專利名稱：汽車雙臂式懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造屬于汽車上行走系統(tǒng)懸掛總成，主要適于越野車、小轎車、救護(hù)車、房車等輕型車配套使用。
背景技術(shù)：
目前，各種輕型車，諸如越野車、小轎車、救護(hù)車、房車等行走系統(tǒng)的每一個懸掛架下部均連接安裝一根驅(qū)動橋總成或者一根隨動橋總成，在其驅(qū)動橋總成或隨動橋總成的兩端各配裝一個驅(qū)動輪總成或隨動輪總成，該類結(jié)構(gòu)的行走系統(tǒng)在路面質(zhì)量較好地條件下，具有運(yùn)行平穩(wěn)、輪胎與路面附著性能較好的特點(diǎn)，驅(qū)動性能和通過能力亦能滿足使用要求。但是，當(dāng)在路面質(zhì)量較差、凸凹不平、或在沙土道路、泥濘土路面上運(yùn)行時，其運(yùn)行平穩(wěn)性差，顛波嚴(yán)重，防陷性能、運(yùn)行速度和驅(qū)動通過能力大幅度降低，車輛運(yùn)行對路面的適應(yīng)范圍變窄，適應(yīng)各種路況的能力較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明創(chuàng)造的目的就是針對上述已有技術(shù)存在的技術(shù)問題和缺陷，設(shè)計(jì)提供一種汽車雙臂式懸架，通過在一個懸掛架下同時配裝兩根鉸連運(yùn)動的驅(qū)動橋或隨動橋總成結(jié)構(gòu)，達(dá)到大幅度提高各類輕型汽車對各種類型道路的適應(yīng)性和通過能力、提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性的目的。
本發(fā)明創(chuàng)造的基本設(shè)計(jì)是，在主懸架一端的圓柱軸上重迭套裝前、后上臂架和連接主板，在前、后上臂架的下部分別固裝前、后下臂架，主壓簧壓縮配合的配裝在前與后上臂架之間，前、后立柱的下端分別鉸連在連接主板上，前、后立柱壓簧分別安裝在前彈簧座與前立柱和后彈簧座與后立柱之間，雙臂限位卡固裝在連接主板前、后部位上，將前、后上臂架包容在雙臂限位卡槽內(nèi)，前、后液壓減震器的一端分別鉸接在前、后上臂架上，在前、后上臂架的前、后主孔內(nèi)插裝花鍵銷，圓柱銷插配在前、后下臂架的前、后副孔內(nèi)，花鍵銷和圓柱銷將帶有前驅(qū)動橋或前隨動橋總成和帶有后驅(qū)動橋或后隨動橋總成的連接架分別鉸接在前上臂架、前下臂架和后上臂架、后下臂架上，至此構(gòu)成汽車雙臂式懸架。
本發(fā)明創(chuàng)造適應(yīng)道路能力強(qiáng)，運(yùn)行平穩(wěn)，制動性能好，剎車距離短，可靠性好，越野防陷能力和通過能力強(qiáng)，尤其在凸凹不平路面或泥濘、松軟路面上使用其性能優(yōu)勢更為突出；當(dāng)偶遇個別輪胎損壞時，可繼續(xù)運(yùn)行，提高車輛運(yùn)行效率和安全性。


圖1是汽車雙臂式懸架總體結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖1的俯向視圖；圖3是花鍵銷、圓柱銷、連接架及前驅(qū)動橋或前隨動橋總成(后驅(qū)動橋或后隨動橋總成)裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是前(后)上臂架、前(后)下臂架裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖1中A-A剖視圖，即雙臂限位卡結(jié)構(gòu)及與前(后)上臂架、連接主板配置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中件號說明1、前液壓減震器、2、前主孔、3、前上臂架、4、前彈簧座、5、前立柱壓簧、6、前立柱、7、主壓簧、8、后立柱、9、后立柱壓簧、10、后彈簧座、11、主懸架、12、后上臂架、13、后主孔、14、后液壓減震器、15、后驅(qū)動橋或后隨動橋總成，16、后副孔、17、后下臂架、18、雙臂限位卡、19、連接主板、20、前下臂架、21、前副孔、22、前驅(qū)動橋或前隨動橋總成、23、前輪總成、24、后輪總成、25、花鍵銷、26、連接架、27、圓柱銷、28、彈性緩沖塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造最佳實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。汽車雙臂式懸架包括前、后輪總成23、24、前、后驅(qū)動橋或隨動橋總成22、15及前、后液壓減震器1、14，在整體呈弧形的主懸架11一端的圓柱軸上依次重迭套裝前上臂架3、后上臂架12和連接主板19，且前后對稱；在前、后上臂架3、12的下部上分別對稱固裝前下臂架20和后下臂架17；主壓簧7配裝在前上臂架3與后上臂架12之間，其兩端面分別與前、后上臂架3、12接觸壓縮配合；前立柱6和后立柱8的下端分別對稱鉸連在連接主板19上，前立柱壓簧5和后立柱壓簧9分別安裝在前彈簧座4與前立柱6和后彈簧座10與后立柱8之間，接觸配合；橫截面呈∏型的雙臂限位卡18對稱固裝在連接主板19前、后部位，并將前、后上臂架3、12包容在雙臂限位卡18的∏型槽內(nèi)；前、后液壓減震器1、14的一端分別鉸接在前、后上臂架3、12上；在前、后上臂架3、12的前主孔2、后主孔13內(nèi)分別插裝花鍵銷25，在前、后下臂架20、17的前副孔21、后副孔16內(nèi)分別插配圓柱銷27，利用花鍵銷25和圓柱銷27將帶有前驅(qū)動橋或前隨動橋總成22和帶有后驅(qū)動橋或后隨動橋總成15的連接架26分別鉸接在前上臂架3、前下臂架20和后上臂架12、后下臂架17上。在∏型的雙臂限位卡18上下側(cè)壁內(nèi)側(cè)配裝彈性緩沖塊28。
使用時，將主懸架11和前、后液壓減震器1、14的另一端鉸接在汽車車架上，前、后彈簧座4、10固定在車架上，將前、后輪總成23、24分別固裝在前、后驅(qū)動橋或前、后隨動橋總成22、15左右兩側(cè)端上。主壓簧7控制前、后上臂架3、12始終繞主懸架11的圓柱軸向下，使前、后輪總成23、24與地面緊密接觸；當(dāng)路面凸凹不平時，前上臂架3或后上臂架12繞主懸架11圓柱軸上擺，在接觸至雙臂限位卡18后，驅(qū)使連接主板19繞主懸架11圓柱軸擺動，同時經(jīng)前立柱6或后立柱8壓縮前立柱壓簧5或后立柱壓簧9，使前和后輪總成23、24同步上下擺動，保證兩輪始終接觸路面，提高運(yùn)行平穩(wěn)性和保證驅(qū)動性能。
權(quán)利要求1.一種汽車雙臂式懸架，包括前、后輪總成(23)、(24)、前、后驅(qū)動橋或隨動橋總成(22)、(15)及前、后液壓減震器(1)、(14)，其特征在于在整體呈弧形的主懸架(11)一端的圓柱軸上依次重迭套裝前上臂架(3)、后上臂架(12)和連接主板(19)，且前后對稱；在前、后上臂架(3)、(12)的下部上分別對稱固裝前下臂架(20)和后下臂架(17)；主壓簧(7)配裝在前上臂架(3)與后上臂架(12)之間，其兩端面分別與前、后上臂架(3)、(12)接觸壓縮配合；前立柱(6)和后立柱(8)的下端分別對稱鉸連在連接主板(19)上，前立柱壓簧(5)和后立柱壓簧(9)分別安裝在前彈簧座(4)與前立柱(6)和后彈簧座(10)與后立柱(8)之間，接觸配合；橫截面呈∏型的雙臂限位卡(18)對稱固裝在連接主板(19)前、后部位，并將前、后上臂架(3)、(12)包容在雙臂限位卡(18)的∏型槽內(nèi)；前、后液壓減震器(1)、(14)的一端分別鉸接在前、后上臂架(3)、(12)上；在前、后上臂架(3)、(12)的前主孔(2)、后主孔(13)內(nèi)分別插裝花鍵銷(25)，在前、后下臂架(20)、(17)的前副孔(21)、后副孔(16)內(nèi)分別插配圓柱銷(27)，利用花鍵銷(25)和圓柱銷(27)將帶有前驅(qū)動橋或前隨動橋總成(22)和帶有后驅(qū)動橋或后隨動橋總成(15)的連接架(26)分別鉸接在前上臂架(3)、前下臂架(20)和后上臂架(12)、后下臂架(17)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙臂式懸架，其特征在于在∏型的雙臂限位卡(18)上下側(cè)壁內(nèi)側(cè)配裝彈性緩沖塊(28)。
專利摘要汽車雙臂式懸架屬于汽車行走系統(tǒng)中的懸掛總成，在主懸架上套裝帶有前下臂架的前上臂架、帶有后下臂架的后上臂架和連接主板，主壓簧配置在前、后上臂架之間；前、后立柱鉸接在連接主板上，與前、后立柱壓簧和前、后彈簧座配合；固裝在連接主板上的雙臂限位卡將前、后上臂架包容在其槽內(nèi)；前、后液壓減震器鉸接在前、后上臂架上；花鍵銷和圓柱銷將連接架鉸接在前上、下臂架和后上、下臂架上；本懸架適應(yīng)道路能力強(qiáng)，運(yùn)行平穩(wěn)，越野和防陷性能好。
文檔編號B60G5/00GK2701677SQ20042001905
公開日2005年5月25日 申請日期2004年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月3日
發(fā)明者嚴(yán)春基 申請人:嚴(yán)春基