專(zhuān)利名稱(chēng)：行人等保護(hù)用氣囊和行人等保護(hù)用氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在汽車(chē)行駛過(guò)程中，當(dāng)與行人、自行車(chē)、摩托車(chē)等發(fā)生碰撞時(shí)沿車(chē)體外表面膨脹以防止行人、自行車(chē)、摩托車(chē)等上的乘員(下文稱(chēng)作行人等)與車(chē)體的車(chē)柱部等剛性較高部分直接接觸的行人等保護(hù)用氣囊以及包括該行人等保護(hù)用氣囊的行人等保護(hù)用氣囊裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中與行人、自行車(chē)、小型摩托車(chē)等發(fā)生碰撞時(shí)，有時(shí)被撞到的行人下半身被該汽車(chē)的車(chē)體前部橫掃而彈到覆蓋車(chē)體前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，與柱部等剛性較高的部分等進(jìn)行二次碰撞。
特開(kāi)2000-264146號(hào)公報(bào)的圖10中記載了下述一種行人等保護(hù)裝置當(dāng)汽車(chē)與行人等發(fā)生碰撞時(shí)，使氣囊膨脹在汽車(chē)的風(fēng)擋玻璃周?chē)苑乐乖撔腥说戎苯优c前圍上蓋板附近、A柱和頂蓋前緣接觸。
圖6是表示該公報(bào)中圖10的行人等保護(hù)裝置的透視圖。
如圖6所示，該公報(bào)的圖10中的保護(hù)裝置包括氣囊110，該氣囊110包圍汽車(chē)100的風(fēng)擋玻璃101全周地以四方框狀進(jìn)行膨脹。
該氣囊110具有在膨脹時(shí)分別沿前圍上蓋板102在左右方向展開(kāi)的下邊部111、分別沿左右A柱103、103在上下方向展開(kāi)的左側(cè)邊部112及右側(cè)邊部113、沿頂蓋104前緣在左右方向展開(kāi)的上邊部114。在該下邊部111的左右長(zhǎng)度方向的中央附近設(shè)置有氣體自充氣機(jī)(省略圖示)的導(dǎo)入口(省略圖示)。
該氣囊110被折疊并設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩105的后部下側(cè)(里側(cè))。
當(dāng)汽車(chē)與行人等發(fā)生碰撞時(shí)，則充氣機(jī)進(jìn)行噴出氣體動(dòng)作，氣囊110開(kāi)始膨脹。此時(shí)，由于把來(lái)自充氣機(jī)的氣體供給到下邊部111，所以該下邊部111首先頂起發(fā)動(dòng)機(jī)罩105并向車(chē)體外表面一側(cè)鼓出，沿前圍上蓋板102在左右方向上展開(kāi)。
然后，氣體從該下邊部111流入到左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113內(nèi)，左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113分別沿左右A柱103向上方伸出地展開(kāi)。另外，由于該左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113的上部通過(guò)上邊部114彼此相連，所以在其展開(kāi)時(shí)，能夠防止或抑制該左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113的無(wú)序混亂。
而且，隨著該左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113的展開(kāi)，上邊部114一邊被左右拉伸一邊沿頂蓋104的前緣配置，并且氣體從該左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113流入該上邊部114而使該上邊部114膨脹。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)2000-264146號(hào)公報(bào)在上述特開(kāi)2000-264146號(hào)公報(bào)的圖10所示的行人等保護(hù)裝置中，為了使氣囊110盡早在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域內(nèi)展開(kāi)，必須使氣體迅速地遍布整個(gè)氣囊110。因而，可以考慮采用大輸出功率的充氣機(jī)。此時(shí)，展開(kāi)后的氣囊內(nèi)壓有可能過(guò)大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種行人等保護(hù)用氣囊以及包括該行人等保護(hù)用氣囊的行人等保護(hù)用氣囊裝置，不使用大輸出功率的充氣機(jī)，即可迅速地在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域內(nèi)展開(kāi)，并且對(duì)施加在行人等上的沖擊的吸收性能高。
技術(shù)方案1的行人等保護(hù)用氣囊，具有沿著汽車(chē)的前圍上蓋板的下邊部、分別沿著左右車(chē)柱的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部以及將該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部彼此連接的上邊部，其特征在于，通過(guò)小流路截面積部將該上邊部的至少左右方向中央部與該左側(cè)邊部及右側(cè)邊部連通。
技術(shù)方案2的行人等保護(hù)用氣囊，其特征在于，在所述上邊部的該小流路截面積部之間的部分設(shè)置通氣孔。
技術(shù)方案3的行人等保護(hù)用氣囊裝置，包括行人等保護(hù)用氣囊，其具有沿著汽車(chē)的前圍上蓋板的下邊部、分別沿著左右車(chē)柱的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部以及將該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部彼此連接的上邊部；和向該下邊部供給氣體的充氣機(jī)；其特征在于，該行人等保護(hù)用氣囊是技術(shù)方案1或2所述的行人等保護(hù)用氣囊。
發(fā)明效果在本發(fā)明的行人等保護(hù)用氣囊和行人等保護(hù)用氣囊裝置中，當(dāng)測(cè)知或預(yù)知行人等與汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，則充氣機(jī)進(jìn)行動(dòng)作，氣囊開(kāi)始膨脹。此時(shí)，來(lái)自充氣機(jī)的氣體被供應(yīng)到氣囊的下邊部，該下邊部首先沿前圍上蓋板膨脹展開(kāi)。
然后，氣體從該下邊部流入左側(cè)邊部和右側(cè)邊部，該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部分別沿左右車(chē)柱向上方伸出地膨脹展開(kāi)。另外，由于該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部通過(guò)上邊部彼此相連，所以在其展開(kāi)時(shí)能夠防止或抑制該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的無(wú)序混亂。
而且，隨著該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的展開(kāi)，上邊部被左右拉伸并設(shè)置在頂蓋前緣附近。
在本發(fā)明中，由于該上邊部與左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部通過(guò)小流路截面積部連通，所以能夠抑制氣體從該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部流入上邊部?jī)?nèi)。因此，下邊部、左側(cè)邊部和右側(cè)邊部提前變成高內(nèi)壓，分別迅速地沿前圍上蓋板和左右車(chē)柱展開(kāi)。
然后，氣體緩緩地通過(guò)各個(gè)小流路截面積部，從左側(cè)邊部和右側(cè)邊部流入上邊部?jī)?nèi)，從而使下邊部、左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部的內(nèi)壓降低，最終，下邊部、左側(cè)邊部、右側(cè)邊部和上邊部的內(nèi)壓都基本相等。因而，整個(gè)氣囊的內(nèi)壓較低，當(dāng)行人等碰到氣囊時(shí)，產(chǎn)生足夠的行程而吸收施加在行人等上的沖擊。
另外，雖然在汽車(chē)以較高速度(例如時(shí)速30～40公里)與行人等發(fā)生碰撞時(shí)，可以認(rèn)為行人等是在下邊部、左側(cè)邊部和右側(cè)邊部變成高內(nèi)壓的階段與這些部分接觸的，但是此時(shí)，通過(guò)行人等擠壓這些部分，可以促進(jìn)氣體向上邊部流出。通過(guò)使氣體向上邊部流出，能夠充分吸收施加在行人等上的沖擊。
如技術(shù)方案2所述，由于在該上邊部的所述小流路截面積部彼此之間的部分上設(shè)置通氣孔，所以即使不降低氣囊的展開(kāi)速度，也能夠進(jìn)一步提高對(duì)施加在行人等上的沖擊的吸收特性。


圖1是表示包括實(shí)施例中的行人等保護(hù)裝置的汽車(chē)的透視圖；圖2是沿圖1中的II-II線的剖視圖；圖3是圖1的氣囊的俯視圖；圖4是另一實(shí)施例中的氣囊的俯視圖；圖5是表示通氣孔的配置方式的一個(gè)示例的氣囊俯視圖；圖6是表示包括現(xiàn)有例中的行人等保護(hù)裝置的汽車(chē)的透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示包括實(shí)施例中的行人等保護(hù)裝置的汽車(chē)的透視圖。圖2是沿圖1中II-II線的剖視圖。圖3是氣囊的俯視圖。
如圖1(a)所示，汽車(chē)1是4車(chē)門(mén)的轎車(chē)，但是本發(fā)明并不局限于此。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后部或前圍上蓋板2上設(shè)置了行人等保護(hù)用氣囊裝置，當(dāng)與行人等發(fā)生碰撞時(shí)，使行人等保護(hù)用氣囊(下文有時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)為氣囊)10在風(fēng)擋玻璃5的周?chē)蛎浾归_(kāi)并對(duì)行人等進(jìn)行保護(hù)。
該行人等保護(hù)用氣囊裝置包括該氣囊10、用于向該氣囊10內(nèi)供給氣體的充氣機(jī)21、收容有折疊后的氣囊10和充氣機(jī)21的殼體22以及平時(shí)覆蓋所述殼體22并且在氣囊10膨脹時(shí)敞開(kāi)的蓋(省略圖示)。該蓋可以構(gòu)成車(chē)體外表面。行人保護(hù)用氣囊也可以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3后部的下側(cè)，當(dāng)氣囊10膨脹時(shí)推開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后部。
如圖1(b)所示，氣囊10具有沿著前圍上蓋板2的下邊部11、分別沿著左右A柱6、6的左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13以及將該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的上部彼此連接的上邊部14，其呈四方形框狀。上述充氣機(jī)21設(shè)置在該下邊部11內(nèi)。
在本發(fā)明中，在該上邊部14左右方向兩端側(cè)分別形成了流路截面積比左側(cè)邊部12、右側(cè)邊部13以及上邊部14的左右方向中央部14a小的小流路截面積部15。另外，所謂流路截面積，是指與氣囊各個(gè)部分的延伸方向或與氣體流通方向垂直方向上的截面的開(kāi)口面積。
在該實(shí)施例中，如圖3所示，使上邊部14的兩端側(cè)分別變?yōu)樾焦軤畹刈冋纬稍撔×髀方孛娣e部15。在該實(shí)施例中，各個(gè)小流路截面積部15的一端與左側(cè)邊部12或右側(cè)邊部13的上端相連，另一端與中央部14a側(cè)邊的上下方向中間附近相連。但是，上述小流路截面積部的配置方式和結(jié)構(gòu)并不局限于此。
而且，各個(gè)小流路截面積部15的流路截面積優(yōu)選為左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的平均流路截面積的0.5～20％，尤其優(yōu)選1～10％。而且，中央部14a的容積優(yōu)選為下邊部11、左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13總?cè)莘e的5～50％，尤其優(yōu)選10～30％。
下面，對(duì)包括這種結(jié)構(gòu)的氣囊10的行人等保護(hù)用氣囊裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
當(dāng)測(cè)知或預(yù)知行人等與汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，充氣機(jī)21進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作，氣囊10開(kāi)始膨脹。此時(shí)，來(lái)自充氣機(jī)21的氣體被供給到氣囊10的下邊部11中，該下邊部11首先沿前圍上蓋板2膨脹展開(kāi)。
然后，氣體從該下邊部11流入到左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13內(nèi)，該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13分別沿左右A柱6、6向上方伸出地膨脹展開(kāi)。而且，由于該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的上部彼此通過(guò)上邊部14相連，所以在其展開(kāi)時(shí)，能夠防止或控抑制該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的無(wú)序混亂。
而且，隨著該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的展開(kāi)，上邊部14一邊被左右拉伸一邊設(shè)置在頂蓋7的前緣附近。
在該氣囊10中，由于該上邊部14(中央部14a)與左側(cè)邊部12以及右側(cè)邊部13通過(guò)小流路截面積部15連通，所以能夠抑制氣體從該左側(cè)邊部12以及右側(cè)邊部13流入到上邊部14內(nèi)。因而，即使充氣機(jī)21是較低輸出功率的充氣機(jī)，下邊部11、左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13也可以提前變成較高內(nèi)壓，并分別迅速地沿前圍上蓋板2和左右A柱6、6展開(kāi)。
然后，由于氣體緩緩地通過(guò)各個(gè)小流路截面積部15從左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13流入到上邊部14內(nèi)，所以下邊部11、左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的內(nèi)壓降低，最終，下邊部11、左側(cè)邊部12、右側(cè)邊部13和上邊部14的內(nèi)壓都變得基本相等。因而，整個(gè)氣囊10的內(nèi)壓較低，當(dāng)行人等碰到該氣囊10時(shí)，產(chǎn)生足夠的行程，從而吸收施加在行人等上的沖擊。
另外，在汽車(chē)1以較高速度(例如時(shí)速30～40公里)與行人等碰撞時(shí)，可以認(rèn)為行人等是在下邊部11、左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13變成較高內(nèi)壓的期間與這些部分接觸的，此時(shí)，通過(guò)行人等對(duì)這些部分進(jìn)行推壓，可以促進(jìn)氣體向上邊部14流出。通過(guò)使氣體向上邊部14流出，能夠充分吸收施加在行人等上的沖擊。
上述實(shí)施例是本發(fā)明的一個(gè)示例，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例。
例如，小流路截面積部15的配置方式并不局限于圖3。圖4是表示小流路截面積部15的另一配置方式的示例的氣囊俯視圖。在圖4所示的氣囊10A中，各個(gè)小流路截面積部15的一端與左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的上端相連，另一端與上邊部14的中央部14a的側(cè)邊下部相連。當(dāng)然，小流路截面積部15也可以采用其他配置方式。
而且，在上述實(shí)施例中，雖然使上邊部14兩端側(cè)變窄而形成小流路截面積部15，但是，小流路截面積部的結(jié)構(gòu)并不局限于此。例如，雖然圖中未示，但是也可以在上邊部14和左側(cè)邊部12以及右側(cè)邊部13之間設(shè)置隔壁，在該隔壁上設(shè)置小流路截面積的開(kāi)口。
在本發(fā)明中，也可以在氣囊上設(shè)置通氣孔。此時(shí)，如圖5的氣囊10B所示，最好將通氣孔23設(shè)置在上邊部14的左右方向中央部14a上、即小流路截面積部15、15彼此之間的部分上。
通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，在氣囊10B膨脹的初期階段，從通氣孔23流出的氣體較少，下邊部11、左側(cè)邊部12以及右側(cè)邊部13迅速變成高內(nèi)壓，氣囊10B迅速展開(kāi)。而且，當(dāng)行人等與該膨脹后的氣囊10B接觸時(shí)，氣體從該通氣孔23向氣囊10B的外部流出，從而進(jìn)一步吸收施加在行人等上的沖擊。
另外，圖5表示通氣孔配置方式的一個(gè)示例，通氣孔的位置和數(shù)量并不局限于此。
權(quán)利要求
1.一種行人等保護(hù)用氣囊，具有沿著汽車(chē)的前圍上蓋板的下邊部、分別沿著左右車(chē)柱的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部以及將該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部彼此連接的上邊部，其特征在于，通過(guò)小流路截面積部將該上邊部的至少左右方向中央部與該左側(cè)邊部及右側(cè)邊部連通。
2.如權(quán)利要求1所述的行人等保護(hù)用氣囊，其特征在于，在所述上邊部的該小流路截面積部之間的部分設(shè)置通氣孔。
3.一種行人等保護(hù)用氣囊裝置，包括行人等保護(hù)用氣囊，其具有沿著汽車(chē)的前圍上蓋板的下邊部、分別沿著左右車(chē)柱的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部以及將該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部彼此連接的上邊部；和向該下邊部供給氣體的充氣機(jī)；其特征在于，該行人等保護(hù)用氣囊是權(quán)利要求1或2所述的行人等保護(hù)用氣囊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種行人等保護(hù)用氣囊以及包括該行人等保護(hù)用氣囊的行人等保護(hù)用氣囊裝置，不使用大輸出功率的充氣機(jī)，即可迅速地在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域內(nèi)展開(kāi)，并且對(duì)施加在行人等上的沖擊的吸收特性較高。氣囊(10)具有下邊部(11)、左側(cè)邊部(12)和右側(cè)邊部(13)、上邊部(14)。上邊部(14)的左右方向中央部(14a)與該左側(cè)邊部(12)以及右側(cè)邊部(13)分別通過(guò)小流路截面積部(15)連通。由于氣囊10膨脹時(shí)，抑制氣體從左側(cè)邊部(12)和右側(cè)邊部(13)流向上邊部(14)，所以下邊部(11)、左側(cè)邊部(12)和右側(cè)邊部(13)提前變成高內(nèi)壓。然后，氣體緩緩地流入上邊部(14)，整個(gè)氣囊(10)變成較低內(nèi)壓。
文檔編號(hào)B60R21/34GK1830705SQ20061000947
公開(kāi)日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2006年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月9日
發(fā)明者中村敦 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社