉球形支座9、工作缸推桿10、回位彈簧11、工作缸蓋12、工作缸19、工作缸活塞14組成；一輸油部分，由離合器分離單向閥16(工作缸進(jìn)油)、進(jìn)油管17、回油管20、離合器接合單向閥22(工作缸出油)、雙向閥油管24、多孔鐘形殼21、雙向閥28、雙向閥另一油管29組成，雙向閥28是由雙向閥閥體25、閥芯26、閥芯操縱桿27組成的。其中踏板臂1分別與主缸推桿3、支座4鉸鏈連接，回位彈簧2的兩端分別鉤掛于支座4和踏板臂1上，主缸18中設(shè)有與主缸推桿3連接的主缸活塞6，儲油罐7與主缸18為螺紋連接，儲油罐7底部的輸油口與主缸18壁上的進(jìn)油孔31和補償孔30連通，儲油罐7中的油液通過主缸18壁上的進(jìn)油孔31和補償孔30進(jìn)入主缸18；工作缸19中設(shè)有工作缸活塞14和連接工作缸活塞14的工作缸推桿10，工作缸推桿10的另一端的球頭端部頂(連接)在分離叉球形支座9上，回位彈簧11的兩端分別鉤掛于分離叉球形支座9和固定支座上，其特征在于，主缸18分別由螺栓連接離合器分離單向閥16(工作缸進(jìn)油)的進(jìn)油端和離合器接合單向閥22(工作缸出油)的出油端，所述離合器接合單向閥22的進(jìn)油端設(shè)有多孔鐘形殼21，所述多孔鐘形殼21設(shè)有很多小孔，起著限制回油流量的作用；所述離合器分離單向閥16的出油端經(jīng)進(jìn)油管17連(通)接工作缸19的進(jìn)油口，工作缸19的出油口經(jīng)回油管20連(通)接所述離合器接合單向閥22的設(shè)有多孔鐘形殼21的進(jìn)油端；并且離合器分離單向閥16只能沿A方向開啟，反向是不能流通的，而離合器接合單向閥22只能沿B方向開啟，反向是不能流通的；雙向閥28的一輸油口經(jīng)雙向閥油管24與單向閥22的進(jìn)油端連接(相通)，雙向閥28的另一輸油口經(jīng)雙向閥另一油管29與單向閥22的出油端連接(相通)；用手操縱閥芯操縱桿27能控制雙向閥的關(guān)閉與開通，其對應(yīng)于兩種工作模式，第一種工作模式即閥芯26中間孔不和雙向閥閥體25的孔相通，雙向閥28關(guān)閉；第二種工作模式即閥芯26的中間孔和雙向閥閥體25的孔相通，雙向閥28導(dǎo)通。
本實用新型圖3實施例的離合器操縱機構(gòu)有兩種工作模式，在第一種(雙向閥28關(guān)閉)工作模式下，離合器接合緩慢、柔和、無沖擊；其原理如下當(dāng)需要暫時切斷發(fā)動機與變速器等傳動系統(tǒng)的動力傳遞時，踩下離合器踏板，由于鉸鏈連接和杠桿作用，離合器踏板臂1推動主缸推桿3和主缸活塞6一起在主缸18內(nèi)向前運動，主缸18中的油液克服很小的開啟彈簧力打開離合器分離單向閥16經(jīng)進(jìn)油管17進(jìn)入工作缸19并推動工作缸活塞14和工作缸推桿10向前運動，從而驅(qū)動分離叉球形支座9去執(zhí)行離合器的分離動作，在這個過程中離合器接合單向閥22始終是關(guān)閉的，因為只有B向的推力才能將之打開。液壓油也不能通過雙向閥28，因為在此模式下雙向閥28是關(guān)閉的；當(dāng)要離合器接合時，就抬起離合器踏板，此時分離叉球形支座9、工作缸活塞14和工作缸推桿10在離合器壓緊彈簧(圖中未示出)、回位彈簧11的作用下向后運動(回位)，工作缸19中的油液也開始經(jīng)回油管20、多孔鐘形殼21克服單向閥22中很小的開啟彈簧力進(jìn)而打開單向閥22，油液流回儲油罐7。此時單向閥16是反向關(guān)閉的。這里要特別說明的是由于多孔鐘形殼21的限流作用，那么工作缸19中的液壓油是以很慢的速度流回主缸18既而流回儲油罐7的，也就是說，不管司機抬離離合器腳踏板的速度如何的迅速，離合器這時始終是自動地以緩慢柔和的速度接合的。這樣也就克服了原來的操縱機構(gòu)在離合器接合時有可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火、發(fā)動機壽命受損、傳動系統(tǒng)受損、駕駛員和乘客感覺不舒適等缺點。
第二種(雙向閥28開通)工作模式適用于跑車的急加速場合以及一些駕駛者追求急加速時的駕駛樂趣的場合，離合器可以迅速地接合，其實這第二種工作模式也就是相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)(如圖1)的離合器操縱機構(gòu)的工作狀況。工作原理如下駕駛員首先操縱閥芯操縱桿27使之繞固定支座順時針旋轉(zhuǎn)，由于鉸接連接和杠桿作用，閥芯操縱桿27的另一端可使得雙向閥閥芯26向左滑動，這樣閥芯26的中間孔和雙向閥閥體25的孔相通，也就是雙向閥28導(dǎo)通。當(dāng)需要暫時切斷發(fā)動機與變速器等傳動系統(tǒng)的動力傳遞時，踩下離合器踏板，由于鉸鏈連接和杠桿作用，離合器踏板臂1推動主缸推桿3和主缸活塞6一起在主缸8內(nèi)向前運動，此時因為雙向閥28已經(jīng)導(dǎo)通，，主缸18中的油液經(jīng)離合器接合單向閥22出油口、雙向閥另一油管29、雙向閥28、雙向閥一油管24、離合器接合單向閥22進(jìn)油口、回油管20進(jìn)入工作缸19并推動工作缸活塞14和工作缸推桿10向前運動，從而驅(qū)動分離叉球形支座9去執(zhí)行離合器的分離動作，在這個過程中離合器接合單向閥22始終是關(guān)閉的，因為只有B向的推力才能將之打開。液壓油也不能通過離合器分離單向閥16，因為在此模式下離合器分離單向閥16有開啟彈簧阻方，而雙向閥28卻是完全開啟的，油液流經(jīng)雙向閥28根本沒有阻力。
當(dāng)要離合器接合時，就抬起離合器踏板，此時分離叉球形支座9、工作缸活塞14和工作缸推桿10在離合器壓緊彈簧(圖中未示出)、回位彈簧11的作用下向后運動(回位)，工作缸19中的油液也開始經(jīng)回油管20、離合器接合單向閥22進(jìn)油口、雙向閥一油管24、雙向閥28、雙向閥另一油管29、主缸18，進(jìn)而流回儲油罐7。此時離合器分離單向閥16是反向關(guān)閉的。離合器接合單向閥22有開啟彈簧阻力，油液也不能從那里流過。這里要特別說明的是由于雙向閥28沒有節(jié)流作用，那么只要司機抬離離合器腳踏板的速度比較迅速，則工作缸19中的液壓油是以很快的速度流回主缸18既而流回儲油罐7的，從而離合器這時是以很迅速速度接合的，滿足跑車的急加速場合以及一些駕駛者追求急加速時的駕駛樂趣的場合。在本實用新型的圖3實施例中，所述雙向閥也可以用如電動控制、液壓控制等其他方式控制雙向閥的關(guān)閉與開通。
在本實用新型的實施例中，控制油液從工作缸19流回主缸18，是由多孔鐘形殼20的限流作用和單向閥18的單向流通作用共同來實現(xiàn)離合器接合時的緩慢柔和功能的；參見圖4所示，在本實用新型的又一實施例中，也可以用一個節(jié)流單向閥32來代替圖2、圖3實施例中的多孔鐘形殼的限流作用和單向閥的單向流通作用，即主缸18由螺栓連接離合器接合節(jié)流單向閥32(工作缸出油)的出油端，工作缸19的出油口經(jīng)回油管20連(通)接所述離合器接合節(jié)流單向閥32的進(jìn)油端；而離合器接合節(jié)流單向閥32只能沿B方向開啟，反向是不能流通的；雙向閥28的一輸油口經(jīng)雙向閥一油管24與節(jié)流單向閥32的進(jìn)油端連接(相通)，雙向閥28的另一輸油口經(jīng)雙向閥另一油管29與節(jié)流單向閥32的出油端連接(相通)；因工作缸19的回油須經(jīng)回油管20、節(jié)流單向閥32回到主缸18，實現(xiàn)了對回油的限流作用，從而能使離合器自動地以緩慢柔和的速度接合的；圖4實施例中的離合器操縱裝置的其他結(jié)構(gòu)同圖3實施例中的離合器操縱裝置。
權(quán)利要求1.一種有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，包括一用于操作的踏板部分，一由主缸活塞、儲油罐、主缸組成的主缸部分，一由分離叉球形支座、工作缸推桿、回位彈簧、工作缸蓋、工作缸、工作缸活塞組成的驅(qū)動離合器工作缸部分，以及一輸油部分；其特征在于，所述輸油部分由離合器分離單向閥、進(jìn)油管、回油管、能限流的離合器接合單向閥組成；主缸分別連接離合器分離單向閥的進(jìn)油端和能限流的離合器接合單向閥的出油端，所述離合器分離單向閥的出油端經(jīng)進(jìn)油管連接工作缸的進(jìn)油口，所述工作缸的出油口經(jīng)回油管連接所述能限流的離合器接合單向閥的進(jìn)油端；離合器分離時，踏板部分推壓主缸活塞，主缸內(nèi)的油液經(jīng)離合器分離單向閥、進(jìn)油管進(jìn)入工作缸，從而驅(qū)動離合器的分離；當(dāng)離合器接合時，放松踏板，離合器壓緊彈簧、回位彈簧推壓工作缸活塞，工作缸內(nèi)的油液經(jīng)回油管、能限流的離合器接合單向閥，回流到主缸內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，其特征是，所述輸油部分設(shè)有雙向閥，雙向閥的一輸油口經(jīng)雙向閥油管與所述能限流的離合器接合單向閥的進(jìn)油端連接，雙向閥的另一輸油口經(jīng)雙向閥另一油管與所述能限流的離合器接合單向閥的出油端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，其特征是，所述輸油部分的雙向閥為手操縱控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，其特征是，所述輸油部分的雙向閥為電動控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，其特征是，所述輸油部分的雙向閥為液壓控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任何一項所述的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，其特征是，所述能限流的離合器接合單向閥為進(jìn)油端設(shè)有多孔鐘形殼的單向閥，所述多孔鐘形殼設(shè)有很多小孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任何一項所述的有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，其特征是，所述能限流的離合器接合單向閥為節(jié)流單向閥。
專利摘要本實用新型公開一種有接合緩沖作用的離合器操縱裝置，涉及汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域；該離合器操縱裝置包括用于操作的踏板部分、主缸部分、驅(qū)動離合器工作缸部分和輸油部分；其特征在于，主缸分別連接離合器分離單向閥的進(jìn)油端和能限流的離合器接合單向閥的出油端，所述離合器分離單向閥的出油端經(jīng)進(jìn)油管連接工作缸的進(jìn)油口，所述工作缸的出油口經(jīng)回油管連接所述能限流的離合器接合單向閥的進(jìn)油端；當(dāng)離合器接合時，放松踏板，離合器壓緊彈簧、回位彈簧推壓工作缸活塞，工作缸內(nèi)的油液經(jīng)回油管、能限流的離合器接合單向閥，回流到主缸內(nèi)，從而能自動地使離合器在接合時緩慢、柔和、平穩(wěn)地接合。
文檔編號B60K23/00GK2864222SQ20062000264
公開日2007年1月31日 申請日期2006年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者張耿 申請人:張耿