專(zhuān)利名稱(chēng)：一種副駕駛安全氣囊氣袋及折疊方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的安全設(shè)施，更具體地說(shuō)涉及一種副 駕駛安全氣囊氣袋及折疊方法。
背景技術(shù)：
副駕駛安全氣囊氣袋作為副駕駛安全氣囊的一個(gè)重要部件， 由氣體發(fā)聲器產(chǎn)生的氣體，對(duì)氣袋充氣，使氣囊展開(kāi)，減小碰撞時(shí)副駕駛 乘員所受的傷害。在正常情況下，安全氣囊氣袋折疊于氣囊盒中，當(dāng)一定 強(qiáng)度的碰撞發(fā)生時(shí)，氣袋接受發(fā)生器產(chǎn)生的氣體，氣袋充氣膨脹，充滿乘 員與車(chē)身儀表板及前擋風(fēng)玻璃的空間，避免乘員直接與這些部分發(fā)生碰撞， 減小碰撞時(shí)乘員所受的傷害。
專(zhuān)利CN 1063649A給出了一種副駕駛氣囊氣袋，該發(fā)明給出了一種副 駕駛氣囊氣袋，但該設(shè)計(jì)在應(yīng)用中具有一定的難度、氣囊展開(kāi)不好控制。 第一、該氣袋設(shè)計(jì)了一個(gè)疊合部位，當(dāng)氣壓達(dá)到一定壓力時(shí)才能撕裂開(kāi)， 這樣會(huì)導(dǎo)致如果壓力不夠沒(méi)有撕開(kāi)的情況下，氣袋展開(kāi)不夠充分，保護(hù)的 面積不夠大，沒(méi)有起到應(yīng)有的作用，同時(shí)也浪費(fèi)了材料和制造成本。而且 要實(shí)現(xiàn)這種壓力的變化，需要通過(guò)多級(jí)氣體發(fā)生器，適用性不高。第二、 該氣袋在充氣展開(kāi)后，沒(méi)有控制氣袋展開(kāi)的部件。由于氣體發(fā)生器產(chǎn)氣的 速度很快，時(shí)間很短，在短時(shí)間內(nèi)有強(qiáng)氣流將氣袋充滿，導(dǎo)致在氣流正對(duì) 的方向上壓力很高，如果沒(méi)有導(dǎo)流或限制部件，氣袋在該方向上展開(kāi)到極 限，而在其他方向上沒(méi)有展開(kāi)，導(dǎo)致氣袋在第一階段展開(kāi)的形式是以一個(gè) 柱狀，如果氣流方向正對(duì)乘員，由于高速、高壓的氣體可能對(duì)乘員沖擊產(chǎn) 生傷害，在垂直于氣流的方向上氣袋沒(méi)有得到展開(kāi)，沒(méi)有起到保護(hù)乘員的 目的。另外，氣袋設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮與儀表板的配合，使展開(kāi)后的氣袋不穩(wěn)定, 容易偏離方向， 一旦偏離方向，就減弱了甚至失去了副駕駛安全氣囊的保 護(hù)作用。
同時(shí)，氣袋的折疊方式對(duì)氣囊的展開(kāi)有很大的影響，不合理的折疊方 式可能導(dǎo)致氣袋在充氣展開(kāi)過(guò)程中，方向偏離設(shè)計(jì)位置，形狀變形，甚至 打開(kāi)時(shí)氣袋內(nèi)部或氣袋與其它部件發(fā)生干涉，不能順利展開(kāi)。合理的氣袋 折疊方式，能減小阻力、使氣袋按設(shè)計(jì)順利展開(kāi)，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。
而原來(lái)的氣袋折疊時(shí)直接滾巻，這樣會(huì)導(dǎo)致氣袋在該方向上滾巻次數(shù)過(guò)多，
造成阻力過(guò)大，氣袋展開(kāi)時(shí)較困難，難于保證氣袋展開(kāi)的速度、形狀。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題之一是提供一種可以控制氣袋
展開(kāi)的形狀，增強(qiáng)副駕駛安全氣囊的保護(hù)作用的氣囊氣袋。
本發(fā)明包括氣袋正面部分、排氣孔、左側(cè)片和右側(cè)片，所述氣袋正面 部分橫向兩邊與左右側(cè)片縫合成氣袋袋體，其特征在于氣袋口周?chē)糠?與儀表板貼合，氣袋正面部分設(shè)有控制氣袋展開(kāi)的形狀的拉帶。
所述的拉帶可以為一組或兩組以上。這主要是根據(jù)氣袋的外形的不同 來(lái)選擇不同組數(shù)的拉帶。
所述的拉帶分為兩組，分別為位于氣袋袋體內(nèi)部的氣袋口的袋體兩 側(cè)，拉帶一端與氣袋口縫合在一起，另一端與氣袋正面部分縫合在一起。 兩組拉帶能夠使氣袋展開(kāi)更平穩(wěn)，更易控制展開(kāi)的形狀。
所述的氣袋外形展開(kāi)后成成弧形附于儀表板上。而不是成橢圓或錐 形，目的在于通過(guò)氣袋膨脹后的袋體與儀表板的結(jié)構(gòu)配合及摩擦力，使氣 袋展開(kāi)后不會(huì)由于展開(kāi)帶來(lái)的沖力或人員的擠壓，導(dǎo)致氣袋位置的改變。
所述的排氣孔為兩個(gè)，設(shè)計(jì)在離氣袋口距離為氣袋寬度的1/3~2/3處 的左右側(cè)片上。距離太近造成過(guò)早泄氣，影響氣袋的展開(kāi)。
所述氣袋口的四邊分別為氣袋左右側(cè)片與氣袋正面部分縫合后的左 右側(cè)片上的兩條余邊以及氣袋正面部分的兩條余邊所組成。這樣可以減少 縫合工藝。
本發(fā)明由于將氣袋口周?chē)糠峙c儀表板貼合，氣袋正面部分設(shè)有控制 氣袋展開(kāi)的形狀的拉帶。所以使氣袋展開(kāi)后位置不會(huì)因氣流的沖擊力或人 員的擠壓偏離設(shè)計(jì)位置，更易控制氣袋的展開(kāi)，同時(shí)可以使氣袋不在一個(gè) 方向上伸長(zhǎng)過(guò)多，對(duì)乘員造成傷害，更安全可靠。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題之二是提供一種可以減小氣袋展開(kāi)時(shí)內(nèi) 部的阻力，提高氣袋展開(kāi)速度的氣袋折疊方法。
本發(fā)明所述的氣袋折疊方法包括以下步驟 (1 )、先在橫向上將氣袋兩側(cè)超過(guò)氣囊盒寬度的氣袋部分以Z形方式
折疊在一起；
(2) 、進(jìn)行縱向滾巻折疊；
(3) 、折疊完后，將折疊后的氣袋裝入氣囊盒中。
所述的步驟(1)中Z形方式折疊的順序如下，先折疊完一側(cè)，再疊
所述的步驟(2)中上縱向滾巻折疊的順序如下，先將氣袋上部順時(shí)
針滾巻折疊，形成第一個(gè)滾巻，將氣袋下部順時(shí)針滾巻折疊，形成第二個(gè)
滾巻；將第一個(gè)滾巻逆時(shí)針折疊180度于氣囊盒上，形成第三個(gè)滾巻，將 第二個(gè)滾巻順時(shí)針折疊180度，覆蓋于第三個(gè)滾巻上，并包住。
本發(fā)明所述的氣袋折疊方法減小氣袋展開(kāi)時(shí)內(nèi)部的阻力，提高氣袋展 開(kāi)速度，氣袋展開(kāi)過(guò)程安全，速度快。


圖l:車(chē)內(nèi)副駕駛安全氣囊氣袋展開(kāi)示意圖； 圖2:副駕駛安全氣囊氣袋側(cè)面示意圖； 圖3:氣袋正面部分與限位拉帶組縫合示意圖； 圖4:副駕駛安全氣囊氣袋正面示意圖； 圖5-圖7:副駕駛安全氣囊氣袋正面橫向折疊示意圖； 圖8-圖10;副駕駛安全氣囊氣袋側(cè)面橫向折疊示意圖； 圖11-圖15:副駕駛安全氣囊氣袋側(cè)面縱向折疊示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1所示為副駕駛安全氣囊氣袋1(以下簡(jiǎn)稱(chēng)氣袋)在車(chē)身內(nèi)靜態(tài)展 開(kāi)示意圖。包括氣袋l，氣袋正面部分4，發(fā)生器2，氣囊盒3，氣袋左右 側(cè)片5、 6,上部限位拉帶組7，下部限位拉帶組8，泄氣孔9。所述氣袋折 疊后置于氣囊盒3中，安裝于儀表板內(nèi)側(cè)。當(dāng)氣囊工作時(shí)，發(fā)生器2對(duì)氣 袋1充氣，使氣袋展開(kāi)。展開(kāi)后的氣袋1需要填充前擋風(fēng)玻璃12、儀表板 等車(chē)內(nèi)物件與人之間的間隙，避免人與上述部件發(fā)生直接的碰撞，減小碰
撞給副駕駛乘員帶來(lái)的傷害。
具體實(shí)施方式
中設(shè)計(jì)的氣袋中有限位拉帶組 7、 8，確保氣袋充氣展開(kāi)后，不會(huì)因?yàn)闅饬鞯臎_擊，導(dǎo)致氣袋在這個(gè)方向 過(guò)度伸展，用限位拉帶組7、 8控制展開(kāi)的長(zhǎng)度，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)展開(kāi)位置時(shí)， 氣袋1不會(huì)繼續(xù)在這個(gè)方向展開(kāi)。限位拉帶組的位置及組數(shù)根據(jù)氣袋1的 外形，可以為一組或多組。氣袋1外形設(shè)計(jì)為展開(kāi)后氣袋1成弧形附于儀 表板11上，特別氣袋口周?chē)糠峙c儀表板貼合，而不是成橢圓或錐形，目 的在于通過(guò)氣袋1膨脹后的袋體與儀表板11的結(jié)構(gòu)配合及摩擦力，使氣袋 1展開(kāi)后不會(huì)由于展開(kāi)帶來(lái)的沖力或人員的擠壓，導(dǎo)致氣袋1位置的改變。圖2中，氣袋l由氣袋正面部分4與氣袋左右側(cè)片5、 6，縫制成，接縫13、 14分別為氣袋正面部分4與氣袋右側(cè)片、氣袋正面部分4與氣袋左側(cè)片的 縫合處。所述氣袋口 15的四邊分別為氣袋左右側(cè)片5、 6與氣袋正面部分 4縫合后的左右側(cè)片上的兩條余邊以及氣袋正面部分的兩條余邊所組成。 在氣袋正面部分4上有重疊縫合處20、 21。
圖3中，重疊縫合處20與限位拉帶組7—端22縫合為一體17。限 位拉帶組7、 8的兩端，分別與氣袋正面部分重疊縫合處20、 21及氣袋口 15的兩端縫合連接，16、 17分別為限位拉帶組7與氣袋口 15、與重疊縫 合處20的縫合處?？p合處18、 19分別為限位拉帶組8與氣袋口 15、與重 疊縫合處21的縫合處。將限位拉帶組7、8的一端與氣袋口 15縫合在一起， 確保限位拉帶組7、 8—端固定，確保拉帶產(chǎn)生限位作用，這是因?yàn)闅獯?是固定于氣囊盒3上的。泄氣孔9、 10分別在氣袋左右側(cè)片5、 6上，這樣 設(shè)計(jì)確保氣囊能在達(dá)到壓力的情況下正常泄氣，同時(shí)泄出的氣體從側(cè)邊拍 出，不會(huì)對(duì)副駕駛乘員產(chǎn)生傷害。氣孔9、 IO位置設(shè)計(jì)在離氣袋口 15為氣 袋寬度的1/3 2/3處，距離太近造成過(guò)早泄氣，影響氣袋l的展開(kāi)。
圖5-圖15為氣袋折疊示意圖。圖5-圖7囊氣袋正面橫向折疊示意圖， 氣袋1折疊示需要現(xiàn)在橫向?qū)挾葴p小折疊，將氣袋1兩側(cè)超過(guò)氣囊盒3寬 度的氣袋部分以Z形方式折疊在一起，先折疊完一側(cè)，折疊部分25，再疊 另一側(cè)，折疊部分26。圖8-圖IO為側(cè)面橫向折疊示意圖。橫向折疊完后 進(jìn)行縱向折疊。
圖11-圖15為側(cè)面縱向折疊示意圖。先將氣袋上部如圖順時(shí)針滾巻折 疊，形成滾巻27，將氣袋下部順時(shí)針滾巻折疊，形成滾巻28;將滾巻27 逆時(shí)針折疊180度于氣囊盒3上，形成滾巻29，將滾巻28順時(shí)針折疊180 度，覆蓋于滾巻29上，并包住形成滾巻30。折疊完后，將折疊后的氣袋l 裝入氣囊盒中。這樣折疊，在氣袋充氣后，氣袋膨脹產(chǎn)生的力初期主要為 向正前方，能迅速?zèng)_出儀表板ll的氣囊蓋，當(dāng)沖開(kāi)儀表板上的氣囊蓋后， 由于氣袋是滾巻形成的，氣袋會(huì)在橫向和縱向方向上正常展開(kāi)，通過(guò)與限 位拉帶組7、 8的限位共同作用，氣袋能按照設(shè)計(jì)平穩(wěn)的正常的打開(kāi)，不會(huì) 變形。
權(quán)利要求
1、一種副駕駛安全氣囊氣袋，包括氣袋正面部分、排氣孔、左側(cè)片和右側(cè)片，所述氣袋正面部分橫向兩邊與左右側(cè)片縫合成氣袋袋體，其特征在于氣袋口周?chē)糠峙c儀表板貼合，氣袋正面部分設(shè)有控制氣袋展開(kāi)的形狀的拉帶。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副駕駛安全氣囊氣袋，其特征在于所述 的拉帶可以為一組或兩組以上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的副駕駛安全氣囊氣袋，其特征在于所述的拉帶分為兩組，分別為位于氣袋袋體內(nèi)部的氣袋口的袋體兩側(cè)，拉帶一 端與氣袋口縫合在一起，另一端與氣袋正面部分縫合在一起。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的副駕駛安全氣囊氣袋，其特征在于所述的氣袋外形展開(kāi)后成弧形附于儀表板上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的副駕駛安全氣囊氣袋，其特征在 于所述的排氣孔為兩個(gè)，設(shè)計(jì)在離氣袋口距離為氣袋寬度的1/3 2/3處 的左右側(cè)片上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副駕駛安全氣囊氣袋，其特征在于所述 氣袋口的四邊分別為氣袋左右側(cè)片與氣袋正面部分縫合后的左右側(cè)片上的 兩條余邊以及氣袋正面部分的兩條余邊所組成。
7、 一種副駕駛安全氣囊氣袋的折疊方法，包括以下步驟(1 )、先在橫向上將氣袋兩側(cè)超過(guò)氣囊盒寬度的氣袋部分以z形方式折疊在一起；(2) 、進(jìn)行縱向滾巻折疊；(3) 、折疊完后，將折疊后的氣袋裝入氣囊盒中。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊方法，其特征在于所述的步驟(1)中z形方式折疊的順序如下，先折疊完一側(cè)，再疊另一側(cè)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊方法，其特征在于所述的步驟(2)中縱向滾巻折疊的順序如下，先將氣袋上部順時(shí)針滾巻折疊，形成第一個(gè)滾巻，將氣袋下部順時(shí)針滾巻折疊，形成第二個(gè)滾巻；將第一個(gè)滾巻逆時(shí) 針折疊180度于氣囊盒上，形成第三個(gè)滾巻，將第二個(gè)滾巻順時(shí)針折疊180度，覆蓋于第三個(gè)滾巻上，并包住。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種副駕駛安全氣囊氣袋及折疊方法，包括氣袋正面部分、排氣孔、左側(cè)片和右側(cè)片，所述氣袋正面部分橫向兩邊與左右側(cè)片縫合成氣袋袋體，其特征在于氣袋口周?chē)糠峙c儀表板貼合，氣袋正面部分設(shè)有控制氣袋展開(kāi)的形狀的拉帶。本發(fā)明由于將氣袋口周?chē)糠峙c儀表板貼合，氣袋正面部分設(shè)有控制氣袋展開(kāi)的形狀的拉帶。所以使氣袋展開(kāi)后位置不會(huì)因氣流的沖擊力或人員的擠壓偏離設(shè)計(jì)位置，更易控制氣袋的展開(kāi)，同時(shí)可以使氣袋不在一個(gè)方向上伸長(zhǎng)過(guò)多，對(duì)乘員造成傷害，更安全可靠。本發(fā)明所述的氣袋折疊方法減小氣袋展開(kāi)時(shí)內(nèi)部的阻力，提高氣袋展開(kāi)速度，氣袋展開(kāi)過(guò)程安全，速度快。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101108606SQ20061006178
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月20日
發(fā)明者奚興超, 鄒財(cái)松 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司