專利名稱：減振裝置及雙橫臂懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及車輛設(shè)備，尤其涉及一種減振裝置及雙橫臂懸架。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車得到越來越廣泛的使用。例如，目前的皮卡和運(yùn)動(dòng)型多功能車(Sports Utility Vehicle,簡稱SUV)等車型，因其良好的駕馭性能被廣泛的應(yīng)用。 現(xiàn)有技術(shù)中，皮卡和SUV車型的前懸架一般采用雙橫臂獨(dú)立懸架帶扭桿彈簧結(jié)構(gòu)，該種懸架中的減振裝置由減振器和扭桿彈簧組成。在使用過程中，當(dāng)車輪受到路面的沖擊后，沖擊力傳給減振器和扭桿彈簧，通過減振器和扭桿彈簧吸收車輪傳遞的沖擊力，從而使車輛處于較為平穩(wěn)的狀態(tài)。 由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的減振裝置采用扭桿彈簧，需要較大的安裝空間；減振器與扭桿彈簧并列設(shè)置在懸架上，減振裝置的減震效果較差。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的減振裝置質(zhì)量較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減振裝置及雙橫臂懸架，解決現(xiàn)有
技術(shù)中減振裝置占用空間大以及減震效果差的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高減振裝置的質(zhì)量。
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種減振裝置，包括減振器，其中，還包括 彈簧下支撐座，套設(shè)在所述減振器的活塞缸上，與所述活塞缸固定連接； 彈簧上支撐蓋，套設(shè)在所述減振器的活塞桿上，與所述活塞桿固定連接； 彈簧，套設(shè)在所述減振器的活塞缸上，與所述活塞缸同軸設(shè)置；并且所述彈簧的下
端和上端分別抵靠在所述彈簧下支撐座和所述彈簧上支撐蓋上，通過所述彈簧下支撐座和
所述彈簧上支撐蓋將彈簧固定。 本實(shí)用新型實(shí)施例減振裝置，通過在減振器上設(shè)置彈簧下支撐座和彈簧上支撐蓋，以將彈簧固定在減振器上，并使彈簧與減振器的活塞缸同軸設(shè)置。實(shí)現(xiàn)了減振器與彈簧串連設(shè)置，使減振裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了減振裝置占用空間；并且減振器與彈簧同軸串連設(shè)置，使減振裝置的減震效果更好，從而提高了減振裝置的質(zhì)量。[0011] 如上所述的減振裝置，為了方便實(shí)現(xiàn)彈簧下支撐座的安裝固定，并使彈簧更加平穩(wěn)地抵靠在彈簧下支撐座上。所述彈簧下支撐座為中部具有通孔的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述彈簧下支撐座的通孔套設(shè)在所述活塞缸上，與所述活塞缸固定連接；所述彈簧抵靠在所述彈簧下支撐座的環(huán)形端面上。 如上所述的減振裝置，為了方便實(shí)現(xiàn)彈簧上支撐蓋的安裝固定，并使彈簧更加平穩(wěn)地抵靠在彈簧上支撐蓋上。所述彈簧上支撐蓋包括具有通孔的上表面、側(cè)壁以及圍繞所述側(cè)壁外側(cè)設(shè)置的圓環(huán)形下表面；位于所述上表面的通孔位置，由上到下依次設(shè)置有第一墊圈、內(nèi)橡膠墊和第二墊圈，所述第一墊圈、所述內(nèi)橡膠墊和所述第二墊圈與所述上表面的
3通孔同軸設(shè)置；所述上表面的通孔、所述第一墊圈、所述內(nèi)橡膠墊和所述第二墊圈套設(shè)在所
述活塞桿上，與所述活塞桿固定連接，所述彈簧的上端抵靠在所述圓環(huán)形下表面上。 如上所述的減振裝置，為了實(shí)現(xiàn)彈簧與彈簧上支撐蓋柔性連接，降低減振裝置產(chǎn)
生的噪音。所述圓環(huán)形下表面的底部固設(shè)有定位套，所述定位套與所述圓環(huán)形下表面同軸；
所述定位套的外側(cè)設(shè)置有彈簧橡膠座，所述彈簧的上端抵靠在所述彈簧橡膠座上。 如上所述的減振裝置，為了使彈簧與彈簧橡膠座良好接觸，使彈簧橡膠座均勻的
受力。所述彈簧的上端設(shè)置為環(huán)形平面結(jié)構(gòu)。 如上所述的減振裝置，為了方便實(shí)現(xiàn)減振裝置的上端與外部車架的連接固定。所述圓環(huán)形下表面上設(shè)置有至少一個(gè)用于連接外部車架的螺栓。 如上所述的減振裝置，為了提高減振裝置在高速工作時(shí)對外特性的抗畸變能力。
所述活塞缸中貯存的液壓油的油面之上充有氮?dú)猓龅獨(dú)鈨?chǔ)存在所述活塞缸中。 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種雙橫臂懸架，包括上橫臂和下橫臂，其中，還
包括上述減振裝置；所述減震裝置中的活塞缸下端固設(shè)的吊環(huán)鉸接在所述下橫臂上，所述
吊環(huán)的安裝點(diǎn)靠近所述下橫臂連接外部車輪的位置。 本實(shí)用新型實(shí)施例雙橫臂懸架，通過在減振器上設(shè)置彈簧下支撐座和彈簧上支撐蓋，以將彈簧固定在減振器上，并使彈簧與減振器的活塞缸同軸設(shè)置。實(shí)現(xiàn)了減振器與彈簧串連設(shè)置，使減振裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了減振裝置占用空間；并且減振器與彈簧同軸串連設(shè)置，使減振裝置的減震效果更好，從而提高了減振裝置的質(zhì)量。同時(shí)，由于減振裝置中的活塞缸與下橫臂的安裝點(diǎn)靠近下橫臂連接外部車輪的位置，減小了車輪傳遞的垂直力的力臂，從而減小減振裝置所承受的垂直力矩。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例
或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是
本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提
下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型減振裝置中的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型減振裝置中的彈簧下支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型減振裝置中的彈簧上支撐蓋的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型減振裝置中的彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖2的A-A向剖視圖； 圖7為圖1的B區(qū)域剖視圖； 圖8為本實(shí)用新型雙橫臂懸架與外部車輪的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 圖1為本實(shí)用新型減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型減振裝置中的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型減振裝置中的彈簧下支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型減振裝置中的彈簧上支撐蓋的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本實(shí)用新型減振裝置中的彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖2的A-A向剖視圖，圖7為圖1的B區(qū)域剖視圖。如圖1至圖7所示，本實(shí)施例減振裝置，包括減振器l，其中，還包括彈簧下支撐座3、彈簧上支撐蓋4和彈簧2。 本實(shí)施例減振裝置中的減振器1可以包括活塞缸11、設(shè)置在活塞缸11中的活塞桿12、套設(shè)在活塞缸11上部的防塵罩13、與活塞缸11下端固定連接的連接桿14以及通過連接桿14固接在活塞缸11上的吊環(huán)15。 彈簧下支撐座3套設(shè)在減振器1的活塞缸11上，與活塞缸11固定連接。具體的，彈簧下支撐座3是用于對彈簧2的下端進(jìn)行定位安裝的，從而使彈簧2的下端抵靠在彈簧下支撐座3上，受彈簧下支撐座3的支撐。 為了方便實(shí)現(xiàn)彈簧下支撐座3的安裝固定，并使彈簧2更加平穩(wěn)地抵靠在彈簧下支撐座3上。本實(shí)施例減振裝置中的彈簧下支撐座3可以為中部具有通孔(未圖示)的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，彈簧下支撐座3的通孔套設(shè)在活塞缸11上，與活塞缸11固定連接；彈簧2抵靠在彈簧下支撐座3的環(huán)形端面上31。在實(shí)際應(yīng)用中，可以將環(huán)形端面上31設(shè)置為與彈簧下端的形狀相匹配的結(jié)構(gòu)，即環(huán)形端面上31設(shè)置為螺旋型，從而可以使彈簧2更加緊密的抵靠在環(huán)形端面上31上。彈簧下支撐座3的通孔套設(shè)在活塞缸11上，可以通過焊接或涂抹固定膠的方式等固定方式，將彈簧下支撐座3固定在活塞缸11上。 彈簧上支撐蓋4套設(shè)在減振器1的活塞桿12上，與活塞桿12固定連接。具體的，彈簧上支撐蓋4是用于對彈簧2的上端進(jìn)行定位安裝的，從而使彈簧2的上端抵靠在彈簧上支撐蓋4上。彈簧下支撐座3和彈簧上支撐蓋4對彈簧2起到定位安裝的作用，使彈簧2在彈簧下支撐座3和彈簧上支撐蓋4的支撐限位作用下伸縮運(yùn)動(dòng)。其中，彈簧上支撐蓋4可以通過焊接或涂抹固定膠的方式等固定方式，將彈簧上支撐蓋4固定在活塞桿12上。[0034] 為了方便實(shí)現(xiàn)彈簧上支撐蓋4的安裝固定，并使彈簧2更加平穩(wěn)地抵靠在彈簧上支撐蓋4上。本實(shí)施例減振裝置中的彈簧上支撐蓋4包括具有通孔(未圖示)的上表面41、側(cè)壁42以及圍繞側(cè)壁42外側(cè)設(shè)置的圓環(huán)形下表面43 ;位于上表面41的通孔位置，由上到下依次設(shè)置有第一墊圈44、內(nèi)橡膠墊45和第二墊圈46，第一墊圈44、內(nèi)橡膠墊45和第二墊圈46與上表面41的通孔同軸設(shè)置；上表面41的通孔、第一墊圈44、內(nèi)橡膠墊45和第二墊圈46套設(shè)在活塞桿12上，與活塞桿12固定連接，彈簧2的上端抵靠在圓環(huán)形下表面43上。例如，可以在活塞桿12靠近活塞缸11的位置上設(shè)置一環(huán)形固定塊121 ;然后，將第二墊圈46、內(nèi)橡膠墊45、第一墊圈44和上表面41的通孔依次套設(shè)在活塞桿12上，使第二墊圈46抵靠在環(huán)形固定塊121上；最后，將安裝軟墊7、安裝墊片6和連接螺母5套設(shè)在活塞桿12上，連接螺母5與活塞桿12上端設(shè)置的螺紋配合，使彈簧上支撐蓋4固定安裝在活塞桿12上。 彈簧2套設(shè)在減振器1的活塞缸11上，與活塞缸11同軸設(shè)置；并且彈簧2的下端和上端分別抵靠在彈簧下支撐座3和彈簧上支撐蓋4上，通過彈簧下支撐座3和彈簧上支撐蓋4將彈簧2固定。
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例減振裝置的工作過程進(jìn)行說明。[0037] 減振裝置的作用是盡量保持車輪與地面的接觸，減少車輛振動(dòng)，提高乘坐的舒適度，減振器1與彈簧2承擔(dān)著減緩沖擊和減振的任務(wù)。當(dāng)車輪受到路面凸起的雜物作用時(shí)，車輪將減振器1的活塞桿12壓入活塞缸11中，并將彈簧2 —并壓縮。減振器1中的活塞缸11中的油液在活塞桿12的作用下，從活塞缸11中的下油腔經(jīng)過孔隙壓入到上油腔。油液與孔壁的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦對振動(dòng)形成阻尼作用，使車輛的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能，并散發(fā)到大氣中。彈簧2在壓縮的過程中，充分的吸收了振動(dòng)產(chǎn)生的能力，從而更加有效地緩和沖擊。當(dāng)車輪經(jīng)過凹陷的路面時(shí)，車輪將減振器1的活塞桿12拉出活塞缸ll，彈簧2也適用的伸展開，減振裝置的工作原理與車輪受凸起雜物作用時(shí)相同，在此不再贅述。在減振器1在壓縮過程中，阻尼力較小，彈簧2充分發(fā)揮了彈性作用，緩和了車輪的沖擊；在減振器1在伸長過程中，阻尼力較大，可以通過減振器1迅速減振。[0038] 本實(shí)用新型實(shí)施例減振裝置，通過在減振器上設(shè)置彈簧下支撐座和彈簧上支撐蓋，以將彈簧固定在減振器上，并使彈簧與減振器的活塞缸同軸設(shè)置。實(shí)現(xiàn)了減振器與彈簧串連設(shè)置，使減振裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了減振裝置占用空間；并且減振器與彈簧同軸串連設(shè)置，使減振裝置的減震效果更好，從而提高了減振裝置的質(zhì)量。其中，彈簧承受車輪傳遞垂直載荷，緩和并抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點(diǎn)；減振器組件加速衰減車身的振動(dòng)，提高了整車舒適性。另外，通過將減振器與彈簧同軸設(shè)置，串連在一起，整車橫向剛度較好，減振器噪聲小，使減振器不承受側(cè)向力，此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)提高了減振裝置的使用壽命；可以通過調(diào)整彈簧簧絲的直徑，輕易的實(shí)現(xiàn)調(diào)校整車操穩(wěn)平順性能；同時(shí)，使汽車減振裝置的重量和占用空間大幅度減小，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠性高的特點(diǎn)。 基于上述技術(shù)方案，可選的，為了實(shí)現(xiàn)彈簧2與彈簧上支撐蓋4柔性連接，降低減振裝置產(chǎn)生的噪音。本實(shí)施例減振裝置中的彈簧上支撐蓋4的圓環(huán)形下表面43的底部固設(shè)有定位套47，定位套47與圓環(huán)形下表面43同軸；定位套47的外側(cè)設(shè)置有彈簧橡膠座48，彈簧2的上端抵靠在彈簧橡膠座48上。更進(jìn)一步的，為了使彈簧2與彈簧橡膠座48良好接觸，使彈簧橡膠座48均勻的受力。本實(shí)施例減振裝置中的彈簧2的上端設(shè)置為環(huán)形平面結(jié)構(gòu)21。由于彈簧2通過彈簧橡膠座48抵靠在彈簧上支撐蓋4上，彈簧橡膠座48可以有效地減緩沖擊，從而實(shí)現(xiàn)彈簧2與彈簧上支撐蓋4之間柔性連接。另外，將彈簧2的上端設(shè)置為環(huán)形平面結(jié)構(gòu)21，可以使彈簧2與彈簧橡膠座48更加緊密的貼合在一起，使彈簧橡膠座48均勻的受力。 本實(shí)施例減振裝置，通過設(shè)置彈簧橡膠座，實(shí)現(xiàn)了彈簧與彈簧上支撐蓋柔性連接在一起，更有利于減緩振動(dòng)沖擊，減低了減振裝置產(chǎn)生的噪音。另外，將彈簧的上端設(shè)置為環(huán)形平面結(jié)構(gòu)，使彈簧與彈簧橡膠座更加緊密的貼合在一起，更有利于保護(hù)彈簧橡膠座，使彈簧橡膠座能夠均勻的受力。 基于上述技術(shù)方案，可選的，為了方便實(shí)現(xiàn)減振裝置的上端與外部車架的連接固定。本實(shí)施例減振裝置中的彈簧上支撐蓋4的圓環(huán)形下表面43上設(shè)置有至少一個(gè)用于連接外部車架的螺栓49。通過螺栓49可以方便的將減振裝置固定在外部車架上，使減振裝置的安裝過程變的更加容易。[0042] 本實(shí)施例減振裝置，通過在圓環(huán)形下表面上設(shè)置螺栓，簡化了減振裝置的安裝過程，使減振裝置能夠牢固的安裝到車架上。 基于上述技術(shù)方案，可選的，為了提高減振裝置在高速工作時(shí)對外特性的抗畸變能力。本實(shí)施例減振裝置中的活塞缸ll中貯存的液壓油的油面之上充有氮?dú)?，氮?dú)鈨?chǔ)存在活塞缸ll中。具體的，減振裝置在工作過程中，活塞桿12在活塞缸11中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在車輛高速行駛在凹凸不平的路面上時(shí)，活塞桿12相對于活塞缸11運(yùn)動(dòng)將會(huì)產(chǎn)生沒有阻尼力的短暫行程，從而形成外特性畸變。通過向活塞缸ll中貯存的液壓油的油面之上充入氮?dú)?，可以有效地降低活塞桿12在高速的工作狀態(tài)下，發(fā)生沒有阻尼力的可能性，從而有效地抑制減振器1的外特性畸變。 本實(shí)施例減振裝置，通過向活塞缸中充入氮?dú)?，可以有效地提高減振器對外特性的抗畸變能力，從而有效地抑制減振器的外特性畸變的發(fā)生，更有利于提高減振裝置的質(zhì) 圖8為本實(shí)用新型雙橫臂懸架與外部車輪的裝配示意圖。如圖8所示，本實(shí)施例雙橫臂懸架，包括上橫臂803和下橫臂801，其中，還包括采用本實(shí)用新型減振裝置實(shí)施例中的減振裝置802 ;減震裝置802中的活塞缸下端固設(shè)的吊環(huán)(未圖示)鉸接在下橫臂801上，吊環(huán)的安裝點(diǎn)靠近下橫臂801連接外部車輪804的位置。 具體而言，本實(shí)施例雙橫臂懸架中的減振裝置802通過吊環(huán)鉸接在下橫臂801上，為了減小減振裝置802所承受的外部車輪804產(chǎn)生的垂直力矩，使吊環(huán)的安裝點(diǎn)靠近下橫臂801連接外部車輪804的位置。使吊環(huán)靠近外部車輪804，減小了吊環(huán)與外部車輪804之間垂直力臂的距離，從而有效地減小減振裝置802所承受的垂直力矩。[0047] 本實(shí)用新型實(shí)施例雙橫臂懸架，通過在減振器上設(shè)置彈簧下支撐座和彈簧上支撐蓋，以將彈簧固定在減振器上，并使彈簧與減振器的活塞缸同軸設(shè)置。實(shí)現(xiàn)了減振器與彈簧串連設(shè)置，使減振裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了減振裝置占用空間；并且減振器與彈簧同軸串連設(shè)置，使減振裝置的減震效果更好，從而提高了減振裝置的質(zhì)量。同時(shí)，由于減振裝置中的活塞缸與下橫臂的安裝點(diǎn)靠近下橫臂連接外部車輪的位置，減小了車輪傳遞的垂直力的力臂，從而減小減振裝置所承受的垂直力矩。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種減振裝置，包括減振器，其特征在于，還包括彈簧下支撐座，套設(shè)在所述減振器的活塞缸上，與所述活塞缸固定連接；彈簧上支撐蓋，套設(shè)在所述減振器的活塞桿上，與所述活塞桿固定連接；彈簧，套設(shè)在所述減振器的活塞缸上，與所述活塞缸同軸設(shè)置；并且所述彈簧的下端和上端分別抵靠在所述彈簧下支撐座和所述彈簧上支撐蓋上，通過所述彈簧下支撐座和所述彈簧上支撐蓋將所述彈簧固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述彈簧下支撐座為中部具有通孔的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述彈簧下支撐座的通孔套設(shè)在所述活塞缸上，與所述活塞缸固定連接；所述彈簧抵靠在所述彈簧下支撐座的環(huán)形端面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述彈簧上支撐蓋包括具有通孔的上表面、側(cè)壁以及圍繞所述側(cè)壁外側(cè)設(shè)置的圓環(huán)形下表面；位于所述上表面的通孔位置，由上到下依次設(shè)置有第一墊圈、內(nèi)橡膠墊和第二墊圈，所述第一墊圈、所述內(nèi)橡膠墊和所述第二墊圈與所述上表面的通孔同軸設(shè)置；所述上表面的通孔、所述第一墊圈、所述內(nèi)橡膠墊和所述第二墊圈套設(shè)在所述活塞桿上，與所述活塞桿固定連接，所述彈簧的上端抵靠在所述圓環(huán)形下表面上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振裝置，其特征在于，所述圓環(huán)形下表面的底部固設(shè)有定位套，所述定位套與所述圓環(huán)形下表面同軸；所述定位套的外側(cè)設(shè)置有彈簧橡膠座，所述彈簧的上端抵靠在所述彈簧橡膠座上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振裝置，其特征在于，所述彈簧的上端設(shè)置為環(huán)形平面結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的減振裝置，其特征在于，所述圓環(huán)形下表面上設(shè)置有至少一個(gè)用于連接外部車架的螺栓。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述活塞缸中貯存的液壓油的油面之上充有氮?dú)?，所述氮?dú)鈨?chǔ)存在所述活塞缸中。
8. —種雙橫臂懸架，包括上橫臂和下橫臂，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至7任一所述的減振裝置；所述減震裝置中的活塞缸下端固設(shè)的吊環(huán)鉸接在所述下橫臂上，所述吊環(huán)的安裝點(diǎn)靠近所述下橫臂連接外部車輪的位置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種減振裝置及雙橫臂懸架，包括減振器，其中，還包括彈簧下支撐座套設(shè)在減振器的活塞缸上，與活塞缸固定連接；彈簧上支撐蓋套設(shè)在減振器的活塞桿上，與活塞桿固定連接；彈簧套設(shè)在所述減振器的活塞缸上，與活塞缸同軸設(shè)置；并且彈簧的下端和上端分別抵靠在彈簧下支撐座和彈簧上支撐蓋上，通過彈簧下支撐座和彈簧上支撐蓋將彈簧固定。通過在減振器上設(shè)置彈簧下支撐座和彈簧上支撐蓋，以將彈簧固定在減振器上，并使彈簧與減振器的活塞缸同軸設(shè)置。減振器與彈簧串連設(shè)置，使減振裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊；并且減振器與彈簧同軸串連設(shè)置，使減振裝置的減震效果更好，從而提高了減振裝置的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201547178SQ200920246598
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者李宗霞, 王萬順, 王永衛(wèi), 韓權(quán)武 申請人:北汽福田汽車股份有限公司