專利名稱：氣囊和氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以乘員相對面的至少一部分向比其周圍部遠(yuǎn)離乘員的方向凹陷的形狀進(jìn)行膨脹的氣囊以及包括該氣囊的氣囊裝置，特別涉及一種適用于駕駛席的氣囊和氣囊裝置。
背景技術(shù)：
汽車駕駛席用氣囊裝置包括氣囊、將該氣囊保持在方向盤上的保持器、使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生器、以覆蓋折疊后的氣囊的方式安裝在保持器上的組件蓋。在汽車發(fā)生碰撞時，該氣囊擠開組件蓋，向方向盤的前表面一側(cè)(駕駛席乘員側(cè))膨脹，對駕駛席乘員進(jìn)行保護(hù)。
美國專利第6695344號介紹了下述一種氣囊裝置在膨脹時，氣囊的乘員相對面的中央部變成向比其周圍部遠(yuǎn)離乘員的方向凹陷的凹部。在該美國專利所述的氣囊裝置中，由組件蓋的中央部(或設(shè)置在該組件蓋中央部的固定部件)將氣囊的乘員相對面的中央部固定在保持器上。
另外，在同一專利所述的氣囊裝置中，在氣囊膨脹時，組件蓋在該中央部和其周圍部之間分裂，僅該周圍部打開。此時，組件蓋的中央部殘留在保持器的前表面上，氣囊的乘員相對面中央部由該組件蓋的中央部或上述固定部件壓在該保持器上。
在同一專利所述的氣囊裝置中，由于限制氣囊的乘員相對面中央部向乘員一側(cè)鼓出，所以能夠防止該氣囊向乘員側(cè)急劇突出地膨脹。由此，促進(jìn)氣囊向側(cè)方(放射方向)膨脹，氣囊迅速地大范圍展開。而且，由于體積減小了氣囊的乘員相對面中央部凹陷部分，所以即使在使用輸出較低的氣體發(fā)生器的情況下，也可以迅速膨脹。
專利文獻(xiàn)1美國專利第6695344號公報(bào)I.在上述美國專利第6695344號公報(bào)的氣囊裝置中，乘員的身體有可能進(jìn)入到膨脹后的氣囊的乘員相對面凹部內(nèi)。此時，該凹部的周圍部倒向使該凹部擴(kuò)展的方向(壓曲)地變形，氣囊可能無法可靠地承受乘員的身體。
II.在上述美國專利第6695344號公報(bào)的氣囊裝置中，由于通過組件蓋的中央部或設(shè)置在該組件蓋中央部的固定部件將氣囊的乘員相對面中央部固定在保持器上，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝置裝配費(fèi)時費(fèi)力，并且成本較高。而且，由于零件數(shù)也較多，裝置的重量增大。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種氣囊以及包括該氣囊的氣囊裝置，其即使在膨脹時乘員相對面的至少一部分形成向遠(yuǎn)離乘員的方向凹嵌的凹部，乘員保護(hù)性也較高。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的氣囊和氣囊裝置。
技術(shù)方案1的氣囊，其膨脹時乘員相對面中至少一部分成為向比其周圍部遠(yuǎn)離乘員的方向凹陷的凹部，其特征在于設(shè)置了橫截該凹部的片。
技術(shù)方案2的氣囊，其膨脹時乘員相對面中至少一部分成為向比其周圍部遠(yuǎn)離乘員的方向凹陷的凹部，其特征在于面向該凹部的所述周圍部的相對面彼此之間，在該凹部的入口側(cè)和最內(nèi)部之間的位置上局部地結(jié)合。
技術(shù)方案3的氣囊，在技術(shù)方案1或2中，其特征在于通過將上述乘員相對面的至少一部分連接到與該乘員相對面相反一側(cè)，使該至少一部分在氣囊膨脹時成為比其周圍部更向該相反一側(cè)凹陷的凹部。
技術(shù)方案4的氣囊，在技術(shù)方案1～3的任一項(xiàng)中，其特征在于設(shè)置了對所述周圍部向側(cè)方的鼓出量進(jìn)行限制的裝置。
技術(shù)方案5的氣囊，在技術(shù)方案4所述的氣囊中，其特征在于該限制裝置是連接所述氣囊的凹部側(cè)和氣囊側(cè)部的系繩。
技術(shù)方案6的氣囊裝置，包括與汽車乘員相對地進(jìn)行膨脹的氣囊和使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生器，其特征在于所述氣囊是技術(shù)方案1～5中任一項(xiàng)所述的氣囊。
技術(shù)方案7的氣囊裝置，在技術(shù)方案6中，其特征在于該氣囊裝置是汽車駕駛席用氣囊裝置。
技術(shù)方案8的氣囊裝置，在技術(shù)方案7中，其特征在于在所述氣囊膨脹的狀態(tài)下，該氣囊的所述周圍部至少有一部分介于就座在規(guī)定就座位置上的駕駛席乘員的頭部與該駕駛席前方的A柱之間。
發(fā)明效果在本發(fā)明(技術(shù)方案1、2、6)的氣囊和氣囊裝置中，當(dāng)汽車遇到碰撞等緊急情況時，氣體發(fā)生器進(jìn)行氣體噴出動作，通過來自氣體發(fā)生器的氣體使氣囊與乘員相對地進(jìn)行膨脹，從而對乘員進(jìn)行保護(hù)。
在本發(fā)明中，由于氣囊的乘員相對面中至少一部分成為向比其周圍部更遠(yuǎn)離乘員的方向凹陷的凹部，所以能夠防止該乘員相對面向乘員側(cè)突出地膨脹。由此，可以促進(jìn)該周圍部膨脹，使氣囊迅速地大范圍展開。而且，由于該氣囊的容積僅減小該凹部部分，所以即使使用較低輸出的氣體發(fā)生器，也可以迅速膨脹。
在技術(shù)方案1的氣囊中，由于設(shè)置了橫截該凹部的片，所以能夠防止陷入氣囊的乘員身體深入到該凹部內(nèi)。而且，由于通過該片使凹部的周圍部彼此相連，所以當(dāng)乘員陷入該氣囊時，能夠防止該周圍部倒向使凹部擴(kuò)展的方向(壓曲)地變形，因而，乘員的身體被氣囊10可靠地?fù)踝 ?br>
另外，當(dāng)乘員陷入該片時，該乘員的身體被該片比較柔軟地?fù)踝 ?br>
在技術(shù)方案2的氣囊中，同樣地，由于面向該凹部的周圍部的相對面彼此在該凹部的入口側(cè)和最內(nèi)部之間的位置局部地結(jié)合，所以能夠防止陷入該氣囊的乘員身體深入到該凹部內(nèi)。而且，由此能夠防止該周圍部倒向使凹部擴(kuò)展的方向(壓曲)地變形。
在技術(shù)方案3的形態(tài)中，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)在膨脹了的氣囊的乘員相對面上形成凹部。
在技術(shù)方案4的形態(tài)中，可以防止凹部的周圍部過度地向側(cè)方鼓出。
此時，如技術(shù)方案5所示，通過系繩連接氣囊的凹部側(cè)和氣囊側(cè)部，由此能夠以極其簡單的結(jié)構(gòu)來防止該周圍部向側(cè)方過度地鼓出。而且，通過調(diào)節(jié)該系繩的長度，能夠輕易地調(diào)節(jié)該周圍部向側(cè)方鼓出的鼓出量。
如技術(shù)方案7所述，本發(fā)明的氣囊裝置雖然尤其適用于汽車駕駛席用氣囊裝置，但是并不局限于此。
如技術(shù)方案8所示，由于當(dāng)氣囊膨脹時，該氣囊凹部的周圍部至少有一部分介于就座在駕駛席上的乘員頭部與該駕駛席前方的A柱之間(即，以堵塞該駕駛席乘員的頭部與A柱之間的空間的方式進(jìn)行膨脹)，所以車輛發(fā)生碰撞時(尤其是斜前方碰撞時)，可以防止或抑制該乘員的頭部撞到A柱上。
另外，如上所述，由于膨脹了的氣囊凹部的周圍部介于駕駛席乘員的頭部與A柱之間，所以不必使該周圍部向乘員側(cè)的鼓出量較大，其結(jié)果是，氣囊的表觀容積較大。但是，在本發(fā)明中，由于在氣囊中形成凹部，所以實(shí)際上應(yīng)從氣體發(fā)生器導(dǎo)入的膨脹用的氣體容積，減少了該凹部部分。因此，在本技術(shù)方案8的形態(tài)中，同樣可以使氣囊迅速地膨脹，而不必使氣體發(fā)生器輸出過高。
圖1是第1實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖；圖2是圖1的氣囊和氣囊裝置的分解立體圖；圖3是第2實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖；圖4是第3實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖；圖5是第4實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖；圖6是圖5的氣囊和氣囊裝置的分解立體圖；圖7是第5實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖；圖8表示第6實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置，是氣囊膨脹時的汽車駕駛席附近的簡略俯視圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。
圖1是第1實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖，圖2是該氣囊和氣囊裝置的分解立體圖。
在該實(shí)施例中，氣囊10是汽車駕駛席用氣囊。該氣囊10包括構(gòu)成乘員相對面的前片11、構(gòu)成與該乘員相對面相反一側(cè)(后側(cè))外表面的后片12、將該前片11的中央部連接到后側(cè)的系繩13、14、以及橫截凹部S的覆蓋片15，其中所述凹部S是氣囊膨脹時通過利用該系繩13、14向后側(cè)拉伸前片11的中央部所形成。
前片11和后片12分別由圓形織布組成，通過接縫16將外周緣部彼此縫合而構(gòu)成袋狀體。該縫合部形成環(huán)繞該前片11和后片12的外周的圓環(huán)狀。另外，所述接縫16雖然由縫線等構(gòu)成，但是并不局限于此。
在后片12上設(shè)置了充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)用開口17和通氣孔18。該充氣機(jī)用開口17設(shè)置在后片12的中央。在該充氣機(jī)用開口17的周圍設(shè)置了螺栓插通孔19。
在充氣機(jī)用開口17的周緣部，從氣囊10的內(nèi)部側(cè)設(shè)置環(huán)狀的補(bǔ)強(qiáng)布(パツチクロス)20。該補(bǔ)強(qiáng)布20具有直徑基本與充氣機(jī)用開口17相同的內(nèi)孔21。在其周圍，在與螺栓插通孔19重合的位置上設(shè)置螺栓插通孔22。另外，在該實(shí)施例中，雖然該補(bǔ)強(qiáng)布20被后述的壓環(huán)40壓在充氣機(jī)用開口17的周緣部上，但是也可以預(yù)先將該補(bǔ)強(qiáng)布20縫在充氣機(jī)用開口17的周緣部上。
在該氣囊10的內(nèi)部設(shè)置了2條上述系繩13、14。在該實(shí)施例中，各條系繩13、14的一端側(cè)結(jié)合在補(bǔ)強(qiáng)布20的外周緣部上，另一端側(cè)縫合在前片11的中心部附近。這些系繩13、14設(shè)置在夾持該補(bǔ)強(qiáng)布20中心的相反側(cè)。
但是，上述系繩的數(shù)量、設(shè)置以及安裝結(jié)構(gòu)并不局限于此。每條系繩13、14的該一端側(cè)也可以直接縫在后片12上。在該實(shí)施例中，雖然每條系繩13、14的該另一端側(cè)相互重合并由共用的接縫23縫在前片11的中心部附近，但是也可以設(shè)置在分別與該中心部分開一些的位置上，并分別縫在前片11上。
上述覆蓋片15在本實(shí)施例中由大致呈長方形的織布構(gòu)成。該覆蓋片15，以橫截前片11的外表面?zhèn)戎醒氩扛浇姆绞竭M(jìn)行設(shè)置，其兩端側(cè)分別由接縫24縫在與該前片11中心部(接縫23)分離規(guī)定距離的位置上。
該片15小于密閉上述凹部S的尺寸，凹部S與大氣相通。
而且，該覆蓋片15的形狀并不局限于圖示形狀。例如，也可以采用圓形或多邊形或星形等各種形狀。而且，覆蓋片15也可以是近似于系繩的形狀(繩狀或帶狀)。對覆蓋片15的材質(zhì)沒有特殊限制，也可以使用與前片15等相同的織布，也可以采用網(wǎng)狀物或篩狀物。
該覆蓋片15的位置最好位于比凹部S深度的中間部分更靠近凹部入口側(cè)(乘員側(cè))。
使用壓環(huán)40將該氣囊10安裝到保持器30上。
在該保持器30上設(shè)置有充氣機(jī)安裝孔31(圖2)。后片12的上述充氣機(jī)開口17和補(bǔ)強(qiáng)布20的內(nèi)孔21以及壓環(huán)40的內(nèi)周具有與該充氣機(jī)安裝孔31大致相同的直徑。在該充氣機(jī)安裝孔31的周圍，在與后片12和補(bǔ)強(qiáng)布20的各個螺栓插通孔19、22重合的位置上，設(shè)置了螺栓插通孔32。而且，插入這些螺栓插通孔19、22、32的雙頭螺栓41從壓環(huán)40中突出。
將充氣機(jī)50嵌裝在該充氣機(jī)安裝孔31上。該充氣機(jī)50大致呈圓柱狀，在其前端設(shè)置了多個氣體噴出口51。在該實(shí)施例中，該氣體噴出口51沿充氣機(jī)50的圓周方向等間距設(shè)置，氣體從各個氣體噴出口51以放射狀噴出。在該充氣機(jī)50的側(cè)周面上環(huán)繞設(shè)置了凸緣52。在該凸緣52上，在與上述螺栓插通孔19、22、32重合的位置上設(shè)置了螺栓插通孔53。
當(dāng)將氣囊10安裝到保持器30上時，使補(bǔ)強(qiáng)布20與充氣機(jī)用開口17的周緣部重合，由壓環(huán)40將它們壓在充氣機(jī)安裝孔31的周緣部上。而且，從與其相反一側(cè)，將充氣機(jī)50的前端側(cè)插入到充氣機(jī)安裝孔31內(nèi)，并且使凸緣52與該充氣機(jī)安裝孔31的周緣部重合。此時，將雙頭螺栓41插通到各個螺栓插通孔22、19、32、53內(nèi)，將螺母42擰緊在該雙頭螺栓41上。
因而，將氣囊10和充氣機(jī)50安裝在保持器30上，并且前片11的中央部通過各條系繩13、14以及補(bǔ)強(qiáng)布20連接在后側(cè)。
對氣囊10進(jìn)行折疊，并以覆蓋折疊后的氣囊10的方式將組件蓋60安裝在保持器30上，從而構(gòu)成駕駛席用氣囊裝置。該氣囊裝置設(shè)置在汽車的方向盤H上。另外，當(dāng)氣囊膨脹時該組件蓋60開裂且打開。
設(shè)有該氣囊裝置的汽車遇到碰撞等緊急情況時，則充氣機(jī)50進(jìn)行氣體噴出作動。通過來自該充氣機(jī)50的氣體使氣囊10膨脹。該氣囊10擠開組件蓋60，向方向盤H的前表面一側(cè)(駕駛席乘員側(cè))鼓出，以保護(hù)乘員。
此時，前片11的中央部被系繩13、14向后側(cè)拉伸，在該前片11的中央部形成比其周圍部更向后側(cè)凹陷的凹部S。因而，能夠防止該前片11向乘員側(cè)突出地鼓出。而且，由此可以促進(jìn)所述凹部S的周圍部膨脹，氣囊10迅速地大范圍展開。而且，由于該氣囊10的容積減小了該凹部S部分，所以即使在使用輸出較低的充氣機(jī)50的情況下，也可以迅速膨脹。
特別是在該實(shí)施例中，由于該凹部S形成在前片11的中央部上，所以氣囊10能夠沿放射方向迅速地膨脹展開。其結(jié)果是，氣囊10的周圍部中凹部S的下側(cè)部分在早期擋住乘員的腰部，以防止乘員向前方移動。而且，當(dāng)乘員的上半身倒入該膨脹后的氣囊10內(nèi)時，該周圍部中凹部S的左右兩側(cè)部分可靠地?fù)踝〕藛T的兩肩。
在該氣囊10中，由于設(shè)置了能夠橫截該凹部S的覆蓋片15，所以能夠防止倒入該膨脹后的氣囊10內(nèi)的乘員的上半身深入到該凹部S內(nèi)。而且，由于通過該覆蓋片15將凹部S的周圍部彼此連接，所以乘員的上半身倒入氣囊10內(nèi)時，能夠防止該周圍部導(dǎo)向使凹部S擴(kuò)展的方向(壓曲)地變形，因而乘員的上半身被氣囊10可靠地?fù)踝 ?br>
而且，在乘員的上半身倒入氣囊10內(nèi)時，該上半身由覆蓋片15比較柔軟地?fù)踝 ?br>
在該實(shí)施例中，由于通過系繩13、14將氣囊10的前片11的中央部連接到后側(cè)，所以氣囊裝置的結(jié)構(gòu)簡單。而且，通過調(diào)節(jié)該系繩13、14的長度，能夠輕易地調(diào)節(jié)凹部S的深度。
圖3是第2實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖。
在該實(shí)施例的氣囊10A中，同樣地，通過設(shè)置在其內(nèi)部的系繩13、14將前片11的中央連接到后側(cè)，在膨脹時，該前片11的中央部由這些系繩13、14向后側(cè)拉伸而形成凹部S。在該實(shí)施例中，在該前片11的外表面?zhèn)?，以橫截該凹部S的方式設(shè)置覆蓋片15A。
在該實(shí)施例中，該覆蓋片15A在氣囊膨脹時橫截凹部S的周圍部的前片11中最靠近乘員側(cè)的部分，該覆蓋片15A的兩端部通過接縫24縫在這些部分上。
作為氣囊10A膨脹時用于限制該周圍部向乘員側(cè)的鼓出量的限制裝置，在該氣囊10A的內(nèi)部設(shè)置了系繩70。該系繩70的一端側(cè)，通過與上述覆蓋片15A共用的接縫24縫在氣囊膨脹時該周圍部的前片11中最向乘員側(cè)鼓出的部分上。另一端側(cè)通過接縫71縫在后片12上。
而且，作為在氣囊膨脹時用于限制該周圍部向側(cè)方的鼓出量的限制裝置，在該氣囊10A的內(nèi)部設(shè)置了系繩72。該系繩70的一端側(cè)通過接縫73縫在前片11中該前片11和系繩13、14的接合部附近，另一端側(cè)通過與前片11和后片12共用的接縫16縫在前片11和后片12的外周緣部彼此之間的縫合部上。
分別在氣囊10A的圓周方向上間隔設(shè)置了多條上述系繩70、72。
但是上述系繩70、72的設(shè)置和安裝結(jié)構(gòu)并不局限于此。
氣囊10A的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1和圖2的氣囊10相同，在圖3中，與圖1和圖2相同的附圖標(biāo)號表示相同的部分。
氣囊10A也能獲得與圖1和圖2中的氣囊10相同的作用效果。
在該氣囊10A中，由于覆蓋片15A在氣囊10A處于膨脹狀態(tài)下將凹部S周圍部的前片11中最靠近乘員側(cè)的部分彼此連接，因而當(dāng)乘員倒入該膨脹后的氣囊10A時，可以極其有效地防止周圍部倒向使該凹部S擴(kuò)展的方向地變形。
在該實(shí)施例中，由于通過系繩70限制氣囊膨脹時該周圍部向乘員側(cè)的鼓出量，所以可以防止該周圍部過度地向乘員側(cè)鼓出。
而且，在該實(shí)施例中，由于通過系繩72限制氣囊膨脹時該周圍部向側(cè)方的鼓出量，所以可以防止該周圍部過度地向側(cè)方鼓出。
另外，在該實(shí)施例中，通過調(diào)節(jié)系繩70、72的長度，能夠輕易地調(diào)節(jié)該周圍部向乘員側(cè)的鼓出量和向側(cè)方的鼓出量。
圖4是第3實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖。
在該實(shí)施例的氣囊10B的內(nèi)部，代替系繩13、14，設(shè)置了內(nèi)氣袋80。該內(nèi)氣袋80具有充氣機(jī)用開口(省略了標(biāo)號)和使該內(nèi)氣袋80內(nèi)與氣囊10B內(nèi)連通的多個連通口81、82。該充氣機(jī)用開口設(shè)置在內(nèi)氣袋80的后側(cè)。連通口81設(shè)置在該充氣機(jī)用開口的周圍，連通口82比連通口81更靠近乘員側(cè)。
在該實(shí)施例中，氣囊10B的前片11的中央部通過接縫23縫在該內(nèi)氣袋80的乘員側(cè)端部上。
使該內(nèi)氣袋80的充氣機(jī)用開口的周緣部與氣囊10B的充氣機(jī)用開口17(在圖4中省略圖示，參照圖2)的周緣部重合，并將它們固定到保持器30的充氣機(jī)安裝孔31(參照圖2)上，由此通過該內(nèi)氣袋80將前片11的中央部連接在后側(cè)。
也就是，在該實(shí)施例中，當(dāng)氣囊10B膨脹時，該前片11的中央部被內(nèi)氣袋80向后側(cè)拉伸，由此在該前片11的中央部上形成凹部S。在該實(shí)施例中，同樣地，以橫截該凹部S的方式設(shè)置覆蓋片15A。該覆蓋片15A與上述圖3的實(shí)施形態(tài)相同。
在該實(shí)施例中，通過上述充氣機(jī)用開口在該內(nèi)氣袋80內(nèi)設(shè)置了充氣機(jī)50的氣體噴出口51。如上所述，在充氣機(jī)50的圓周方向上間隔設(shè)置多個該氣體噴出口51，氣體從這些氣體噴出口放射狀地噴出。
連通口81，設(shè)置在來自各個氣體噴出口51的氣體噴出方向的延長線上，即設(shè)置在與各個氣體噴出口51對峙的位置上。另外，所有的連通口81可以分別與各個氣體噴出口51對峙，也可以是一部分連通口81與各個氣體噴出口51對峙。也可以具有不與氣體噴出口51對峙的連通口81。
連通口82，相對于所述連通口81，在上述周向上以不同相位進(jìn)行設(shè)置。
該氣囊10B的其他結(jié)構(gòu)與圖1和圖2的氣囊10的結(jié)構(gòu)相同。
該氣囊10B能夠?qū)崿F(xiàn)與圖1和圖2的氣囊10相同的作用效果。
在該氣囊10B中，當(dāng)充氣機(jī)50進(jìn)行噴出氣體操作時，該氣體經(jīng)由內(nèi)氣袋80而供給到氣囊10B內(nèi)。此時，由于來自充氣機(jī)50的氣體通過與氣體噴出口51對峙的連通口81向側(cè)方(放射方向)噴出到氣囊10B內(nèi)，因而可以進(jìn)一步促進(jìn)氣囊10B向側(cè)方展開。
圖5是第4實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖，圖6是該氣囊和氣囊裝置的分解立體圖。
該實(shí)施例的氣囊10C的內(nèi)部也設(shè)置有內(nèi)氣袋80A。在該實(shí)施例中，該內(nèi)氣袋80A包括分別由圓形織布組成的第1和第2內(nèi)片83、84。
該第1和第2內(nèi)片83、84與氣囊10C的前片11和后片12大致同心狀地設(shè)置，其外周緣部彼此通過接縫85縫合。前片11一側(cè)的第1內(nèi)片83的中央部(在氣囊10C膨脹的狀態(tài)下，處于第1內(nèi)片83的乘員側(cè)端部的部分)由接縫23′縫合在前片11的中央部上。
在后片12一側(cè)的第2內(nèi)片84的中央部(在氣囊10C膨脹的狀態(tài)下，處于第2內(nèi)片84的后側(cè)端部的部分)上，設(shè)置了與該后片的充氣機(jī)用開口17大致同心狀配置的充氣機(jī)用開口86。上述充氣機(jī)用開口17、86的直徑基本相同。而且，在該充氣機(jī)用開口86的周圍，在與后片12的螺栓插通孔19重合的位置上設(shè)置了螺栓插通孔87。
在該實(shí)施例中，在該第2內(nèi)片84上設(shè)置了連通口81，在第1內(nèi)片83上設(shè)置了連通口82。在該實(shí)施例中，同樣地，該連通口81設(shè)置在與充氣機(jī)50的各個氣體噴出口51對峙的位置上，連通口82相對于連通口81相位偏離。但是，該連通口82也可以設(shè)置在第2內(nèi)片84上。
使該第2內(nèi)片84的充氣機(jī)用開口86的周緣部與后片12的充氣機(jī)用開口17的周緣部重合，由壓環(huán)40將它們固定在保持器30的充氣機(jī)安裝孔31上，由此通過第1和第2內(nèi)片83、84將前片11的中央部連接到后側(cè)。
即，在該實(shí)施例中，當(dāng)氣囊10C膨脹時，前片11的中央部被第1和第2內(nèi)片83、84向后側(cè)拉伸，由此在該前片11的中央部形成凹部S。在該實(shí)施例中，也設(shè)置了橫截該凹部S的覆蓋片15A。該覆蓋片15A與上述圖3的實(shí)施形態(tài)相同。
該氣囊10C的其他結(jié)構(gòu)與上述圖4的氣囊10B相同。
該氣囊10C能夠?qū)崿F(xiàn)與圖4的氣囊10B相同的作用效果。
在該氣囊10C中，通過調(diào)節(jié)第1和第2內(nèi)片83、84的直徑、它們的縫合余量(接縫85)的寬度等，能夠簡單地調(diào)節(jié)凹部S的深度。
圖7是第5實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖。
在該實(shí)施例的氣囊10D中，前片11的中央部通過系繩13、14連接到后側(cè)。因而，一旦該氣囊10D膨脹，該前片11的中央部被上述系繩13、14向后側(cè)拉伸而變形成凹部S。
在該實(shí)施例中，替代橫截該凹部S設(shè)置覆蓋片，在該凹部S的入口側(cè)和最內(nèi)側(cè)之間的位置上，通過接縫90將面向該前片11的凹部S的相對面彼此局部地縫合。另外，接縫90的位置最好比凹部S深度的中間部分更靠近凹部入口側(cè)(乘員側(cè))。
該氣囊10D的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1和圖2所示的氣囊10相同。
在該氣囊10D中，當(dāng)氣囊10D處于膨脹狀態(tài)時，由于面向前片11的凹部S的相對面彼此通過接縫90局部地縫合，所以能夠防止乘員身體深入到該凹部S內(nèi)。而且，由于通過該接縫90將該凹部S的周圍部彼此連接，所以能夠防止該周圍部導(dǎo)向使凹部S擴(kuò)展的方向地變形。
由于該氣囊10D不需要設(shè)置橫截該凹部S的片，所以結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，并且成本低廉。
圖8表示第6實(shí)施例的氣囊和氣囊裝置，是氣囊膨脹時汽車駕駛席附近的簡略俯視圖。另外，在同圖中以水平剖面表示氣囊和A柱。
在該實(shí)施例中，同樣地，氣囊裝置是設(shè)在汽車方向盤H上的駕駛席用氣囊裝置，當(dāng)檢測到汽車發(fā)生碰撞時，則充氣機(jī)(省略圖示)進(jìn)行氣體噴出動作，通過來自該充氣機(jī)的氣體使氣囊10E膨脹，并從方向盤H向駕駛席乘員一側(cè)鼓出。
在該氣囊10E中，膨脹時的乘員相對面中央附近，通過大致水平地張?jiān)O(shè)在該氣囊10E內(nèi)部的兩條西繩101、102連接到后側(cè)面(與乘員相對面相反的一側(cè)、即方向盤H一側(cè)的面)的中央附近。由此，當(dāng)氣囊10E膨脹時，氣乘員相對面的中央附近被系繩101、102拉伸而向后側(cè)凹陷，從而在該乘員相對面的中央附近形成凹部S。
在該實(shí)施例中，如圖8所示，在氣囊10E膨脹的狀態(tài)下，該凹部S與就座在正常就座位置上的駕駛席乘員的頭部對峙，并且其周圍部103中處于該凹部S的車室側(cè)面一側(cè)(車門等)的部分，鼓出到該駕駛席乘員頭部的斜前方區(qū)域，介于該駕駛席乘員的頭部與駕駛席斜前方的A柱P之間(即，堵塞該駕駛席乘員的頭部與A柱P之間的空間)。
如圖所示，在該實(shí)施方式中，在氣囊10E的全周上，該周圍部103膨脹時從方向盤H向駕駛席乘員側(cè)的鼓出量基本恒定，無論方向盤H轉(zhuǎn)動到何種角度，當(dāng)氣囊10E膨脹時，該周圍部103中處于凹部S車室側(cè)面一側(cè)的部分，必定會介于駕駛席乘員頭部與A柱P之間。
另外，在本發(fā)明中，所說的駕駛席乘員就座在正常就座位置上，是指具有成年人平均體型的乘員坐在駕駛席上，并且背部靠在駕駛席靠背上的狀態(tài)。
在該實(shí)施例中，在氣囊10E膨脹的狀態(tài)下以橫截(大致堵塞)凹部S的方式設(shè)置覆蓋片104。該覆蓋片104設(shè)置在從凹部S的入口側(cè)(膨脹時周圍部103的最前端側(cè))進(jìn)入該凹部S內(nèi)側(cè)規(guī)定距離的位置上。該覆蓋片104與上述圖1、圖2中的實(shí)施例的覆蓋片15相同。
而且，在該實(shí)施例中，在氣囊10E的內(nèi)部設(shè)置用于限制周圍部103膨脹時向側(cè)方的鼓出量的系繩105。該系繩105，與上述圖3的實(shí)施例中的系繩72相同，如圖所示，周圍部103的凹部S中心側(cè)與氣囊10E外周側(cè)相連。
該實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與上述各實(shí)施例相同。而且，該實(shí)施例的氣囊裝置的動作也與上述各個實(shí)施例的氣囊裝置相同。
在該實(shí)施例中，當(dāng)氣囊10E膨脹時，在該氣囊10E的中央形成凹部S，并且其周圍部103中處于該凹部S的車室側(cè)面一側(cè)的部分，介于駕駛席乘員的頭部與駕駛席斜前方的A柱P之間(堵塞駕駛席乘員的頭部與A柱P之間的空間)。因此，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(特別是發(fā)生斜前方碰撞時)，即使駕駛席乘員的頭部向A柱P一側(cè)移動，該膨脹的氣囊10E的周圍部103也可以承受乘員的頭部，從而防止或抑制該乘員的頭部撞到A柱P上。
另外，如上所述，為了使膨脹的氣囊10E的周圍部103介于駕駛席乘員的頭部與A柱P之間，必須使該周圍部103向成員一側(cè)的鼓出量相當(dāng)大，其結(jié)果是，氣囊10E的表觀容積較大。但是，由于在該氣囊10E上形成有凹部S，所以實(shí)際上應(yīng)從充氣機(jī)導(dǎo)入的膨脹用的氣體的容積，減少了該凹部S部分。因此，在該實(shí)施例中，不必使充氣機(jī)輸出過高，即可使氣囊10E迅速膨脹。
上述實(shí)施例都是本發(fā)明的1個示例，本發(fā)明并不局限于上述各個例如在上述實(shí)施例中，雖然橫截凹部的覆蓋片與氣囊的前片分體設(shè)置，但是該覆蓋片也可以與前片連成一體。而且，在本發(fā)明中，氣囊的片結(jié)構(gòu)是任意的，可以使用何種片結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明中，凹部也可以設(shè)置在前片中央部之外的部位，還可以設(shè)置在多個部位上。
在上述第1、第3～第5實(shí)施例中，同樣地，也可以設(shè)置用于限制氣囊周圍部向乘員側(cè)的鼓出量的系繩70和/或用于限制氣囊周圍部向側(cè)方的鼓出量的系繩72。
在上述各個實(shí)施例中，雖然表示的都是本發(fā)明適用于汽車駕駛席用氣囊和氣囊裝置的應(yīng)用例，但是本發(fā)明也可以適用于除此之外的各種乘員保護(hù)用氣囊和氣囊裝置。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，膨脹時乘員相對面中至少一部分成為向比其周圍部遠(yuǎn)離乘員的方向凹陷的凹部，其特征在于設(shè)置了橫截該凹部的片。
2.一種氣囊，膨脹時乘員相對面中至少一部分成為向比其周圍部遠(yuǎn)離乘員的方向凹陷的凹部，其特征在于面向該凹部的所述周圍部的相對面彼此之間，在該凹部的入口側(cè)和最內(nèi)部之間的位置上局部地結(jié)合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊，其特征在于通過將該乘員相對面的至少一部分連接到與該乘員相對面相反一側(cè)，使該至少一部分在氣囊膨脹時成為比其周圍部更向該相反一側(cè)凹陷的凹部。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的氣囊，其特征在于設(shè)置了對所述周圍部向側(cè)方的鼓出量進(jìn)行限制的裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的氣囊，其特征在于該限制裝置是連接所述氣囊的凹部側(cè)和氣囊側(cè)部的系繩。
6.一種氣囊裝置，包括與汽車乘員相對地進(jìn)行膨脹的氣囊和使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生器，其特征在于所述氣囊是權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的氣囊。
7.如權(quán)利要求6所述的氣囊裝置，其特征在于該氣囊裝置是汽車駕駛席用氣囊裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的氣囊裝置，其特征在于在所述氣囊膨脹的狀態(tài)下，該氣囊的所述周圍部至少有一部分介于就座在規(guī)定就座位置上的駕駛席乘員的頭部與該駕駛席前方的A柱之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊以及包括該氣囊的氣囊裝置，即使在膨脹時乘員相對面的至少一部分形成向遠(yuǎn)離乘員的方向凹嵌的凹部，乘員保護(hù)性也較高。氣囊(10)在膨脹時，乘員側(cè)的前片(11)的中央部被系繩(13、14)向后側(cè)拉伸，在該前片(11)的中央部形成比其周圍部更向該后側(cè)凹陷的凹部(S)。并以橫截凹部(S)的方式設(shè)置了覆蓋片(15)。
文檔編號B60R21/231GK1817695SQ20061000648
公開日2006年8月16日 申請日期2006年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月9日
發(fā)明者安部和宏 申請人:高田株式會社