專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于漏電保護(hù)裝置，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電的保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
電路有漏電和短路之分，而漏電往往是短路的前兆。為了保護(hù)車(chē)輛和乘員以及維修人員的安全，防止發(fā)生安全事故，特別是高電壓動(dòng)力電池及高電壓線路對(duì)車(chē)身或其它低電壓控制系統(tǒng)的漏電，可能會(huì)使維修人員觸電、在行車(chē)中會(huì)使控制系統(tǒng)失效或損壞造成車(chē)輛失控、危及車(chē)上乘員生命甚至發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)。現(xiàn)有漏電保護(hù)裝置的電路結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路對(duì)車(chē)身的漏電保護(hù)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置，它包括可與電池正極端和/或負(fù)極端及零電位端之間連接的采用光電耦合器的漏電檢測(cè)電路，漏電檢測(cè)電路的光電耦合器輸出端連接漏電信號(hào)輸出電路和/或控制輸出電路。
該保護(hù)裝置電路簡(jiǎn)單，靈敏度高，性能穩(wěn)定可靠。其輸出端在漏電發(fā)生時(shí)能實(shí)現(xiàn)高壓電路負(fù)載在接通前或接通后的漏電故障警報(bào)，自動(dòng)斷開(kāi)高壓電源開(kāi)關(guān)，避免故障擴(kuò)大和發(fā)生事故。所檢測(cè)的漏電電流可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定。本裝置可適用于高電壓動(dòng)力電源型全電池電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)的漏電保護(hù)。


附圖電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如附所示圖，本實(shí)施例中，在高壓電池組的正極端、負(fù)極端均設(shè)了漏電檢測(cè)電路。
正極端的漏電檢測(cè)電路包括與零電位連接的二極管D1，二極管連接光電耦合器U1及限流電阻R1，控制開(kāi)關(guān)K2。光電耦合器U1的輸出端分別連接漏電信號(hào)輸出電路和控制輸出電路。漏電信號(hào)輸出電路包括限流電阻R3，限流電阻R3連接信號(hào)輸出光電耦合器U2?？刂戚敵鲭娐钒ㄅc光電耦合器U1連接的二極管D2，二極管D2連接控制信號(hào)輸出開(kāi)關(guān)管Q1及電阻R2。
負(fù)極端的漏電檢測(cè)電路包括與零電位連接的二極管D3，二極管連接光電耦合器U3及限流電阻R4，控制開(kāi)關(guān)K3。光電耦合器U3的輸出端分別連接漏電信號(hào)輸出電路和控制輸出電路。漏電信號(hào)輸出電路包括限流電阻R5，限流電阻R5連接信號(hào)輸出光電耦合器U4?？刂戚敵鲭娐房梢允菃为?dú)電路，也可是如圖所示的與光電耦合器U3連接的二極管D4，二極管D4連接控制信號(hào)輸出開(kāi)關(guān)管Q1及電阻R2。
漏電檢測(cè)電路的高壓側(cè)回路電源取樣點(diǎn)在相對(duì)于電池正極端或負(fù)極端高壓端的低電壓的位置。取樣點(diǎn)與高壓端之間的壓差為低電壓。
其原理為控制開(kāi)關(guān)K2、控制開(kāi)關(guān)K3開(kāi)關(guān)在工作時(shí)接通。當(dāng)336V正極線路或336V負(fù)極高壓線路對(duì)車(chē)身有漏電時(shí)，漏電電流從366V正極線，經(jīng)過(guò)車(chē)身到二極管D1，光電耦合器U1、限流電阻R1，控制開(kāi)關(guān)K2回到324V+。負(fù)極漏電電流是從336V負(fù)極線，經(jīng)過(guò)車(chē)身到二極管D3，光電耦合器U3、限流電阻R4，控制開(kāi)關(guān)K3回到324V-。光電偶合器U1和光電偶合器U3的輸出端是低壓12V系統(tǒng)，當(dāng)輸入端有電流時(shí)，輸出端呈低阻值，12V通過(guò)二極管D2導(dǎo)通開(kāi)關(guān)管Q1，去驅(qū)動(dòng)高壓開(kāi)關(guān)電路，使禁止接通或斷開(kāi)高壓電源，完成保護(hù)斷電控制。同時(shí)12V通過(guò)電阻R3限流電阻驅(qū)動(dòng)光電耦合器U2輸入端，使光電耦合器U2的輸出端呈低阻狀態(tài)，向整車(chē)ECU發(fā)出正極線路漏電故障信號(hào)。同樣，負(fù)極線路的漏電信號(hào)使光電耦合器U3工作，12V電源經(jīng)過(guò)二極管D4去驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)管Q1，完成斷電控制。同時(shí)12V通過(guò)電阻R5驅(qū)動(dòng)光電耦合器U4的輸入端，使光電耦合器U4的輸出端呈低阻狀態(tài)，向整車(chē)ECU發(fā)出負(fù)極線路漏電故障信號(hào)。
由于所檢測(cè)的漏電電流的電壓源是高壓之中的局部低壓電源，所以對(duì)檢測(cè)元件是安全的，對(duì)其它低壓設(shè)備和乘員也是安全的。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置，其特征在于它包括可與電池正極端和/或負(fù)極端及車(chē)身之間連接的采用光電耦合器的漏電檢測(cè)電路，漏電檢測(cè)電路的光電耦合器輸出端連接漏電信號(hào)輸出電路和/或控制輸出電路。
2.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置，其特征在于漏電檢測(cè)電路包括與車(chē)身連接的二極管，二極管連接光電耦合器及限流電阻。
3.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置，其特征在于漏電檢測(cè)電路還包括控制開(kāi)關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置，其特征在于漏電信號(hào)輸出電路包括與光電耦合器輸出端連接的限流電阻，限流電阻連接信號(hào)輸出光電耦合器。
5.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置，其特征在于控制輸出電路包括與光電耦合器連接的二極管，二極管連接控制信號(hào)輸出開(kāi)關(guān)管及電阻。
6.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置，其特征在于漏電檢測(cè)電路的高壓側(cè)回路電源取樣點(diǎn)在相對(duì)于電池正極端或負(fù)極端高壓端的低電壓的位置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電路漏電保護(hù)裝置。它包括可與電池正極端和/或負(fù)極端及車(chē)身之間連接的采用光電耦合器的漏電檢測(cè)電路，漏電檢測(cè)電路的光電耦合器輸出端連接漏電信號(hào)輸出電路和/或控制輸出電路。該保護(hù)裝置電路簡(jiǎn)單，靈明度高，性能穩(wěn)定可靠。其輸出端在漏電發(fā)生時(shí)能實(shí)現(xiàn)漏電故障警報(bào)，自動(dòng)斷開(kāi)高壓電源開(kāi)關(guān)，避免故障擴(kuò)大和發(fā)生事故。本裝置可適用于高電壓動(dòng)力電源型全電池電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)的高壓線路對(duì)車(chē)身的漏電保護(hù)。
文檔編號(hào)B60L3/00GK2757399SQ20042005808
公開(kāi)日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者王思聰, 黃佳騰 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司