專利名稱：新壓力缸及車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓力缸及車輛安全保險(xiǎn)裝置，特別是涉及一種新壓力缸及車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置。
二.
背景技術(shù)：
；在現(xiàn)代社會(huì)，機(jī)動(dòng)車輛是必不可少的交通運(yùn)輸工具，使用中，有時(shí)不可避免的出現(xiàn)車輛相撞，給人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)損失造成很大損失。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)人們進(jìn)行了防碰撞研究，做了許多有益的工作，如申請(qǐng)?zhí)枮?4101475.4、車用安全防撞保險(xiǎn)杠，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難實(shí)施，申請(qǐng)?zhí)枮?7108130.1卸能活塞式保險(xiǎn)裝置，多級(jí)活塞，又有液體阻尼，增設(shè)保險(xiǎn)片及防護(hù)網(wǎng)，設(shè)計(jì)不合理，申請(qǐng)?zhí)枮?0241931.9、人車安全保護(hù)器，公開了利用剪斷銷軸方法減輕沖擊力，存在著銷軸小作用不大，銷軸大起不到緩沖作用，這些裝置雖然取得了一定效果，還是存在其它問(wèn)題。
三.實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的車輛安全保險(xiǎn)裝置存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)出新壓力缸及車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種新壓力缸及車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置。新壓力缸含有缸體、活塞及活塞桿，壓力缸內(nèi)腔和中空密封活塞桿內(nèi)腔連通。
中空活塞桿內(nèi)裝有不同長(zhǎng)度的填充物，或活塞桿靠近活塞一端有一段中空另一段為實(shí)心桿。
壓力缸內(nèi)裝有液壓油或空氣。
壓缸中的活塞頂端有一通孔，連通缸體內(nèi)腔和中空活塞桿內(nèi)腔。
車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置，有一定數(shù)量的壓力缸、支架、能量吸收杠，壓力缸并排套裝固定在支架前、后梁中，壓力缸的固定封頭固定在支架后橫梁上，壓力缸的中空活塞桿一端固定在能量吸收杠上，支架前、后梁間左右各有一根帶有連接孔的豎向固定連接梁。
在支架中套裝的壓力缸數(shù)分別為3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16。
在支架中套裝的壓力缸內(nèi)徑相同或不同，相同內(nèi)徑軸對(duì)稱或左、右對(duì)稱布置。
支架中套裝有三個(gè)內(nèi)徑相同壓力缸，或中間一個(gè)內(nèi)徑較大壓力缸，兩邊各有一個(gè)內(nèi)徑較小壓力缸，或支架中套裝有四個(gè)內(nèi)徑相同壓力缸，或支架中間兩個(gè)壓力缸內(nèi)徑較大，兩邊各有一個(gè)內(nèi)徑較小的壓力缸。
套裝在支架中的壓力缸為中間有三個(gè)內(nèi)徑較小壓力缸，兩邊各有一個(gè)內(nèi)徑較大壓力缸，或中間有兩個(gè)內(nèi)徑較大壓力缸，兩邊各有兩個(gè)內(nèi)徑較小壓力缸，或中間有四個(gè)內(nèi)徑較小壓力缸，兩邊各有一個(gè)內(nèi)徑較大壓力缸。
支架中套裝有九個(gè)直徑相同的壓力缸，雙排對(duì)稱設(shè)置，或支架中套裝十四個(gè)內(nèi)徑相同或不同的壓力缸三排對(duì)稱設(shè)置。
本實(shí)用新型的積極效果1.本實(shí)用新型壓力缸中的活塞頂端有一通孔，將缸體內(nèi)腔與中空活塞桿內(nèi)腔連通，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，有效提高抗沖擊能力，增大了有效承壓面積，使結(jié)構(gòu)緊湊，小體積承受大載荷，本新壓力缸可作為減震器使用。
2.針對(duì)使用車輛和環(huán)境不同，中空活塞桿內(nèi)裝有不同長(zhǎng)度的填充物，靈活的調(diào)整缸體壓力，使性能更加可靠，適用范圍更加廣泛，不僅小轎車或大小客車、大小載重車都可以適用。
3.本實(shí)用新型能承受大載荷沖擊力，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理。
4.由于缸體內(nèi)徑相同或不同，使本裝置的設(shè)計(jì)配置，安裝布局靈活合理。
5.本裝置設(shè)計(jì)科學(xué)合理，安裝方便，是較理想的壓力缸及車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置。
四.

圖1是壓力缸結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2是壓力缸結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖3是壓力缸結(jié)構(gòu)示意圖之三；圖4是車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖5是車輛緩沖安全堡險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖6是車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖之三；圖7是車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖之四；
圖8是車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖之五；圖9是車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖之六；圖9-1是車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)A-A剖面前視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖之七；圖10-1是車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
五.具體實(shí)施方式
；實(shí)施例一.參見圖1，圖中，編號(hào)1和6分別為壓力缸體的兩端封頭，兩封頭的外表面與缸體2兩端的內(nèi)表面固定密封連接，封頭1一端為固緊連接件，封頭6有通孔，與中空活塞桿5滑動(dòng)配合，4為活塞，安裝在缸體內(nèi)腔中，活塞環(huán)槽中裝有密封圈或稱活塞環(huán)3，中空活塞桿5與活塞4固定連接，9為活塞頂端的連通孔，它使缸體內(nèi)腔與中空活塞桿內(nèi)腔連通，7為中空活塞桿填充物，該物能在活塞桿中滑動(dòng)，8為活塞桿密封封頭，中央有連接緊固件。當(dāng)活塞受力向前運(yùn)動(dòng)，將缸體內(nèi)腔空氣或油體積壓縮，腔內(nèi)壓力增大，當(dāng)外力消失后，活塞會(huì)自動(dòng)彈回原來(lái)位置。
實(shí)施例二.參見圖2，在本實(shí)施例中編號(hào)與實(shí)施例一相同的，代表意義相同，不再重述，有一點(diǎn)不同的是封頭1.1、6.1、8.1的連接密封結(jié)構(gòu)有些差別，缸體2兩端的外徑與封頭1.1、6.1的內(nèi)臺(tái)階密封連接，中空活塞桿5的外徑與活塞桿密封頭8.1的內(nèi)臺(tái)階密封連接。
實(shí)施例三.參見圖3，本實(shí)施例中編號(hào)與實(shí)施例一相同的，代表意義相同，不再重述，有一點(diǎn)不同的是封頭1.2、6.2、8.2的連接密封結(jié)構(gòu)有些差別，缸體2的兩端，插入封頭1.2、6.2的凹槽，密封連接，中空活塞桿5的尾端，插入活塞桿密封頭8.1的凹槽，密封連接。
實(shí)施例四參見圖4，圖中由前橫梁12、后橫梁14、左右各一根帶有連接孔的豎向固定梁13，相互固定連接組成支架，支架中央安裝一個(gè)內(nèi)徑較大一點(diǎn)的壓力缸18，支架兩端各安裝一個(gè)內(nèi)徑較小一點(diǎn)的壓力缸15，三個(gè)缸并排，各壓力缸封頭1固定在后橫梁14上，各壓力缸另一端套裝固定在前橫梁12中，中空活塞桿5尾端與能量吸收杠11通過(guò)緊固件連接。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力通過(guò)能量吸收杠，經(jīng)中空活塞桿5、活塞4，將壓力缸體2內(nèi)的空氣壓縮，使新壓力缸內(nèi)的壓力迅速增大，產(chǎn)生阻尼，抵抗碰撞產(chǎn)生的能量，吸收緩解了碰撞力。
實(shí)施例五參見圖5，本實(shí)施例是在實(shí)施例四的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，本施例中編號(hào)與實(shí)施例四相同的，代表意義相同，不再重述，其不同的是支架中并排安裝四個(gè)內(nèi)徑較小的壓力缸15。
實(shí)施例六參見圖6，本實(shí)施例是在實(shí)施例四的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，本施例中編號(hào)與實(shí)施例四相同的，代表意義相同，不再重述，其不同的是支架中部并排安裝三個(gè)內(nèi)徑較小的壓力缸15，兩邊各安裝一個(gè)內(nèi)徑較大的壓力缸18。
實(shí)施例七參見圖7，本實(shí)施例是在實(shí)施例四的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，本施例中編號(hào)與實(shí)施例四相同的，代表意義相同，不再重述，其不同的是支架中部并排安裝兩個(gè)內(nèi)徑較大的壓力缸18，兩邊各并排安裝兩個(gè)內(nèi)徑較小的壓力缸15。
實(shí)施例八參見圖8，本實(shí)施例是在實(shí)施例四的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，本施例中編號(hào)與實(shí)施例四相同的，代表意義相同，不再重述，其不同的是支架中并排安裝七個(gè)內(nèi)徑較小的壓力缸15。
實(shí)施例九參見圖9、圖9-1，本實(shí)施例是在實(shí)施例四的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，本施例中編號(hào)與實(shí)施例四相同的，代表意義相同，不再重述，其不同的是壓力缸支架中安裝9個(gè)內(nèi)徑較小壓力缸15，設(shè)置為上下雙排結(jié)構(gòu)布局。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，力的傳遞更加均勻，整體性能更加可靠。
實(shí)施例十參見圖10、圖10-1，本實(shí)施例是在實(shí)施例九的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，本施例中編號(hào)與實(shí)施例九相同的，代表意義相同，不再重述，其不同的是支架中安裝14個(gè)內(nèi)徑相同壓力缸，設(shè)置為三排結(jié)構(gòu)布局。
權(quán)利要求1.一種新壓力缸，含有缸體、活塞及活塞桿，其特征是壓力缸體內(nèi)腔和中空密封活塞桿內(nèi)腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力缸，其特征是中空活塞桿內(nèi)裝有不同長(zhǎng)度的填充物，或活塞桿靠近活塞一端有一段中空，另一段為實(shí)心桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力缸，其特征是壓力缸中裝有液壓油或空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的壓力缸，其特征是壓力缸中的活塞頂端有一通孔，連通缸體內(nèi)腔和中空活塞桿內(nèi)腔。
5.一種含有權(quán)利要求1的車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置，含有一定數(shù)量的壓力缸、支架、能量吸收杠，其特征是壓力缸并排套裝固定在支架前、后梁中，壓力缸的固定封頭固定在支架后橫梁上，壓力缸的中空活塞桿一端固定在能量吸收杠上，支架前、后梁間，左、右各有一根帶有連接孔的豎向固定連接梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保險(xiǎn)裝置，其特征是在支架中套裝的壓力缸數(shù)分別為3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保險(xiǎn)裝置，其特征是在支架中套裝的壓力缸內(nèi)徑相同或不同，相同內(nèi)徑軸對(duì)稱或左、右對(duì)稱布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的保險(xiǎn)裝置，其特征是支架中套裝有三個(gè)內(nèi)徑相同壓力缸，或中間一個(gè)內(nèi)徑較大壓力缸，兩邊各有一個(gè)內(nèi)徑較小壓力缸，或支架中套裝有四個(gè)內(nèi)徑相同壓力缸，或中間兩個(gè)壓力缸內(nèi)徑相同，兩邊壓力缸內(nèi)徑相同或不同。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的保險(xiǎn)裝置，其特征是套裝在支架中的壓力缸為中間有三個(gè)內(nèi)徑較小壓力缸，兩邊各有一個(gè)內(nèi)徑較大壓力缸或中間有兩個(gè)內(nèi)徑較大壓力缸，兩邊各有兩個(gè)內(nèi)徑較小壓力缸，或中間有四個(gè)內(nèi)徑較小壓力缸，兩邊各有一個(gè)內(nèi)徑較大壓力缸。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的保險(xiǎn)裝置，其特征是支架中套裝有九個(gè)直徑相同的壓力缸，雙排對(duì)稱設(shè)置，或十四個(gè)直徑相同或不同的壓力缸三排對(duì)稱設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種壓力缸及車輛安全保險(xiǎn)裝置，特別是涉及一種新壓力缸及車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置，新壓力缸含有缸體、活塞及活塞桿，活塞頂端有一通孔將缸體內(nèi)腔和中空密封活塞桿內(nèi)腔連通，車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置含有一定數(shù)量的壓力缸、支架、能量吸收杠，壓力缸套裝固定在支架中，壓力缸的封頭固定在支架后橫梁上，壓力缸的中空活塞桿固定在能量吸收杠上，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力通過(guò)能量吸收杠，經(jīng)中空活塞桿、活塞，將壓力缸體內(nèi)的空氣壓縮，使與中空活塞桿連通的缸體內(nèi)的壓力迅速增大，抵抗、緩解了碰撞力，本裝置設(shè)計(jì)科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，壓力缸可設(shè)置為一排或多排，使整體性能更加可靠，是較理想的壓力缸及車輛緩沖安全保險(xiǎn)裝置。
文檔編號(hào)B60R19/20GK2784644SQ20042001105
公開日2006年5月31日 申請(qǐng)日期2004年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月16日
發(fā)明者鄭建嶺 申請(qǐng)人:鄭建嶺