專利名稱：用于混合動(dòng)力車輛的控制機(jī)構(gòu)以及顯示的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)用于混合動(dòng)力車輛的控制機(jī)構(gòu)及顯示的改進(jìn)，該車輛具有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的輸出能夠使車輛運(yùn)行，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也能夠使車輛運(yùn)行。本發(fā)明包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥打開(kāi)角度的節(jié)流閥傳感器；驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置，其具有用于根據(jù)節(jié)流閥傳感器的檢測(cè)信號(hào)來(lái)確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置各自工作區(qū)域的模式圖；以及用于通知司機(jī)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置正在臨界區(qū)域Ma內(nèi)運(yùn)行并且顯示電池剩余電量的顯示裝置。
背景技術(shù)：
上述用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)已經(jīng)被現(xiàn)有技術(shù)所公開(kāi)，例如JP-A No.320364/2000。
如上文所述的用于混合動(dòng)力型車輛的現(xiàn)有控制機(jī)構(gòu)示出，由于在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行時(shí)，也就是在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式下，如果發(fā)生特定情況，車輛的運(yùn)行會(huì)沒(méi)有任何提示地自動(dòng)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行，從而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，因此，不能夠進(jìn)行主動(dòng)保持電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置處于運(yùn)行狀態(tài)以繼續(xù)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的驅(qū)動(dòng)操作。
此外，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力下運(yùn)行的電動(dòng)車輛中，或者在具有與電動(dòng)機(jī)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力型車輛(下文統(tǒng)稱為電動(dòng)車輛)中，由于車輛能夠行駛的距離取決于電池的剩余充電量，因此提供了一種能夠準(zhǔn)確獲知車輛狀態(tài)的構(gòu)造。根據(jù)這一情況，日本專利文獻(xiàn)JP-A No.46587/2000公開(kāi)了一種技術(shù)，其中，在司機(jī)座位處的顯示板上以實(shí)際數(shù)值顯示電池供應(yīng)給運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)的電量以及電動(dòng)機(jī)所消耗的電量。
人們更多關(guān)注的是電池在放電操作時(shí)而不是充電操作時(shí)的狀態(tài)。但是，上述現(xiàn)有技術(shù)需要通過(guò)顯示板上顯示的數(shù)值前是否有“負(fù)號(hào)(-)”來(lái)確定電池是否處于充電或放電狀態(tài)，借此判斷電池的狀態(tài)。由于這一情況，除非騎車人凝視所顯示的數(shù)值，否則幾乎無(wú)法獲知電池的狀態(tài)。
此外，如果電池的剩余電荷量足夠多，即使電池處于放電狀態(tài)也無(wú)須特別關(guān)注。但是，由于在上述現(xiàn)有技術(shù)中，無(wú)論電池的剩余充電量如何總是顯示電動(dòng)機(jī)的消耗電量等信息，由此可能會(huì)迫使騎車人被迫一直監(jiān)視電池狀態(tài)。
另外，如果試圖通過(guò)數(shù)值實(shí)際顯示電池的充電或放電狀態(tài)，現(xiàn)有技術(shù)正是如此，則需要用來(lái)定量地檢測(cè)由電池供給運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)的電量和運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)所消耗電量的電路以及用來(lái)將檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換為實(shí)際數(shù)值并顯示它的顯示單元，結(jié)果導(dǎo)致部件數(shù)量增加或設(shè)備尺寸增大等技術(shù)問(wèn)題，表現(xiàn)為其費(fèi)用增加而使該設(shè)備變得昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是依據(jù)上述情況做出的，其目的之一是提供前文所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中當(dāng)車輛處于由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行轉(zhuǎn)換之前的狀態(tài)時(shí)，將該狀態(tài)被通知給司機(jī)，司機(jī)通過(guò)維持電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行條件而使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置繼續(xù)保持運(yùn)行，從而使得電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式能夠繼續(xù)下去。
本發(fā)明的另一目的是提供一種用于電動(dòng)車輛的顯示裝置，其具有能夠以簡(jiǎn)單構(gòu)造并通過(guò)直接檢測(cè)方式容易地獲知電池狀態(tài)的指示器。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一特征在于用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，該車輛包括利用電動(dòng)機(jī)的輸出能夠使車輛運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能夠使車輛運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥打開(kāi)角度的節(jié)流閥傳感器，以及具有模式圖的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置，其用于根據(jù)節(jié)流閥傳感器的檢測(cè)信號(hào)來(lái)確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的各自工作區(qū)域，所述模式圖在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的工作區(qū)域內(nèi)設(shè)有鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置工作區(qū)域的臨界區(qū)域，該車輛還具有用來(lái)通知司機(jī)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置在臨界區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的通知裝置。
除第一特征外，本發(fā)明還具有第二特征，即所述模式圖被構(gòu)造用來(lái)根據(jù)節(jié)流閥傳感器的檢測(cè)信號(hào)以及由該檢測(cè)信號(hào)計(jì)算得到的節(jié)流閥打開(kāi)速度來(lái)確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置各自的工作區(qū)域。
除第一特征和第二特征外，本發(fā)明還具有第三特征，即驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置檢測(cè)電池的剩余電量，并且當(dāng)確定剩余電量接近能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的電量下限值時(shí)，通過(guò)所述通知裝置通知司機(jī)。
除第三特征外，本發(fā)明還具有第四特征，即驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置如此構(gòu)成，當(dāng)其確定電池的剩余電量降到能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的下限值以下時(shí)，即使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置在運(yùn)行，也能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行。
此外，通知裝置對(duì)應(yīng)于下文中將介紹的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中的顯示裝置120。
另外，本發(fā)明具有用于混合動(dòng)力型車輛的顯示裝置，該車輛包括用于向運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電流并且接受來(lái)自電動(dòng)機(jī)的再生電流充電的電池、用于監(jiān)測(cè)電池的充電和放電狀態(tài)的充放電狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置以及根據(jù)充電和放電狀態(tài)發(fā)光的指示器；本發(fā)明的顯示裝置具有下述附加特征，例如(1)該顯示裝置的指示器能夠有選擇地發(fā)出至少兩種顏色的光，還設(shè)有發(fā)光控制裝置，以使得指示器在電池充電時(shí)發(fā)第一種顏色的光而在電池放電時(shí)發(fā)第二種顏色的光；(2)還設(shè)有用于監(jiān)測(cè)電池剩余被充電量的電池剩余電量監(jiān)測(cè)裝置，以及當(dāng)電池的剩余充電量在特定范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行發(fā)光控制的發(fā)光控制裝置；(3)發(fā)光控制裝置在電池放電時(shí)使指示器發(fā)第二種顏色的光，并且發(fā)光的占空比根據(jù)電池的剩余充電量變化；(4)發(fā)光控制裝置在電池充電時(shí)使指示器發(fā)第一種顏色的光，并且發(fā)光的占空比根據(jù)電池的剩余充電量變化；以及(5)發(fā)光的占空比根據(jù)電池的剩余充電量以步進(jìn)的方式變化。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行進(jìn)入即將轉(zhuǎn)換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的臨界區(qū)域時(shí)，通過(guò)通知裝置將該狀態(tài)通知司機(jī)，使得司機(jī)能夠獲知這一狀態(tài)。隨后，如果此時(shí)司機(jī)根據(jù)所獲知的情況至少保持節(jié)流閥的打開(kāi)角度不變，則可以保持電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行而繼續(xù)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，有可能反映出司機(jī)對(duì)于在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置之間轉(zhuǎn)換操作的意圖，這是由于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置各自的工作區(qū)域是根據(jù)由節(jié)流閥傳感器的檢測(cè)信號(hào)所計(jì)算獲得的節(jié)流閥打開(kāi)速度來(lái)確定的。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，有可能在電池的剩余電量接近能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的下限值時(shí)通過(guò)通知裝置將這一狀態(tài)通知司機(jī)。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，當(dāng)電池的剩余電量低于能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的下限值時(shí)，即使在當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行，也能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行，因此有可能限制電池過(guò)度放電并防止電池的剩余電量為零。
另外，根據(jù)本發(fā)明顯示裝置的特征，可以獲得以下的效果。
(1)電池的充電和放電狀態(tài)可以通過(guò)簡(jiǎn)單的構(gòu)造自然地為人所知，這是因?yàn)橹甘酒靼l(fā)光的顏色根據(jù)電池是否處于充電或放電狀態(tài)而不同。
(2)如果由于電池的剩余充電量不足而不進(jìn)行發(fā)光控制，則不需要對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)視，那么騎車人可以不再監(jiān)視電池；這是由于僅僅當(dāng)電池的剩余充電量處于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)光控制才會(huì)根據(jù)電池的充電和放電狀態(tài)使指示器發(fā)不同顏色的光。
(3)騎車人能夠在獲知電池正在放電的同時(shí)自然地獲知電池的剩余充電量，這是因?yàn)楫?dāng)電池放電時(shí)，指示器發(fā)光的占空比隨著電池的剩余充電量變化。
(4)騎車人能夠在獲知電池正在充電的同時(shí)自然地獲知電池的剩余充電量，這是因?yàn)楫?dāng)電池充電時(shí)，指示器發(fā)光的占空比隨著電池的剩余充電量變化。
(5)可以簡(jiǎn)化改變占空比的電路結(jié)構(gòu)，因?yàn)榭梢哉{(diào)整發(fā)光的占空比的數(shù)值。
本發(fā)明的其他應(yīng)用范圍可以從下文的詳細(xì)說(shuō)明書(shū)中得以了解。但是應(yīng)該理解，在介紹本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例時(shí)詳細(xì)的說(shuō)明和具體的實(shí)例只是用來(lái)進(jìn)行解釋，因?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)該詳細(xì)說(shuō)明在不脫離本發(fā)明的精神和保護(hù)范圍的情況下做出各種顯而易見(jiàn)的變動(dòng)及修改。


從下文的詳細(xì)說(shuō)明以及附圖可以更全面地理解本發(fā)明，這些附圖僅是對(duì)本發(fā)明的舉例說(shuō)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定；其中圖1是用于表示根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的混合動(dòng)力型摩托車的側(cè)視圖；圖2是表示該混合動(dòng)力型摩托車的動(dòng)力單元的縱向剖示的頂視圖；圖3是表示用于該混合動(dòng)力型摩托車的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖；圖4表示設(shè)置在圖3中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置處的模式圖；圖5表示驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置所使用的流程圖；圖6是與圖4相對(duì)應(yīng)用來(lái)表示本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的視圖；圖7表明應(yīng)用本發(fā)明的混合動(dòng)力型車輛的系統(tǒng)構(gòu)造的一實(shí)例的視圖；圖8是表明顯示裝置的主視圖；圖9是表示用于根據(jù)電池的剩余電量使雙色LED發(fā)光的驅(qū)動(dòng)電路的方框圖。
圖10是用于表示發(fā)光控制的第一優(yōu)選實(shí)施例的控制狀況的視圖；圖11是用于表示發(fā)光控制的第二優(yōu)選實(shí)施例的控制狀況的視圖；圖12是用于表示發(fā)光控制的第三優(yōu)選實(shí)施例的控制狀況的視圖；以及圖13是用于表示發(fā)光控制的第四優(yōu)選實(shí)施例的控制狀況的視圖。
具體實(shí)施例方式
首先，在圖1中，構(gòu)造成混合動(dòng)力型的踏板型摩托車1的車架2支撐前叉4，該前叉4通過(guò)其前端的車頭管2a以可操縱前輪3f轉(zhuǎn)向的方式支撐前輪3f，以及轉(zhuǎn)向把手5連接至前叉4的從車頭管2a向上延伸的轉(zhuǎn)向柱4a。在車架2的后部安裝有其上表面帶有司機(jī)座位6的行李箱7以及位于行李箱7之下的動(dòng)力單元8，并且在動(dòng)力單元8的后端處樞軸連接由動(dòng)力單元8的輸出所驅(qū)動(dòng)的后輪3r。
動(dòng)力單元8可以圍繞樞軸10沿向上或向下方向振動(dòng)，該樞軸10用于將動(dòng)力單元8的前端支撐在車架2上，并且用于緩沖動(dòng)力單元8振動(dòng)的后減震器11安裝在車架2和動(dòng)力單元8的后端之間。此外，車架2在其前部安裝有電池12并且在其中部具有油箱13。
如圖2所示，該動(dòng)力單元8包括水冷單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)15，與發(fā)動(dòng)機(jī)15的曲軸16相連的三角帶式無(wú)極變速器17，安裝在曲軸16和無(wú)極變速器17之間的起動(dòng)離合器18，電動(dòng)機(jī)19，能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)19輸出的動(dòng)力傳送到后輪3r的傳動(dòng)裝置20，以及安裝在無(wú)極變速器17和傳動(dòng)裝置20之間的單向離合器21。
發(fā)動(dòng)機(jī)15的曲軸16被曲軸箱25支撐，曲軸16的軸線指向摩托車1的側(cè)向。外部轉(zhuǎn)子7被固定到伸出曲軸箱25右端壁的曲軸16的右端，被外部轉(zhuǎn)子27所圍繞的內(nèi)部定子28被固定到曲軸箱25上，從而由外部轉(zhuǎn)子27和內(nèi)部定子28組成了自直流發(fā)電機(jī)(self-dynamo)26。該自直流發(fā)電機(jī)26作為起動(dòng)電動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)曲軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)15運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電。
冷卻風(fēng)扇29安裝在曲軸16右端并且在自直流發(fā)電機(jī)26之外，還設(shè)置有散熱器30，冷卻風(fēng)扇29在散熱器30和自直流發(fā)電機(jī)26之間。該散熱器30通過(guò)圍繞冷卻扇29的護(hù)罩31而被固定到曲軸箱25上。此外，該散熱器30被固定到護(hù)罩31上的散熱器蓋32所遮蓋，借助冷卻風(fēng)扇29輸送周圍空氣以作為冷卻空氣的格柵33與該散熱器蓋32相連，并且與散熱器30相對(duì)設(shè)置。另外，排氣口34設(shè)置在冷卻風(fēng)扇29側(cè)部的護(hù)罩31上，用來(lái)排放冷卻散熱器30之后的空氣。
無(wú)極變速器17置于變速器箱40內(nèi)，該變速器箱40協(xié)作地設(shè)置在曲軸箱25的左端，并且向后延長(zhǎng)。此外，貼近后輪3r左側(cè)的減速器箱41協(xié)作地設(shè)置在變速器箱40的后部。
該無(wú)極變速器17包括主動(dòng)帶輪42、從動(dòng)帶輪43以及圍繞主動(dòng)帶輪42和從動(dòng)帶輪43的帶44，其中主動(dòng)帶輪42安裝在伸入變速器箱40的曲軸16的左端，從動(dòng)皮帶輪43安裝在與曲軸16相平行并位于變速器箱40和減速器箱41處的輸出軸45上。
該主動(dòng)帶輪42包括固定帶輪半部件42a和可動(dòng)帶輪半部件42b，其中固定帶輪半部件42a通過(guò)起動(dòng)離合器18與曲軸16相連，而可動(dòng)帶輪半部件42b能夠在曲軸16上相對(duì)固定帶輪半部件42a向前或向后移動(dòng)。可以通過(guò)可動(dòng)帶輪半部件42b靠著固定帶輪半部件42a的前移或后退來(lái)調(diào)節(jié)主動(dòng)帶輪42的有效直徑，也就是帶卷繞半徑。變向電動(dòng)機(jī)46被固定到變速器箱40，所述變向電動(dòng)機(jī)46用于相對(duì)固定帶輪半部件42a前移或后撤可動(dòng)帶輪半部件42b。
該起動(dòng)離合器18由離心式離合器構(gòu)成，當(dāng)主軸16的轉(zhuǎn)數(shù)高于預(yù)定值，例如3000轉(zhuǎn)或更多時(shí)，該離心式離合器接合。
該從動(dòng)帶輪43包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在輸出軸45上的內(nèi)圓柱48、以軸向可滑動(dòng)的方式裝配到內(nèi)圓柱48上的外圓柱49、固定到內(nèi)圓柱48上的可動(dòng)帶輪半部件43b、固定到外圓柱49上以與該可動(dòng)帶輪半部件43b相對(duì)的固定帶輪半部件43a、設(shè)置在帶輪半部件43a、43b之間以響應(yīng)兩個(gè)帶輪半部件43a、43b的相對(duì)轉(zhuǎn)角而在兩個(gè)帶輪半部件43a和43b之間產(chǎn)生推力的扭矩凸輪機(jī)構(gòu)50、以及設(shè)置在內(nèi)圓柱48和可動(dòng)帶輪半部件43b之間的處于壓縮狀態(tài)以將可動(dòng)帶輪半部件43b朝固定帶輪半部件43a偏壓的彈簧51。
因而，從動(dòng)帶輪34的有效直徑，即帶卷繞半徑是由扭矩凸輪機(jī)構(gòu)50處所產(chǎn)生的推力、彈簧51的軸向偏壓力以及帶44的張力的平衡狀態(tài)來(lái)確定的。這樣，當(dāng)主動(dòng)帶輪42的有效直徑增加時(shí)，從動(dòng)帶輪43的有效直徑自動(dòng)減小，而且傳動(dòng)比(減速比)以連續(xù)的方式降低。
用于驅(qū)動(dòng)后輪的電動(dòng)機(jī)19由固定到變速器箱40上的外部定子55以及通過(guò)離合器外部(clutch outer)57與輸出軸45相連接的內(nèi)部轉(zhuǎn)子66構(gòu)成。上述的單向離合器21置于離合器外部57和離合器內(nèi)部(clutch inner)58之間，離合器內(nèi)部58與從動(dòng)帶輪43的內(nèi)圓柱48相連。該單向離合器21能夠?qū)膭?dòng)帶輪43的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到內(nèi)部轉(zhuǎn)子56和輸出軸45。因此，當(dāng)電動(dòng)機(jī)19運(yùn)行期間內(nèi)部轉(zhuǎn)子56驅(qū)動(dòng)輸出軸45時(shí)，由于單向離合器21的隔離作用而使得內(nèi)部轉(zhuǎn)子56的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞不到從動(dòng)帶輪43。當(dāng)內(nèi)部轉(zhuǎn)子受從動(dòng)帶輪43驅(qū)動(dòng)時(shí)，該電動(dòng)機(jī)19能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電的功能，并且為電池12充電。
輪軸60與輸出軸45平行，并且由變速器箱40以及減速器箱41可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，用于以特定的減速比將輸出軸45的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到輪軸60的一排減速齒輪61位于減速器箱41處。后輪3r的輪轂62與伸出齒輪箱41的輪軸60的右端相連。這樣，輸出軸45、一排減速齒輪61以及輪軸60就構(gòu)成了上文所述的傳動(dòng)裝置20。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)15的排放消音器63設(shè)置在與變速器箱40相對(duì)的一側(cè)，后輪3r被保持在二者之間。
該摩托車1設(shè)有本發(fā)明的控制裝置，用于通過(guò)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)15和電動(dòng)機(jī)19控制對(duì)后輪3r的驅(qū)動(dòng)，下面將參照?qǐng)D3說(shuō)明該控制裝置。
該控制裝置是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71以及用于選擇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71二者之一的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72組成。當(dāng)運(yùn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71時(shí)，電動(dòng)機(jī)19的輸出受到電池12響應(yīng)轉(zhuǎn)向把手5的加速器操作件(未示出)的操作量向電動(dòng)機(jī)19提供電力的電力供應(yīng)的控制，當(dāng)摩托車在電動(dòng)機(jī)19輸出的情況下運(yùn)行時(shí)，該摩托車1處于電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)15由自直流發(fā)電機(jī)26起動(dòng)并運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)15進(jìn)氣系統(tǒng)22處的節(jié)流閥23響應(yīng)加速器操作件的操作量而打開(kāi)或關(guān)閉，籍此控制發(fā)動(dòng)機(jī)15的輸出，此時(shí)摩托車1在發(fā)動(dòng)機(jī)15輸出的情況下運(yùn)行，處于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。
節(jié)流閥傳感器73用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)15的節(jié)流閥23的打開(kāi)角度，該傳感器73的檢測(cè)信號(hào)輸入到驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72。此外，該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72還帶有模式圖74，用于確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71各自的工作區(qū)域。
如圖4所示，該模式圖74是如此設(shè)定的縱軸表示節(jié)流閥打開(kāi)角度θ，該角度θ由節(jié)流閥傳感器73的檢測(cè)信號(hào)指示；橫軸表示節(jié)流閥打開(kāi)速度dθ/dt，該節(jié)流閥打開(kāi)速度dθ/dt通過(guò)計(jì)算節(jié)流閥打開(kāi)角度θ而被確定，由節(jié)流閥打開(kāi)角度θ的預(yù)定數(shù)值線(a)限定的內(nèi)部區(qū)域M是電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式區(qū)域，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70在該區(qū)域內(nèi)運(yùn)行；而外部區(qū)域E為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71在該區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。該電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式區(qū)域M具有臨界區(qū)域Ma，該臨界區(qū)域Ma具有預(yù)定的寬度并鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式區(qū)域E；當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70在臨界區(qū)域Ma內(nèi)運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72或用字母或用符號(hào)在位于摩托車轉(zhuǎn)向把手5上的儀表單元35的顯示裝置120上顯示“接近發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)”的說(shuō)明。(下文中將參照?qǐng)D7-13進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明顯示裝置120的其他功能。)此外，該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72根據(jù)圖4所示的流程圖檢測(cè)電池12的剩余電量并控制顯示裝置120和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71。也就是說(shuō)，如果該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72在步驟1判斷電池12的剩余電量處于剛好高于電量下限的特定范圍內(nèi)，則進(jìn)入步驟2，其中所述電量下限能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70運(yùn)行，并且進(jìn)行處理以在顯示裝置120顯示“剩余電量較少”。如果在步驟1中判斷電池12的剩余電量已經(jīng)不在剛好高于下限數(shù)值的特定范圍內(nèi)，則操作進(jìn)入步驟3，如果在該步驟中判斷電池12的剩余電量低于上述的下限數(shù)值，則該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置在步驟4中運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71，在隨后的步驟5中，在顯示裝置120上顯示“剩余電量低于下限數(shù)值”。
下面將介紹本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的動(dòng)作。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72判斷模式圖74的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式區(qū)域M處于這種情況，則運(yùn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70并開(kāi)始起動(dòng)電動(dòng)機(jī)19，這使得電動(dòng)機(jī)19的輸出經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置20傳到后輪3r并驅(qū)動(dòng)該后輪。由此，摩托車1處于電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式下。
在該電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式下，如果判斷電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70的運(yùn)行狀態(tài)由于節(jié)流閥打開(kāi)角度θ增大或節(jié)流閥打開(kāi)速度dθ/dt增大而進(jìn)入鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式區(qū)域E的臨界區(qū)域Ma時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70以字母或符號(hào)在顯示裝置120上顯示“接近發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式”的說(shuō)明，這使得司機(jī)看到顯示后能獲知上述的運(yùn)行狀態(tài)。這樣，如果司機(jī)在此時(shí)想繼續(xù)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，可以保持節(jié)流閥23的打開(kāi)角度或逐漸減小節(jié)流閥23的節(jié)流閥打開(kāi)速度dθ/dt，由此司機(jī)能夠保持電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70的運(yùn)行狀態(tài)，使得摩托車1的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式繼續(xù)下去并且保持安靜運(yùn)行狀態(tài)。
相反，如果節(jié)流閥打開(kāi)角度θ或節(jié)流閥打開(kāi)速度dθ/dt迅速增加以圖加速車輛，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72判斷車輛運(yùn)行已改變到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式區(qū)域E，于是操作發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71以運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)15，曲軸16的輸出經(jīng)無(wú)機(jī)變速器17、單向離合器21以及傳動(dòng)裝置20傳到后輪3r，以驅(qū)動(dòng)后輪3r。這樣，摩托車1處于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，這使得摩托車1由于發(fā)動(dòng)機(jī)15被增加的輸出而能夠迅速加速。
這樣，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72基于節(jié)流閥傳感器73的檢測(cè)信號(hào)所獲知的節(jié)流閥打開(kāi)角度θ以及通過(guò)計(jì)算節(jié)流閥打開(kāi)角度而獲知的節(jié)流閥打開(kāi)速度dθ/dt，確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置71各自的工作區(qū)域，由此使得司機(jī)的意圖能夠?qū)φ漳ν熊?的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn)換而反映出來(lái)。
如果電池12的剩余電量被減少至能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70恰好在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式下運(yùn)行的下限值之上的特定范圍內(nèi)，則會(huì)在顯示裝置120上顯示“剩余電量較低”的說(shuō)明，使得司機(jī)能夠看到顯示并得知電池12的剩余電量降低。
此外，當(dāng)電池12的剩余電量低于上述的下限值時(shí)，該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72自動(dòng)將摩托車的運(yùn)行由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70運(yùn)行轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行，由此使得發(fā)動(dòng)機(jī)15進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)并且其輸出被傳送到后輪3r以及電動(dòng)機(jī)19的內(nèi)部轉(zhuǎn)子56。從而，摩托車1進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式并且電動(dòng)機(jī)19發(fā)電以對(duì)電池12充電，由此可以限制電池12過(guò)度充電，從而防止電池12的剩余電量降到零。
此時(shí)，在顯示裝置120上顯示“剩余電量低于下限值”的內(nèi)容，使得司機(jī)能看到該內(nèi)容并得知車輛的運(yùn)行被自動(dòng)轉(zhuǎn)換到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的原因。
下面將參照?qǐng)D6介紹本發(fā)明控制機(jī)構(gòu)的第二優(yōu)選實(shí)施例。
該第二優(yōu)選實(shí)施例與上述的第一優(yōu)選實(shí)施例具有相同的構(gòu)造，不同之處在于第二優(yōu)選實(shí)施例的模式圖74的橫軸表示時(shí)間；采用相同的附圖標(biāo)記表示與圖6中優(yōu)選實(shí)施例中的部件相對(duì)應(yīng)的部分，并且省略對(duì)它們的重復(fù)說(shuō)明。
根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例，由于僅根據(jù)節(jié)流閥打開(kāi)角度θ來(lái)確定電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式區(qū)域M、臨界區(qū)域Ma以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式區(qū)域E，因此可以簡(jiǎn)化模式圖74，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72的功能也可以隨模式圖74的簡(jiǎn)化而簡(jiǎn)化，并且其成本降低。
本發(fā)明并不局限于上述的優(yōu)選實(shí)施例，可以在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)上的改變。例如，在上述優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置70在臨界區(qū)域Ma內(nèi)運(yùn)行時(shí)，代替顯示裝置120，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置72借助位于轉(zhuǎn)向把手5上設(shè)置的振動(dòng)裝置，例如振動(dòng)器等作為通知裝置來(lái)提醒司機(jī)“接近發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行”的內(nèi)容，并且通過(guò)在上述情況下振動(dòng)該振動(dòng)裝置使司機(jī)能夠獲知處于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置在臨界區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。
下面參照?qǐng)D7-13具體說(shuō)明本發(fā)明的顯示裝置120的一些優(yōu)選實(shí)施例的操作。
圖7是表示圖1和2所示混合動(dòng)力型車輛的系統(tǒng)構(gòu)造的一個(gè)實(shí)例的視圖。
無(wú)極變速器17的主動(dòng)側(cè)通過(guò)起動(dòng)離合器18與發(fā)動(dòng)機(jī)15的曲軸相連，并且作為交流發(fā)電機(jī)、也作為起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的ACG起動(dòng)器200也與發(fā)動(dòng)機(jī)15的曲軸相連。主動(dòng)輪3r與無(wú)機(jī)變速器17的從動(dòng)側(cè)相連，電動(dòng)機(jī)19通過(guò)單向離合器21同時(shí)也與之相連。ACG起動(dòng)器200所產(chǎn)生的電力輸出被轉(zhuǎn)變?yōu)楹线m的直流電，經(jīng)輸出控制單元3c輸出并被充入電池12，該輸出控制單元3c包括反相換流器3a以及增壓?jiǎn)卧?b；同時(shí)，該電力也可以再次轉(zhuǎn)換為合適的交流電輸出并且供給電動(dòng)機(jī)19。
借助于上述構(gòu)造，在“電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式”下，由電池12輸出的直流電通過(guò)輸出控制單元3c被轉(zhuǎn)換為交流電并供給電動(dòng)機(jī)19。在“串連混合動(dòng)力運(yùn)行模式”下，受發(fā)動(dòng)機(jī)15驅(qū)動(dòng)的ACG起動(dòng)器200所產(chǎn)生的電力借助于輸出控制單元3c轉(zhuǎn)換為直流電，并且進(jìn)一步被控制轉(zhuǎn)換為交流電并供給電動(dòng)機(jī)19。在“并行混合動(dòng)力運(yùn)行模式”下，摩托車借助電動(dòng)機(jī)19在低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，例如3000的情況下運(yùn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3000時(shí)起動(dòng)離合器18接合，并且發(fā)動(dòng)機(jī)15的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)無(wú)機(jī)變速器17傳到驅(qū)動(dòng)輪3r。
在“并行混合動(dòng)力運(yùn)行模式”下，無(wú)機(jī)變速17的傳動(dòng)特性可以轉(zhuǎn)換到“普通模式”以及“運(yùn)動(dòng)模式”中的任一模式。在“運(yùn)動(dòng)模式”下可以獲得比在“普通模式”下更良好的加速性能。當(dāng)再生制動(dòng)操作時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪3r的動(dòng)力被傳遞，從電動(dòng)機(jī)19輸出的交流電的再生電流在輸出控制單元3c處被轉(zhuǎn)換為直流電，并充入電池12。
電池剩余電量監(jiān)測(cè)單元130根據(jù)電池12的端電壓或者充放電歷史來(lái)檢測(cè)電池12的剩余充電量E(有時(shí)也稱作電池余量E)。充放電監(jiān)測(cè)單元110檢測(cè)由輸出控制單元3c向電池12供給的充電電流以及從電池12向輸出控制單元3c供給的放電電流。剩余充電量以及充放電狀態(tài)的檢測(cè)結(jié)果均在顯示裝置120上顯示。
圖8是表示顯示裝置120的正視圖。在顯示面100的中心部位設(shè)有顯示運(yùn)行速度的速度顯示部101。以環(huán)形方式圍繞速度顯示部101設(shè)置有多個(gè)分別用于顯示運(yùn)行模式的運(yùn)行模式指示器102、103、104以及顯示驅(qū)動(dòng)狀況的車輛狀態(tài)指示器105、106、107。每個(gè)指示器基本為弧形并且圍繞速度顯示部101以環(huán)形布置。多個(gè)運(yùn)行模式指示器102-104以及車輛狀態(tài)指示器105-107處的顯示顏色各不相同。
運(yùn)行模式指示器102在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式(EV模式)下開(kāi)啟。運(yùn)行模式指示器103在串連混合動(dòng)力運(yùn)行模式(SHEV模式)下開(kāi)啟。運(yùn)行模式指示器104在并行混合動(dòng)力運(yùn)行模式下開(kāi)啟，無(wú)機(jī)變速器17的傳動(dòng)特性在這種模式下處于運(yùn)動(dòng)模式(SP模式)。
運(yùn)行狀態(tài)指示器105以對(duì)應(yīng)電池4的剩余充電量以及充放電狀態(tài)(BTT STATUS)的某種顏色及占空比發(fā)光或開(kāi)啟，下文對(duì)此將有詳細(xì)說(shuō)明。運(yùn)行狀態(tài)指示器106在備用狀態(tài)時(shí)開(kāi)啟。運(yùn)行狀態(tài)指示器107在產(chǎn)生報(bào)警時(shí)開(kāi)啟。
圖9是表示用于在運(yùn)行狀態(tài)指示器105處發(fā)光的驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)造框圖，該電路包括雙色LED300，其具有兩個(gè)陽(yáng)極和一個(gè)陰極，能夠有選擇地發(fā)出綠光和紅光；第一比較器310，用于對(duì)由電池剩余電量監(jiān)測(cè)單元130檢測(cè)到的剩余充電量和第一參考值Eref1進(jìn)行比較并且輸出比較結(jié)果；第二比較器320，用于對(duì)剩余充電量E和第二參考值Eref2(＜Eref1)并且輸出比較結(jié)果；以及發(fā)光控制部330，用于根據(jù)每個(gè)比較器310、320的輸出以及充放電監(jiān)測(cè)單元110的監(jiān)測(cè)結(jié)果控制發(fā)光。
第一和第二參考值Eref1和Eref2是控制運(yùn)行狀態(tài)指示器105發(fā)光的剩余充電量的上限值和下限值。如果剩余充電量低于第一參考值且高于第二參考值，則根據(jù)電池的剩余充電量和充放電狀態(tài)控制雙色LED300發(fā)光。
圖10是表示發(fā)光控制的第一優(yōu)選實(shí)施例的控制表。如果電池剩余電量E超過(guò)第一參考值Eref1或者不滿足第二參考值Eref2，則雙色LED300關(guān)閉，與電池12的充放電狀態(tài)沒(méi)有任何關(guān)系。相反，如果電池剩余電量E在第一參考值Eref1和第二參考值Eref2之間，則雙色LED300以與電池12的充放電狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的顏色開(kāi)啟。在該優(yōu)選實(shí)施例中，如果進(jìn)行的是充電操作，雙色LED300發(fā)綠光，如果電池在放電，則雙色LED300發(fā)紅光以引起騎車人的注意。
圖11是表示發(fā)光控制的第二優(yōu)選實(shí)施例的控制表，其中如果電池剩余電量E超過(guò)第一參考值Eref1或者低于第二參考值Eref2，則雙色LED300關(guān)閉，與電池12的充放電狀態(tài)沒(méi)有任何關(guān)系。相反，如果剩余電量E在第一參考值Eref1和第二參考值Eref2之間，則雙色LED300根據(jù)電池12的充放電狀態(tài)受控發(fā)光。在該優(yōu)選實(shí)施例中，如果電池在充電，則以綠色開(kāi)啟，如果電池正在放電，則發(fā)出帶有占空比的紅光，所述占空比中當(dāng)大的剩余充電量出現(xiàn)時(shí)，發(fā)光區(qū)域被擴(kuò)展。
圖12是表示發(fā)光控制的第三優(yōu)選實(shí)施例的控制表，其中如果電池剩余電量E超過(guò)第一參考值Eref1或者低于第二參考值Eref2，則雙色LED300關(guān)閉，與電池12的充放電狀態(tài)沒(méi)有任何關(guān)系。相反，如果電池剩余電量E在第一參考值Eref1和第二參考值Eref2之間，則雙色LED300根據(jù)電池12的充放電狀態(tài)受控發(fā)光。在該優(yōu)選實(shí)施例中，如果電池在充電，則發(fā)出帶有可變占空比的綠光，在可變占空比中發(fā)光的區(qū)域隨著剩余充電量E增加而擴(kuò)展。如果電池12在放電，則以與第二優(yōu)選實(shí)施例相同的方式，發(fā)出帶占空比的紅光，在所述占空比中發(fā)光區(qū)域隨著剩余充電量E的增加而擴(kuò)大。
圖13是表示發(fā)光控制的第四優(yōu)選實(shí)施例的控制表，其中如果電池剩余電量E超過(guò)第一參考值Eref1或者低于第二參考值Eref2，則雙色LED300關(guān)閉，與電池12的充放電狀態(tài)沒(méi)有任何關(guān)系。相反，如果電池剩余電量E在第一參考值Eref1和第二參考值Eref2之間，則雙色LED300根據(jù)電池12的充放電狀態(tài)受控發(fā)光。在該優(yōu)選實(shí)施例中，如果進(jìn)行充電操作，則發(fā)出帶有占空比的綠光，在所述占空比中發(fā)光的區(qū)域隨著剩余充電量E的增加而擴(kuò)展，這與第三優(yōu)選實(shí)施例中的操作方式相同。如果電池12在放電，則與第二優(yōu)選實(shí)施例相同地發(fā)出帶占空比的紅光，在所述占空比中發(fā)光區(qū)域隨著剩余充電量E的增加而擴(kuò)大。但是在該優(yōu)選實(shí)施例中，與第三優(yōu)選實(shí)施例不同的是占空比不是連續(xù)變化，而是步進(jìn)式的。
上述內(nèi)容對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了介紹，很明顯可以用多種方式對(duì)其進(jìn)行改動(dòng)。這些改動(dòng)不應(yīng)被看作是脫離了本發(fā)明的精神和范圍，所有這些變動(dòng)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言均是顯而易見(jiàn)并且包含在本發(fā)明權(quán)利要求所限定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，該車輛包括利用電動(dòng)機(jī)的輸出能夠使車輛運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能夠使車輛運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥打開(kāi)角度的節(jié)流閥傳感器，以及驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置具有模式圖，用于根據(jù)節(jié)流閥傳感器的檢測(cè)信號(hào)(θ)來(lái)確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的各自工作區(qū)域(M，E)，其中所述模式圖在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的工作區(qū)域(M)內(nèi)設(shè)有鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置工作區(qū)域(E)的臨界區(qū)域(Ma)，以及設(shè)有通知裝置，用于通知司機(jī)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置正運(yùn)行在臨界區(qū)域(Ma)中。
2.如權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述模式圖被構(gòu)造成根據(jù)節(jié)流閥傳感器的檢測(cè)信號(hào)(θ)以及節(jié)流閥的打開(kāi)速度(dθ/dt)來(lái)確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置各自的工作區(qū)域(M，E)。
3.如權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置檢測(cè)電池的剩余電量，并且當(dāng)確定剩余電量接近能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的電量下限值時(shí)，通過(guò)所述的通知裝置通知司機(jī)。
4.如權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置檢測(cè)電池的剩余電量，并且當(dāng)確定剩余電量接近能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的電量下限值時(shí)，通過(guò)所述的通知裝置通知司機(jī)。
5.如權(quán)利要求3所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置被如此構(gòu)造在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置確定電池的剩余電量降低到能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的下限值以下時(shí)能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行。
6.如權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中通知裝置是顯示裝置，包括用于根據(jù)電池的充電和放電狀態(tài)發(fā)光的指示器，并且其中所述指示器能夠有選擇地發(fā)至少兩種顏色的光，所述顯示裝置包括發(fā)光控制裝置，能夠在所述電池充電時(shí)使指示器發(fā)第一種顏色的光，而在所述電池放電時(shí)使指示器發(fā)第二種顏色的光。
7.如權(quán)利要求6所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述顯示裝置還包括電池剩余電量監(jiān)測(cè)裝置，用于監(jiān)測(cè)所述電池的剩余電量，并且所述發(fā)光控制裝置在電池的剩余充電量處于規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行所述發(fā)光控制。
8.如權(quán)利要求7所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述發(fā)光控制裝置在電池放電時(shí)使所述指示器以第二種顏色發(fā)光，并且所述發(fā)光的占空比根據(jù)所述電池的剩余充電量變化。
9.如權(quán)利要求8所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述發(fā)光控制裝置在電池充電時(shí)使所述指示器以第一種顏色發(fā)光，并且所述發(fā)光的占空比根據(jù)所述電池的剩余充電量變化。
10.如權(quán)利要求8所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述發(fā)光的占空比根據(jù)所述電池的剩余充電量以步進(jìn)的方式變化。
11.一種用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，該車輛具有利用電動(dòng)機(jī)的輸出使車輛運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出使車輛運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，該控制機(jī)構(gòu)包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥打開(kāi)角度的節(jié)流閥傳感器；具有模式圖的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置，用于根據(jù)節(jié)流閥傳感器的檢測(cè)信號(hào)(θ)來(lái)確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的各自工作區(qū)域(M，E)；其中所述模式圖在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置工作區(qū)域(M)內(nèi)設(shè)有鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置工作區(qū)域(E)的臨界區(qū)域(Ma)，以及用于通知司機(jī)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置正在臨界區(qū)域(Ma)內(nèi)運(yùn)行的通知裝置。
12.如權(quán)利要求11所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述模式圖被構(gòu)造成根據(jù)節(jié)流閥傳感器的檢測(cè)信號(hào)(θ)和節(jié)流閥的打開(kāi)速度(dθ/dt)來(lái)確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置各自的工作區(qū)域(M，E)。
13.如權(quán)利要求11所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置檢測(cè)電池的剩余電量，并且當(dāng)確定剩余電量接近能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的電量下限值時(shí)，通過(guò)所述通知裝置通知司機(jī)。
14.如權(quán)利要求12所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置檢測(cè)電池的剩余電量，并且當(dāng)確定剩余電量接近能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的電量下限值時(shí)，通過(guò)所述的通知裝置通知司機(jī)。
15.如權(quán)利要求13所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置被如此構(gòu)造在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置確定電池的剩余電量降低到能夠使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行的下限值以下時(shí)能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行。
16.如權(quán)利要求12所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中通知裝置是顯示裝置，包括用于根據(jù)電池的充電和放電狀態(tài)發(fā)光的指示器，并且其中所述指示器能夠有選擇地發(fā)至少兩種顏色的光，所述顯示裝置包括發(fā)光控制裝置，能夠在所述電池充電時(shí)使所述指示器發(fā)第一種顏色的光，而在所述電池放電時(shí)使所述指示器發(fā)第二種顏色的光。
17.如權(quán)利要求16所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述顯示裝置還包括電池剩余電量監(jiān)測(cè)裝置，用于監(jiān)測(cè)所述電池的剩余電量，并且所述發(fā)光控制裝置在電池的剩余充電量處于規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行所述發(fā)光控制。
18.如權(quán)利要求17所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述發(fā)光控制裝置在電池放電時(shí)使所述指示器以第二種顏色發(fā)光，并且所述發(fā)光的占空比根據(jù)所述電池的剩余充電量變化。
19.如權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述發(fā)光控制裝置在電池充電時(shí)使所述指示器以第一種顏色發(fā)光，并且所述發(fā)光的占空比根據(jù)所述電池的剩余充電量變化。
20.如權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，其中所述發(fā)光的占空比根據(jù)所述電池的剩余充電量以步進(jìn)的方式變化。
全文摘要
一種用于混合動(dòng)力型車輛的控制機(jī)構(gòu)，該車輛具有利用電動(dòng)機(jī)的輸出使車輛運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出使車輛運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，該機(jī)構(gòu)包括節(jié)流閥傳感器以及具有模式圖的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置，該裝置根據(jù)節(jié)流閥傳感器的檢測(cè)信號(hào)θ來(lái)確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的各自工作區(qū)域M、E。該模式圖在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的工作區(qū)域M內(nèi)設(shè)有鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置工作區(qū)域E的臨界區(qū)域Ma，還設(shè)有用于通知司機(jī)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置在臨界區(qū)域Ma內(nèi)運(yùn)行的通知裝置(顯示裝置)。該顯示裝置還指示電池的剩余電量。
文檔編號(hào)B60W10/26GK1824556SQ20061000944
公開(kāi)日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月22日
發(fā)明者大關(guān)孝, 塚田善昭, 小島浩孝, 內(nèi)笹井弘明 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社