專利名稱：扭桿式獨立懸掛車用動力車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種扭桿式獨立懸掛車用動力車橋，用于汽車底盤的懸掛。
背景技術(shù)：
在本實用新型作出以前，已有技術(shù)中，汽車底盤的懸掛部分通常是采用兩種類型結(jié)構(gòu)。一種是采用傳統(tǒng)的板簧懸掛結(jié)構(gòu)，其將半軸直接與車輪總成聯(lián)接，差速器總成直接安裝在橋包內(nèi)。該種結(jié)構(gòu)雖然應(yīng)用于各種類型的車輛，但其自阻尼性能低，不能以熱的方式充分吸收車在行駛中的振動，而且還有儲能的釋放。另一種為空氣懸掛結(jié)構(gòu)，其主要由氣囊、控制閥及氣源等組成。這種結(jié)構(gòu)雖然隔振效果遠(yuǎn)比板簧振動結(jié)構(gòu)好，并且有獨立懸掛的性質(zhì)(左、右邊輪子振動的不傳遞)，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制成成本高，而且體積較大，限制了應(yīng)用范圍，目前主要應(yīng)用于豪華型大巴以及集裝箱半掛車。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；能提高車輛的穩(wěn)定性和車輛行駛時的舒適性；能使車橋與發(fā)動機(jī)在運行時無相對運動，并能提高傳動軸使用壽命的扭桿式獨立懸掛車用動力車橋。
本實用新型的主要解決方案是這樣實現(xiàn)的本實用新型采用在橋包11兩邊分別聯(lián)接外套管13，外套管13聯(lián)接曲柄傳動臂17，曲柄傳動臂17通過輸出軸3與車輪總成18固定聯(lián)接。差速器總成10安裝在橋包11內(nèi)，差速器總成10上的傘齒輪9分別與兩根半軸7聯(lián)接，半軸7安裝在內(nèi)套管12內(nèi)，半軸7的一端與橋包11采用滾動軸承15支承，另一端與曲柄傳動臂17的殼體采用滾動軸承5支承，在內(nèi)套管12與外套管13之間安裝棒減震器8，靠橋包11一端采用滑動軸承14支承，內(nèi)套管12的另一端與曲柄傳動臂17內(nèi)的殼體聯(lián)接一體，輸入齒輪4安裝在半軸7上，輸出齒輪1安裝在輸出軸3上。
本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；車橋與車架間固定連接(無高強(qiáng)度馬鞍螺栓聯(lián)接)，車橋與發(fā)動機(jī)在運行時無相對運動，能提高傳動軸的使用壽命；其具有獨立懸掛的性質(zhì)，兩邊的車輪為獨立的懸掛系統(tǒng)，互不干涉，可提高車輛的穩(wěn)定性和車輛行駛時的舒適性；由于采用了非金屬棒減振器與金屬板簧相比，其自阻尼性能大大提高，可以熱的方式充分吸收行駛中的振動，而不象金屬板簧有儲能的釋放，從而降低了噪音，其舒適性與空氣懸浮相近；其最大振動位移可達(dá)160mm以上，比板簧高出40-500mm，能提高車輛的躍野性能，降低了對路面的要求；車輛的剛度可以隨著載荷同步的變化，也就是固有頻率比較穩(wěn)定，車輛的穩(wěn)定性和舒適性不隨載荷的變化而變化；成本與板簧結(jié)構(gòu)車橋相差不大，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于空氣懸掛，且性能穩(wěn)定可靠。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實施例作進(jìn)一步描述本實用新型主要由輸出齒輪1、軸承2、輸出軸3、輸入齒輪4、滾動軸承5、滑動軸承6、半軸7、非金屬棒減震器8、傘齒輪9、差速器總成10、橋包11、內(nèi)套管12、外套管13、滑動軸承14、滾動軸承15、搖臂箱體16、曲柄傳動臂17等組成。
本實用新型橋包二邊為對稱結(jié)構(gòu)，分別為二套外套管13、兩套曲柄傳動臂17及兩套車輪18組成。每套外套管13內(nèi)部結(jié)構(gòu)及每套曲柄傳動臂17內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同。具體聯(lián)接方式如下其主要采用在橋包11兩邊分別聯(lián)接外套管13，外套管13聯(lián)接曲柄傳動臂17，曲柄傳動臂17通過輸出軸3與車輪總成18固定連接，搖臂箱體16安裝在外套管13上。外套管13的形狀為圓形、方形、菱形等。
本實用新型差速器總成10裝在橋包11內(nèi)，橋包11的兩邊分別采用外套管13通過螺栓聯(lián)接，差速器總成10上的傘齒輪9分別與二個半軸7鍵式聯(lián)接，半軸7安裝在內(nèi)套管12內(nèi)，半軸7的一端與橋包11采用滾動軸承15支承隔離，另一端與曲柄傳動臂17的殼體之間用滾動軸承5支承隔離。在內(nèi)外套管12、13之間裝有非金屬棒減震器8，非金屬棒減震器8采用3-5根?？繕虬?1處的二端，內(nèi)外套管12、13之間采用滑動軸承14支承隔離，內(nèi)套管12的另一端與曲柄傳動臂17內(nèi)的殼體之間采用花鍵聯(lián)接(或焊接為一體)，半軸7與曲柄傳動臂17內(nèi)的輸入齒輪4采用花鍵聯(lián)接，輸入齒輪4安裝在半軸7上，曲柄傳動臂17上有一個軸肩與外套管13之間采用滑動軸承6支承隔離，輸出齒輪1與輸出軸3之間為花鍵聯(lián)接，輸出齒輪1安裝在輸出軸3上，采用軸承支承。輸出軸3的輸出端與車輪總成18固定連接。
扭桿式獨立懸掛車用動力車橋工作時其傳動鏈工作如下傳動軸帶動差速器，通過差速器將運動傳遞至1個半軸7，半軸7帶動輸入齒輪4將轉(zhuǎn)動傳遞給輸出齒輪1，并帶動輸出軸3驅(qū)動車輪18。當(dāng)行駛時，由于路面不平使得車輪相對車架產(chǎn)生振動，并帶動曲柄傳動臂17和內(nèi)套管12相對于外套管13產(chǎn)生角向振動，使得內(nèi)套管12與外套管13之間的非金屬棒減震器8產(chǎn)生彈性變形，同時產(chǎn)生變形抗力，并作用于內(nèi)套管12上，平衡了施加在車輪18上的動載荷而達(dá)到減振效果。
權(quán)利要求1.一種扭桿式獨立懸掛車用動力車橋，包括差速器總成(10)、橋包(11)、車輪總成(18)，其特征是采用在橋包(11)兩邊分別聯(lián)接外套管(13)，外套管(13)聯(lián)接曲柄傳動臂(17)，曲柄傳動臂(17)通過輸出軸(3)與車輪總成(10)安裝在橋包(11)內(nèi)，差速器總成(10)上的傘齒輪(9)分別與兩根半軸(7)聯(lián)接，半軸(7)安裝在內(nèi)套管(12)內(nèi)，半軸(7)的一端與橋包(11)采用滾動軸承(15)支承，另一端與曲柄傳動臂(17)的殼體采用滾動軸承(5)支承，在內(nèi)套管(12)與外套管(13)之間安裝減震器(8)，靠橋包(11)一端采用滑動軸承(14)支承，內(nèi)套管(12)的另一端與曲柄傳動臂(17)內(nèi)的殼體聯(lián)接一體，輸入齒輪(4)安裝在半軸(7)上，輸出齒輪(1)安裝在輸出軸(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿式獨立懸掛車用動力車橋，其特征在于所述的減震器(8)采用3-5根。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿式獨立懸掛車用動力車橋，其特征在于所述的曲柄傳動臂(17)上有軸肩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿式獨立懸掛車用動力車橋，其特征在于所述的外套管(13)上安裝搖臂箱體(16)。
專利摘要本實用新型涉及一種扭桿式獨立懸掛車用動力車橋，用于汽車底盤的懸掛。其主要采用在橋包兩邊分別聯(lián)接外套管，外套管聯(lián)接曲柄傳動臂，曲柄傳動臂通過輸出軸與車輪總成固定聯(lián)接。差速器總成上的傘齒輪分別與兩根半軸聯(lián)接，半軸安裝在內(nèi)套管內(nèi)，在內(nèi)套管與外套管之間安裝棒減震器，輸入齒輪安裝在半軸上，輸出齒輪安裝在輸出軸上。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，合理；能使車橋與發(fā)動機(jī)在運行時無相對運動，可提高傳動軸的使用壽命，也可提高車輛的穩(wěn)定性和車輛行駛時的舒適性；其自阻尼性能大大提高，可以熱的方式充分吸收行駛中的振動，從而降低了噪音，并可提高車輛的躍野性能，降低了對路面的要求。
文檔編號B60G11/00GK2673694SQ200420024270
公開日2005年1月26日 申請日期2004年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月13日
發(fā)明者朱為 申請人:朱為