專利名稱：安全帶卷收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于限制車輛乘員身體的座椅安全帶系統(tǒng)，更具體地涉及一種長條狀安全帶的安全帶卷收器。
背景技術(shù)：
在構(gòu)成用于車輛的座椅安全帶系統(tǒng)的長條狀安全帶中，其縱向底端接合在安全帶卷收器的卷軸上。當(dāng)卷軸沿卷繞方向(即，圍繞其自身軸線的一個方向)轉(zhuǎn)動時，安全帶被卷軸卷繞并存放。
在這種安全帶卷收器中，鎖定機構(gòu)調(diào)節(jié)卷軸沿與卷繞方向相反的拉出方向的轉(zhuǎn)動，從而限制安全帶的拉出動作。
作為這種鎖定機構(gòu)的一個技術(shù)方案，已知一種緊急鎖定卷收器機構(gòu)(下文中稱為“ELR機構(gòu)”)，其檢測車輛的迅速減速狀況，并調(diào)節(jié)卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動。另外，還已知一種自動鎖定卷收器(下文中稱為“ALR機構(gòu)”)，其與ELR機構(gòu)不同，并在安裝安全帶后不管車輛的狀況如何而調(diào)節(jié)卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動。
在日本實用新型申請實開平(JP-U)No.03-121059中公開了具有ELR機構(gòu)和ALR機構(gòu)的安全帶卷收器的示例。
在JP-U No.03-121059中公開的安全帶卷收器具有鎖定環(huán)。該鎖定環(huán)相對于卷軸同軸并可相對轉(zhuǎn)動地布置，并且和卷軸一致地轉(zhuǎn)動，該卷軸通過驅(qū)動部件的驅(qū)動力轉(zhuǎn)動。然而，當(dāng)鎖定環(huán)不能跟隨卷軸沿拉出方向轉(zhuǎn)動時，在卷軸和鎖定環(huán)之間就產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，并且鎖定裝置工作以調(diào)節(jié)卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動。
在上述文獻中公開的安全帶卷收器的ALR桿設(shè)置成在其接合位置和從接合位置撤回的其撤回位置之間往復(fù)運動。ALR桿移動至接合位置以與鎖定環(huán)接合，從而調(diào)節(jié)鎖定環(huán)沿拉出方向的轉(zhuǎn)動。
ALR桿通過釋放機構(gòu)在接合位置和撤回位置之間往復(fù)運動。該釋放機構(gòu)是與卷軸的轉(zhuǎn)動相結(jié)合的減速齒輪，并且通過與卷軸轉(zhuǎn)動相結(jié)合，使其圍繞卷軸在完全存放狀態(tài)(此時安全帶被卷繞并存放)和完全拉出狀態(tài)(此時安全帶被完全拉出)之間轉(zhuǎn)動一周。
在該釋放機構(gòu)中形成有凸輪等。當(dāng)卷軸沿拉出方向轉(zhuǎn)動直至即將處于完全拉出狀態(tài)之前時，凸輪等與ALR桿接合，并且當(dāng)卷軸在該狀態(tài)下進一步沿拉出方向轉(zhuǎn)動時，與該轉(zhuǎn)動結(jié)合的凸輪等擠壓ALR桿，以使其移動至接合位置。
另外，當(dāng)卷軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動直至即將處于完全存放狀態(tài)之前時，形成在釋放機構(gòu)上的上述凸輪等或者不同的釋放凸輪等與ALR桿接合，并且當(dāng)卷軸在該狀態(tài)下進一步沿卷繞方向轉(zhuǎn)動時，釋放凸輪等擠壓ALR桿，以使其移動至撤回位置。
在上述安全帶卷收器中，在釋放機構(gòu)和ALR桿之間的接合關(guān)系如此設(shè)定，使得當(dāng)安全帶即將處于完全拉出狀態(tài)之前的狀態(tài)時，ALR桿移動至接合位置。
還有另一種結(jié)構(gòu)，其中在安全帶到達其完全拉出狀態(tài)之后，當(dāng)卷軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動特定角度時，ALR桿運動至接合位置。
座椅安全帶系統(tǒng)在安全帶從卷軸完全拉出的狀態(tài)下裝配到車輛中，并且在裝配好之后，安全帶被卷軸卷繞。
當(dāng)將安全帶卷收器裝配到車輛中時，通過將釋放機構(gòu)的凸輪等定位在能夠?qū)踩珟耆龅呐R時位置，可將安全帶完全拉出，從而實現(xiàn)裝配。
同時，在裝配好之后，在安全帶即將處于完全拉出之前的狀態(tài)下，釋放機構(gòu)的凸輪等與ALR桿接觸，并且凸輪等不再沿安全帶的拉出方向運動。也就是說，在這種結(jié)構(gòu)的安全帶卷收器中，在裝配好之后，安全帶不能從卷軸完全拉出。
因此，在這種安全帶卷收器中，在車輛的乘員等認為安全帶完全拉出的狀態(tài)下(下文稱為“表面完全拉出狀態(tài)”)，實際上有一部分安全帶留在卷軸中，因此在安全帶的制造過程中必須將其全長設(shè)置得更長些。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種安全帶卷收器，其能夠避免安全帶在其表面完全拉出的狀態(tài)下部分地留在卷軸中。
根據(jù)本發(fā)明第一技術(shù)方案的安全帶卷收器包括卷軸，長條狀安全帶的底端接合在其上，該卷軸卷繞并存放安全帶，并在拉出安全帶以提供安全帶時轉(zhuǎn)動；擠壓部件，其與卷軸的轉(zhuǎn)動一起運動；以及接合部件，該接合部件可沿著直接或間接與卷軸接合的接合方向以及與之相反的方向運動。接合部件被與卷軸一起運動的擠壓部件擠壓，并在卷軸轉(zhuǎn)動至在安全帶即將被完全拉出之前沿接合方向運動。在接合部件處形成有空間部分，其在接合部件沿接合方向運動的狀態(tài)下朝著擠壓部件側(cè)開口。當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動直至安全帶被完全拉出時，與卷軸一起運動的擠壓部件進入接合部件的空間部分內(nèi)。
根據(jù)上述技術(shù)方案，當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動時，擠壓部件與卷軸的該轉(zhuǎn)動一起運動。當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶即將被從卷軸完全拉出之前時，擠壓部件擠壓接合部件。被擠壓部件擠壓的接合部件沿接合方向運動。
當(dāng)接合部件沿接合方向運動或當(dāng)接合部件沿接合方向進一步運動時，接合部件直接或間接地與卷軸接合。
在接合部件處形成有空間部分。在安全帶即將被完全拉出之前的狀態(tài)下，被擠壓部件擠壓的接合部件運動，并且接合部件的空間部分面向擠壓部件。在該狀態(tài)下，空間部分朝著擠壓部件側(cè)開口，并且擠壓部件可進入空間部分內(nèi)。當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶被完全拉出時，與該卷軸的轉(zhuǎn)動一起，擠壓部件進入空間部分內(nèi)。
由于空間部分設(shè)置在接合部件處，因此當(dāng)卷軸在擠壓部件到達擠壓接合部件的位置之后進一步沿拉出安全帶的方向轉(zhuǎn)動時，擠壓部件可進入空間部分內(nèi)并與卷軸的轉(zhuǎn)動一起運動。
由此，接合部件不會阻止卷軸的轉(zhuǎn)動直至安全帶被完全拉出。因此，安全帶沒有留在卷軸中的部分，從而能夠拉出全部的安全帶。
根據(jù)本發(fā)明第二技術(shù)方案的安全帶卷收器包括卷軸，長條狀安全帶的底端接合在其上，并且該卷軸卷繞并存放安全帶，并在拉出安全帶以提供安全帶時轉(zhuǎn)動；擠壓部件，其與卷軸的轉(zhuǎn)動一起與卷軸同軸地運動，并在該擠壓部件處形成一凸起，該凸起在沿相對于卷軸的旋轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)動徑向的外側(cè)平行于卷軸的轉(zhuǎn)動軸線伸出；和接合部件，其可以沿朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心的方向運動，以直接或間接地與卷軸接合。接合部件被與卷軸一起運動的凸起擠壓，并且在卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶即將被完全拉出之前時沿朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心的方向運動。在接合部件處形成有空間部分，其在接合部件朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心運動的狀態(tài)下朝著凸起側(cè)開口。當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶被完全拉出時，與該卷軸運動一起運動的凸起進入接合部件的空間部分內(nèi)。
根據(jù)上述技術(shù)方案，擠壓部件與卷軸的轉(zhuǎn)動一起與卷軸同軸地運動。當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶即將被從卷軸完全拉出之前時，與卷軸的該轉(zhuǎn)動一起轉(zhuǎn)動的擠壓部件的凸起擠壓接合部件。接合部件沿朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心的方向運動。
當(dāng)接合部件在來自擠壓部件的擠壓力的作用下沿接合方向運動時，或者當(dāng)接合部件沿朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心的方向進一步運動時，接合部件直接或間接地與卷軸接合。
在接合部件處形成有空間部分。在安全帶即將被完全拉出之前的狀態(tài)下，被擠壓部件的凸起擠壓的接合部件運動，并且接合部件的空間部分面向凸起。當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶被完全拉出時，隨著卷軸的該轉(zhuǎn)動，擠壓部件的凸起進入空間部分內(nèi)。
由于空間部分設(shè)置在接合部件處，因此當(dāng)卷軸在擠壓部件的凸起到達擠壓接合部件的位置之后進一步沿拉出安全帶的方向轉(zhuǎn)動時，凸起可進入空間部分內(nèi)，并且凸起(并因此擠壓部件)可以與卷軸的轉(zhuǎn)動一起轉(zhuǎn)動。
由此，接合部件不會阻止卷軸的轉(zhuǎn)動直至安全帶被完全拉出。因此，安全帶沒有留在卷軸中的部分，從而能夠拉出全部的安全帶。
在根據(jù)本發(fā)明第三技術(shù)方案的安全帶卷收器中，長條狀安全帶被卷軸卷繞并存放，安全帶的底端與該卷軸接合，并且當(dāng)拉動安全帶時，該卷軸沿圍繞其自身軸線的一個方向轉(zhuǎn)動而拉出安全帶，當(dāng)將安全帶卷收器裝配在車輛中時，安全帶處于整個安全帶被拉出的初始狀態(tài)。安全帶卷收器還包括擠壓部件，其與卷軸的轉(zhuǎn)動一起與卷軸同軸地運動，并在該擠壓部件處形成一凸起，該凸起在沿相對于卷軸旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動徑向的外側(cè)平行于卷軸的轉(zhuǎn)軸伸出；和接合部件，其可以沿朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心和遠離該旋轉(zhuǎn)中心的方向運動，并在朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心運動時直接或間接地與卷軸接合。接合部件具有主體和突出部分，該突出部分形成為朝著擠壓部件的凸起的轉(zhuǎn)動軌跡伸出。當(dāng)在安全帶被完全拉出之前突出部分被凸起擠壓時，主體朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心運動。在接合部件處形成有空間部分，其在接合部件朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心運動的狀態(tài)下朝著凸起側(cè)開口。當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶被完全拉出時，與卷軸一起運動的凸起進入空間部分內(nèi)。在初始狀態(tài)下，凸起設(shè)在與安全帶被完全拉出狀態(tài)下凸起所處的位置相同的位置處。
根據(jù)上述技術(shù)方案，將安全帶被完全拉出的完全拉出狀態(tài)設(shè)定為初始狀態(tài)，并且將安全帶卷收器在該狀態(tài)下裝配到車輛中。
在裝配好后，擠壓部件與卷軸的轉(zhuǎn)動一起與卷軸同軸地運動。當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶即將被從卷軸完全拉出之前時，與卷軸的該轉(zhuǎn)動一起轉(zhuǎn)動的擠壓部件的凸起擠壓形成在接合部件的主體處的突出部分。其突出部分被凸起擠壓的接合部件沿朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心的方向運動。
當(dāng)接合部件在來自擠壓部件的擠壓力作用下運動時，或者當(dāng)接合部件沿朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心的方向從該狀態(tài)進一步運動時，接合部件的主體直接或間接地與卷軸接合。
在裝配的初始狀況下，擠壓部件的凸起定位在這樣的位置即沿著與卷軸沿拉出方向轉(zhuǎn)動一起的安全帶的拉出方向，該位置比接合部件的突出部分的位置靠前。因此，為了使卷軸在裝配之后轉(zhuǎn)動直至安全帶被完全拉出，凸起必須從與突出部分接觸的位置進一步轉(zhuǎn)動。
當(dāng)突出部分被凸起擠壓并且接合部件的主體運動時，形成在接合部件的主體中的空間部分面向凸起。在該狀態(tài)下，空間部分朝著凸起開口，從而凸起可進入其中。
卷軸從其中凸起擠壓突出部分并且使接合部件的主體運動的狀態(tài)下沿拉出方向進一步轉(zhuǎn)動，從而隨著該卷軸轉(zhuǎn)動，擠壓部件的凸起進入空間部分中。由此，凸起可轉(zhuǎn)動至與裝配的初始狀態(tài)下的靠前位置相同的位置。
也就是說，即使當(dāng)卷軸沿拉出方向轉(zhuǎn)動以與裝配時一樣完全拉出安全帶時，接合部件的突出部分和主體也不會阻止凸起轉(zhuǎn)動，因此不會阻止卷軸沿拉出方向轉(zhuǎn)動。
由此，在根據(jù)本發(fā)明的安全帶卷收器中，可以以與在裝配時的初始狀態(tài)相同的方式完全拉出安全帶，而不會導(dǎo)致安全帶部分留在卷軸中。
另外，在上述各個技術(shù)方案中，可以設(shè)置旋轉(zhuǎn)體和鎖定部件。鎖定部件設(shè)置為能夠直接或間接地與卷軸接合，并在與卷軸接合的狀態(tài)下調(diào)節(jié)卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)體可包括接合部件、旋轉(zhuǎn)接合部件和連接部件。旋轉(zhuǎn)接合部件與旋轉(zhuǎn)體一起沿安全帶的拉出方向轉(zhuǎn)動，并使鎖定部件根據(jù)該轉(zhuǎn)動而直接或間接地與卷軸接合。連接部件分別在卷軸沿拉出方向迅速轉(zhuǎn)動的狀態(tài)和車輛迅速減速的狀態(tài)下，將旋轉(zhuǎn)體直接或間接地與卷軸連接并使旋轉(zhuǎn)體與卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)體可以設(shè)置為與卷軸同軸并可相對于卷軸轉(zhuǎn)動，或者可構(gòu)造成在接合部件直接或間接地與卷軸接合的狀態(tài)下與卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動。
根據(jù)上述技術(shù)方案，例如當(dāng)將安全帶系到車輛乘員身上時，安全帶處于被完全拉出和完全存放到卷軸上之間的狀態(tài)中，并且接合部件與卷軸接合。當(dāng)卷軸沿拉出安全帶的方向轉(zhuǎn)動時，其上設(shè)置有接合部件的旋轉(zhuǎn)體與卷軸一起沿安全帶的拉出方向轉(zhuǎn)動。
設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體中的旋轉(zhuǎn)接合部件與旋轉(zhuǎn)體一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動。鎖定部件通過旋轉(zhuǎn)接合部件直接或間接地與卷軸接合，并且由鎖定部件調(diào)節(jié)卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動。
另一方面，例如，當(dāng)卷軸在設(shè)在乘員身體上的安全帶被迅速拉出的時候沿拉出方向迅速轉(zhuǎn)動時，或者當(dāng)車輛處于迅速減速的狀態(tài)下時，設(shè)在旋轉(zhuǎn)體中的連接部件將旋轉(zhuǎn)體直接或間接地與卷軸連接。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)體以這種方式與卷軸直接或間接地連接時，旋轉(zhuǎn)體以及因此的旋轉(zhuǎn)接合部件與卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動，從而旋轉(zhuǎn)接合部件使鎖定部件直接或間接地與卷軸接合。因此，即使在這種狀態(tài)下，鎖定部件也可以調(diào)節(jié)卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動。
在上述技術(shù)方案中，在單個旋轉(zhuǎn)體中設(shè)有至少一部分所述部件的結(jié)構(gòu)，其調(diào)節(jié)卷軸在車輛迅速減速的情況下沿拉出方向的轉(zhuǎn)動；至少一部分所述部件的結(jié)構(gòu)，其調(diào)節(jié)在卷軸沿拉出方向迅速轉(zhuǎn)動時卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動；以及用于在安全帶從卷軸被基本完全拉出的狀態(tài)下將旋轉(zhuǎn)體與卷軸連接的結(jié)構(gòu)。由此，可以簡化卷收器的整體結(jié)構(gòu)，并使得整個卷收器緊湊。
根據(jù)本發(fā)明第四技術(shù)方案的安全帶卷收器包括卷軸，長條狀安全帶的底端接合在其上，該卷軸卷繞安全帶；擠壓部件，其與卷軸的轉(zhuǎn)動一起運動并擠壓接合部件；和所述接合部件，其可沿著直接或間接與卷軸接合的接合方向、以及與該接合方向相反的方向運動。在接合部件處形成有容納擠壓部件的空間部分。在安全帶被完全從卷軸拉出的狀態(tài)下，擠壓部件容納在空間部分中。
根據(jù)上述各技術(shù)方案，可以避免安全帶在其被完全拉出的狀態(tài)下部分地留在卷軸中。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明實施例的安全帶卷收器的主要部分的結(jié)構(gòu)的放大分解立體圖。
圖2是表示根據(jù)本發(fā)明實施例的安全帶卷收器的主要部分的結(jié)構(gòu)的正視圖，并且是表示擠壓部件靠近接合部件的狀態(tài)的視圖。
圖3對應(yīng)于圖2，表示擠壓部件進入空間部分內(nèi)部的狀態(tài)。
圖4對應(yīng)于圖2，表示擠壓部件到達其接合位置的狀態(tài)。
圖5對應(yīng)于圖2，表示在裝配之前的狀態(tài)。
圖6是表示根據(jù)本發(fā)明實施例的安全帶卷收器的全部結(jié)構(gòu)的簡略放大分解立體圖。
具體實施例方式
首先，將描述與本發(fā)明實施例相關(guān)的安全帶卷收器10的整體結(jié)構(gòu)。
圖6的分解立體圖中概略地表示了安全帶卷收器10的整體結(jié)構(gòu)。
安全帶卷收器10具有框架12?？蚣?2具有板狀后板14，其厚度方向大致沿著車輛的左右方向延伸。由于后板14通過固定裝置(例如，螺栓等)固定在車體的中立柱下端部分的附近，因此安全帶卷收器10安裝在車體上。
通過從大致沿著車輛的縱向方向設(shè)置的后板14的一個橫向端，沿著車輛的橫向方向(大致為車輛的左右方向)向內(nèi)彎曲而形成腳板16。通過從后板14的另一橫向端，沿著與腳板16相同的方向彎曲而形成腳板18。
卷軸24設(shè)置在腳板16和腳板18之間。卷軸24大致形成為筒形管的形狀，其軸向沿著腳板16和腳板18彼此相對的方向延伸。插入通孔26形成在卷軸24中。
插入通孔26的兩端在卷軸24的外周邊部分處開口，并且這些開口的結(jié)構(gòu)成形為沿著卷軸24軸向較長的狹縫。插入通孔26形成為避開經(jīng)過卷軸24軸向中央部分的通孔28。細長的帶狀安全帶30的縱向底端側(cè)(近端側(cè))從插入通孔26的一個開口端插入并穿過插入通孔26。
沿安全帶30的橫向方向經(jīng)過的管狀部分32形成在安全帶30的縱向底端部分處。通過在已經(jīng)穿過插入通孔26的管狀部分32的內(nèi)側(cè)處設(shè)置止動軸34，而在安全帶30在拉出操作中被拉向與其底端側(cè)相對的一端側(cè)(遠端側(cè))時，防止安全帶30的底端側(cè)從插入通孔26中拉出。
由于卷軸24沿著圍繞其自身軸線的卷繞方向轉(zhuǎn)動，因此安全帶30從它的底端側(cè)被層層卷繞在卷軸24的外周邊部分上并且容納在該處。
另一方面，桿形扭轉(zhuǎn)軸36設(shè)置在通孔28的內(nèi)側(cè)，其縱向沿著卷軸24的軸向延伸。扭轉(zhuǎn)軸36在被防止沿著圍繞軸線的方向轉(zhuǎn)動的情況下連接到卷軸24上，并位于卷軸24內(nèi)側(cè)的腳板18側(cè)。另外，扭轉(zhuǎn)軸36在腳板18側(cè)的端部穿過腳板18并向框架12的外部伸出。
彈簧護罩38布置在腳板18的外側(cè)。彈簧護罩38成形為朝著腳板18開口的箱形。通過例如螺釘?shù)鹊墓潭ㄑb置，或者通過形成在彈簧護罩38或腳板18處的配合爪等的配合，而將彈簧護罩38固定在腳板18上。
蜷簧40容納在彈簧護罩38的內(nèi)側(cè)。蜷簧40具有這樣一種結(jié)構(gòu)，即，由于其螺旋方向內(nèi)側(cè)端相對于其螺旋方向外側(cè)端沿著與上述卷繞方向相反的安全帶的拉出方向轉(zhuǎn)動，因此蜷簧40的推力逐漸增加。蜷簧40的螺旋方向外側(cè)端錨固在彈簧座42上，該彈簧座42設(shè)置成比蜷簧40更靠近彈簧護罩38的開口側(cè)。
彈簧座42固定在彈簧護罩38上。蜷簧40的螺旋方向外側(cè)端通過彈簧座42和彈簧護罩38連接在腳板18(框架12)上。另外，聯(lián)接器(adapter)44設(shè)置在蜷簧40的螺旋方向內(nèi)側(cè)端附近。
蜷簧40的螺旋方向內(nèi)側(cè)端固定在聯(lián)接器44的外周邊部分上。另外，穿過彈簧座42的扭轉(zhuǎn)軸36的腳板18側(cè)端部固定在聯(lián)接器44的軸向中央部分上。
另一方面，預(yù)張緊器50設(shè)置在腳板16的外側(cè)。預(yù)張緊器50具有缸52。
在本實施例中，缸52通過在彎曲部分54(該彎曲部分例如設(shè)置于金屬管的軸向中間部分)處適當(dāng)彎曲而形成，同時塑性變形以使其截面形狀適當(dāng)變形同時保持其內(nèi)部連通。缸52在彎曲部分54軸向側(cè)的一端為安裝部分56。氣體發(fā)生器58安裝在該安裝部分56的開口端上。
氣體發(fā)生器58電連接或機械連接到加速度傳感器(未示出)上。當(dāng)加速度傳感器檢測到在車輛進入迅速減速狀態(tài)下的加速度(減速度)時，設(shè)置在氣體發(fā)生器58內(nèi)的氣體發(fā)生劑被點燃。因此，氣體發(fā)生劑在極短的時間內(nèi)燃燒，并在瞬間產(chǎn)生氣體。
缸52的在與彎曲部分54的放置安裝部分56的一側(cè)相對的一側(cè)的部分是缸主體60。如上所述，保證了在彎曲部分54內(nèi)部的連通，由安裝在安裝部分56上的氣體發(fā)生器58產(chǎn)生的氣體被供應(yīng)到缸主體60的底部側(cè)。另外，活塞62設(shè)置在缸主體60內(nèi)。
活塞62形成為盤形，其外徑大致等于(嚴格來說略小于)缸主體60的內(nèi)徑。成形為實心柱體的保持部分64與活塞62同軸并一體地形成在活塞62的端面處，該端面指向缸主體60的底部。保持部分64的外徑小于活塞62的直徑，并且密封件66裝配在保持部分64的外周邊部分上。
密封件66形成為環(huán)形且具有彈性。在活塞62布置于缸主體60內(nèi)側(cè)的情況下，密封件66與保持部分64的外周邊部分和缸主體60的內(nèi)周部分進行彈性壓接觸，從而將保持部分64和缸主體60之間的區(qū)域密封。因此，當(dāng)氣體被供應(yīng)到缸主體60中并且缸主體60的內(nèi)壓升高時，活塞62朝著缸主體60的上端側(cè)滑動。
用作滑動件的齒條68形成在活塞62的與放置保持部分64的一側(cè)(即，缸主體60的開口端側(cè))相對的一側(cè)處。齒條68成形為矩形桿，其沿著缸主體60的開口方向較長。多個齒條齒沿著齒條68的縱向方向以均勻的間隔形成在齒條68的一個橫向端處。
用作支承件的齒輪箱(gear case)70設(shè)置在缸主體60的開口端附近中的腳板16側(cè)。蓋板72設(shè)置在缸主體60的與放置齒輪箱70的一側(cè)相對的一側(cè)。
蓋板72形成為可從缸主體60的與放置腳板16的一側(cè)相對的一側(cè)覆蓋齒條68的箱形，該齒條68從缸主體60伸出。蓋板72形成為這樣的結(jié)構(gòu)，即至少不與從缸主體60開口端伸出的齒條68發(fā)生干涉。另外，多個緊固件74形成在蓋板72的外周邊部分處。通過將這些緊固件74用螺釘76緊固并固定在腳板16上，而將蓋板72固定在框架12上。
在蓋板72處形成有保持部分(未示出)，缸主體60的開口端及其附近部分裝配在該保持部分內(nèi)。蓋板72與缸主體60相連。小齒輪90布置在蓋板72和齒輪箱70之間。
小齒輪90在齒條68的遠端側(cè)處與齒條齒嚙合在一起，并且在扭轉(zhuǎn)軸36的另一端被可轉(zhuǎn)動地支承，該扭轉(zhuǎn)軸36穿過腳板16和齒輪箱70。小齒輪90由于齒條68上升而沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動。
離合器92設(shè)置在小齒輪90的腳板16側(cè)。因為離合器92可轉(zhuǎn)動地支承在扭轉(zhuǎn)軸36處，所以即使扭轉(zhuǎn)軸36轉(zhuǎn)動，離合器92也不會轉(zhuǎn)動。但是，離合器92與小齒輪90接合，并且當(dāng)小齒輪90沿卷繞方向轉(zhuǎn)動時，由于其扭矩，離合器92的一部分變形并與扭轉(zhuǎn)軸36相連。
鎖定機構(gòu)120設(shè)置在腳板16側(cè)。鎖定機構(gòu)120具有傳感器支架122。傳感器支架122形成為凹形并且朝向腳板16側(cè)部分開口。蓋板72的一部分定位在傳感器支架122內(nèi)。
柱形管狀凸起形成為從傳感器支架122外周邊部分的預(yù)定區(qū)域朝著腳板16伸出。該柱形管狀凸起插入并裝配在形成于腳板16中的孔中，并且“插釘”壓配入該凸起中。因此，傳感器支架122固定在腳板16上。
傳感器罩124設(shè)置在傳感器支架122的與放置腳板16一側(cè)相對的一側(cè)。在傳感器罩124的外周邊部分等處形成配合爪等，并且通過將配合爪與傳感器支架122的預(yù)定區(qū)域裝配在一起而使傳感器罩124與傳感器支架122機械連接。管狀軸容納部分(未示出)形成在傳感器罩124處。穿過傳感器支架122的扭轉(zhuǎn)軸36的另一端部在該處被可轉(zhuǎn)動地支承。
V形齒輪126設(shè)置在傳感器支架122和傳感器罩124之間。V形齒輪126是一棘輪，并同軸且一體地固定在扭轉(zhuǎn)軸36上，其中在其外周邊部分上形成棘輪齒。用作“旋轉(zhuǎn)體”的傳感器齒輪128設(shè)置在V形齒輪126的傳感器罩124側(cè)。
扭轉(zhuǎn)軸36同軸地穿過傳感器齒輪128的主體130。傳感器齒輪128的主體130可轉(zhuǎn)動地支承在扭轉(zhuǎn)軸36處。復(fù)位彈簧132的一端錨固在傳感器齒輪128的一部分上。復(fù)位彈簧132是螺旋拉伸彈簧，其另一端錨固在傳感器罩124上。當(dāng)傳感器齒輪128圍繞扭轉(zhuǎn)軸36沿拉出方向轉(zhuǎn)動時，復(fù)位彈簧132沿著卷繞方向推動傳感器齒輪128。
W形棘爪134設(shè)置在V形齒輪126的傳感器齒輪128側(cè)。W形棘爪134支承在V形齒輪126處，從而可在相對于卷軸24的軸心偏心的位置處，圍繞平行于卷軸24的軸線轉(zhuǎn)動。
由于W形棘爪134相對于V形齒輪126沿卷繞方向轉(zhuǎn)動，因此W形棘爪134相對于V形齒輪126在V形齒輪126的旋轉(zhuǎn)徑向外側(cè)處移動。由于該移動，W形棘爪134與形成在傳感器齒輪128的主體130處的接合部(未示出)接合。在其中W形棘爪134與主體130的接合部接合的情況下，V形齒輪126沿拉出方向的扭矩可通過W形棘爪134傳送至傳感器齒輪128，并且傳感器齒輪128可與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動。
傳感器彈簧136設(shè)置在W形棘爪134側(cè)。傳感器彈簧136是壓縮螺旋彈簧，其一端固定在W形棘爪134上。傳感器彈簧136的另一端固定在V形齒輪126上。傳感器彈簧136沿圍繞扭轉(zhuǎn)軸36的卷繞方向相對于V形齒輪126推動W形棘爪134。
W形塊(mass)138設(shè)置在W形棘爪134的與放置V形齒輪126一側(cè)相對的一側(cè)。W形塊138是板件，其厚度方向沿著扭轉(zhuǎn)軸36的軸向延伸，并作為W形棘爪134的配重(自重)安裝。
除了圖6之外，如圖1所示，擠壓部分168(縱向的“旋轉(zhuǎn)接合件”)形成在傳感器齒輪128的主體130處。擠壓部分168形成在傳感器齒輪128的V形齒輪126側(cè)，并朝著V形齒輪126延伸。軸129形成為在擠壓部分168的與V形齒輪126側(cè)相對的一端伸出。用作“連接件”的接合爪140由主體130通過軸129支承，并能夠圍繞與扭轉(zhuǎn)軸36的軸向平行的軸線轉(zhuǎn)動。
如圖6所示，加速度傳感器142設(shè)置在接合爪140的下方。朝著傳感器罩124開口的箱形殼體部分144形成在傳感器支架122處。加速度傳感器142的至少一部分容納在殼體部分144中。
加速度傳感器142具有底部146。底部146形成為平板形，其厚度方向為垂直方向。在底部146的上側(cè)端面處形成有向上開口的彎曲表面。用作慣性體的硬球體148放置在該彎曲表面上。傳感器爪150設(shè)置在硬球體148的上方。
傳感器爪150可轉(zhuǎn)動地支承在垂直壁152的上端，該垂直壁152從底部146的外周邊的一部分向上直立。由于硬球體148在底部146的彎曲表面上滾動并升高，因此傳感器爪150被向上推動。在傳感器爪150被硬球體148向上推動之后，傳感器爪150與接合爪140接合并使接合爪140轉(zhuǎn)動。
V形齒輪126定位在接合爪140的轉(zhuǎn)動方向一側(cè)，該接合爪140由于與傳感器爪150接合而轉(zhuǎn)動。這樣，接合爪140與V形齒輪126嚙合在一起。由于接合爪140與V形齒輪126嚙合在一起，因此V形齒輪126沿拉出方向的扭矩被傳送至接合爪140，從而傳送至傳感器齒輪128，并且傳感器齒輪128抵抗復(fù)位彈簧132的推力而沿拉出方向轉(zhuǎn)動。
另一方面，鎖定機構(gòu)120具有鎖定爪160，其用作“鎖定裝置”。鎖定爪160具有軸162。軸162的軸向與卷軸24的軸向平行(相同方向)。軸162的一端被可轉(zhuǎn)動地支承在形成于腳板18的軸容納孔(未示出)中。
軸162的另一端被可轉(zhuǎn)動地支承在形成于齒輪箱70處的軸支承孔164中。棘爪部分166形成在軸162的另一端側(cè)。棘爪部分166是板狀部件，其厚度方向沿軸162的軸向延伸。在棘爪部分166的外周邊的一部分處形成有外棘輪齒。
鎖定底座170沿著軸162的旋轉(zhuǎn)徑向設(shè)置在棘爪部分166一側(cè)。鎖定底座170具有內(nèi)裝配部分171。內(nèi)裝配部分171形成為筒形，并且裝配并插入到卷軸24的通孔28的一個端部中，且可相對于卷軸24轉(zhuǎn)動并與卷軸24同軸。
扭轉(zhuǎn)軸36在轉(zhuǎn)動受到阻礙的情況下同軸穿過內(nèi)裝配部分171，從而穿過鎖定底座170。內(nèi)裝配部分171和鎖定底座170相對于扭轉(zhuǎn)軸36一體并同軸地轉(zhuǎn)動。
棘輪部分172與內(nèi)裝配部分171的腳板16側(cè)一體形成。棘輪部分172相對于內(nèi)裝配部分171同軸形成。棘輪齒間斷地形成在棘輪部分172的外周邊部分上。
由于軸162沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動，因此棘爪部分166的棘輪齒與棘輪部分172的棘輪齒嚙合在一起。在棘爪部分166和棘輪部分172嚙合在一起的該狀態(tài)下，棘輪部分172以及因此鎖定底座170沿拉出方向的轉(zhuǎn)動受到限制。
另外，擠壓部分168與棘爪部分166相對應(yīng)地設(shè)置，且當(dāng)主體130沿拉出方向轉(zhuǎn)動時，擠壓部分168擠壓棘爪部分166，并使得鎖定爪160沿卷繞方向轉(zhuǎn)動。
如圖6所示，且如圖1詳細所示，在與傳感器齒輪128的V形齒輪126側(cè)相對的一側(cè)上，設(shè)有作為擠壓部件的凸輪板173。凸輪板173大致形成為盤形，并且由扭轉(zhuǎn)軸36可轉(zhuǎn)動地支承。
圓孔174形成在從凸輪板173的中心沿徑向向外偏移的位置上，并且減速齒輪176圍繞平行于卷軸24的軸線被可轉(zhuǎn)動地支承。減速齒輪176具有齒輪部分178。齒輪部分178是外齒正齒輪，并相對于凸輪板173定位在傳感器齒輪128的相反側(cè)上。齒輪180與齒輪部分178相應(yīng)地設(shè)置在扭轉(zhuǎn)軸36的一端側(cè)。齒輪180的齒數(shù)小于齒輪部分178的齒數(shù)，并且齒輪180與扭轉(zhuǎn)軸36同軸且一體地設(shè)置，并與齒輪部分178嚙合。
減速齒輪176具有齒輪部分182。齒輪部分182與齒輪部分178同軸并一體地形成，并具有小于齒輪部分178的齒數(shù)。另外，齒輪部分182定位在凸輪板173的傳感器齒輪128側(cè)。
如圖2所示，在凸輪板173的傳感器齒輪128側(cè)的表面上，形成有與卷軸24同軸的環(huán)形肋184。在肋184的內(nèi)周邊部分中，形成有內(nèi)齒齒輪186，其具有足夠多于齒輪部分182的齒數(shù)。齒輪部分182與內(nèi)齒齒輪186嚙合。
當(dāng)卷軸24以及因此扭轉(zhuǎn)軸36圍繞它們的自身軸線轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動力通過由扭轉(zhuǎn)軸36的齒輪180、減速齒輪176的齒輪部分178和齒輪部分182、以及肋184的齒輪186傳遞而減速。減速的轉(zhuǎn)動力被傳遞至凸輪板173，從而凸輪板173圍繞扭轉(zhuǎn)軸36轉(zhuǎn)動。同時，在下文中，將凸輪板173連同扭轉(zhuǎn)軸36沿拉出方向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動方向稱為“凸輪拉出方向”(由圖2中的箭頭A表示的方向)，相反，將凸輪板173沿卷繞方向的轉(zhuǎn)動方向稱為“凸輪卷繞方向”(由圖2中的箭頭B表示的方向)。
另外，如圖1所示，在傳感器齒輪128的主體130上，桿容納部分188形成在擠壓部分168的大致相對側(cè)。在桿容納部分188處，與卷軸24同軸的軸190形成為朝著與傳感器齒輪128的V形齒輪126側(cè)相反的一側(cè)伸出。
如圖2所示，作為“接合件”的ALR開關(guān)桿192安裝在軸190上。ALR開關(guān)桿192具有底部194。軸190穿過底部194，以使得底部194以及因此ALR開關(guān)桿192由軸190支承，從而可圍繞軸190轉(zhuǎn)動。
延伸件196從底部194朝著其轉(zhuǎn)動半徑外側(cè)延伸。在延伸件196的端部處形成有接合凸起198。螺旋彈簧200的一端接合在接合凸起198上。螺旋彈簧200的另一端與形成在主體130上的彈簧保持部分202的保持凸起204接合。
在ALR開關(guān)桿192圍繞軸190的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，例如，彈簧保持部分202的保持凸起204沿著延伸件196從底部194延伸的延伸線定位的轉(zhuǎn)動位置，被設(shè)為ALR開關(guān)桿192的中性位置(圖2中所示的位置)。以該中性位置作為邊界，當(dāng)延伸件196圍繞軸190沿接合方向(朝著傳感器齒輪128的轉(zhuǎn)動軸線的方向(如圖3和圖4所示))轉(zhuǎn)動，或者沿與該接合方向相反的脫離方向轉(zhuǎn)動時，螺旋彈簧200推動延伸件196以及因此ALR開關(guān)桿192沿轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動。
另外，從延伸件196的一端開始，連接棘爪206形成在V形齒輪126側(cè)。連接棘爪206經(jīng)過彈簧保持部分202和桿容納部分188之間，并定位在V形齒輪126的外周邊部分一側(cè)，并且當(dāng)延伸件196圍繞軸190朝著傳感器齒輪128的轉(zhuǎn)動軸線(即，扭轉(zhuǎn)軸36側(cè))轉(zhuǎn)動時，連接棘爪206與V形齒輪126接合。
在ALR開關(guān)桿192上，桿部分208相對于凸輪板173的轉(zhuǎn)動半徑設(shè)置在相對于延伸件196的內(nèi)側(cè)。桿部分208在與凸輪板173的傳感器齒輪128相對的一側(cè)從底部194延伸。等同于“突出部分”的接觸部分210形成為從其端部朝著凸輪板173的轉(zhuǎn)動軸線伸出。與桿部分208的接觸部分210相對應(yīng)，凸輪壁214和等同于“凸起”的凸輪凸起212形成在與凸輪板173的傳感器齒輪128側(cè)相對的表面上。
凸輪凸起212形成為沿凸輪拉出方向(如圖2中的箭頭A所示)轉(zhuǎn)動，并且如圖2所示能夠從桿部分208的前端側(cè)與接觸部分210接觸，當(dāng)卷軸24以及因此扭轉(zhuǎn)軸36轉(zhuǎn)動直到安全帶30即將被從卷軸24完全拉出之前時，凸輪凸起212與接觸部分210接觸。
凸輪壁214形成為沿凸輪卷繞方向(如圖2中的箭頭B所示)轉(zhuǎn)動，并從ALR開關(guān)桿192的底部194側(cè)與接觸部分210接觸。當(dāng)卷軸24以及因此扭轉(zhuǎn)軸36轉(zhuǎn)動直到安全帶30即將被卷軸24完全卷繞，且有特定量的安全帶30留在外部之前時，凸輪壁214與接觸部分210接觸。
另外，在桿部分208中，形成有沿延伸方向在一側(cè)端部開口的切口部分216，并將該切口部分216的內(nèi)部制成為空間部分218。當(dāng)ALR開關(guān)桿192在凸輪凸起212與接觸部分210接觸的情況下進一步轉(zhuǎn)動至凸輪板173的轉(zhuǎn)動軸線時，凸輪凸起212能夠進入空間部分218中，并且當(dāng)凸輪凸起212以及因此凸輪板173在該情況下沿凸輪拉出方向進一步轉(zhuǎn)動時，凸輪凸起212進入空間部分218的內(nèi)部，如圖3所示。
在本安全帶卷收器10中，當(dāng)處于卷繞在卷軸24上的狀態(tài)的安全帶30抵抗蜷簧40的推力被朝向安全帶30的遠端側(cè)拉動時，卷軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動，同時安全帶30被拉出。以這種方式被拉出的安全帶30繞在車輛乘員的身體上。由于例如設(shè)置在安全帶30的縱向方向中部的舌板由設(shè)置在車輛座椅一側(cè)的帶扣裝置保持，因此安全帶30被施加以約束車輛乘員的身體。
在車輛迅速減速的情況下，當(dāng)硬球體148滾動時，傳感器爪150被硬球體148向上推動。被向上推動的傳感器爪150與傳感器齒輪128的接合爪140接合，并使接合爪140轉(zhuǎn)動。通過轉(zhuǎn)動，接合爪140與V形齒輪126嚙合在一起。
當(dāng)車輛乘員的身體在車輛迅速減速的情況下由于慣性而大致朝車輛前方運動時，安全帶30被車輛乘員的身體突然拉出。當(dāng)安全帶30以這種方式被突然拉出時，卷軸24并因此V形齒輪126沿拉出方向迅速轉(zhuǎn)動。
當(dāng)V形齒輪126突然沿拉出方向轉(zhuǎn)動時，W形棘爪134試圖與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動。然而，因為W形塊138設(shè)置在W形棘爪134處，所以W形棘爪134由于慣性試圖保持在該位置而不轉(zhuǎn)動。這樣，在沿拉出方向轉(zhuǎn)動的V形齒輪126和試圖停止的W形棘爪134之間出現(xiàn)抵抗傳感器彈簧136推力的相對運動。
由于W形棘爪134以這種方式相對于V形齒輪126運動，因此W形棘爪134與傳感器齒輪128接合，從而使其通過W形棘爪134與V形齒輪126相連。
在傳感器齒輪128以這種方式通過接合爪140或W形棘爪134與V形齒輪126相連的狀態(tài)下，當(dāng)安全帶30被車輛乘員的身體拉出并且卷軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動時，傳感器齒輪128與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)傳感器齒輪128抵抗復(fù)位彈簧132的推力沿拉出方向轉(zhuǎn)動給定角度時，與接合爪140一體的推動部分168推動鎖定爪160的棘爪部分166，并使棘爪部分166圍繞軸162轉(zhuǎn)動。
當(dāng)棘爪部分166圍繞軸162轉(zhuǎn)動時，棘爪部分166與鎖定底座170的棘輪部分172嚙合在一起，從而鎖定底座170以及因此卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動受到限制。這樣，由于慣性而試圖大致朝著車輛前方運動的車輛乘員的身體能夠被安全帶30可靠地約束并保持。
另一方面，在兒童座椅固定到加載有該安全帶卷收器10的車輛座椅上時的情況下，安全帶30立刻被完全拉出。
當(dāng)安全帶30被拉出時，卷軸24和扭轉(zhuǎn)軸36沿拉出方向轉(zhuǎn)動，結(jié)果齒輪180沿拉出方向轉(zhuǎn)動。齒輪180沿拉出方向的轉(zhuǎn)動通過齒輪部分178、182和齒輪186傳遞至凸輪板173，從而引起凸輪板173沿凸輪拉出方向(如圖2中的箭頭A所示)轉(zhuǎn)動。
當(dāng)凸輪板173沿凸輪拉出方向轉(zhuǎn)動時，如圖2所示，凸輪凸起212接近ALR開關(guān)桿192的接觸部分210。當(dāng)卷軸24并因此扭轉(zhuǎn)軸36到達安全帶30即將被完全拉出之前的轉(zhuǎn)動位置時，凸輪凸起212與接觸部分210接觸。
當(dāng)卷軸24在這種情況下沿拉出方向進一步轉(zhuǎn)動時，凸輪凸起212擠壓接觸部分210，并且ALR開關(guān)桿192抵抗螺旋彈簧200的推力比中立位置更進一步地朝接合方向側(cè)轉(zhuǎn)動。
由于ALR開關(guān)桿192的轉(zhuǎn)動，切口部分216的開口端與凸輪凸起212彼此面對。當(dāng)卷軸24在該狀態(tài)下進一步沿拉出方向轉(zhuǎn)動直至安全帶30被完全拉出時，凸輪凸起212進入切口部分216的內(nèi)部到達空間部分218，如圖3所示。
然而，在該狀態(tài)下，凸輪凸起212與切口部分216的內(nèi)壁接觸，因此ALR開關(guān)桿192不會轉(zhuǎn)動至連接棘爪206與V形齒輪126接合的位置。
在安全帶30被完全拉出的狀態(tài)下，安全帶30被設(shè)定在安裝于座椅上的兒童座椅的特定部分上。
當(dāng)舌板與帶扣裝置接合以保持舌板時，安全帶30的松弛部分被卷軸24卷繞，從而兒童座椅由安全帶30保持并固定在座椅上。
當(dāng)卷軸24沿卷繞方向轉(zhuǎn)動以卷繞安全帶30的松弛部分時，如圖4所示，凸輪板173且因此凸輪凸起212從空間部分218露出。在該情況下，延伸件196轉(zhuǎn)動至相對于中立位置的接合方向側(cè)，因此ALR開關(guān)桿192通過螺旋彈簧200的推力沿接合方向轉(zhuǎn)動。由此，連接棘爪206與V形齒輪126接合。
因此，當(dāng)卷軸24在該情況下沿拉出方向轉(zhuǎn)動時，傳感器齒輪128與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動，并且如上所述，與接合爪140一體的擠壓部分168擠壓鎖定爪160的棘爪部分166，并使棘爪部分166圍繞軸162轉(zhuǎn)動。因此，棘爪部分166與鎖定底座170的棘輪部分172接合，并調(diào)節(jié)鎖定底座170以及因此調(diào)節(jié)卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動。
因為卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動被調(diào)節(jié)，所以安全帶30的拉出操作也被調(diào)節(jié)。因此，由于安全帶30沒有松弛，因此兒童座椅被牢固地固定在座椅上。
在從帶扣裝置移除舌板并從兒童座椅移除安全帶30時，卷軸24由于蜷簧40的推力而沿卷繞方向轉(zhuǎn)動，從而卷軸24卷繞安全帶30。
當(dāng)卷軸24以及因此扭轉(zhuǎn)軸36沿卷繞方向轉(zhuǎn)動時，凸輪板173沿凸輪卷繞方向(如圖2中的箭頭B所示)轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致凸輪壁214從拉出方向側(cè)接近接觸部分210。接觸部分210處于其中ALR開關(guān)桿192定位在接合位置處的狀態(tài)，如圖4所示。
當(dāng)卷軸24到達安全帶30即將被完全存放狀態(tài)之前的轉(zhuǎn)動位置時，凸輪壁214與接觸部分210接觸。另外，當(dāng)卷軸24沿卷繞方向轉(zhuǎn)動至其中安全帶30被完全存放的狀態(tài)時，凸輪壁214擠壓接觸部分210。
ALR開關(guān)桿192抵抗螺旋彈簧200的推力轉(zhuǎn)動至相對于中立位置的脫離方向側(cè)。當(dāng)ALR開關(guān)桿192轉(zhuǎn)動至脫離位置時，連接棘爪206從V形齒輪126移開，并解除在連接棘爪206與V形齒輪126之間的接合。
同時，如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，當(dāng)將安全帶卷收器10裝配在車輛中時，安全帶30被完全拉出。凸輪凸起212定位在相對于接觸部分210的凸輪拉出方向處，但是在空間部分218中沒有凸輪凸起212，這與如上所述在裝配之后的完全拉出情況不同。
即使凸輪板173在裝配期間沿凸輪卷繞方向轉(zhuǎn)動，凸輪凸起212也擠壓接觸部分210并使ALR開關(guān)桿192沿脫離方向轉(zhuǎn)動。因此，連接棘爪206不與V形齒輪126接合，并且卷軸24可沿著拉出方向轉(zhuǎn)動，由卷軸24卷繞的安全帶30可在裝配時被拉出。
這里，如上所述，在安全帶30在裝配期間完全拉出的狀態(tài)下，凸輪凸起212被定位成比接觸部分210更進一步朝向凸輪拉出側(cè)。相反，在安全帶30裝配好之后完全拉出的狀態(tài)下，凸輪凸起212接近接觸部分210并與其接觸，另外朝著接合方向擠壓接觸部分210并使ALR開關(guān)桿192轉(zhuǎn)動。因此，凸輪凸起212并不穿過接觸部分210，并且被定位在相對于接觸部分210的凸輪拉出方向側(cè)。
然而，由于被凸輪凸起212擠壓的接觸部分210沿凸輪拉出方向轉(zhuǎn)動，因此ALR開關(guān)桿192轉(zhuǎn)動，并且切口部分216的開口端面對凸輪凸起212。凸輪凸起212能夠沿能進入空間部分218中的方向、即凸輪拉出方向進一步轉(zhuǎn)動，結(jié)果它可以轉(zhuǎn)動直至與在裝配期間安全帶30的完全拉出狀態(tài)相同的轉(zhuǎn)動位置。
因此，在該安全帶卷收器10中，即使在裝配到車輛中之后，也可以在安全帶30完全拉出的狀態(tài)下消除安全帶30部分留在卷軸24中的現(xiàn)象。
在根據(jù)本優(yōu)選實施例的技術(shù)方案的安全帶卷收器10中，ALR開關(guān)桿192、接合爪140和擠壓部分168設(shè)置在傳感器齒輪128中。
在該安全帶卷收器10中，傳感器齒輪128一般用作用于調(diào)節(jié)卷軸轉(zhuǎn)動的相應(yīng)機構(gòu)的部件，即“ALR機構(gòu)”，其調(diào)節(jié)從安全帶30的完全拉出狀態(tài)至安全帶30的完全存放狀態(tài)卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動；“VSIR機構(gòu)”，其調(diào)節(jié)在由加速度傳感器142檢測的車輛迅速減速狀態(tài)下卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動；和“WSIR機構(gòu)”，其調(diào)節(jié)在卷軸24由于安全帶30的迅速拉出操作而迅速轉(zhuǎn)動的時刻卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動。
因此，可以簡化上述“ALR機構(gòu)”、“VSIR機構(gòu)”和“WSIR機構(gòu)”的結(jié)構(gòu)，從而簡化該安全帶卷收器10的結(jié)構(gòu)。因此，可以使該安全帶卷收器10變得緊湊。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷收器，包括卷軸，長條狀安全帶的底端接合在其上，該卷軸卷繞并存放安全帶，并在拉出安全帶以提供安全帶時轉(zhuǎn)動；擠壓部件，其與所述卷軸的轉(zhuǎn)動一起運動；和接合部件，其可沿著直接或間接與所述卷軸接合的接合方向、以及與之相反的方向運動；其中所述接合部件被與卷軸一起運動的所述擠壓部件擠壓，并在卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶即將被完全拉出之前時沿接合方向運動，并且在所述接合部件處形成有空間部分，其在所述接合部件沿接合方向運動的狀態(tài)下朝著擠壓部件側(cè)開口；并且當(dāng)所述卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶被完全拉出時，與卷軸一起運動的擠壓部件進入所述接合部件的空間部分內(nèi)。
2.一種安全帶卷收器，包括卷軸，長條狀安全帶的底端接合在其上，該卷軸卷繞并存放安全帶，并在拉出安全帶以提供安全帶時轉(zhuǎn)動；擠壓部件，其與卷軸的轉(zhuǎn)動一起與卷軸同軸地運動，并在該擠壓部件處形成一凸起，該凸起在沿相對于卷軸的旋轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)動徑向的外側(cè)平行于卷軸的轉(zhuǎn)軸伸出；和接合部件，其能夠沿朝著所述擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心的方向運動，以直接或間接地與卷軸接合；其中所述接合部件被與卷軸一起運動的凸起擠壓，并且在卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶即將被完全拉出之前時沿朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心的方向運動，并且在所述接合部件處形成有空間部分，其在所述接合部件朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心運動的狀態(tài)下朝著凸起側(cè)開口，并且當(dāng)所述卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶被完全拉出時，與卷軸一起運動的凸起進入所述接合部件的空間部分內(nèi)。
3.一種安全帶卷收器，其中，長條狀安全帶被卷軸卷繞并存放，安全帶的底端與該卷軸接合，并且當(dāng)拉動安全帶時，該卷軸沿圍繞其自身軸線的一個方向轉(zhuǎn)動而拉出安全帶，當(dāng)將安全帶卷收器裝配在車輛中時，安全帶處于整個安全帶被拉出的初始狀態(tài)，該安全帶卷收器包括擠壓部件，其與卷軸的轉(zhuǎn)動一起與卷軸同軸地運動，并在該擠壓部件處形成一凸起，該凸起在沿相對于卷軸的旋轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)動徑向的外側(cè)平行于卷軸的轉(zhuǎn)軸伸出；和接合部件，其能夠沿朝著所述擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心和遠離該旋轉(zhuǎn)中心的方向運動，并在朝著所述擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心運動時直接或間接地與卷軸接合；其中所述接合部件具有主體和突出部分，該突出部分形成為朝著所述擠壓部件的凸起的轉(zhuǎn)動軌跡伸出，并且當(dāng)安全帶即將被完全拉出之前突出部分被凸起擠壓時，所述主體朝著所述擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心運動，并且在所述接合部件處形成有空間部分，其在接合部件朝著擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心運動的狀態(tài)下朝著凸起側(cè)開口，并且當(dāng)所述卷軸轉(zhuǎn)動至安全帶被完全拉出時，與卷軸一起運動的凸起進入空間部分內(nèi)，并且在初始狀態(tài)下，所述凸起設(shè)在與安全帶被完全拉出狀態(tài)下凸起所處的位置相同的位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的安全帶卷收器，其特征在于，還包括旋轉(zhuǎn)體；和鎖定部件，其設(shè)置成能夠直接或間接地與所述卷軸接合，并在與卷軸接合的狀態(tài)下調(diào)節(jié)卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動；其中所述旋轉(zhuǎn)體設(shè)置成與卷軸同軸并可相對于卷軸轉(zhuǎn)動，所述旋轉(zhuǎn)體包括接合部件；旋轉(zhuǎn)接合部件，其與所述旋轉(zhuǎn)體一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動，并使鎖定部件根據(jù)該轉(zhuǎn)動而直接或間接地與卷軸接合；和連接部件，其分別在卷軸沿拉出方向迅速轉(zhuǎn)動的狀態(tài)和車輛迅速減速的狀態(tài)下，將所述旋轉(zhuǎn)體直接或間接地與卷軸連接，并使旋轉(zhuǎn)體與卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動，并且所述旋轉(zhuǎn)體在所述接合部件直接或間接地與卷軸接合的狀態(tài)下與卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動。
5.一種安全帶卷收器，包括卷軸，長條狀安全帶的底端接合在其上，且該卷軸卷繞安全帶；擠壓部件，其與卷軸的轉(zhuǎn)動一起運動并擠壓接合部件；和所述接合部件，其可沿著直接或間接與卷軸接合的接合方向、以及與該接合方向相反的方向運動，并且在接合部件處形成有容納所述擠壓部件的空間部分，其中在安全帶被從卷軸完全拉出的狀態(tài)下，所述擠壓部件容納在空間部分中。
6.一種安全帶卷收器，包括卷軸，長條狀安全帶的底端接合在其上，且該卷軸卷繞安全帶；擠壓部件，其與卷軸的轉(zhuǎn)動一起運動并擠壓接合部件；旋轉(zhuǎn)體，其與卷軸同軸并可相對于卷軸轉(zhuǎn)動；鎖定部件，其與卷軸接合并調(diào)節(jié)卷軸沿安全帶的拉出方向的轉(zhuǎn)動；所述接合部件，其設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)體中，并可沿著直接或間接地與卷軸接合的接合方向、以及與該接合方向相反的方向運動，其中在該接合部件處形成有容納擠壓部件的空間部分，并且其中在安全帶被完全從卷軸拉出的狀態(tài)下，所述擠壓部件容納在空間部分中；旋轉(zhuǎn)接合部件，其設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)體中，并且與所述旋轉(zhuǎn)體一起沿安全帶的拉出方向轉(zhuǎn)動，并使鎖定部件根據(jù)該轉(zhuǎn)動而與卷軸接合；和連接部件，其設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)體中，并且將所述旋轉(zhuǎn)體與卷軸連接并使旋轉(zhuǎn)體與卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的安全帶卷收器，其特征在于，在所述擠壓部件處形成一凸起，該凸起在沿相對于所述擠壓部件的旋轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)動徑向的外側(cè)伸出，并且該凸起容納在所述接合部件的空間部分中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述接合部件具有主體和突出部分，該突出部分形成為，該突出部分朝著在所述擠壓部件的凸起與卷軸的轉(zhuǎn)動一起運動時該凸起的轉(zhuǎn)動軌跡延伸，并且在所述主體和突出部分之間形成所述空間部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全帶卷收器，其特征在于，根據(jù)所述安全帶從卷軸的拉出，所述擠壓部件的凸起擠壓所述接合部件的突出部分，并且在安全帶被完全從卷軸拉出的狀態(tài)下，所述凸起容納在接合部件的空間部分中。
全文摘要
提供了一種安全帶卷收器，其可以避免安全帶在其被完全拉出的狀態(tài)下部分地留在卷軸中。在ALR開關(guān)桿中形成有切口狀的空間部分。擠壓ALR開關(guān)桿并將其轉(zhuǎn)換至與卷軸接合的方向側(cè)的凸輪板的凸輪凸起進入空間部分的內(nèi)部，從而凸輪凸起可轉(zhuǎn)動至在凸輪拉出方向側(cè)相對于其與ALR開關(guān)桿的接觸位置更靠前的位置，由此可完全拉出安全帶。
文檔編號B60R22/34GK1799906SQ20061000036
公開日2006年7月12日 申請日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月6日
發(fā)明者鷹松均 申請人:株式會社東海理化電機制作所