專利名稱：電磁離合取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車取力裝置，尤其是能夠在汽車運(yùn)動(dòng)中或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中可安全、頻繁地帶載切入動(dòng)力的取力器。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，汽車取力器在專用車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。其主要類型是牙嵌型離合取力器。即取力器的離合是通過牙嵌式離合器完成的。各種取力器的不同主要在于其控制方式，基本有手動(dòng)、氣動(dòng)及液壓驅(qū)動(dòng)幾種。但是，在取力器的具體應(yīng)用中存在著如下一些問題，主要是在離合方式上，牙嵌式離合器要求在輸入與輸出端之間保持相對靜止的前提下才能穩(wěn)定可靠的工作，且在切入時(shí)輸出端不可帶有載荷。但在一些專用汽車的應(yīng)用場合，需要取力器頻繁起停，并且不管汽車是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。此外帶載啟動(dòng)也是較為常見的設(shè)計(jì)要求。為此在設(shè)計(jì)中不得不在傳動(dòng)系中再增加獨(dú)立的帶載離合裝置，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為繁瑣。
在控制方式上，手動(dòng)拉桿控制方式安裝較為復(fù)雜，操作較麻煩，且無法安裝自動(dòng)控制系統(tǒng)；氣動(dòng)、液壓控制方式則需要鋪設(shè)專門的氣路進(jìn)出管道或液壓給排管道，并需要設(shè)置相應(yīng)的閥門等專用管道附屬件，安裝方式較為復(fù)雜。并且由于整體元器件較多，使得系統(tǒng)可靠性下降。此外，氣壓、液壓控制方式能正常工作還必須保證有額定的氣壓、液壓。若汽車氣泵、油泵等部件發(fā)生故障，也將連帶使取力器無法正常工作。
實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種裝有電磁離合器的取力器，實(shí)現(xiàn)無論汽車運(yùn)動(dòng)還是靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，均可僅由電信號控制電磁離合器，使取力器帶載切入動(dòng)力或脫開的性能要求。同時(shí)，該取力器的正常工作離合頻率可達(dá)到10次/分鐘，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有取力器的離合頻率。
本實(shí)用新型的目的是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括在取力器殼體中，安裝有輸出軸、取力軸兩根平行傳動(dòng)軸，在取力軸上順序安裝了取力斜齒輪和取力直齒輪，兩齒輪間為固定聯(lián)接；在輸出軸上順序安裝了電磁離合器、變速齒輪，該電磁離合器的動(dòng)片與變速齒輪固定聯(lián)接，該變速齒輪通過兩端軸承與輸出軸聯(lián)接，并與取力直齒輪嚙合。當(dāng)取力器安裝到汽車變速箱上后，取力斜齒輪與汽車變速箱中的常嚙合齒輪嚙合，帶動(dòng)取力直齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。取力直齒輪再傳動(dòng)給與之嚙合的變速齒輪，變速齒輪帶動(dòng)離合器動(dòng)片一同轉(zhuǎn)動(dòng)。電磁離合器的靜片在未有電磁力時(shí)，與動(dòng)片脫離，保持靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)電磁離合器通電后，離合器中的推盤受電磁力吸引，推動(dòng)靜片與動(dòng)片緊密擠壓在一起，產(chǎn)生摩擦力，從而將動(dòng)片力矩傳遞給靜片，再由靜片帶動(dòng)輸出軸，最終使取力器對外開始輸出力矩。當(dāng)電磁力撤銷后，動(dòng)片與靜片間的擠壓力消失，無摩擦力產(chǎn)生，從而使靜片與動(dòng)片迅速脫開，最終使取力器對外停止輸出力矩。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是
1、本實(shí)用新型通過電磁離合器控制取力器的起停，可允許高達(dá)2000-3000rpm的轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)了汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)取力器的自由離合，減少了對取力器應(yīng)用的限制。
2、由于電磁離合器的工作特性允許帶負(fù)荷啟動(dòng)，且額定起停頻率較高，實(shí)現(xiàn)了取力器可帶載正常頻繁啟動(dòng)的工作要求。
3、本實(shí)用新型的控制方式簡單，僅接入一根電線即可。同時(shí)，電磁線圈功耗很小，不會(huì)對汽車正常發(fā)電用電產(chǎn)生過大影響，只要汽車電瓶有蓄電就可正常工作，無須其他外界條件。因而工作穩(wěn)定可靠。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的外型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖視圖。
圖3為
圖1的B-B剖視圖。
參照附圖，本實(shí)用新型包括(1)殼體，(2)電磁離合器推盤，(3)離合器靜片，(4)離合器動(dòng)片，(5)輸出軸，(6)變速齒輪，(7)取力軸，(8)取力直齒輪，(9)取力斜齒輪。
在
圖1實(shí)施例中在取力器殼體(1)中，安裝有輸出軸(5)、取力軸(7)兩根平行傳動(dòng)軸，在取力軸上順序安裝了取力斜齒輪(9)和取力直齒輪(8)，兩齒輪間焊接；在輸出軸上順序安裝了電磁離合器(2)(3)(4)、變速齒輪(6)，該電磁離合器的動(dòng)片(4)與變速齒輪(6)固定聯(lián)接，該變速齒輪(6)通過兩端軸承與輸出軸(5)聯(lián)接，并與取力直齒輪嚙合。
本實(shí)用新型的工作過程是這樣的當(dāng)取力器安裝到汽車變速箱上后，取力斜齒輪(9)與汽車變速箱中的常嚙合齒輪嚙合，帶動(dòng)取力直齒輪(8)一同轉(zhuǎn)動(dòng)。取力直齒輪(8)再傳動(dòng)給與之嚙合的變速齒輪(6)，變速齒輪(6)帶動(dòng)離合器動(dòng)片(4)一同轉(zhuǎn)動(dòng)。電磁離合器的靜片(3)在未有電磁力時(shí)，與動(dòng)片脫離，保持靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)電磁離合器通電后，離合器中的推盤(2)受電磁力吸引，推動(dòng)靜片與動(dòng)片緊密擠壓在一起，產(chǎn)生摩擦力，從而將動(dòng)片力矩傳遞給靜片，再由靜片帶動(dòng)輸出軸，最終使取力器對外開始輸出力矩。當(dāng)電磁力撤銷后，動(dòng)片與靜片間的擠壓力消失，無摩擦力產(chǎn)生，從而使靜片與動(dòng)片迅速脫開，最終使取力器對外停止輸出力矩。
具體實(shí)施方式
D2/00-0100型電磁離合取力器為上述實(shí)用新型的具體實(shí)施。該型取力器現(xiàn)已配置到若干專用汽車車型中。該取力器最大輸出扭矩400牛米，最大輸出轉(zhuǎn)速2000rpm，用電DC24V，35W，可廣泛應(yīng)用到各型專用汽車的取力系統(tǒng)中。
權(quán)利要求1.一種電磁離合取力器，在取力器殼體中，安裝有輸出軸、變速齒輪、取力軸、取力齒輪，取力軸與輸出軸平行設(shè)置，取力軸上順序安裝有取力斜齒輪和取力直齒輪，其特征是在取力器的輸出軸上安裝了一個(gè)電磁離合器，該電磁離合器的動(dòng)片與變速齒輪固定聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器，其特征在于電磁離合器與變速齒輪順序安裝于同一根軸上，該變速齒輪通過兩端軸承與輸出軸聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠在汽車運(yùn)動(dòng)中或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中電控離合的取力器。它是在取力殼體中，安裝有輸出軸、取力軸兩根平行傳動(dòng)軸，在輸出軸上順序安裝了電磁離合器、變速齒輪，在取力軸上順序安裝了取力斜齒輪和取力直齒輪。無論汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)還是靜止時(shí)，均可由電信號控制電磁離合器，使取力器帶載切入動(dòng)力或脫開。
文檔編號B60K23/00GK2846206SQ20052010437
公開日2006年12月13日 申請日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者于政道 申請人:于政道