專利名稱：新型增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車掛車制動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種新型增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車掛車制動(dòng)閥是由主剎車的剎車總閥提供的壓縮空氣所產(chǎn)生的工作氣壓來推動(dòng)掛車剎車閥的活塞進(jìn)行掛車的剎車制動(dòng)。但是由于主車的剎車閥距離掛車剎車閥遠(yuǎn)，掛剎車制動(dòng)動(dòng)作延遲于主車剎車制動(dòng)，經(jīng)常是主車已經(jīng)剎車制動(dòng)，但掛車卻繼續(xù)向前行駛從而導(dǎo)致與主車相撞的故障發(fā)生。又如(原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖)圖3所示，膜片上腔d′的輸入氣壓低于c′腔每平方厘米1公斤時(shí)，隨動(dòng)活塞d′上移，活塞a′與隨動(dòng)活塞d接觸，將排氣閥門c′關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟，有少量的壓縮空氣進(jìn)入b′腔、再到掛車，造成掛車偷偷剎車的故障。目前，國產(chǎn)解放、東風(fēng)重汽等車普遍都有此故障的發(fā)生，造成此剎車故障的根本原因是手控輸出氣壓低于手控閥輸入氣壓。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的掛車剎車制動(dòng)閥的技術(shù)方案，從而徹底解決了上述現(xiàn)有汽車掛車剎車閥所存在的缺陷，彌補(bǔ)主車剎車總閥至掛車距離遠(yuǎn)，主車與掛車之間剎車不能同步的缺點(diǎn)。采用本實(shí)用新型的雙功能主控活塞這一新型設(shè)計(jì)，從而杜絕了上述掛車偷偷剎車的故障發(fā)生，而且還具有比主車剎車越前的作用，保證了汽車的安全行駛，且性能穩(wěn)定可靠。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括由雙路閥閥體、雙功能主控活塞、增壓活塞繼動(dòng)閥、閥門和增壓活塞等，所述的增壓活塞繼動(dòng)閥內(nèi)設(shè)有雙功能主控活塞，雙功能主控活塞通過管路L1和a腔相通，通過管路L2和d腔相通。
所述的雙路閥閥體包括有雙路閥進(jìn)氣接口B1和雙路閥進(jìn)氣接口B2，在雙路閥進(jìn)氣接口B1和雙路閥進(jìn)氣接口B2之間設(shè)有雙路閥中間移動(dòng)隔片，在雙路閥閥體的兩端分別設(shè)有雙路閥進(jìn)氣接頭A1和雙路閥進(jìn)氣接頭A2。
所述的雙功能主控活塞側(cè)面設(shè)有g(shù)腔、f腔，雙功能主控活塞的頂部設(shè)有e腔，雙功能主控活塞的底部設(shè)有h腔，h腔的壓縮空氣所占空間橫截面積是g腔壓縮空氣所占空間橫截面積的2.2倍，h腔每平方厘米5公斤的氣壓所產(chǎn)生的壓強(qiáng)就大于g腔9公斤所產(chǎn)生的壓強(qiáng)。
所述增壓活塞繼動(dòng)閥由a腔、b腔、c腔、d腔和e腔組成，在b腔和c腔內(nèi)設(shè)有增壓活塞，在d腔內(nèi)設(shè)有閥門，閥門上有一體式密封圈和閥門廢氣排氣口，在d腔側(cè)面設(shè)有閥門進(jìn)氣孔，在c腔底側(cè)設(shè)有制動(dòng)氣壓輸出接口。
所述的閥門底部設(shè)有閥門支架，閥門上套裝有回位彈簧，閥門的下部設(shè)有排氣隔板，排氣隔板通過排氣隔板卡簧固定。
所述的增壓活塞為“T”形結(jié)構(gòu)，在增壓活塞的底部設(shè)有i腔排氣口，上部的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有i腔進(jìn)氣口，增壓活塞的下部套裝有回位彈簧。
由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1.雙路閥，在圖2中的位置。該閥的主要作用是在剎車總閥回路I失效時(shí)，剎車總閥回路II的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入a腔產(chǎn)生制動(dòng)力，使其保證安全行車。2.雙功能主控活塞，就是由它控制完成手控剎車和剎車總閥剎車。
原理h腔的壓縮空氣所占空間橫截面積是g腔壓縮空氣所占空間橫截面積的2.2倍，所以h腔和g腔在同等氣壓下，h腔的壓強(qiáng)遠(yuǎn)大于g腔的壓強(qiáng)，這樣h腔每平方厘米5公斤的氣壓所產(chǎn)生的壓強(qiáng)就大于g腔9公斤所產(chǎn)生的壓強(qiáng)。雙功能主控活塞6在h腔壓強(qiáng)的推動(dòng)下克服回位彈簧3和g腔壓強(qiáng)所產(chǎn)生的壓力上移，f腔和g腔在密封圈4的作用下分離，使e腔、f腔、管路L1相通。
作用1如(原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖)圖3所示。減小了原設(shè)計(jì)用膜片和隨動(dòng)活塞體積大、費(fèi)用高的缺點(diǎn)及膜片上腔d的輸入氣壓低于c腔每平方厘米1公斤時(shí)，隨動(dòng)活塞d上移，活塞a與隨動(dòng)活塞d接觸，將排氣閥門c關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟，有少量的壓縮空氣進(jìn)入b腔，再到掛車、造成掛車偷偷剎車的故障。造成此剎車故障的根本原因是手控輸出氣壓低于手控閥輸入氣壓，采用本閥的雙功能主控活塞這一新型設(shè)計(jì)，從而杜絕了掛車偷偷剎車這一頑疾。
作用2可以減小增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥h腔的工作壓力，由原設(shè)計(jì)是氣源氣壓最低減至每平方厘米4公斤壓力，這樣可以采用解放151平頭車不帶拖車的普通手控閥。采用該手控閥手后，克服了原設(shè)計(jì)使用的手控閥造價(jià)高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要及時(shí)保養(yǎng)等缺點(diǎn)，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。由于彈簧制動(dòng)缸的壓縮空氣的壓力降低了4公斤的氣壓，可大大延長彈簧缸所使用壽命。
3、增壓活塞繼動(dòng)閥在


圖1中的位置，由a腔、管路L1、i腔、b腔、c腔、d腔、閥門10、閥門支架13、閥門進(jìn)氣孔14、閥門廢氣排氣口15等組成。
原理如1所示，a腔壓縮空氣所占空間橫截面積是c腔壓縮空氣所占空間橫截面積的3倍(根據(jù)車輛具體使用情況陪數(shù)可隨橫截面積大小而改變)，在a腔和c腔之間又產(chǎn)生了一個(gè)新的腔室b腔。在工作時(shí)b腔所產(chǎn)生壓縮空氣經(jīng)i腔進(jìn)氣口19進(jìn)入i腔，再由i腔的排氣口18排入閥門廢氣排氣口15，經(jīng)排氣隔板11的排氣孔12排入空氣。
若將i腔進(jìn)氣口19和i腔排氣口18堵上，增壓活塞20就成了普通活塞，因?yàn)閎腔會(huì)產(chǎn)生壓強(qiáng)，阻止增壓活塞20下行，所以就失去了氣壓放大增壓的作用。所以a腔每平方厘米1公斤產(chǎn)生的壓強(qiáng)，就需要c腔每平方厘米2公斤的壓力來保持增壓活塞的平衡。依此類推，c腔的輸出氣壓增大，彌補(bǔ)主車剎車總閥至掛車距離遠(yuǎn)，主車與掛車之間剎車不能同步的缺點(diǎn)，而且還具有比主車剎車越前的作用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。
圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為雙路閥閥體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中a b c d e f g h i分別表示a腔、b腔、c腔、d腔、e腔、f腔、g腔、h腔、i腔。
圖中1.雙路閥進(jìn)氣接口B22.雙路閥閥體 3.回位彈簧 4.密封圈 5.增壓活塞繼動(dòng)閥 6.雙功能主控活塞 7.手控閥接頭 8.手控閥接口 9.排氣隔板卡簧 10.閥門 11.排氣隔板 12.排氣孔 13.閥門支架 14.閥門進(jìn)氣口 15.閥門廢氣排氣口 16.一體式密封圈 17.制動(dòng)氣壓輸出接口 18.i腔排氣口 19.i腔進(jìn)氣口 20.增壓活塞 21.增壓活塞上蓋 22.雙路閥進(jìn)氣接頭A123.雙路閥中間移動(dòng)隔片 24.雙路閥進(jìn)氣接頭A225.雙路閥進(jìn)氣接口B126.雙路閥排氣接口具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示在車輛正常行駛時(shí)，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)處于解除狀態(tài)。若剎車總閥采取制動(dòng)，剎車總閥上腔的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)回路I(不在本圖中)，進(jìn)入增壓多效雙管路制動(dòng)閥(以下簡稱本閥)中的雙路閥進(jìn)氣接口B21，流過雙路閥的排氣接口26，進(jìn)入雙路閥閥體2和增壓活塞繼動(dòng)閥5的閥體結(jié)合形成的腔體e，再經(jīng)過管路L1進(jìn)入本閥的a腔(說明現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)有兩個(gè)剎車回路，剎車總閥回路I的壓縮空氣優(yōu)先于剎車總閥回路II進(jìn)入雙路閥進(jìn)氣接口B21推動(dòng)雙路閥中間移動(dòng)隔片23，堵住雙路閥進(jìn)氣接口B125，使剎車總閥回路II的壓縮空氣不能進(jìn)入雙路閥排氣接口26。假如剎車總閥回路I失效，回路II的壓縮空氣進(jìn)入進(jìn)氣接口B125推動(dòng)雙路閥中間的移動(dòng)隔片23，堵住進(jìn)氣接口B21，壓縮空氣通過雙路閥排氣接口26進(jìn)入e腔，再通過管路L1進(jìn)入a腔)，壓縮空氣進(jìn)入了a腔產(chǎn)生了工作氣壓，便推動(dòng)增壓活塞20向下運(yùn)動(dòng)，增壓活塞20的下工作面與閥門10的一體式密封圈16的密封面緊密接觸，將閥門廢氣排氣口15關(guān)閉，閥門10的密封面與增壓活塞繼動(dòng)閥5的閥體分離，使氣源的壓縮空氣經(jīng)閥門10的閥門進(jìn)氣孔14進(jìn)入d腔，再由閥門10的一體式密封圈16與一體式密封圈16緊鄰的增壓活塞繼動(dòng)閥5閥體的密封面接合處分離所產(chǎn)生的間隙進(jìn)入c腔，在由c腔經(jīng)制動(dòng)氣壓輸出接口17最終輸送到掛車進(jìn)行制動(dòng)。在解除制動(dòng)時(shí)，a腔的壓縮空氣經(jīng)管路L1、f腔和雙功能主控活塞6上移時(shí)與增壓活塞繼動(dòng)閥5的閥體產(chǎn)生的間隙進(jìn)入e腔、再經(jīng)雙路閥進(jìn)氣接口B21和相應(yīng)管路到剎車總閥的排氣口(不在本圖中)排入空氣。
在車輛停止時(shí)，主車手控閥動(dòng)作，手柄移動(dòng)至停車位置，本閥h腔的壓縮空氣經(jīng)手控閥接口8，和手剎車快放閥控制口(不在本圖中)的壓縮空氣經(jīng)管路回流至手控閥的排氣口，排入空氣。此時(shí)雙功能主控活塞6在g腔空氣壓強(qiáng)及回位彈簧3的作用下移，使管路L1與L2相通。d腔的空氣經(jīng)L2、f腔、輸送至a腔，從而使空氣推動(dòng)增壓活塞20向下移動(dòng)完成一次手剎車動(dòng)作。
在車輛起步時(shí)，主車手控閥動(dòng)作，手柄移至行車位置，由手控閥來的壓縮空氣經(jīng)手控閥接口8進(jìn)入h腔，h腔的壓強(qiáng)大于g腔的壓強(qiáng)和回位彈簧3的壓力，使雙功能主控活塞6上移，管路L1和L2被雙功能主控活塞6的密封圈4密封隔斷，這時(shí)a腔的壓縮空氣經(jīng)L1、e腔、雙路閥排氣接口26、雙路閥進(jìn)氣接口B227、相應(yīng)管路經(jīng)剎車總閥的排氣口排入空氣。本閥的增壓活塞20在c腔的壓強(qiáng)及回位彈簧3的作用下上移，完成了一次手剎車的作功。
權(quán)利要求1.一種新型增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥，包括由雙路閥閥體(2)、雙功能主控活塞(6)、增壓活塞繼動(dòng)閥(5)、閥門(10)和增壓活塞(20)等，其特征在于所述的增壓活塞繼動(dòng)閥(5)內(nèi)設(shè)有雙功能主控活塞(6)，雙功能主控活塞(6)通過管路L1和a腔相通，通過管路L2和d腔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥，其特征在于所述的雙路閥閥體(2)包括有雙路閥進(jìn)氣接口B1(25)和雙路閥進(jìn)氣接口B2(1)，在雙路閥進(jìn)氣接口B1(25)和雙路閥進(jìn)氣接口B2(1)之間設(shè)有雙路閥中間移動(dòng)隔片(23)，在雙路閥閥體(2)的兩端分別設(shè)有雙路閥進(jìn)氣接頭A1(22)和雙路閥進(jìn)氣接頭A2(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥，其特征在于所述的雙功能主控活塞(6)側(cè)面設(shè)有g(shù)腔、f腔，雙功能主控活塞(6)的頂部設(shè)有e腔，雙功能主控活塞(6)的底部設(shè)有h腔，h腔的壓縮空氣所占空間橫截面積是g腔壓縮空氣所占空間橫截面積的2.2倍，h腔每平方厘米5公斤的氣壓所產(chǎn)生的壓強(qiáng)就大于g腔9公斤所產(chǎn)生的壓強(qiáng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥，其特征在于所述增壓活塞繼動(dòng)閥(5)由a腔、b腔、c腔、d腔和e腔組成，在b腔和c腔內(nèi)設(shè)有增壓活塞(20)，在d腔內(nèi)設(shè)有閥門(10)，閥門(10)上有一體式密封圈(16)和閥門廢氣排氣口(15)，在d腔側(cè)面設(shè)有閥門進(jìn)氣孔(14)，在c腔底側(cè)設(shè)有制動(dòng)氣壓輸出接口(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥，其特征在于所述的閥門(10)底部設(shè)有閥門支架(13)，閥門(10)上套裝有回位彈簧(3)，閥門(10)的下部設(shè)有排氣隔板(11)，排氣隔板(11)通過排氣隔板卡簧(9)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的新型增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥，其特征在于所述的增壓活塞(20)為“T”形結(jié)構(gòu)，在增壓活塞(20)的底部設(shè)有i腔排氣口(18)，上部的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有i腔進(jìn)氣口(19)，增壓活塞(20)的下部套裝有回位彈簧(3)。
專利摘要一種新型增壓多效雙管路掛車制動(dòng)閥，由雙路閥、雙功能主控活塞、增壓活塞繼動(dòng)閥、閥門等主要部分組成，能夠徹底解決現(xiàn)有汽車普遍存在掛車偷偷剎車的故障和主車與掛車之間剎車不能同步的缺陷，而且還具有比主車剎車越前的作用，保證了汽車的安全行駛，性能穩(wěn)定可靠，采用本閥不僅克服了原設(shè)計(jì)使用的手控閥造價(jià)高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。由于彈簧制動(dòng)缸的壓縮空氣的壓力降低了4公斤的氣壓，可大大延長彈簧缸所使用的壽命。
文檔編號(hào)B60T7/20GK2688564SQ20042000041
公開日2005年3月30日 申請日期2004年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月8日
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