專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載于汽車(chē)等車(chē)輛上的氣囊以及氣囊裝置。
背景技術(shù)：
在以往，例如使用在駕駛座上從方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)中心向駕駛員一側(cè)膨脹展開(kāi)的駕駛座用氣囊裝置、從儀表板向副駕駛座一側(cè)膨脹展開(kāi)的副駕駛座用氣囊等，在汽車(chē)的碰撞時(shí)等對(duì)乘員的身體進(jìn)行約束的各種氣囊裝置。
近年來(lái)，在發(fā)生碰撞等引起的車(chē)體左右回轉(zhuǎn)、倒下的樹(shù)木等重量物掉下等，在汽車(chē)上施加較大外力的大事故的情況下，由于因此時(shí)的沖擊可能從乘員的頭頂向頭部施加沖擊，已經(jīng)公開(kāi)了對(duì)應(yīng)這種情況的氣囊(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)2002-37011號(hào)公報(bào)在上述現(xiàn)有技術(shù)中，公開(kāi)了下述基本結(jié)構(gòu)將由結(jié)合了基礎(chǔ)織物的袋體構(gòu)成的氣囊，收容到車(chē)輛座椅的背靠部(或頭枕)內(nèi)，在緊急時(shí)刻向氣囊供給來(lái)自充氣機(jī)的壓力流體而向乘員的頭部上方展開(kāi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供在向乘員的頭部上方膨脹展開(kāi)的氣囊中能夠?qū)嶋H有效地進(jìn)行批量生產(chǎn)的具體的結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)成上述目的，第一發(fā)明的氣囊，包括配置在乘員一側(cè)的第一片和配置在與乘員相反的一側(cè)的第二片，對(duì)所述第一及第二片彼此進(jìn)行結(jié)合而形成，其特征在于，在上述結(jié)合的第一片和第二片之間設(shè)有主腔，利用從充氣機(jī)供給的壓力流體，在乘員的頭部上方膨脹展開(kāi)；和副腔，利用從上述充氣機(jī)供給的壓力流體膨脹展開(kāi)，以使乘員的頭部向前彎曲。
從充氣機(jī)向氣囊供給壓力流體時(shí)，主腔膨脹而向乘員的頭部上方展開(kāi)，從而約束乘員頭部向的上方的移動(dòng)，并且副腔膨脹展開(kāi)而使乘員的頭部向前彎曲地改變乘員的姿勢(shì)。此時(shí)，在本申請(qǐng)第一發(fā)明中，形成下述結(jié)構(gòu)對(duì)第一片和第二片進(jìn)行結(jié)合，在所結(jié)合的兩個(gè)片之間設(shè)置上述主腔和副腔。通過(guò)如上所述地僅由一對(duì)片形成兩個(gè)腔，與形成分別由一對(duì)片分開(kāi)構(gòu)成主腔和副腔，并利用孔、管路使所述片對(duì)彼此連通的結(jié)構(gòu)的情況相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且結(jié)合作業(yè)容易。即，在具有主腔和副腔的氣囊中，能夠?qū)崿F(xiàn)可以實(shí)際有效地進(jìn)行批量生產(chǎn)的具體的結(jié)構(gòu)。
第二發(fā)明，在上述第一發(fā)明中，其特征在于，在上述結(jié)合的第一片和上述第二片之間，設(shè)置了用于連通上述主腔和上述副腔的連通路徑。
由此，僅向主腔供給來(lái)自充氣機(jī)的壓力流體，就能夠通過(guò)連通路徑向副腔供給該壓力流體。
第三發(fā)明，在上述第二發(fā)明中，其特征在于，上述副腔，在折疊之前的狀態(tài)下設(shè)在上述主腔的一側(cè)和另一側(cè)。
通過(guò)向主腔供給來(lái)自充氣機(jī)的壓力流體，使其向乘員的頭部上方展開(kāi)后，通過(guò)連通路徑使一側(cè)及另一側(cè)的兩個(gè)副腔展開(kāi)，可以使乘員的頭部向前彎曲。
第四發(fā)明，在上述第三發(fā)明中，其特征在于，上述連通路徑，在折疊之前的狀態(tài)下從上述主腔向上述一側(cè)及另一側(cè)延伸設(shè)置，以朝向上述一側(cè)及另一側(cè)的兩個(gè)副腔。
通過(guò)向主腔供給來(lái)自充氣機(jī)的壓力流體，使其向乘員的頭部上方展開(kāi)后，通過(guò)一側(cè)及另一側(cè)的兩個(gè)連通路徑使一側(cè)及另一側(cè)的兩個(gè)副腔展開(kāi)，可以使乘員的頭部向前彎曲。
第五發(fā)明，在上述第二至第四發(fā)明中任一項(xiàng)中，其特征在于，具有用于對(duì)上述第一片和上述第二片之間的結(jié)合部進(jìn)行密封的密封材料部；上述主腔、上述副腔以及上述連通路徑的整體，其外緣部被一個(gè)連續(xù)的上述密封材料部覆蓋。
通過(guò)設(shè)置由密封材料形成的密封材料部，可以減少?gòu)慕Y(jié)合部泄漏的壓力流體。并且，因形成用對(duì)該結(jié)合部進(jìn)行密封的一個(gè)連續(xù)地密封材料部覆蓋主腔、副腔以及連通路徑的結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)根據(jù)所需最小限度的結(jié)合部以及密封材料的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)片之間形成主腔和副腔。
為了達(dá)成上述目的，第六發(fā)明，其特征在于，包括上述第一至第五發(fā)明中任一項(xiàng)所述的氣囊；和充氣機(jī)，供給用于使上述氣囊膨脹展開(kāi)的壓力流體。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，可以提供在向乘員的頭部上方膨脹展開(kāi)的氣囊中能夠?qū)嶋H有效地進(jìn)行批量生產(chǎn)的具體的結(jié)構(gòu)。


圖1是具有本發(fā)明的氣囊裝置的一個(gè)實(shí)施方式的汽車(chē)的座椅的簡(jiǎn)要側(cè)視圖。
圖2是表示將本發(fā)明的氣囊裝置的一個(gè)實(shí)施方式固定到座椅框架上的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖3是更詳細(xì)地表示圖2所示的固定結(jié)構(gòu)的氣囊裝置的分解立體圖。
圖4是表示膨脹展開(kāi)中途的氣囊的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖5是從第二片一側(cè)觀察袋體的整體結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。
圖1是具有本發(fā)明的氣囊的一個(gè)實(shí)施方式的汽車(chē)的座椅1的簡(jiǎn)要側(cè)視圖，圖1(a)表示平常時(shí)刻，圖1(b)表示氣囊的膨脹時(shí)刻。在該圖1中，乘員2就座于座椅1上。上述座椅1具有乘坐部1A，背靠部1B從該乘坐部1A向上方突出。在該背靠部1B的頂部安裝有頭枕1C。
上述座椅1中，將在事故引起的車(chē)體左右回轉(zhuǎn)時(shí)刻等對(duì)乘員2的頭部2A進(jìn)行約束的氣囊裝置10裝載于上述背靠部1B內(nèi)。該氣囊裝置10，由縫合結(jié)合第一片35A及第二片35B(參照?qǐng)D5)的袋體35(參照?qǐng)D5)構(gòu)成，其包括氣囊11，在膨脹時(shí)刻向乘員2的頭部2A上方展開(kāi)；保持器12，以折疊的狀態(tài)收容上述氣囊11；和充氣機(jī)13(參照?qǐng)D2、圖3)，供給用于使上述氣囊11膨脹展開(kāi)的氣體(壓力流體)。并且，上述座椅1中，在內(nèi)部具有由側(cè)板14A(參照?qǐng)D2)以及橫梁14B(參照?qǐng)D2)等構(gòu)成并形成座椅1的骨架的座椅框架14，上述保持器12和充氣機(jī)13設(shè)在上述座椅框架14上(在后文中進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明)。另外，上述充氣機(jī)13，通過(guò)未圖示的控制單元的控制進(jìn)行點(diǎn)火。
如圖1(a)所示，在平常時(shí)氣囊11以折疊的狀態(tài)收容在保持器12內(nèi)。另一方面，例如在汽車(chē)左右回轉(zhuǎn)的情況等，通過(guò)未圖示的控制單元對(duì)氣囊裝置10的充氣機(jī)13進(jìn)行點(diǎn)火，如圖1(b)所示，氣囊11膨脹而汽車(chē)的車(chē)頂3和乘員2的頭部2A之間展開(kāi)。此時(shí)，氣囊11根據(jù)子氣囊11B(參照?qǐng)D4、圖5)的動(dòng)作膨脹而向前方擠壓乘員2的頭部2A，使乘員2的頭部2A向前彎曲而減輕對(duì)頸部的負(fù)擔(dān)。
圖2是表示將氣囊裝置10的固定到座椅框架14上的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3是更詳細(xì)地表示上述固定結(jié)構(gòu)的氣囊裝置10的分解立體圖。
在所述圖2及圖3中，上述座椅框架14包括一對(duì)側(cè)板14A、14A，設(shè)在座椅1的背靠部1B內(nèi)的車(chē)輛寬度方向兩側(cè)(圖2中左右方向兩側(cè))；和橫梁14B，在所述側(cè)板14A、14A之間大致沿著車(chē)輛寬度方向延伸設(shè)置，用于連接該側(cè)板14A、14A。上述側(cè)板14A、14A和橫梁14B都設(shè)在座椅1的背靠部1B內(nèi)。另外，雖然未特別圖示，座椅框架14還具有設(shè)在乘坐部1A內(nèi)的底座框架。
在氣囊11的基端側(cè)(充氣機(jī)一側(cè)，圖3中下側(cè))，設(shè)有通過(guò)管道部件20與充氣機(jī)13相連的氣體供給口11a以及位于該氣體供給口11a的兩側(cè)的安裝片11b、11b。在該安裝片11b、11b上，分別貫穿設(shè)置有2個(gè)插入安裝螺栓21a的螺栓孔22，所述安裝螺栓21a用于固定氣囊11及保持器12。另一方面，在上述保持器12上，在其車(chē)輛寬度方向兩側(cè)分別設(shè)有貫穿設(shè)置有螺栓孔24的安裝部12a、12b，所述螺栓孔24插入用于固定保持器12的安裝螺栓23；在其下部(充氣機(jī)一側(cè)，圖3中下側(cè))設(shè)有同樣地貫穿設(shè)有螺栓孔25的安裝部12c，所述螺栓孔25位于與上述氣囊安裝部11b的螺栓孔22對(duì)應(yīng)的位置上。
上述多個(gè)(在本實(shí)施方式中為4個(gè))安裝螺栓21a，在氣囊11折疊而收容在保持器12內(nèi)的狀態(tài)下，分別插入貫穿設(shè)在保持器安裝部12c上的螺栓孔25、氣囊安裝部11b的螺栓孔22以及貫穿設(shè)置在與安裝板26的上述氣囊安裝部11b的螺栓孔22對(duì)應(yīng)的位置上的螺栓孔27中，并連接螺母21b。由此，氣囊11以折疊的狀態(tài)固定在保持器12上。并且，上述多個(gè)(在本實(shí)施方式中為2個(gè))安裝螺栓23，插入保持器安裝部12a、12b的上述螺栓孔24中后，與設(shè)在橫梁14B上的未圖示的連接孔相連。由此，以折疊的狀態(tài)收容氣囊11的保持器12固定在橫梁14B上。
上述管道部件20為多處(在本實(shí)施方式中為2處)彎曲的例如金屬制的管道，設(shè)在上述保持器12的下方。該管道部件20和氣囊11通過(guò)下述方式相連氣囊11的氣體供給口11a套在管道部件20的氣囊一側(cè)端部20a上，并通過(guò)例如金屬制的卡箍30進(jìn)行鉚接固定。并且，管道部件20和充氣機(jī)13通過(guò)下述方式相連設(shè)在管道部件20的充氣機(jī)側(cè)端部上的連接部20b套在充氣機(jī)13的上端部13a上，進(jìn)行粘接(或焊接等)。由此，氣囊11和充氣機(jī)13通過(guò)管道部件20相連。
充氣機(jī)13，設(shè)在上述管道部件20的下方，通過(guò)安裝部件31安裝在一側(cè)(在本實(shí)施方式中為車(chē)輛寬度方向右側(cè))的上述側(cè)板14A上。上述安裝部件31，包括夾住充氣機(jī)13而進(jìn)行支撐的一對(duì)安裝板31A、31B，所述安裝板31A、31B，通過(guò)形成于安裝板31A上的多個(gè)(在本發(fā)明中為4個(gè))鉚釘31a插入安裝板31B的在對(duì)應(yīng)的位置上貫穿設(shè)置的多個(gè)(在本實(shí)施方式中為4個(gè))的鉚釘孔31b而進(jìn)行鉚釘連接，夾住充氣機(jī)13而進(jìn)行固定。在安裝板31A的一側(cè)(車(chē)輛寬度方向右側(cè))端部上設(shè)有彎曲成大致90度而形成的安裝部31c，通過(guò)多個(gè)(在本實(shí)施方式中為2個(gè))安裝螺栓32分別插入貫穿設(shè)置在該安裝部31c上的螺栓孔33，并與設(shè)在側(cè)板14A上的未圖示的連接孔連接，安裝部件31固定在側(cè)板14A上。其結(jié)果，充氣機(jī)13通過(guò)安裝部件31固定在側(cè)板14A上。
另外，充氣機(jī)13和前述的控制單元(未圖示)通過(guò)電纜34相連，通過(guò)該電纜34進(jìn)行充氣機(jī)13的點(diǎn)火控制。
圖4是表示膨脹展開(kāi)中途(膨脹至主腔的狀態(tài))的氣囊11的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。
在圖4中，氣囊11包括主氣囊11A和一對(duì)子氣囊11B、11B，所述主氣囊11A，在內(nèi)部具有主腔42(在后文中描述)，在乘員2的頭部2A上方膨脹展開(kāi)；所述一對(duì)子氣囊11B、11B，在內(nèi)部分別具有副腔43(在后文中描述)，相對(duì)于上述主腔11A配置在與乘員2相反的一側(cè)(車(chē)輛后側(cè)，圖中右側(cè))上，通過(guò)進(jìn)行膨脹使上述主氣囊11A向乘員2一側(cè)(車(chē)輛前側(cè)，圖中左側(cè))擠出而使乘員2的頭部2A向前彎曲。上述主氣囊11A和子氣囊11B、11B分別通過(guò)在內(nèi)部具有連通路徑44(在后文中描述)的連通部11C、11C相連。在上述主氣囊11A的下部設(shè)有前述的氣體供給口11a，從充氣機(jī)13噴出的氣體經(jīng)由管道部件20及該氣體供給口11a，并經(jīng)過(guò)主氣囊11A內(nèi)的主腔42以及上述連通部11C、11C內(nèi)的連通路徑44、44而供給到子氣囊11B、11B內(nèi)的副腔43、43。其中，該圖4表示從充氣機(jī)13供給的氣體流入主腔42，氣囊11膨脹至主腔11A的狀態(tài)。
具有上述主氣囊11A和子氣囊11B的氣囊11，構(gòu)成由配置在乘員2一側(cè)(車(chē)輛前側(cè))上的第一片35A和配置在與乘員2相反的一側(cè)(車(chē)輛后側(cè))上的第二片35B縫合結(jié)合而形成的單一的袋體35。
圖5是表示上述袋體35彎曲之前的狀態(tài)(使圖4所示的子氣囊11B彎曲而配置在主氣囊11A的后方之前的狀態(tài))的整體結(jié)構(gòu)的、從第二片35B一側(cè)觀察的俯視圖。
如該圖5所示，袋體35，形狀大致相同的第一片35A和第二片35B(在該圖5中僅圖示第二片35B)，圍繞除去氣體供給口11a部分的整個(gè)圓周進(jìn)行縫合結(jié)合，從而形成1個(gè)袋體。在附圖中，40表示縫合結(jié)合部41是為了對(duì)上述縫合結(jié)合部40進(jìn)行密封，沿著縫合結(jié)合部40設(shè)置的由適當(dāng)?shù)拿芊獠牧闲纬傻拿芊獠牧喜俊?br> 第二片35B包括大致呈梯形的主氣囊部35B1，從前述的氣體供給口11a一側(cè)(圖中下側(cè))向與其相反的一側(cè)(圖中上側(cè))擴(kuò)大；和一對(duì)子氣囊部35B2、35B2，設(shè)在該主氣囊部35B1的一側(cè)(圖中右側(cè))和另一側(cè)(圖中左側(cè))上。第一片35A也形成與該第二片35B幾乎相同的形狀。通過(guò)上述形狀的第一片35A和第二片35B如上所述地圍繞除去氣體供給口11a部分的整個(gè)圓周進(jìn)行縫合結(jié)合，在第一片35A和第二片35B之間形成主腔42、配置在該主腔42的一側(cè)(圖中右側(cè))和另一側(cè)(圖中左側(cè))上的一對(duì)副腔43、43以及分別連通上述主腔42和副腔43、43的流通路徑44、44。其結(jié)果，主腔42、副腔43、43以及流通路徑44、44的整體，其外緣部被一個(gè)連續(xù)的上述縫合結(jié)合部40及密封材料部41包圍而進(jìn)行配置。
上述主腔42具有由在其大致中央部大致沿著氣體流入方向設(shè)置的縫合結(jié)合部40a以及設(shè)在該縫合結(jié)合部40a的兩側(cè)(圖中左右側(cè))上的縫合結(jié)合部40b、40b形成的4個(gè)腔室部42a、42b、42c、42d。由此，能夠向主腔42的下游側(cè)(圖中上側(cè))順暢地導(dǎo)入從氣體供給口11a供給的氣體。
上述結(jié)構(gòu)的袋體35通過(guò)下述方式進(jìn)行制造首先在使第一片35A和第二片35B重疊的狀態(tài)下，對(duì)其外緣部沿著縫合結(jié)合部40進(jìn)行縫合，并且沿著上述主腔42部分的縫合結(jié)合部40a、40b、40c、40d、40e等進(jìn)行縫合；接著沿著彎曲線(xiàn)X彎曲，以使兩側(cè)的子氣囊11B、11B如前述的圖4所示地相對(duì)于主氣囊11A位于與乘員2相反的一側(cè)(車(chē)輛后側(cè))上，為了保持其狀態(tài)而對(duì)子氣囊11B、11B彼此進(jìn)行適當(dāng)縫合(對(duì)端部50等進(jìn)行縫合)，然后進(jìn)一步對(duì)子氣囊11B、11B的周緣部(縫合結(jié)合部40的外側(cè)部分)和主氣囊11A的中央部附近進(jìn)行縫合而將子氣囊11B、11B固定在彎曲的狀態(tài)。然后，作為氣囊11安裝到保持器12上時(shí)，折疊而收容在保持器12內(nèi)。另外此時(shí)，設(shè)在具有副腔43的子氣囊11B的基端側(cè)(圖5中下側(cè))上的安裝片11c和前述的安裝片11b重疊，在所重疊的安裝片11b、11c雙方插入前述的安裝螺栓21a。
根據(jù)結(jié)構(gòu)如以上說(shuō)明的本實(shí)施方式的氣囊11，得到以下效果。
即，在本實(shí)施方式的氣囊裝置10中，如上所述，從充氣機(jī)13向氣囊11供給氣體時(shí)，流入主腔42及副腔43，主氣囊11A膨脹的同時(shí)子氣囊11B膨脹展開(kāi)。由此，約束乘員2的頭部2A向上方的移動(dòng)，并將主氣囊11A向乘員2的方向擠壓，使乘員2的頭部2A向前彎曲地改變乘員2的姿勢(shì)。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，形成下述結(jié)構(gòu)對(duì)第一片35A和第二片35B進(jìn)行縫合結(jié)合，在所結(jié)合的兩個(gè)片35A、35B之間設(shè)置上述主腔42和副腔43。通過(guò)如上所述地僅由一對(duì)片35A、35B形成兩個(gè)腔42、43，與形成分別由一對(duì)片分開(kāi)構(gòu)成主腔42和副腔43，并利用孔、管路使所述片對(duì)彼此連通的結(jié)構(gòu)的情況相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且縫合作業(yè)容易。即，在具有主腔42和副腔43的氣囊11中，能夠?qū)崿F(xiàn)可以實(shí)際有效地進(jìn)行批量生產(chǎn)的具體的結(jié)構(gòu)。
并且，在本實(shí)施方式中，如上所述，在縫合結(jié)合的第一片35A和第二片35B之間，設(shè)置用于連通主腔42和副腔43的連通路徑44。由此，僅通過(guò)氣體供給口11a向主腔42供給來(lái)自充氣機(jī)13的氣體，就可以通過(guò)連通路徑44向副腔43供給該氣體。
并且，在本實(shí)施方式中，氣囊11的結(jié)構(gòu)如下如上所述，在折疊之前的狀態(tài)下副腔43、43設(shè)在主腔42的一側(cè)和另一側(cè)，連通路徑44、44從上述主腔42朝向一側(cè)和另一側(cè)的兩個(gè)副腔42延伸設(shè)置。因形成上述結(jié)構(gòu)，在氣囊11膨脹展開(kāi)時(shí)，來(lái)自充氣機(jī)13的氣體通過(guò)主腔42和連通路徑44供給到設(shè)在一側(cè)及另一側(cè)的兩個(gè)副腔43、43，主氣囊11A向乘員2的頭部2A上方展開(kāi)的同時(shí)子氣囊11B、11B展開(kāi)。由此，能夠使主氣囊11A擠壓乘員2的頭部2A一側(cè)而使乘員2的頭部2A向前彎曲。其結(jié)果，可以減輕施加給乘員2的頸部的負(fù)擔(dān)。
并且，在本實(shí)施方式中，如上所述，因沿著縫合結(jié)合部40設(shè)置由適當(dāng)?shù)拿芊獠牧闲纬傻拿芊獠牧喜?1，可以減少?gòu)目p合結(jié)合部40泄漏的氣體。并且，在本實(shí)施方式中，因形成對(duì)縫合結(jié)合部40進(jìn)行密封的一個(gè)連續(xù)地密封材料部41覆蓋主腔42、副腔43、43以及連通路徑44、44的結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)根據(jù)所需最小限度的縫合以及密封材料的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)片35A、35B之間形成主腔42和副腔43。
并且，在本實(shí)施方式中，如上所述，對(duì)第一片35A和第二片35B進(jìn)行縫合結(jié)合而構(gòu)成氣囊11(袋體35)，并不限定于此，例如也可以通過(guò)進(jìn)行筒織等其他結(jié)合方法使第一片35A和第二片35B結(jié)合而構(gòu)成氣囊11(袋體35)。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，包括配置在乘員一側(cè)的第一片和配置在與乘員相反一側(cè)的第二片，其將所述第一及第二片彼此結(jié)合而成，其特征在于，在結(jié)合的所述第一片和所述第二片之間，構(gòu)成主腔，利用從充氣機(jī)供給的壓力流體，在乘員頭部上方膨脹展開(kāi)；和副腔，利用從所述充氣機(jī)供給的壓力流體膨脹展開(kāi)，以使乘員的頭部向前彎曲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，在結(jié)合的所述第一片和所述第二片之間，設(shè)置了用于連通所述主腔和所述副腔的連通路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊，其特征在于，所述副腔，在折疊之前的狀態(tài)下設(shè)置在所述主腔的一方和另一方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊，其特征在于，所述連通路徑，以朝向所述一方及另一方的兩個(gè)副腔的方式，在折疊之前的狀態(tài)下從所述主腔向所述一方及所述另一方延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的氣囊，其特征在于，具有用于對(duì)所述第一片和所述第二片之間的結(jié)合部進(jìn)行密封的密封材料部；所述主腔、所述副腔以及所述連通路徑，作為整體，其外緣部被一個(gè)連續(xù)的所述密封材料部包絡(luò)。
6.一種氣囊裝置，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的氣囊；和充氣機(jī)，供給用于使所述氣囊膨脹展開(kāi)的壓力流體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊以及氣囊裝置，并提供一種在向乘員的頭部上方膨脹展開(kāi)的氣囊中能夠?qū)嶋H有效地進(jìn)行批量生產(chǎn)的具體結(jié)構(gòu)。一種氣囊(11)，包括配置在乘員一側(cè)的第一片(35A)和配置在與乘員相反的一側(cè)的第二片(35B)，對(duì)所述第一及第二片(35A、35B)彼此進(jìn)行縫合結(jié)合而形成，其中，在縫合結(jié)合的第一片(35A)和第二片(35B)之間設(shè)有主腔(42)，利用從充氣機(jī)(13)供給的氣體，在乘員(2)的頭部(2A)上方膨脹展開(kāi)；和副腔(43、43)，利用從充氣機(jī)(13)供給的氣體膨脹展開(kāi)，以使乘員(2)的頭部(2A)向前彎曲。
文檔編號(hào)B60R21/207GK1944114SQ200610141299
公開(kāi)日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月6日
發(fā)明者杉本真一, 武富章文 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社