專利名稱：汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)所使用的中、輕型車變速器，其重量重、體積大，且大部分是五檔變速器，其缺點(diǎn)是占用空間太大，對(duì)整車布局有一定影響；檔位少?gòu)U油。另一方面，現(xiàn)有中、輕型車用變速器內(nèi)一般都使用同類型同步器，其缺點(diǎn)是同步器容量不完全匹配，使變速器體積相應(yīng)增大。并且在離合器分離部分為干式運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、操縱輕便靈活，適用于中、輕型車輛的新型變速器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的1、汽車變速器，包括離合器分離機(jī)構(gòu)、箱體、后蓋、變速齒輪機(jī)構(gòu)、同步器機(jī)構(gòu)，其特征在于A、離合器殼1、箱體2和后蓋3三部分沿軸向間通過(guò)螺栓連接成一體；B、變速齒輪機(jī)構(gòu)的二軸貫穿離合器殼1、箱體2和后蓋3位于其內(nèi)，位于離合器殼內(nèi)部分的二軸為輸入端，位于后蓋內(nèi)部分的二軸為輸出端，中間軸平行于二軸位于箱體內(nèi)；二軸上從輸入端往后依次空套有齒輪6、六檔齒輪7、四檔齒輪8、三檔齒輪9、二檔齒輪10、一檔齒輪11、倒檔齒輪12，中間軸上依次空套有齒輪13、六檔齒輪14、四檔齒輪15、三檔齒輪16、二檔齒輪17、一檔齒輪18；其中齒輪6與齒輪13嚙合，六檔齒輪7與六檔齒輪14嚙合，四檔齒輪8與四檔齒輪15嚙合，三檔齒輪9與三檔齒輪16嚙合，二檔齒輪10與二檔齒輪17嚙合，一檔齒輪11與一檔齒輪18嚙合，齒輪6和六檔齒輪7之間、四檔齒輪8和三檔齒輪9之間、二檔齒輪10和一檔齒輪11之間分別設(shè)有同步器機(jī)構(gòu)；倒檔齒輪12與一檔齒輪11相鄰一側(cè)設(shè)有齒套38；2、根據(jù)上述1所述的汽車變速器，其特征在于所述離合器殼1、后蓋3為壓鑄鋁合金件。
3、根據(jù)上述1所述的汽車變速器，其特征在于所述中間軸5通過(guò)軸承31設(shè)于箱體上，所述軸承31為圓柱滾子軸承。
本實(shí)用新型變速器的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面1、采用輕量化設(shè)計(jì)，其離合器殼、后蓋均為壓鑄鋁合金件，減輕了重量，有利于節(jié)省材料、散熱、減振降噪等，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加緊湊，有效減小變速器占用空間，有利于整車布局及裝配。
2、在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案方面改善了換檔性能，其1/2檔同步器柱銷式同步器，縮短同步時(shí)間；在傳遞相同扭矩時(shí)，體積尺寸約減小20％；3、本變速器的中間軸軸承采用圓柱滾子軸承，提高了整機(jī)的強(qiáng)度。
4、本變速器的離合器分離機(jī)構(gòu)采用注油潤(rùn)滑保護(hù)，提高了離合器分離機(jī)構(gòu)的耐磨性。
5、該變速器扭矩大、體積小、重量輕，實(shí)用各種中、輕型客、貨車。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為傳動(dòng)簡(jiǎn)圖，圖3為圖1中同步器I處放大圖，圖4為圖1中同步器II處放大圖圖5為圖4的N-N剖視圖，圖6為圖1的S向視圖，圖7為同步器一檔狀態(tài)圖，圖8為同步器二檔狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
實(shí)施例參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，汽車變速器包括離合器分離機(jī)構(gòu)、箱體、后蓋、變速齒輪機(jī)構(gòu)、同步器機(jī)構(gòu)。
離合器殼1、箱體2和后蓋3三部分沿軸向間通過(guò)螺栓連接成一體。
變速齒輪機(jī)構(gòu)的二軸4貫穿離合器殼1、箱體2和后蓋3位于其內(nèi)，位于離合器殼內(nèi)部分的二軸4為輸入端，位于后蓋內(nèi)部分的二軸4為輸出端，中間軸5平行于二軸4位于箱體2內(nèi)，中間軸5通過(guò)軸承31安裝在箱體2上，軸承31為圓柱滾子軸承。
二軸4上從輸入端往后依次空套有齒輪6、六檔齒輪7、四檔齒輪8、三檔齒輪9、二檔齒輪10、一檔齒輪11、倒檔齒輪12，中間軸5上依次空套有齒輪13、六檔齒輪14、四檔齒輪15、三檔齒輪16、二檔齒輪17、一檔齒輪18；其中齒輪6與齒輪13嚙合，六檔齒輪7與六檔齒輪14嚙合，四檔齒輪8與四檔齒輪15嚙合，三檔齒輪9與三檔齒輪16嚙合，二檔齒輪10與二檔齒輪17嚙合，一檔齒輪11與一檔齒輪18嚙合，齒輪6和六檔齒輪7之間、四檔齒輪8和三檔齒輪9之間、二檔齒輪10和一檔齒輪11之間分別安裝有同步器機(jī)構(gòu)；倒檔齒輪12與一檔齒輪11相鄰一側(cè)安裝有齒套38。
齒輪6和六檔齒輪7之間、四檔齒輪8和三檔齒輪9之間的同步器機(jī)構(gòu)為滑塊鎖環(huán)式同步器機(jī)構(gòu)；滑塊鎖環(huán)式同步器機(jī)構(gòu)包括齒轂20、滑塊21、彈簧22、齒套23、同步環(huán)24，滑塊21均布在齒轂20外圓周上的三個(gè)滑塊槽內(nèi)，滑塊槽和滑塊21對(duì)應(yīng)處設(shè)有彈簧22，彈簧22位于滑塊21內(nèi)圈；齒套23套裝在齒轂20上。
二檔齒輪10和一檔齒輪11之間為柱銷式同步器。柱銷式同步器機(jī)構(gòu)包括齒套25、柱銷26、鋼球27、彈簧28、同步盤(pán)29、同步盤(pán)30，見(jiàn)圖4、圖5。
離合器殼1、后蓋3為壓鑄鋁合金件。
本變速器的離合器分離機(jī)構(gòu)采用注油潤(rùn)滑保護(hù)，具體結(jié)構(gòu)是分離撥叉軸32由滾針軸承35支承，安裝在離合器殼1上；分離撥叉36安裝在分離撥叉軸32，用來(lái)?yè)軇?dòng)分離軸承座，使汽車離合器接合或分離。分離軸承座、離合器殼1和分離撥叉軸32上裝有黃油嘴34，另有油管33聯(lián)接到分離軸承座上，見(jiàn)圖6。在黃油嘴34處加注黃油，使離合器分離機(jī)構(gòu)在工作時(shí)有黃油潤(rùn)滑，減少磨損，起到保護(hù)作用。
該變速器的工作情況如下當(dāng)各同步器齒套處于中間位置時(shí)，各檔齒輪空轉(zhuǎn)，中斷了動(dòng)力傳遞，即為空檔狀態(tài)，見(jiàn)圖2；當(dāng)各同步器齒套在換檔機(jī)構(gòu)的操縱下，分別向前或向后移動(dòng)，則依次獲得5檔、6檔、4檔、3檔、2檔、1檔、和R檔。而離合器殼1、后蓋3均為壓鑄鋁合金件，既減輕了重量，又有利于節(jié)省材料、散熱、減振降噪等。中間軸5前后支承使用圓柱滾子軸承31，提高了支承強(qiáng)度，使變速器可靠性更好。
柱銷式同步器的具體動(dòng)作步驟是同步器齒套25處中間位置時(shí)，1/2檔同步器和二軸二檔齒輪10、一檔齒輪11一起空轉(zhuǎn)；當(dāng)換檔操縱機(jī)構(gòu)使同步器齒套25帶著同步器柱銷26向左移動(dòng)時(shí)，同步器鋼球27壓著同步器柱銷26也作軸向移動(dòng)，使外錐面接觸，產(chǎn)生摩擦力矩，同時(shí)，同步器齒套25和鋼球27在撥叉的作用下，繼續(xù)作軸向移動(dòng)，二檔齒輪10很快在內(nèi)錐面摩擦力的作用下和同步器齒套25達(dá)到同步，此時(shí)，同步器齒套25越過(guò)同步器柱銷凹槽，和二軸二檔齒輪10接合齒嚙合，換上二檔，見(jiàn)圖8。
一檔換檔情況相似，同步器齒套25向右移動(dòng)換上一檔，見(jiàn)圖7。
下面為各檔工作情況，見(jiàn)圖3一檔動(dòng)力由一軸合件齒輪6輸入，經(jīng)齒輪13、一檔齒輪18、一檔齒輪11，從二軸4輸出二檔動(dòng)力由一軸合件齒輪6輸入，經(jīng)齒輪13、二檔齒輪17、二檔齒輪10，從二軸4輸出三檔動(dòng)力由一軸合件齒輪6輸入，經(jīng)齒輪13、三檔齒輪16、三檔齒輪9，從二軸4輸出四檔動(dòng)力由一軸合件齒輪6輸入，經(jīng)齒輪13、四檔齒輪15、四檔齒輪8，從二軸4輸出五檔動(dòng)力由一軸合件齒輪6輸入，經(jīng)齒套23、齒轂20，從二軸4輸出六檔動(dòng)力由一軸合件齒輪6輸入，經(jīng)齒輪13、六檔齒輪14、六檔齒輪7，從二軸4輸出倒檔動(dòng)力由一軸合件齒輪6輸入，經(jīng)齒輪13、一檔齒輪18、倒檔齒輪19、倒檔齒輪12，從二軸4輸出。
各檔齒輪無(wú)論工作、還是不工作都為常嚙合式，某檔工作時(shí)，其它齒輪空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.汽車變速器，包括離合器分離機(jī)構(gòu)、箱體、后蓋、變速齒輪機(jī)構(gòu)、同步器機(jī)構(gòu)，其特征在于A、離合器殼(1)、箱體(2)和后蓋(3)三部分沿軸向間通過(guò)螺栓連接成一體；B、變速齒輪機(jī)構(gòu)的二軸貫穿離合器殼(1)、箱體(2)和后蓋(3)位于其內(nèi)，位于離合器殼內(nèi)部分的二軸為輸入端，位于后蓋內(nèi)部分的二軸為輸出端，中間軸平行于二軸位于箱體內(nèi)；二軸上從輸入端往后依次空套有齒輪(6)、六檔齒輪(7)、四檔齒輪(8)、三檔齒輪(9)、二檔齒輪(10)、一檔齒輪(11)、倒檔齒輪(12)，中間軸上依次空套有齒輪(13)、六檔齒輪(14)、四檔齒輪(15)、三檔齒輪(16)、二檔齒輪(17)、一檔齒輪(18)；其中齒輪(6)與齒輪(13)嚙合，六檔齒輪(7)與六檔齒輪(14)嚙合，四檔齒輪(8)與四檔齒輪(15)嚙合，三檔齒輪(9)與三檔齒輪(16)嚙合，二檔齒輪(10)與二檔齒輪(17)嚙合，一檔齒輪(11)與一檔齒輪(18)嚙合，齒輪(6)和六檔齒輪(7)之間、四檔齒輪(8)和三檔齒輪(9)之間、二檔齒輪(10)和一檔齒輪(11)之間分別設(shè)有同步器機(jī)構(gòu)；倒檔齒輪(12)與一檔齒輪(11)相鄰一側(cè)設(shè)有齒套(38)；C、所述齒輪(6)和六檔齒輪(7)之間、四檔齒輪(8)和三檔齒輪(9)之間的同步器機(jī)構(gòu)為滑塊鎖環(huán)式同步器機(jī)構(gòu)；D、所述二檔齒輪(10)和一檔齒輪(11)之間為柱銷式同步器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器，其特征在于所述離合器殼(1)、后蓋(3)為壓鑄鋁合金件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器，其特征在于所述中間軸(5)通過(guò)軸承(31)設(shè)于箱體上，所述軸承(31)為圓柱滾子軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器。所要解決的問(wèn)題是提供一種適用于中、輕型車輛的新型變速器。離合器殼、箱體和后蓋三部分沿軸向通過(guò)螺栓連接成一體。二軸貫穿離合器殼、箱體和后蓋位于其內(nèi)，離合器殼內(nèi)部分的二軸為輸入端，后蓋內(nèi)部分的二軸為輸出端，中間軸平行于二軸位于箱體內(nèi)，變速齒輪均布于兩軸上，各檔齒輪均為常嚙合式，某檔工作時(shí)，其它齒輪空轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加緊湊，有效減小變速器占用空間，有利于整車布局及裝配。該變速器扭矩大、體積小、重量輕。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2826091SQ20052007174
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月13日
發(fā)明者衛(wèi)群峰, 時(shí)永, 鄭以超, 董德敏, 尹夕兵, 張芝保 申請(qǐng)人:六安江淮汽車齒輪制造有限公司