專利名稱：窗簾氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全氣囊裝置，當車輛發(fā)生碰撞時，該安全氣囊展開來保護乘員，本發(fā)明尤其涉及沿車身開口部上緣設(shè)置的窗簾氣囊裝置。
本申請主張優(yōu)先權(quán)，該優(yōu)先權(quán)為2004年8月31日申請的日本專利申請2004-251875號，在這里援引其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
作為窗簾氣囊裝置，公知的有一種側(cè)面窗簾氣囊裝置，其技術(shù)如下氣囊以折疊的狀態(tài)沿車輛側(cè)窗的上緣安裝于其上，當發(fā)生側(cè)面碰撞的時候，氣囊展開來保護乘員的頭部。
通常，為了在展開時從車輛前排座椅的側(cè)面一直延伸到后排座椅的側(cè)面，側(cè)面窗簾氣囊裝置的氣囊為長形物，在折疊狀態(tài)下，其呈具有撓性的長帶狀(或棒狀)。
但是，在上述的側(cè)面窗簾氣囊裝置中，由于折疊裝態(tài)下的氣囊為長形且具有撓性，因此，在將折疊的氣囊沿車輛側(cè)窗的上緣安裝于車輛上的時候，氣囊有可能發(fā)生扭曲，而且可能在扭曲的狀態(tài)下被安裝于車身上。
例如，在日本專利第3113977號公報中公開了如下技術(shù)用多條膠帶在長度方向上間隔規(guī)定距離將折疊狀態(tài)的氣囊束縛，在每條膠帶的一個側(cè)面上作上標記，使該標記朝向車室內(nèi)側(cè)，從而通過目視，邊確認該標記邊將氣囊安裝在車身上，由此來防止氣囊扭曲。
但是，如上所述，通過目視，邊確認膠帶上的標記邊將氣囊設(shè)置在車身上的操作極其繁瑣，生產(chǎn)性較差，作業(yè)者的負擔也比較重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種窗簾氣囊裝置，該裝置可防止氣囊的扭曲，而且，容易安裝于車身上，搬運性也比較好。
本發(fā)明的窗簾氣囊裝置，包括氣囊，其以折疊的狀態(tài)沿車身的開口部的上緣安裝于車身上；護罩，其在上述氣囊的長度方向上設(shè)置多個，用于防止上述氣囊與上述車身相干涉；托座，其介于上述氣囊與上述車身之間，用于將上述氣囊安裝在上述車身上并且支撐上述護罩；相互鄰接的各上述護罩隔開距離設(shè)置在上述氣囊的長度方向上。
該種構(gòu)成使得，在向車身安裝之前處于折疊狀態(tài)的氣囊的護罩與護罩之間的部分可以折彎，所以可將氣囊折彎成緊湊狀態(tài)后進行搬運。
另外，在將折彎狀態(tài)下的氣囊安裝于車身上的時候，護罩的存在可以防止氣囊發(fā)生扭曲。
而且，將氣囊安裝在車身上后，護罩可以防止氣囊在氣囊展開的時候與車身之間發(fā)生干涉。
根據(jù)本發(fā)明，由于可將氣囊折彎而使其變小，故在向車身安裝之前，氣囊的搬運性得以提高，而且使氣囊的保管更加方便。
另外，由于護罩可以防止氣囊的扭曲，故可將氣囊正確地安裝在車身上。而且，安裝操作的操作性得以提高，并且生產(chǎn)性也得以提高。
此外，在氣囊展開的時候，由于護罩可以阻止氣囊與車身之間發(fā)生干涉，故氣囊能夠正確地展開。


圖1是表示本發(fā)明的窗簾氣囊安裝在車身上的狀態(tài)的整體圖。
圖2是側(cè)面窗簾氣囊單元的一部分的立體圖，它是從氣囊面向車內(nèi)側(cè)配置的那一側(cè)觀察到的圖。
圖3是放大表示側(cè)面窗簾氣囊單元的要部的立體圖。
圖4是將氣囊的一部分透視后放大表示側(cè)面窗簾氣囊單元的要部的立體圖。
圖5是側(cè)面窗簾氣囊單元的一部分的立體圖，它是從氣囊面向車身配置的那一側(cè)觀察到的圖。
圖6是放大表示護罩的一部分的立體圖。
圖7是表示配備了本發(fā)明的窗簾氣囊裝置的車輛的側(cè)視圖。
具體實施例方式
下面，參照圖1至圖7對本發(fā)明的窗簾氣囊裝置的一個實施方式進行說明。該實施方式中的窗簾氣囊裝置為側(cè)面窗簾氣囊裝置，它沿車身側(cè)窗的上緣設(shè)置于車身上，當發(fā)生側(cè)面碰撞的時候，氣囊展開來保護乘員的頭部。
如圖7所示，側(cè)面窗簾氣囊裝置1沿車身100的側(cè)窗(開口部)101的上緣配置在從前支柱部102跨越整個上邊梁部103的區(qū)域內(nèi)。
如圖1所示，側(cè)面窗簾氣囊裝置1在安裝到車身100上之前被組裝成一個單元。側(cè)面窗簾氣囊單元(以下略稱為氣囊單元)2包括尼龍制氣囊3；充氣機4；6個托座5A～5F；托座6；兩個護罩7A、7B。其中，尼龍制的氣囊3被折彎成長帶狀。充氣機4產(chǎn)生用于將氣囊展開的氣體。托座5A～5F用于將氣囊3安裝在車身100上。托座6用于將充氣機4安裝在車身100上。護罩7A、7B用于防止氣囊3與車身100發(fā)生干涉。
充氣機4通過托座6用螺栓(圖示略)固定在其與后支柱部104的連接部附近的上邊梁部103上。充氣機4的排氣部4a與設(shè)置在氣囊3長度方向的一端(基部)上的導入部11相連接。充氣機4具有點火器與氣體生成劑(均略去圖示)，使用點火器點燃氣體生成劑而使氣體生成劑燃燒，并在瞬間生成氣體，將該氣體供給到氣囊3而使其展開。
氣囊3的基部配置在上邊梁部103的車輛后部側(cè)，氣囊3的前部(氣囊3的長度方向的另一端)配置在前支柱部102的中間位置。氣囊3被間隔規(guī)定距離配置在其長度方向上的膠帶20約束而保持折疊狀態(tài)。此外，膠帶20在氣囊3展開時被撐斷，氣囊3在展開后的大小和形狀大致覆蓋側(cè)窗101的全體。
托座5A～5F用于將氣囊3固定在車身100上，它們彼此隔開距離配置在氣囊3的長度方向上。
氣囊3的基部通過托座5A固定在上邊梁部103上。具體地說，設(shè)在氣囊3基部上的耳部13a支撐在托座5A上，托座5A通過螺栓(圖略)固定在上邊梁部103上。約束氣囊3基部的膠帶20纏繞在托座5A上。
氣囊3的前部通過托座5F固定在前支柱部102上。具體地說，設(shè)在氣囊3前部的耳部(圖略)支撐在托座5F上，托座5F通過螺栓(圖略)固定在前支柱部102上。約束氣囊3前部的膠帶20纏繞在托座5F上。
另外，氣囊3通過托座5B、5C、5D固定在上邊梁部103上，并通過托座5E固定在前支柱部102上。
兩個護罩7A、7B由塑料制成，重量較輕。護罩7A、7B沿氣囊3配置在氣囊3的基部與前部之間，且其沿氣囊3的長度方向具有規(guī)定的長度。另外，護罩7A、7B間隔規(guī)定的距離設(shè)置在氣囊3的長度方向上。
護罩7A支撐在托座5C上并與托座5B連接在一起；護罩7B支撐在托座5E上并與托座5D連接在一起。
下面參照圖2至圖6詳細說明氣囊3、托座5C及護罩7A的安裝結(jié)構(gòu)。這里圖2是托座5C周邊的立體圖，它是從氣囊單元2面向車內(nèi)側(cè)配置的那一側(cè)觀察到的圖。圖3是托座5C的周邊的放大立體圖。圖4是將氣囊3的一部分透視后放大表示托座5C的周邊的立體圖。圖5是從背面(即面向上邊梁部103配置的那一側(cè))觀察圖2所示件分的立體圖。圖6是放大表示護罩7A的一部分的立體圖。
如圖6所示，護罩7A包括斷面呈L字形的主部71和從主部71延伸出來的平板狀支撐部72。主部71包括平板狀的垂直部73和平板狀的水平部74。平板狀的垂直部73面向上邊梁103配置，水平部74從該垂直部73的上緣開始向大致水平方向延伸。氣囊支撐部72由水平部74延長形成。
在氣囊支撐部72上，形成有大致跨越氣囊支撐部72全長的細長形槽75。另外，在主部71的前端部分上設(shè)置了托座部76。托座部76從水平部74的車內(nèi)側(cè)的端部向上方延伸，然后向接近上邊梁103的方向彎曲，在該彎曲部上形成有卡止孔76a。
如圖3～圖5所示，托座5C包括上邊部51；側(cè)壁部52；基部53；臺座部54；凸緣部55；卡止爪56。其中，上邊部51配置在護罩7A的氣囊支撐部72之上；側(cè)壁部52設(shè)置在上邊部51的靠近上側(cè)梁部103一側(cè)的端部上并向下方彎曲延伸?；?3設(shè)在側(cè)壁部52的下緣上，并朝車內(nèi)側(cè)向斜下方彎曲延伸。臺座部54從基部53的中央部分向上邊梁部103一側(cè)凹陷設(shè)置。凸緣部55設(shè)在上邊部51的車內(nèi)側(cè)的端部中央并向上方延伸?？ㄖ棺?6設(shè)置在上邊部51的車內(nèi)側(cè)端部的與凸緣部55相間隔的部位上，并向上方延伸。
此外，比較一下側(cè)壁部52與基部53的沿氣囊3的長度方向上的長度，則基部53的長度比側(cè)壁部52的長度要短。
通過下述過程將氣囊3、托座5與護罩7A一體化首先，將護罩7A的氣囊支撐部72貼著托座5C的上邊部51的下表面配置，并且使托座5C的卡止爪56插入到護罩7A上的卡止孔76a中而得以卡止。于是，護罩7A就在氣囊支撐部72的全長被托座5C覆蓋的狀態(tài)下被支撐在托座5C上。也就是說，護罩7A不從托座5C的一端側(cè)(車身前方側(cè))伸出。
接下來，將氣囊3的應該配置在車外側(cè)的一側(cè)貼著護罩7A的垂直部73及托座5C的側(cè)壁部52配置，將氣囊3的應該配置在上方的一側(cè)貼著護罩7A的氣囊支撐部72及水平部74與托座5C的上邊部51配置。此時，將從氣囊3的端部延伸出來的耳部13c從下向上插入護罩7A的槽75中，并使其貼著托座5C的凸緣部55配置。
然后，使擋板14貼著氣囊3的耳部13c，用該擋板14與托座5C的凸緣部55夾持耳部13c，并通過鉚釘15將耳部13c固定。而且，如圖3及圖5所示，膠帶20從托座5C的兩端部上纏繞在在氣囊3上，從而將氣囊3安裝束縛。此時，不要使膠帶20纏繞在托座5C的基部53上。此外，托座5C通過貫通于臺座部54的螺栓90得以固定在上邊梁103上。
另外，如圖2所示，在護罩7A的主部71的水平部74上與氣囊支撐部72間隔規(guī)定距離的位置上也形成有細長形槽77。將從氣囊3的端部延伸出來的另一個耳部13b從下往上插入該槽77中，用與處理耳部13c相同的方法，通過擋板與鉚釘(都省略圖示)將耳部13b固定在托座5B上。此外，護罩7A從托座5B的兩端向車身前后方向伸出。
托座5E雖在形狀及大小上與托座5C有差異，但是在結(jié)構(gòu)上與之相同，故其說明從略。托座5E的功能也與5C相同，且托座5E支撐護罩7B的同時還將氣囊3固定在車身100上。托座5D與托座5B完全相同。
另外，在完成的氣囊單元2中，托座5C的端部與護罩7B的端部沿氣囊3的長度方向間隔距離設(shè)置，該距離設(shè)定為可使氣囊3折返的最小尺寸。
如此構(gòu)成的側(cè)面窗簾氣囊裝置1，在處于安裝在車身100之前的氣囊單元2的狀態(tài)下，可在沒有設(shè)置護罩7A、7B的部位將氣囊3折彎。因此，可將氣囊單元2在折彎成緊湊的狀態(tài)后進行搬運。這樣，也便于保管氣囊單元2。
另外，由于護罩7A、7B可以防止氣囊3的扭曲，故在將氣囊單元2安裝于車身100上的時候，可防止氣囊3在扭曲的狀態(tài)下安裝于車身100上。此外，由于托座5C與護罩7B之間的距離較短，所以氣囊3在該段距離內(nèi)不會扭曲。因此，可以容易且正確地將氣囊單元2安裝在車身100上。這樣就提高了安裝操作的操作性，也提高了生產(chǎn)性。
而且，將氣囊單元2安裝在車身100上以后，在氣囊3展開的時候，由于護罩7A、7B可以防止氣囊3與車身100發(fā)生干涉，故氣囊3可以正確地展開。
以上說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明并不限于上述的實施方式。在不超出本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，可以進行結(jié)構(gòu)的附加、省略、置換及其他變更。本發(fā)明不通過上述說明進行限定，僅通過所附的權(quán)利要求書進行限定。
例如，在上述實施例中，雖然針對一個氣囊設(shè)置了兩個護罩，但是設(shè)置3個以上的護罩也是可以的。另外，在上述實施例中，雖然針對一個護罩對應設(shè)置了2個托座，但托座的數(shù)量也不受限制。
權(quán)利要求
1.一種窗簾氣囊裝置(1)，其特征在于具有氣囊(3)，其以折疊的狀態(tài)沿車身(100)的開口部的上緣安裝于車身(100)上；護罩(7A、7B)，其在上述氣囊(3)的長度方向上設(shè)置多個，用于防止上述氣囊(3)與上述車身(100)相干涉；托座(5C、5E)，其介于上述氣囊(3)與上述車身(100)之間，用于將上述氣囊(3)安裝在上述車身(100)上并且支撐上述護罩(7A、7B)；相互鄰接的各上述護罩(7A、7B)隔開距離設(shè)置在上述氣囊(3)的長度方向上。
全文摘要
一種窗簾氣囊裝置(1)，包括氣囊(3)、護罩(7A、7B)和托座(5C、5E)。其中氣囊(3)以折疊的狀態(tài)沿車身(100)開口部的上緣安裝于車身(100)上；多個護罩(7A、7B)配置在上述氣囊(3)的長度方向上，其用于防止上述氣囊(3)與上述車身(100)相干涉；托座(5C、5E)介于上述氣囊(3)與上述車身(100)之間，用于將上述氣囊(3)安裝在上述車身(100)上并且支撐上述護罩(7A、7B)。相互鄰接的各上述護罩(7A、7B)隔開距離設(shè)置在上述氣囊(3)的長度方向上。
文檔編號B60R21/20GK1743208SQ200510093548
公開日2006年3月8日 申請日期2005年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月31日
發(fā)明者稻津正, 沖本浩平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社