專利名稱：省力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及省力自行車，按國際專利分類表(IPC)劃分屬于雙輪自行車組的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有和曾有的關(guān)于雙輪自行車組的技術(shù)對省力自行車的需要都做過很有成效的努力，也曾設(shè)計過許多優(yōu)秀的技術(shù)方案。如1996年中國專利局公告的由冀長社申報的，授權(quán)公告為CN2227600Y中國專利號(ZL)為ZL95210742.2號的實用新型專利名稱是《減振自行車》的實用新型專利，所采用的技術(shù)方案，在雙輪自行車組的技術(shù)方面是一例很有價值的發(fā)明，它有效地解決了自行車可減振的技術(shù)問題。但尚有不足，它還很難解決頂風騎車累，不能把風的阻力變?yōu)閯恿Φ募夹g(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種省力自行車。以解決頂風騎車累，不能把風的阻力變?yōu)閯恿Φ募夹g(shù)問題。
本實用新型要解決的上述技術(shù)問題所采用的新的技術(shù)方案是本實用新型的省力自行車，主要由車把、橫梁、車座、擋板、大放風口、大轉(zhuǎn)向彎、夾具、大導風管、大支架、大兜風口、上支架、小兜風口、小支架、側(cè)梁、前叉、掉桿、后叉、小導風管、小轉(zhuǎn)向彎、小放風口構(gòu)成。
在形狀、構(gòu)造及其結(jié)合上，本實用新型的省力自行車與最接近的現(xiàn)有技術(shù)共有的必要技術(shù)特征是車把的中間固定連接在橫梁的前端，橫梁的后端固定連接在車座的下端，結(jié)合成組合結(jié)構(gòu)，功能是起導向、坐著騎車的作用。在形狀、構(gòu)造及其結(jié)合上，本實用新型的省力自行車與最接近的現(xiàn)有技術(shù)不同的技術(shù)特征是大兜風口的后端套在大導風管的前端，大導風管的后端粘在大轉(zhuǎn)向彎的前端，結(jié)合成串聯(lián)結(jié)構(gòu)，功能是起收集風和改變風的方向的作用。大轉(zhuǎn)向彎的另一口插入在大放風口的小口，大放風口的大口對著擋板的正面，結(jié)合成組合結(jié)構(gòu)，功能是起把風的阻力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Φ淖饔谩４髮эL管的前端插入在上支架的上端，上支架的下端固定連接在前叉的中間，結(jié)合成組合結(jié)構(gòu)，功能是起支承大導管的作用。這樣就達到了本實用新型的省力自行車的頂風騎車累，不能把風的阻力變?yōu)閯恿Φ哪康摹?br> 實用新型的省力自行車的有益效果是本實用新型為解決頂風騎車累，不能把風的阻力變?yōu)閯恿Φ募夹g(shù)問題所采用的技術(shù)方案與現(xiàn)有的和曾有的關(guān)于雙輪自行車組的技術(shù)相比有一處優(yōu)點和改進第一，由于本實用新型的省力自行車的技術(shù)方案中設(shè)計了大轉(zhuǎn)向彎的另一口插入在大放風口的小口，大放風口的大口對著擋板的正面，結(jié)合成組合結(jié)構(gòu)，所以更容易解決把風的阻力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Φ募夹g(shù)問題。


附圖給出本實用新型的省力自行車的結(jié)構(gòu)示意圖圖1是本實用新型的省力自行車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；示意圖中各部位的標號說明1車把2橫梁3車座4擋板 5大放風口6大轉(zhuǎn)向彎7夾具8大導風管9大支架 10大兜風口11上支架 12小兜風口 13小支架 14側(cè)梁15前叉16掉桿 17后叉 18小導風管 19小轉(zhuǎn)向彎20小放風口具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的省力自行車為實現(xiàn)解決頂風騎車累，不能把風的阻力變?yōu)閯恿Φ募夹g(shù)問題所采取的技術(shù)方案的優(yōu)選方式做進一步說明它的靜態(tài)結(jié)構(gòu)請參閱附圖如圖所示，本實用新型的省力自行車，主要由車把1、橫梁2、車座3、擋板4、大放風口5、大轉(zhuǎn)向彎6、夾具7、大導風管8、大支架9、大兜風口10、上支架11、小兜風口12、小支架13、側(cè)梁14、前叉15、掉桿16、后叉17、小導風管18、小轉(zhuǎn)向彎19、小放風口20構(gòu)成。它的主要零件車把1、橫梁2、車座3、擋板4、夾具7由市場選用。它的大導風管8是管狀形狀，以塑料為材料，經(jīng)過熱成型加工制造。它的大轉(zhuǎn)向彎6是彎管形狀，以塑料為材料，經(jīng)過熱成型加工制造。它的大放風口5是喇叭形狀，以塑料為材料，經(jīng)過熱成型加工制造。它的大兜風口10是喇叭形狀，以塑料為材料，經(jīng)過熱成型加工制造。
在形狀、構(gòu)造及其結(jié)合上，本實用新型的省力自行車與最接近的現(xiàn)有技術(shù)共有的必要技術(shù)特征是車把1的中間固定連接在橫梁2的前端，橫梁2的后端固定連接在車座3的下端，結(jié)合成組合結(jié)構(gòu)，功能是起導向、坐著騎車的作用。在形狀、構(gòu)造及其結(jié)合上，本實用新型的省力自行車與最接近的現(xiàn)有技術(shù)不同的技術(shù)特征是大兜風口10的后端套在大導風管8的前端，大導風管8的后端粘在大轉(zhuǎn)向彎6的前端，結(jié)合成串聯(lián)結(jié)構(gòu)，功能是起收集風和改變風的方向的作用。大轉(zhuǎn)向彎6的另一口插入在大放風口5的小口，大放風口5的大口對著擋板4的正面，結(jié)合成組合結(jié)構(gòu)，功能是起把風的阻力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Φ淖饔?。大導風管8的前端插入在上支架11的上端，上支架11的下端固定連接在前叉15的中間，結(jié)合成組合結(jié)構(gòu)，功能是起支承大導管的作用。
下面通過使用方法，更進一步闡述本實用新型的省力自行車動態(tài)結(jié)構(gòu)關(guān)系在使用中，當需要頂風阻力變?yōu)閯恿Φ臅r候，根據(jù)氣體流動學原理，首先騎車，然后風從大兜風口10進入，再然后經(jīng)過大轉(zhuǎn)向彎6改變風向吹向擋板4推動平向運動，從而完成頂風阻力變?yōu)閯恿Φ娜蝿?wù)。這樣就實現(xiàn)了本實用新型的省力自行車的頂風騎車累，不能把風的阻力變?yōu)閯恿Φ募夹g(shù)問題的技術(shù)方案。
實現(xiàn)本實用新型的最佳方案是以塑料為材料，利用塑料工廠的基本設(shè)備，采取大批生產(chǎn)，以供應(yīng)生活界的需求，這樣就能更好地實現(xiàn)本實用新型的省力自行車的實用價值和經(jīng)濟價值。
權(quán)利要求1.省力自行車，它是由車把(1)、橫梁(2)、車座(3)、擋板(4)、大放風口(5)、大轉(zhuǎn)向彎(6)、夾具(7)、大導風管(8)、大支架(9)、大兜風口(10)、上支架(11)、小兜風口(12)、小支架(13)、側(cè)梁(14)、前叉(15)、掉桿(16)、后叉(17)、小導風管(18)、小轉(zhuǎn)向彎(19)、小放風口(20)構(gòu)成，它的車把(1)的中間固定連接在橫梁(2)的前端，橫梁(2)的后端固定連接在車座(3)的下端，其特征是大兜風口(10)的后端套在大導風管(8)的前端，大導風管(8)的后端粘在大轉(zhuǎn)向彎(6)的前端，大轉(zhuǎn)向彎(6)的另一口插入在大放風口(5)的小口，大放風口(5)的大口對著擋板(4)的正面，大導風管(8)的前端插入在上支架(11)的上端，上支架(11)的下端固定連接在前叉(15)的中間。
專利摘要省力自行車，其目的是解決頂風騎車累，不能把風的阻力變?yōu)閯恿Φ膯栴}。它主要由車把、橫梁、車座、擋板、大放風口、大轉(zhuǎn)向彎、夾具、大導風管、大支架、大兜風口、上支架、小兜風口、前叉構(gòu)成。其特征是大兜風口的后端套在大導風管的前端，大導風管的后端粘在大轉(zhuǎn)向彎的前端，大轉(zhuǎn)向彎的另一口插入在大放風口的小口，大放風口的大口對著擋板的正面，利用塑料工廠的設(shè)備，批量生產(chǎn)，以供應(yīng)生活界的需求。
文檔編號B60K16/00GK2806282SQ20052011503
公開日2006年8月16日 申請日期2005年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月2日
發(fā)明者韓子安 申請人:韓子安