專利名稱：雙向鉸鏈后橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的后橋裝置，尤其是一種后橋裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
后橋是車輛的主要承重傳動部位，設(shè)計(jì)時(shí)既要求具有良好的減震效果，同時(shí)又要求具有理想的穩(wěn)定性。檢索發(fā)現(xiàn)，申請日為2003年11月17日、申請?zhí)枮?00310116151.5的中國專利公開了一種汽車的四連桿后橋，包括一個縱拉桿和三個橫向連桿，它們作用在汽車車身上。兩個橫向連桿位于下方，一個橫向連桿位于上方。位于下方的橫向連桿與其軸承一起具有比其它橫向連桿-軸承布置小的整體剛度。據(jù)介紹，這樣可以在行駛動力性和行駛舒適性方面使底盤調(diào)節(jié)具有較高的靈活性。
上述現(xiàn)有技術(shù)沒有將連桿機(jī)構(gòu)與減震機(jī)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，并且橫向連桿顯得過于復(fù)雜，因此仍有改進(jìn)的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提出一種將連桿與減震機(jī)構(gòu)有機(jī)結(jié)合、使車輛具有良好減震和穩(wěn)定性、并且結(jié)構(gòu)簡單的雙向鉸鏈后橋裝置。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的雙向鉸鏈后橋裝置包括通過彈簧主減震器與車身連接的后橋總成，所述后橋總成的中部通過傳動組件與傳動裝置銜接，兩端分別與兩后輪銜接。此外，還包括一橫向拉桿和兩充氣式減震器、后縱向擺臂，所述后橋的殼體一側(cè)制有鉸支架，所述橫向拉桿處于車輛橫截面內(nèi)，一端通過鉸支架與后橋鉸接，另一端與相對于后橋另一側(cè)的車身鉸接；所述后橋的殼體兩端附近制有連接塊，分別與兩后縱向擺臂的中部連接；所述兩縱向擺臂處于車輛縱截面，一端分別與車身縱梁鉸接，另一端分別與充氣式減震器的一端鉸接，所述充氣式減震器的另一端與車身縱梁鉸接。
以上將后橋與縱向擺臂(左、右)固定在一起、其前端與車身縱梁鉸接、后端與充氣式減震器鉸接的結(jié)構(gòu)使連桿機(jī)構(gòu)與減震機(jī)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，有利于行駛的縱向穩(wěn)定性能，并且減震效果更為理想；同時(shí)橫向拉桿結(jié)構(gòu)有助于行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型使車輛無論穩(wěn)定性還是減震性都得到進(jìn)一步改善。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的后橋總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中后縱向擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的縱向機(jī)構(gòu)簡圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的橫向機(jī)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例的雙向鉸鏈后橋裝置如
圖1所示，后橋總成的中部通過傳動組件1與傳動裝置銜接，兩端分別通過半軸3與兩后輪銜接(參見圖4)。后橋殼體2一側(cè)制有鉸支架5，兩端附近分別制有連接塊4。
該裝置中的后縱向擺臂如圖2所示。組裝時(shí)，結(jié)合圖3可以看出，后橋2通過螺旋彈簧式主減震器與車身連接。后縱向擺臂7處于車輛縱截面，一端的a孔用于與車身縱梁9鉸接，中部b、c兩孔與后橋上的連接塊4連接，另一端的d孔用于與充氣式減震器8的一端鉸接，該減震器的另一端與車身縱梁9鉸接。這樣的結(jié)構(gòu)既有利于行駛的縱向穩(wěn)定性能，又可以獲得良好的減震效果。
結(jié)合圖4可以看出，橫向拉桿11處于車輛橫截面內(nèi)，一端通過后橋殼體2左側(cè)的鉸支架5與后橋總成鉸接，另一端與相對于后橋另一側(cè)的車身10鉸接，此結(jié)構(gòu)有助于行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。
實(shí)驗(yàn)證明，本實(shí)施例雙向鉸鏈后橋裝置的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，兩后縱向擺臂和橫向拉桿組成了立體的空間連桿機(jī)構(gòu)，使車輛具有縱、橫方向的穩(wěn)定性。并且主、輔減震器相互配合作用，減震效果十分理想。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙向鉸鏈后橋裝置，包括通過彈簧主減震器與車身連接的后橋總成，所述后橋總成的中部通過傳動組件與傳動裝置銜接，兩端分別與兩后輪銜接，其特征在于還包括一橫向拉桿和兩充氣式減震器、后縱向擺臂；所述后橋的殼體一側(cè)制有鉸支架；所述橫向拉桿處于車輛橫截面內(nèi)，一端通過鉸支架與后橋鉸接，另一端與相對于后橋另一側(cè)的車身鉸接；所述后橋的殼體兩端附近制有連接塊，分別與兩后縱向擺臂的中部連接；所述兩縱向擺臂處于車輛縱截面，一端分別與車身縱梁鉸接，另一端分別與充氣式減震器的一端鉸接，所述充氣式減震器的另一端與車身縱梁鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙向鉸鏈后橋裝置，其特征在于所述后縱向擺臂通過中部兩孔與后橋上的連接塊連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車后橋裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。該裝置包括通過彈簧主減震器與車身連接的后橋總成，所述后橋總成的中部通過傳動組件與傳動裝置銜接，兩端分別與兩后輪銜接。此外；還包括一橫向拉桿和兩充氣式減震器、后縱向擺臂，所述后橋的殼體一側(cè)制有鉸支架，所述橫向拉桿處于車輛橫截面內(nèi)，一端通過鉸支架與后橋鉸接，另一端與相對于后橋另一側(cè)的車身鉸接；所述后橋的殼體兩端附近制有連接塊，分別與兩后縱向擺臂的中部連接；所述兩縱向擺臂處于車輛縱截面，一端分別與車身縱梁鉸接，另一端分別與充氣式減震器的一端鉸接，所述充氣式減震器的另一端與車身縱梁鉸接。本實(shí)用新型使車輛無論穩(wěn)定性還是減震性都得到進(jìn)一步改善。
文檔編號B60G3/02GK2830131SQ20052007396
公開日2006年10月25日 申請日期2005年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者王劍鋒, 朱寶鎖, 張贈浪 申請人:南京長安汽車有限公司