專利名稱：一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種超越離合式駐車制動(dòng)系統(tǒng)。背景技術(shù)：
車輛的駐車制動(dòng)是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，駐車制動(dòng)系統(tǒng)的作用包括1)供停
車后不使車輛溜動(dòng)時(shí)使用；2)在行車中緊急停車配合行車制動(dòng)系統(tǒng)使用?，F(xiàn)在的駐
車制動(dòng)多采用常規(guī)機(jī)械式制動(dòng)器，如盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器，這些制動(dòng)器直接作用 在傳動(dòng)軸或者車輪輪轂上，且在解除駐車制動(dòng)時(shí)完全與傳動(dòng)軸或者車輪脫離開，如果 車輛位于具有一定坡度的路面上，則有可能在解除駐車制動(dòng)后向預(yù)計(jì)行駛方向的反方 向溜動(dòng)，使駕駛?cè)藛T的行駛安全存在一定的隱患。另外，對(duì)于緊急停車制動(dòng)的情況， 也要求制動(dòng)系統(tǒng)的安全性較高，以避免對(duì)人員和車輛的傷害。
中國專利CN1584357A公開了一種楔塊雙向超越離合式汽車駐車制動(dòng)器，這種雙 向超越離合式制動(dòng)器的外環(huán)固定在變速器殼體后臂，內(nèi)環(huán)通過花鍵軸與變速器第二軸 花鍵相聯(lián)結(jié)，外環(huán)和內(nèi)環(huán)之間裝有撥叉和兩組楔塊，楔塊的小角度轉(zhuǎn)動(dòng)靠彈簧的拉力、 摩擦力和撥叉來控制，通過改變撥叉的作用位置，可以控制其中一組楔塊只允許汽車 前進(jìn)不能后退，另一組則只允許汽車后退而不能前進(jìn)，當(dāng)撥叉位于不限制兩組楔塊運(yùn) 動(dòng)的位置時(shí)，則能使汽車即不能前進(jìn)也不能后退。
這種駐車制動(dòng)器顯然能使汽車在解除制動(dòng)后不產(chǎn)生溜車，但是由于此種駐車制動(dòng)
器的制動(dòng)是靠楔塊將超越離合器的內(nèi)外環(huán)卡死實(shí)現(xiàn)的，這樣會(huì)引起駐車制動(dòng)器瞬間抱 死，在行車中緊急制動(dòng)時(shí)駐車制動(dòng)器瞬間抱死將會(huì)引起驅(qū)動(dòng)輪瞬間抱死，如果驅(qū)動(dòng)輪 是后輪，汽車會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的甩尾，此時(shí)汽車將會(huì)失控；如果驅(qū)動(dòng)輪是前輪，汽車會(huì)出 現(xiàn)轉(zhuǎn)向失控，這樣都會(huì)使車輛處在非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。另外，駐車制動(dòng)器的瞬間抱死， 將會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)造成很大的損害，如果此時(shí)傳動(dòng)軸被扭斷，駐車制動(dòng)器 的制動(dòng)能力也將失效，汽車將徹底喪失制動(dòng)能力。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種可以防止車輛在解
除駐車制動(dòng)之后產(chǎn)生起步時(shí)的溜車現(xiàn)象，且在行車緊急制動(dòng)時(shí)性能安全可靠的駐車制 動(dòng)系統(tǒng)。
為此本發(fā)明提出了一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括位于駕駛室內(nèi)的駐車操作件，以及與 車輛的動(dòng)力輸出軸直接接合的駐車制動(dòng)器組件，其特征在于所述的駐車制動(dòng)器組件 包括第一單向超越離合器和第二單向超越離合器，所述兩單向超越離合器分別通過其 內(nèi)座圈套接在所述的動(dòng)力輸出軸上，其超越離合的方向相反設(shè)置；還包括與第一單向
超越離合器的外座圈摩擦接合的第一摩擦制動(dòng)器，以及與第二單向超越離合器的外座 圈摩擦接合的第二摩擦制動(dòng)器，所述兩摩擦制動(dòng)器還分別通過拉索與所述的駐車操作 件相連接。
由于采用了以上方案，本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)在解除駐車操作件的動(dòng)作后，通過兩 單向超越離合器的超越離合作用以及兩摩擦制動(dòng)器的摩擦制動(dòng)作用，可以限制車輛的 動(dòng)力輸出軸向某一個(gè)方向或者兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，即使車輛位于具有一定坡度的道路
上，也不會(huì)在車輛的駐車操作件動(dòng)作解除后產(chǎn)生起歩時(shí)的溜車現(xiàn)象；并且，由于本發(fā) 明駐車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力來自于摩擦制動(dòng)器與超越離合器外座圈的摩擦作用，動(dòng)力輸 出軸會(huì)在此制動(dòng)力的作用下逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)被瞬間抱死的現(xiàn)象，因此本發(fā)明 用在行車緊急制動(dòng)時(shí)性能安全可靠。
進(jìn)一歩的，本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)還包括連接在所述駐車操作件和駐車制動(dòng)器組件 之間的駐車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)、感應(yīng)駐車操作件的位置移動(dòng)并把該位置移動(dòng)轉(zhuǎn)換為 電信號(hào)的駐車操作件位置傳感器、感應(yīng)變速器的檔位信號(hào)的變速器狀態(tài)傳感器，以及 感應(yīng)車輪的速度信號(hào)的車速傳感器；所述的駐車操作件位置傳感器、變速器狀態(tài)傳感 器和車速傳感器均連接于所述的駐車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)。
通過設(shè)置以上所述的駐車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)以及各種傳感器，可以使駐車制動(dòng) 器的解除實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)車輛操控的自動(dòng)化，并滿足不同車輛對(duì)于匹配設(shè)施的 需求。


圖1是本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的駐車制動(dòng)器組件主視圖。 圖2是本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的駐車制動(dòng)器組件左視圖。 圖3是本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的駐車制動(dòng)器組件右視圖。 圖4是本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例連接關(guān)系示意圖。
圖5是本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)從開始駐車制動(dòng)到完全解除駐車制動(dòng)一個(gè)工作過程流程框圖。
圖6-圖IO是本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)從開始駐車制動(dòng)到
起步完畢一個(gè)工作過程中不同狀態(tài)時(shí)的示意圖。具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式
并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述 參見圖4:所示駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括位于駕駛室內(nèi)的駐車操作件l，以及與車輛 的動(dòng)力輸出軸2直接接合的駐車制動(dòng)器組件，所述的駐車制動(dòng)器組件包括第一單向超 越離合器3和第二單向超越離合器4，兩單向超越離合器分別通過其內(nèi)座圈套接在所 述的動(dòng)力輸出軸2上，其超越離合的方向相反設(shè)置；還包括第一摩擦制動(dòng)器5和第二
摩擦制動(dòng)器6，兩摩擦制動(dòng)器分別與兩單向超越離合器的外座圈摩擦接合，兩摩擦制
動(dòng)器還分別通過拉索與所述的駐車操作件1相連接。
參見圖1至圖3，兩單向超越離合器的內(nèi)座圈32、 42通過花鍵套接在動(dòng)力輸出 軸2上，外座圈31、 41與第一摩擦制動(dòng)器5和第二摩擦制動(dòng)器6接合，超越離合器 可選用楔塊式或滾子式等不同的形式，兩超越離合器并排設(shè)置，其超越離合的方向相 對(duì)于動(dòng)力輸出軸2相反設(shè)置。
圖4所示的駐車制動(dòng)系統(tǒng)還包括連接在所述駐車操作件1和駐車制動(dòng)器組件之
間的駐車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)9、感應(yīng)駐車操作件1的位置移動(dòng)并把該位置移動(dòng)轉(zhuǎn)換 為電信號(hào)的駐車操作件位置傳感器10、感應(yīng)變速器14的檔位信號(hào)的變速器狀態(tài)傳感 器12，以及感應(yīng)車輪13的速度信號(hào)的車速傳感器11;這些傳感器均連接于所述的駐 車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)9。
參見圖4及圖6，駐車制動(dòng)器解除機(jī)構(gòu)9包括電子控制單元91、電磁鐵92以及 機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)；電子控制單元91接收來自駐車操作件位置傳感器10、變速器狀態(tài)傳 感器11以及車速傳感器12的信號(hào)，并將動(dòng)作指令傳遞給電磁鐵92。連接駐車操作 件1的第一輸入拉索71端部設(shè)有第一滑塊95a，連接第一摩擦制動(dòng)器5的第一輸出 拉索72端部設(shè)有第一滑套97a，第一滑塊95a可在第一滑套97a中自由滑動(dòng)但不會(huì) 滑出第一滑套97a，第一滑塊95a與駐車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)9的固定安裝座之間連 接有復(fù)位彈簧93a，在第一滑套97a外部沿拉索長度方向設(shè)置有與第一卡頭96a卡接 的鋸齒，電磁鐵92連接可通過搖擺運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)第一卡頭96a與第一滑套97a卡合或分 離的第一搖臂94a;連接駐車操作件1的第二輸入拉索81端部設(shè)有第二滑塊95b，連 接第二制動(dòng)器6的第二輸出拉索82端部設(shè)有第二滑套97b，第二滑塊95可在第二滑
套97b中自由滑動(dòng)但不會(huì)滑出第二滑套97b，第二滑塊95b與駐車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī) 構(gòu)9的固定安裝座之間連接有復(fù)位彈簧93b在第二滑套97b外部沿拉索長度方向設(shè) 覽有與第二卡頭％b卡接的鋸齒，電磁鐵92連接可通過搖擺運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)第二卡頭96b 與第一滑套97b卡合或分離的第二搖臂94b。
本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)從駐車制動(dòng)到駐車制動(dòng)完全解除的工作過程如下-參考圖5所示的本發(fā)明駐車制動(dòng)系統(tǒng)從開始駐車制動(dòng)到完全解除駐車制動(dòng)一個(gè) 工作過程流程框圖，以及圖6至圖10所示制動(dòng)器解除機(jī)構(gòu)從開始駐車制動(dòng)到起步完 畢一個(gè)工作過程中不同狀態(tài)時(shí)的示意圖。
首先，假設(shè)圖2中箭頭所示的方向?yàn)槠嚽斑M(jìn)時(shí)動(dòng)力輸出軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。此時(shí)， 第二單向超越離合器4超越離合的方向與車輛前進(jìn)時(shí)動(dòng)力輸出軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相同， 即傳動(dòng)軸向車輛前進(jìn)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力輸出軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)第二單向超越離 合器外座圈41的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二摩擦制動(dòng)器6的制動(dòng)會(huì)限制動(dòng)力輸出軸2向車輛前進(jìn)的 反方向轉(zhuǎn)動(dòng)；同樣的，第一摩擦制動(dòng)器5的制動(dòng)會(huì)限制動(dòng)力輸出軸2向車輛前進(jìn)的方 向轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)車輛正常行駛時(shí)(如圖6所示)此時(shí)，兩輸入拉索的滑塊位于兩輸出拉索的 滑套的最左端，兩復(fù)位彈簧未被壓縮，兩卡頭卡緊于兩輸出拉索滑塊上鋸齒的最左端。 當(dāng)車輛駐車制動(dòng)時(shí)(如圖7所示)此時(shí)，駐車制動(dòng)操作件1執(zhí)行駐車動(dòng)作，分
別通過兩輸入拉索帶動(dòng)兩輸出拉索運(yùn)動(dòng)，第一摩擦制動(dòng)器5和第二摩擦制動(dòng)器6分別 抱緊第一單向超越離合器3和第二單向超越離合器4，由于兩個(gè)超越離合器超越離合 的方向相反，致使動(dòng)力輸出軸2在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向都受到限制從而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)車輛 處于停駐狀態(tài)，兩輸入拉索的滑塊仍位于兩輸出拉索的滑套的最左端，兩復(fù)位彈簧被 壓縮，由于兩滑套在滑塊的作用下向左運(yùn)動(dòng)，使得兩卡頭運(yùn)動(dòng)并卡緊于兩輸出拉索滑 塊上鋸齒的最右端。
當(dāng)汽車準(zhǔn)備起歩時(shí)(如圖8所示)此時(shí)，駐車制動(dòng)操作件1解除駐車動(dòng)作，兩 輸入拉索的滑塊在復(fù)位彈簧的作用下向兩輸出拉索的滑套右端滑動(dòng)，由于兩輸出拉索 的滑套在卡緊頭的作用下無法運(yùn)動(dòng)，因而兩輸出拉索無法運(yùn)動(dòng)，兩摩擦制動(dòng)器仍然抱
緊兩單向超越離合器，動(dòng)力輸出軸2無法運(yùn)動(dòng)。此時(shí)電子控制單元91通過駐車操作 件位置傳感器10的輸入信號(hào)感知駐車動(dòng)作己解除，并根據(jù)變速器狀態(tài)傳感器12的輸 入信號(hào)感知擋位的狀態(tài)，從而通過駐車制動(dòng)器解除執(zhí)行機(jī)構(gòu)9控制兩制動(dòng)器的動(dòng)作 若變速箱處于空擋，駐車制動(dòng)器解除執(zhí)行機(jī)構(gòu)9不發(fā)出動(dòng)作指令，兩制動(dòng)器仍抱 緊兩超越離合器，汽車仍處于停駐狀態(tài)。
若變速箱處于前進(jìn)擋，電子控制單元91發(fā)給電磁鐵92執(zhí)行第一摩擦制動(dòng)器5 解除的指令，參考圖9至圖10，電磁鐵92控制第一搖臂94a帶動(dòng)第 一卡頭96a向下 運(yùn)動(dòng)，使第一卡頭96a與第一滑套97a上的鋸齒分離，此時(shí)，第一輸出拉索72在拉 緊力的反彈作用下帶動(dòng)第一滑塊97a向右運(yùn)動(dòng)，第一制動(dòng)器5松開對(duì)第一超越離合器 3的制動(dòng)，動(dòng)力輸出軸2可以向車輛前進(jìn)的方向旋轉(zhuǎn)，第二制動(dòng)器6仍起制動(dòng)作用， 但此時(shí)動(dòng)力輸出軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)榈诙诫x合器4超越離合的方向，第二制動(dòng)器6 只能限制動(dòng)力輸出軸2向車輛前進(jìn)的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，g卩此時(shí)車輛只能前進(jìn)不能后退， 從而防止了車輛在制動(dòng)解除后產(chǎn)生溜車的現(xiàn)象。
若變速箱處于倒擋，電子控制單元91發(fā)給電磁鐵92執(zhí)行第二制動(dòng)器6解除的指 令，其原理及工作過程與變速箱處于前進(jìn)擋時(shí)相同，在此不作累述。
在車輛起步完畢進(jìn)入正常行駛階段后，電子控制單元91會(huì)根據(jù)車速傳感器U 的輸入信號(hào)對(duì)仍起作用的另一制動(dòng)器進(jìn)行解除車輛前進(jìn)時(shí)，起步階段的車速小于一 定值，此時(shí)第二制動(dòng)器仍不解除，進(jìn)入正常行駛階段后，車速大于一定值，第二制動(dòng) 器執(zhí)行解除動(dòng)作，車輛動(dòng)力輸出軸此時(shí)完全解除駐車制動(dòng)；同樣的，車輛后退時(shí)，起 歩階段的車速小于一定值，此時(shí)第一制動(dòng)器仍不解除，進(jìn)入正常行駛階段后，車速大 于一定值，第一制動(dòng)器執(zhí)行解除動(dòng)作，車輛動(dòng)力輸出軸此時(shí)完全解除駐車制動(dòng)。
因此，當(dāng)車輛起步完畢，并進(jìn)入正常行駛階段后，兩摩擦制動(dòng)器均被解除，亦 即整個(gè)駐車制動(dòng)系統(tǒng)不處于工作狀態(tài)。此時(shí)，若需要執(zhí)行行車時(shí)的緊急制動(dòng)，只需操 作駐車操作件1使其執(zhí)行駐車動(dòng)作，便能使兩摩擦制動(dòng)器同時(shí)執(zhí)行制動(dòng)指令，動(dòng)力輸 出軸受兩單向超越離合器的力的作用而停止旋轉(zhuǎn)，完成行車緊急制動(dòng)。由于此制動(dòng)來 源于兩摩擦制動(dòng)器的摩擦制動(dòng)力，動(dòng)力輸出軸不會(huì)被瞬間抱死，從而保證了緊急制動(dòng) 的安全性。
權(quán)利要求
1、 一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包拮位干駕駛窒內(nèi)的駐車操作件(1)，以及與車輛的動(dòng) 力輸出軸(2)直接接合的駐車制動(dòng)器組件，其特征在于所述的駐車制動(dòng)器組件包 括第一單向超越離合器(3)和第二單向超越離合器(4)，所述兩單向超越離合器分 別通過其內(nèi)座圈套接在所述的動(dòng)力輸出軸(2)上，其超越離合的方向相反設(shè)置；還 包括與第一單向超越離合器的外座圈摩擦接合的第一摩擦制動(dòng)器(5)，以及與第二單向超越離合器(4)的外座圈摩擦接合的第二摩擦制動(dòng)器(6)，所述兩摩擦制動(dòng)器還 分別通過拉索與所述的駐車操作件(1)相連接。
2、 按照權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于還包括連接在所述駐車 操作件(1)和駐車制動(dòng)器組件之間的駐車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)(9)、感應(yīng)駐車操作 件(1)的位置移動(dòng)并把該位置移動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的駐車操作件位置傳感器(10)、感 應(yīng)變速器(14)的檔位信號(hào)的變速器狀態(tài)傳感器(11)，以及感應(yīng)車輪(13)的速度 信號(hào)的車速傳感器U2);所述的駐車操作件位置傳感器(10)、變速器狀態(tài)傳感器(11) 和車速傳感器(12)均連接于所述的駐車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)(9)。
3、 按照權(quán)利要求2所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的駐車制動(dòng)器自動(dòng) 解除機(jī)構(gòu)(9)包括接收所述駐車操作件位置傳感器(10)、變速器狀態(tài)傳感器(11) 和車速傳感器(12)信號(hào)的電子控制單元(91)，接收電子控制單元(91)的控制指 令并產(chǎn)生動(dòng)作的電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)(92)，所述的電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)(92)通過機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu) 執(zhí)行兩摩擦制動(dòng)器與其對(duì)應(yīng)的單向超越離合器之間的接合或分離動(dòng)作。
4、 按照權(quán)利要求3所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括 執(zhí)行第一摩擦制動(dòng)器(5)與第一單向超越離合器(3)接合或分離動(dòng)作的第一機(jī)械執(zhí) 行機(jī)構(gòu)，以及執(zhí)行第二摩擦制動(dòng)器(6)與第二單向超越離合器(4)接合或分離動(dòng)作 的第二機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述第一機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)和第二機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別通過第一拉索 和第二拉索連接在駐車操作件(l)與所述兩摩擦制動(dòng)器之間。
5、 按照權(quán)利要求4所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一拉索和第二拉索中的每一拉索均包括與駐車操作件(1)連接的輸入拉索和與駐車制動(dòng)器組件連接 的輸出拉索；所述第一機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)和第二機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的每一機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)均包 括將其對(duì)應(yīng)的輸入拉索與輸出拉索活動(dòng)連接的連接裝置，以及連接于所述電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)(92)并與所述連接裝置活動(dòng)連接的卡接裝置。
6、 按照權(quán)利要求5所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述輸入拉索與對(duì)應(yīng)的 輸出拉索之間的連接裝置分別包括在輸入拉索端部設(shè)置的滑塊、在輸出拉索端部設(shè)置 的滑套，所述滑塊嵌套于所述的滑套中，所述的滑塊與駐車制動(dòng)器自動(dòng)解除機(jī)構(gòu)(9) 的固定安裝座之間還連接有復(fù)位彈簧；所述卡接裝置活動(dòng)連接在與其對(duì)應(yīng)的滑套的外 部。
7、 按照權(quán)利要求6所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述滑套外部在拉索的 長度方向上設(shè)置有鋸齒，所述卡接裝置卡接在對(duì)應(yīng)滑套的鋸齒上。
8、 按照權(quán)利要求7所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述兩卡接裝置分別包括與電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)(92)連接的搖臂，以及連接于所述搖臂并與所述滑套鋸齒卡接的 卡頭。
9、 按照權(quán)利要求3至7中任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的電 磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)(92)為電磁鐵。
10、 按照權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的第一單向超越離合器(3)和第二單向超越離合器(4)分別通過花鍵套接在所述的動(dòng)力輸出軸(2)上。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括位于駕駛室內(nèi)的駐車操作件，以及與車輛的動(dòng)力輸出軸直接接合的駐車制動(dòng)器組件，其特征在于所述的駐車制動(dòng)器組件包括第一單向超越離合器和第二單向超越離合器，所述兩單向超越離合器分別通過其內(nèi)座圈套接在所述的動(dòng)力輸出軸上，其超越離合的方向相反設(shè)置；還包括與第一單向超越離合器的外座圈摩擦接合的第一摩擦制動(dòng)器，以及與第二單向超越離合器的外座圈摩擦接合的第二摩擦制動(dòng)器，所述兩摩擦制動(dòng)器還分別通過拉索與所述的駐車操作件相連接。本發(fā)明不僅可用于防止車輛在駐車制動(dòng)解除后產(chǎn)生起步時(shí)的溜車現(xiàn)象，而且在用于緊急制動(dòng)時(shí)具有安全可靠的性能。
文檔編號(hào)B60K17/00GK101121400SQ200610062108
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2006年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者康厚芬, 李傳博 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司