專利名稱：一種新型的內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的內(nèi)胎，尤其是涉及一種具有雙內(nèi)胎的新型內(nèi)胎。
背景技術(shù)：
目前，在現(xiàn)有的汽車輪胎中，一般均是由單一的內(nèi)胎和外胎所組成。在車輛行駛中，汽車的輪胎由于會(huì)被銳物而扎破，或者內(nèi)胎氣壓隨溫度的升高而增大，超壓時(shí)容易時(shí)輪胎破裂，導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛，這種情況的發(fā)生，輕則給駕駛工作來(lái)到不便，重則會(huì)引發(fā)嚴(yán)重事故。因此目前的輪胎制造產(chǎn)業(yè)，通常是在制造輪胎的外胎或內(nèi)胎中對(duì)于所使用的原料上進(jìn)行研究和改進(jìn)，而在其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)上，尤其是有關(guān)內(nèi)胎方面沒(méi)有做出任何實(shí)質(zhì)上的突破。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型的內(nèi)胎，通過(guò)設(shè)計(jì)一種具有雙內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，即胎中胎的結(jié)構(gòu)，可使得在汽車輪胎被扎或爆胎發(fā)生的情況下，還能夠繼續(xù)讓所車輛行駛，并能夠較少由于輪胎被扎或爆胎而引發(fā)事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的上通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型所提供的一種新型的內(nèi)胎是由兩個(gè)內(nèi)胎所構(gòu)成，其中一個(gè)是外部?jī)?nèi)胎，一個(gè)是內(nèi)部?jī)?nèi)胎，所述的內(nèi)部?jī)?nèi)胎是設(shè)置于外部?jī)?nèi)胎之中，外部?jī)?nèi)胎和內(nèi)部?jī)?nèi)胎分別設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴，內(nèi)部?jī)?nèi)胎的氣門(mén)嘴是從外部?jī)?nèi)胎的內(nèi)徑穿出并與外部?jī)?nèi)胎固設(shè)。
根據(jù)上述的內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，可以清楚地了解到，由于內(nèi)胎采用了內(nèi)外兩個(gè)內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)，這就使得如果內(nèi)胎中的外部?jī)?nèi)胎被扎發(fā)生漏氣時(shí)，還有內(nèi)部?jī)?nèi)胎的作用而能夠使車輛繼續(xù)行駛，避免了車胎一旦被扎則無(wú)法行駛的情況的發(fā)生。另外即使外部?jī)?nèi)胎和內(nèi)部?jī)?nèi)胎同時(shí)被扎，由于被扎后外部?jī)?nèi)胎和內(nèi)部?jī)?nèi)胎的受力不一樣，外部?jī)?nèi)胎和內(nèi)部?jī)?nèi)胎上的扎孔相互之間也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)位，這也就延緩了胎中所充氣體的泄漏，也就是說(shuō)外部?jī)?nèi)胎和內(nèi)部?jī)?nèi)胎里的氣體不能很快地漏出，汽車還能維持進(jìn)一步行駛，無(wú)需進(jìn)行馬上換胎；并且由于采用了胎中胎的結(jié)構(gòu)，外部?jī)?nèi)容和內(nèi)部?jī)?nèi)胎所承受的壓力也不同，因此不會(huì)有兩個(gè)內(nèi)胎同時(shí)爆胎的可能發(fā)生，這樣也就使得其車輪輪胎的安全性得以提高。
以下結(jié)合附圖列舉具體的實(shí)施例，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的構(gòu)造內(nèi)容，及其所能達(dá)到的功能效益。


圖1是本實(shí)用新型的輪胎的主視剖面示意圖；圖2是圖1中沿A線所剖的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參看附圖1和2，本實(shí)用新型所提供的一種新型的內(nèi)胎是由兩個(gè)內(nèi)胎所構(gòu)成，其中一個(gè)是外部?jī)?nèi)胎3，一個(gè)是內(nèi)部?jī)?nèi)胎4，所述的內(nèi)部?jī)?nèi)胎4是設(shè)置于外部?jī)?nèi)胎3之中，外部?jī)?nèi)胎3設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴1，而內(nèi)部?jī)?nèi)胎4也設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴2，內(nèi)部?jī)?nèi)胎4的氣門(mén)嘴2是從外部?jī)?nèi)胎3的內(nèi)徑穿出并與外部?jī)?nèi)胎3固設(shè)。
另外，本新型也可以按照下述方式實(shí)施實(shí)現(xiàn)，將外部外胎3充足氣，而內(nèi)部?jī)?nèi)胎4不進(jìn)行充氣，而當(dāng)外部?jī)?nèi)胎3發(fā)生意外，例如被扎或破裂，然后再將內(nèi)部?jī)?nèi)胎4充氣，這樣還可維持汽車進(jìn)行短距離的行程。
在一較佳的方式中，內(nèi)部?jī)?nèi)胎4的厚度大于外部?jī)?nèi)胎3的厚度，這樣可使得在外部?jī)?nèi)胎3一旦發(fā)生意外，其內(nèi)部?jī)?nèi)胎4能夠強(qiáng)有力地產(chǎn)生支持作用。
在另外一種較佳的方式中，內(nèi)部?jī)?nèi)胎4和外部?jī)?nèi)胎3所充的氣體不一樣，例如，外部?jī)?nèi)胎3中充一般的氣體，而內(nèi)部?jī)?nèi)胎4中充能夠壓縮的氣體，例如氮?dú)猓蚨栊詺怏w，這樣會(huì)使內(nèi)部?jī)?nèi)胎4能夠承受較大的力。
由于采用了胎中胎結(jié)構(gòu)，這樣在外部?jī)?nèi)胎3與內(nèi)部?jī)?nèi)胎4具有空氣氣體，其氣體對(duì)于扎破輪胎的銳物也起著緩沖的作用，即其不能夠?qū)?nèi)部?jī)?nèi)胎4產(chǎn)生強(qiáng)大的扎破力。
根據(jù)實(shí)施例的說(shuō)明可以獲知，即使外部?jī)?nèi)胎3遇刺漏氣或爆胎，在一定負(fù)荷下，通過(guò)依靠?jī)?nèi)部?jī)?nèi)胎4的作用，還可使車輛進(jìn)行行駛。從而提高了輪胎的可靠性和安全性。
綜上所述，本實(shí)用新型在突破先前的技術(shù)結(jié)構(gòu)下，確實(shí)已達(dá)到所欲增進(jìn)的功效，且也非熟悉該項(xiàng)技藝者所易于思及。上列詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本實(shí)用新型的一可行實(shí)施例的具體說(shuō)明，而該實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所做出的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本實(shí)用新型所請(qǐng)求保護(hù)的專利范圍中。
權(quán)利要求1.一種新型的內(nèi)胎，其特征在于其是由兩個(gè)內(nèi)胎所構(gòu)成，其中一個(gè)是外部?jī)?nèi)胎，一個(gè)是內(nèi)部?jī)?nèi)胎，所述的內(nèi)部?jī)?nèi)胎是設(shè)置于外部?jī)?nèi)胎之中，外部?jī)?nèi)胎和內(nèi)部?jī)?nèi)胎分別設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴，內(nèi)部?jī)?nèi)胎的氣門(mén)嘴是從外部?jī)?nèi)胎的內(nèi)徑穿出并與外部?jī)?nèi)胎固設(shè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的輪胎，其特征在于內(nèi)部?jī)?nèi)胎的厚度大于外部?jī)?nèi)胎的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的輪胎，其特征在于內(nèi)部?jī)?nèi)胎和外部?jī)?nèi)胎中充有不同的氣體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型的輪胎，其特征在于所述的內(nèi)部?jī)?nèi)胎充有氮?dú)狻?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型的輪胎，其特征在于內(nèi)部?jī)?nèi)胎充有惰性氣體。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型的內(nèi)胎是由兩個(gè)內(nèi)胎所構(gòu)成，其中一個(gè)是外部?jī)?nèi)胎，一個(gè)是內(nèi)部?jī)?nèi)胎，所述的內(nèi)部?jī)?nèi)胎是設(shè)置于外部?jī)?nèi)胎之中，外部?jī)?nèi)胎和內(nèi)部?jī)?nèi)胎分別設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴，內(nèi)部?jī)?nèi)胎的氣門(mén)嘴是從外部?jī)?nèi)胎的內(nèi)徑穿射出并與外部?jī)?nèi)胎固設(shè)。由于內(nèi)胎采用了內(nèi)外兩個(gè)內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)，這就使得如果內(nèi)胎中的外部?jī)?nèi)胎被扎發(fā)生漏氣時(shí)，還有內(nèi)部?jī)?nèi)胎的作用而能夠使車輛進(jìn)行行駛，避免了車胎一旦被扎則無(wú)法行駛的情況的發(fā)生，并且由于采用了胎中胎的結(jié)構(gòu)，外部?jī)?nèi)容和內(nèi)部?jī)?nèi)胎所承受的壓力也不同，因此不會(huì)有兩個(gè)內(nèi)胎同時(shí)爆胎的可能發(fā)生，這樣也就使得其車輪輪胎的安全性得以提高。
文檔編號(hào)B60C5/22GK2790817SQ20052001577
公開(kāi)日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月28日
發(fā)明者郭建文 申請(qǐng)人:郭建文