專利名稱：一種用于機(jī)動(dòng)車剎車裝置的儲(chǔ)能缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車剎車裝置的儲(chǔ)能缸，具體地涉及一種具有液壓和氣壓雙重優(yōu)勢(shì)的剎車裝置儲(chǔ)能缸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車剎車裝置通常采用氣剎車、液壓剎車或氣頂油剎車裝置。其中，液壓剎車裝置靈敏度高，但是剎車力??；而氣剎車裝置雖然剎車力大，但靈敏度低；氣頂油剎車裝置利用了前兩種剎車的優(yōu)點(diǎn)，但是仍然受剎車裝置總泵排油量的限制，而且，現(xiàn)有技術(shù)的上述剎車裝置容易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。ABS防抱死系統(tǒng)利用電子元件控制液壓油量的大小來解決抱死問題，但是該系統(tǒng)成本高，安裝和維護(hù)工作復(fù)雜。
因此，需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)低且具有反應(yīng)靈敏和防抱死性能的剎車裝置儲(chǔ)能部件。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車剎車裝置的儲(chǔ)能缸，該儲(chǔ)能缸利用簡(jiǎn)便可行的儲(chǔ)能缸結(jié)構(gòu)技術(shù)方案就可以解決現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)能缸所具有的剎車力與靈敏度相互制約和容易出現(xiàn)抱死的技術(shù)缺陷。
本實(shí)用新型的一種用于機(jī)動(dòng)車剎車裝置的儲(chǔ)能缸，其結(jié)構(gòu)包括缸體，為圓柱型殼體，內(nèi)部為密封空腔；其特征在于所述儲(chǔ)能缸進(jìn)一步包括活塞，為圓柱型，位于圓柱型缸體內(nèi)，可以在缸體內(nèi)沿圓柱型軸線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞與缸體內(nèi)壁直接氣密配合，將缸體內(nèi)空腔分隔成兩個(gè)腔室，一個(gè)腔室為液壓油腔，另一個(gè)腔室為空氣腔；缸體在液壓油腔的一端設(shè)有液壓油孔，用于液壓油流入和流出液壓油腔；缸體在空氣腔的一端設(shè)有充氣孔，用于為空氣腔充氣，在儲(chǔ)能缸工作過程中，該充氣孔為封閉；為儲(chǔ)能缸空氣腔充氣是為了預(yù)存壓力，使儲(chǔ)能缸在小體積的情況下有足夠多的空氣存在；當(dāng)儲(chǔ)能缸積蓄能量時(shí)，高壓液壓油被油泵通過液壓油孔泵入儲(chǔ)能缸的液壓油腔，高壓液壓油擠壓活塞，推動(dòng)活塞沿缸體軸線方向向空氣腔運(yùn)動(dòng)，從而擠壓空氣腔，將空氣腔內(nèi)空氣壓縮；當(dāng)儲(chǔ)能缸釋放能量時(shí)，空氣腔內(nèi)高壓壓縮空氣擠壓活塞，活塞沿缸體軸線方向向液壓油腔方向運(yùn)動(dòng)，將液壓油腔內(nèi)的液壓油擠壓進(jìn)入剎車裝置油路，從而推動(dòng)剎車裝置動(dòng)作。
本實(shí)用新型的儲(chǔ)能缸，其特征在于缸體長(zhǎng)度大于等于200毫米，內(nèi)徑大于等于20毫米，缸體壁厚大于等于0.5毫米。
本實(shí)用新型的儲(chǔ)能缸，其特征在于活塞上至少有一個(gè)活塞環(huán)，用于活塞與缸體內(nèi)壁之間的密封。
采用本實(shí)用新型的剎車裝置儲(chǔ)能缸，由于采用液壓與壓縮空氣相結(jié)合，在剎車裝置工作的初始階段，可以提高剎車靈敏度。由于剎車力在為儲(chǔ)能缸充氣時(shí)可以自由設(shè)定，因此所述儲(chǔ)能缸可以用于需要各種不同剎車力的機(jī)動(dòng)車。而且由于剎車初始階段儲(chǔ)能缸內(nèi)壓縮空氣膨脹，釋放了部分能量，儲(chǔ)能缸可以對(duì)剎車后續(xù)階段通過單向進(jìn)油閥泵入剎車裝置油路的高壓液壓油起緩沖作用，可以防止剎車裝置在后續(xù)階段液壓油壓力過大，出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的儲(chǔ)能缸除了用于剎車裝置外，還可以用于離合器系統(tǒng)作為助力裝置。


圖1為本實(shí)用新型的儲(chǔ)能缸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1中，標(biāo)記1表示缸體，2表示空氣腔，3表示液壓油腔，4表示活塞，5表示充氣孔，6表示液壓油孔，7表示活塞上設(shè)置的活塞環(huán)。
如圖1所示的本實(shí)用新型實(shí)施例，儲(chǔ)能缸的缸體1為圓柱型，在圓柱型缸體一端設(shè)置有充氣孔5、另一端設(shè)置有液壓油孔7?；钊?為圓柱型，安置在缸體1內(nèi)部，與缸體1內(nèi)壁氣密配合，將缸體1內(nèi)空間分隔成為空氣腔2和液壓油腔3，活塞4在缸體1內(nèi)可以沿缸體1的長(zhǎng)度方向上下運(yùn)動(dòng)?？諝馇?與充氣孔5連通，液壓油腔3與液壓油孔7連通?；钊?上套置有兩個(gè)活塞環(huán)7，加強(qiáng)活塞4與缸體1內(nèi)壁之間氣密配合。
如圖1所示，當(dāng)儲(chǔ)能缸積蓄能量時(shí)，剎車裝置油泵通過打開的單向進(jìn)油閥向儲(chǔ)能缸的液壓油腔3內(nèi)泵入液壓油，液壓油推動(dòng)活塞4從而壓縮儲(chǔ)能缸空氣腔2內(nèi)空氣。儲(chǔ)能缸還配置了壓力傳感器，當(dāng)液壓油腔3內(nèi)壓力達(dá)到預(yù)定壓力時(shí)，單向進(jìn)油閥關(guān)閉，停止向液壓油腔3內(nèi)泵入液壓油，此時(shí)儲(chǔ)能缸內(nèi)液壓油腔3與其他油路不導(dǎo)通，呈現(xiàn)密閉狀態(tài)。
當(dāng)剎車裝置工作的初始階段，與儲(chǔ)能缸液壓油孔6連通的剎車裝置油路中的電磁閥導(dǎo)通，液壓油腔3與剎車裝置油路連通，導(dǎo)致液壓油腔3內(nèi)的壓力減小，這時(shí)空氣腔2內(nèi)壓縮空氣推動(dòng)活塞4向液壓油腔3方向運(yùn)動(dòng)，將液壓油腔3內(nèi)的液壓油擠壓進(jìn)入剎車裝置油路，推動(dòng)剎車裝置動(dòng)作，由于儲(chǔ)能缸及時(shí)釋放能量，使剎車初始階段的剎車反應(yīng)靈敏。在剎車裝置工作的后續(xù)階段，由單向進(jìn)油閥繼續(xù)向儲(chǔ)能缸和剎車裝置油路中泵入液壓油，使剎車動(dòng)作維持足夠長(zhǎng)時(shí)間和足夠大的剎車力。另外，由于儲(chǔ)能缸在剎車初始階段空氣腔2內(nèi)空氣膨脹，釋放了儲(chǔ)能缸內(nèi)的壓力，在剎車后續(xù)階段中單向進(jìn)油閥向剎車裝置油路泵入高壓液壓油時(shí)，儲(chǔ)能缸通過吸收部分高壓液壓油從而起緩沖作用，防止剎車裝置剎車力過大出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。
在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，儲(chǔ)能缸長(zhǎng)度大于等于200毫米，內(nèi)徑大于等于20毫米，缸體1材料的厚度大于等于0.5毫米，以便儲(chǔ)能缸有足夠容積積蓄能量，并有足夠的強(qiáng)度耐高壓。為實(shí)現(xiàn)活塞4與缸體1內(nèi)壁之間的氣密配合，可以在活塞4上安置活塞環(huán)7，進(jìn)一步增強(qiáng)氣密效果，并且保證在正常使用壽命期間具有良好氣密配合，圖1的實(shí)施例中，活塞4上設(shè)置了兩個(gè)活塞環(huán)7，以便加強(qiáng)活塞4與儲(chǔ)能缸內(nèi)壁之間的氣密效果。
為說明書簡(jiǎn)明扼要，圖1的實(shí)施例中沒有圖示出與本實(shí)用新型儲(chǔ)能缸配合工作的單向進(jìn)油閥、電磁閥、剎車裝置油路和壓力傳感器。圖1所示的儲(chǔ)能缸實(shí)施例，除了用于剎車裝置外，也可以用于機(jī)動(dòng)車離合器系統(tǒng)，作為助力裝置使用，同樣具有反應(yīng)靈敏和成本低的優(yōu)點(diǎn)。上述實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的工作方式，并不對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。
權(quán)利要求1.一種用于機(jī)動(dòng)車剎車裝置的儲(chǔ)能缸，其特征在于該儲(chǔ)能缸結(jié)構(gòu)包括缸體，為圓柱型殼體，內(nèi)部為密封空腔；其特征在于所述儲(chǔ)能缸進(jìn)一步包括活塞，為圓柱型，位于圓柱型缸體內(nèi)，活塞與缸體內(nèi)壁直接氣密配合；缸體內(nèi)，在活塞一側(cè)的一個(gè)腔室為液壓油腔，在活塞另一側(cè)腔室為空氣腔；缸體在液壓油腔的一端設(shè)有液壓油孔；缸體在空氣腔的一端設(shè)有充氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的儲(chǔ)能缸，其特征在于缸體長(zhǎng)度大于等于200毫米，內(nèi)徑大于等于20毫米，缸體壁厚大于等于0.5毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的儲(chǔ)能缸，其特征在于活塞上至少有一個(gè)活塞環(huán)，用于活塞與缸體內(nèi)壁之間的密封。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車剎車裝置的儲(chǔ)能缸，缸體一端設(shè)有液壓油孔，另一端設(shè)有充氣孔，由于采用液壓與壓縮空氣相結(jié)合，既可提高剎車靈敏度，又能保證足夠大的剎車力，在為儲(chǔ)能缸充氣后可以隨時(shí)在控制面板上自由設(shè)定剎車力，該儲(chǔ)能缸可以用于需要各種不同剎車力的機(jī)動(dòng)車，并且由于剎車時(shí)壓縮空氣膨脹，儲(chǔ)能缸釋放了部分能量，既可以提高剎車初始階段的反應(yīng)靈敏度，又可以防止剎車后續(xù)階段中液壓油壓力過大，出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60T13/58GK2750956SQ200420050419
公開日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2004年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月29日
發(fā)明者王占其 申請(qǐng)人:呼和浩特市新德立房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司