專利名稱：汽車自動閉窗器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車車窗自動升降的汽車自動閉窗器。
技術背景隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車持有量不斷增加，人們對汽車的使用便利性能的要求也越來越高。目前汽車的車窗的升降一般分為兩種形式，一種為手動升降，即手搖把手升降車窗，其使用極為不便。一種為自動升降，即通過車內控制開關、控制電路和關窗馬達控制車窗的自動升降。目前用于自動升降的汽車閉窗器由于普遍采用4組繼電器輸出控制車門前后左右4個車窗的關窗馬達運轉，同時采用錳銅絲作為分流器，因此存在著體積大、安裝不方便、感應靈敏度差、控制盒工作的電流、電壓穩(wěn)定性差、故障率高等缺點。
實用新型內容本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、感應速度快、控制準確、車窗關閉及時到位、性能穩(wěn)定可靠、使用方便，且體積小、便于安裝、可降低成本的汽車自動閉窗器。
為了解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種汽車自動閉窗器，由外殼及設置于外殼內的控制電路構成，所述控制電路包括雙繼電器信號輸出電路，所述雙繼電器信號輸出電路內設置有兩個繼電器，且每個繼電器的內部分別帶有兩路繼電器，從而可輸出4組繼電器輸出信號至汽車車窗的關窗馬達，以控制馬達的運轉。
所述控制電路可以包括信號比較電路，所述信號比較電路中設置有雙康銅絲分流器，所述雙康銅絲分流器的直徑為0.7mm。
所述控制電路還可以包括啟動電路、啟動脈沖信號發(fā)生電路和觸發(fā)電路，所述啟動電路輸入汽車儀表工作狀態(tài)信號，并輸出自動閉窗器啟動信號至觸發(fā)電路，所述啟動脈沖信號發(fā)生電路接收來自汽車中控鎖的閉窗信號，并輸出啟動脈沖信號至觸發(fā)電路，所述信號比較電路產生觸發(fā)信號至觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路產生繼電器觸發(fā)信號并輸出至雙繼電器信號輸出電路。
本實用新型由于采取了上述技術方案，實現了當汽車中控鎖處于開啟狀態(tài)，即汽車車門打開，或者汽車處于行駛狀態(tài)時汽車自動閉窗器都不工作，由汽車內原有車窗升降系統工作。當汽車處于駐車狀態(tài)，且汽車中控鎖處于關閉狀態(tài)時，則汽車自動閉窗器工作，并自動檢測汽車車窗的關閉狀態(tài)，并自動關閉未關上的汽車車窗。本實用新型相對現有技術具有結構簡單、感應速度快、控制準確、車窗關閉及時到位、性能穩(wěn)定可靠、使用方便等特點。特別是采用0.7mm粗的雙康銅絲分流器，在保證一定電壓差的情況下，可以使通過的電流更大，具有更高的工作性能。而且采用雙繼電器，可降低成本，減小體積，便于安裝，并可保證更可靠的工作。


附圖1為本實用新型汽車自動閉窗器的電路原理方框圖；附圖2為本實用新型汽車自動閉窗器的電路原理圖。
具體實施方式
下面將結合說明書附圖及具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
參考附圖1，一種汽車自動閉窗器，由外殼及設置于外殼內的控制電路構成。
所述控制電路由雙繼電器信號輸出電路、信號比較電路、啟動電路、啟動脈沖信號發(fā)生電路和觸發(fā)電路構成。所述啟動電路輸入汽車儀表工作狀態(tài)信號，并輸出自動閉窗器啟動信號至觸發(fā)電路，所述啟動脈沖信號發(fā)生電路接收來自汽車中控鎖的閉窗信號，并輸出啟動脈沖信號至觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路產生繼電器觸發(fā)信號并輸出至雙繼電器信號輸出電路。所述雙繼電器信號輸出電路內設置有兩個繼電器，且每個繼電器的內部分別帶有兩路繼電器，從而可輸出4組繼電器輸出信號至汽車車窗的關窗馬達，以控制馬達的運轉。
附圖2給出本實用新型的一個具體實施例。如圖所示所述啟動電路由三極管Q2、Q3及其外圍元器件構成，汽車儀表工作狀態(tài)信號自信號輸入端J3通過電阻R8輸入到三極管Q3的基極，所述三極管Q3的集電極通過電阻R7連接三極管Q2的基極，三極管Q2的發(fā)射極輸出自動閉窗器啟動信號。
所述啟動脈沖信號發(fā)生電路由三極管Q1、二極管D1、D2、電阻R1～R4、電阻R34和電容C1構成，所述來自汽車中控鎖的閉窗信號自信號輸入端J32、J33輸入，其中信號輸入端J32通過電阻R1、R3連接三極管Q1的集電極，信號輸入端J33通過電阻R4連接三極管Q1的基極，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，其集電極輸出啟動脈沖信號。
所述信號比較電路由型號為LM324的比較器U1、電位器VR1、雙康銅絲分流器RH及其外圍元器件構成。所述雙康銅絲分流器RH的直徑為0.7mm。所述雙康銅絲分流器RH與電阻R28、R23串聯在電源和地線之間，所述電位器VR1與電阻R22、R27也串聯在電源和地線之間，所述比較器U1的正向輸入端3與電阻R28、R23之間的聯接點連接，其反向輸入端2與電阻R22、R27之間的聯接點連接，其輸出端1通過電阻R19連接到其反向輸入端6上，其輸出端7通過二極管D10和電阻R16輸出觸發(fā)信號。
所述觸發(fā)電路由型號為CD4013的DQ觸發(fā)器U2、U3、三極管Q4、Q5、Q6、Q7及其外圍元器件構成，其中，DQ觸發(fā)器U2的3腳輸入啟動脈沖信號，其1腳通過電阻R5連接三極管Q4的基極，其2腳通過反向并聯的電阻R9和二極管D5連接其11腳，其13腳通過電阻R11連接三極管Q5的基極，其12腳通過反向并聯的電阻R10和二極管D9連接DQ觸發(fā)器U3的3腳，所述DQ觸發(fā)器U3的1腳通過電阻R12連接三極管Q6的基極，其2腳通過反向并聯的電阻R13和二極管D8連接其11腳，其13腳通過電阻R14連接三極管Q7的基極，所述DQ觸發(fā)器U2、U3的5腳和9腳均輸入自動閉窗器啟動信號，它們的4腳和10腳均輸入觸發(fā)信號，所述三極管Q4～Q7的集電極依次輸出4路繼電器觸發(fā)信號。
所述雙繼電器信號輸出電路中的兩個繼電器K1、K2的型號均為JQC-16F，其中繼電器K1的1腳接電源，2腳接第一路繼電器觸發(fā)信號，3腳為常開端，連接雙康銅絲分流器RH與電阻R28之間的聯接點，4腳為常閉端，通過輸出端J28連接第一個車窗的關窗馬達的負極，5腳為公共端，通過輸出端J27連接第一個車窗的關窗馬達的正極，6腳接電源，7腳接第二路繼電器觸發(fā)信號，8腳為常開端，連接雙康銅絲分流器RH與電阻R28之間的聯接點，9腳為常閉端，通過輸出端J26連接第二個車窗的關窗馬達的負極，10腳為公共端，通過輸出端J25連接第二個車窗的關窗馬達的正極；繼電器K2的1腳接電源，2腳接第三路繼電器觸發(fā)信號，3腳為常開端，連接雙康銅絲分流器RH與電阻R28之間的聯接點，4腳為常閉端，通過輸出端J24連接第三個車窗的關窗馬達的負極，5腳為公共端，通過輸出端J23連接第三個車窗的關窗馬達的正極，6腳接電源，7腳接第四路繼電器觸發(fā)信號，8腳為常開端，連接雙康銅絲分流器RH與電阻R28之間的聯接點，9腳為常閉端，通過輸出端J22連接第二個車窗的關窗馬達的負極，10腳為公共端，通過輸出端J21連接第一個車窗的關窗馬達的正極。
本實用新型的工作原理為將汽車原來控制各個車窗的馬達線路端來，接入本實用新型汽車自動閉窗器的輸入，將汽車自動閉窗器的輸出接入原來的輸出，利用繼電器K1、K2的常閉觸點使得閉窗器不工作的時候和原來一樣。另外還需要連接汽車儀表工作電源、閉鎖的開關。
當汽車儀表工作的時候，即通過輸入端J3輸入的汽車儀表工作狀態(tài)信號為高電平，則Q3、Q2導通，對C3充電，使得DQ觸發(fā)器U3、U2的復位端R端由低變高，D端為低，則輸出端Q就一直為低，繼電器K1、K2不工作，整個汽車自動閉窗器處于不工作狀態(tài)。
當汽車儀表的工作狀態(tài)信號為低電平時，Q3、Q2截止，U2、U3的R、D端變成高電平。調整電位器使得比較器U1的2腳電平低于3腳電平。當汽車中控鎖送入的一個脈沖的閉窗信號時，即Q1導通一次，則從Q1的集電極產生一個啟動脈沖至DQ觸發(fā)器U2的時鐘輸入端3腳，從而使得U2的1腳Q＝D，即1腳輸出高電平，繼電器K1閉合，第一個窗戶的關窗馬達工作。窗戶到達時，馬達堵轉，雙康銅絲分流器RH流過的電流很大，其上的電壓差也增加很多，堵轉電流的大小就是體現在其上的電壓差的大小。直到比較器U1的2腳電平大于3腳時，U1輸出低電平，即觸發(fā)器U2、U3的R端為低，Q端輸出低，Q非輸出為高，即輸出1和脈沖使得U2B的CLk變化1次，U2的13腳輸出高。第二路關窗馬達導通。重復上述過程，直至4個窗戶全部關閉。
本實用新型所述實施例為針對4個車窗的汽車設計，因此也可以根據車窗數量調整繼電器的輸出數量，并調整觸發(fā)器的級數，使本實用新型適用于6窗、10窗等多窗設計的汽車車窗的自動升降。凡依本實用新型技術方案所作的改變，所產生的功能作用未超出本實用新型技術方案的范圍時，均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車自動閉窗器，由外殼及設置于外殼內的控制電路構成，其特征在于所述控制電路包括雙繼電器信號輸出電路，所述雙繼電器信號輸出電路內設置有兩個繼電器，且每個繼電器的內部分別帶有兩路繼電器，從而可輸出4組繼電器輸出信號至汽車車窗的關窗馬達，以控制馬達的運轉。
2.如權利要求1所述汽車自動閉窗器，其特征在于所述控制電路包括信號比較電路，所述信號比較電路中設置有雙康銅絲分流器，所述雙康銅絲分流器的直徑為0.7mm。
3.如權利要求1或2所述汽車自動閉窗器，其特征在于所述控制電路還包括啟動電路、啟動脈沖信號發(fā)生電路和觸發(fā)電路，所述啟動電路輸入汽車儀表工作狀態(tài)信號，并輸出自動閉窗器啟動信號至觸發(fā)電路，所述啟動脈沖信號發(fā)生電路接收來自汽車中控鎖的閉窗信號，并輸出啟動脈沖信號至觸發(fā)電路，所述信號比較電路產生觸發(fā)信號至觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路產生繼電器觸發(fā)信號并輸出至雙繼電器信號輸出電路。
4.如權利要求3所述汽車自動閉窗器，其特征在于所述啟動電路由三極管(Q2)、(Q3)及其外圍元器件構成，汽車儀表工作狀態(tài)信號自信號輸入端(J3)通過電阻(R8)輸入到三極管(Q3)的基極，所述三極管(Q3)的集電極通過電阻(R7)連接三極管(Q2)的基極，三極管(Q2)的發(fā)射極輸出自動閉窗器啟動信號。
5.如權利要求4所述汽車自動閉窗器，其特征在于所述啟動脈沖信號發(fā)生電路由三極管(Q1)、二極管(D1、D2)、電阻(R1～R4)、電阻(R34)和電容(C1)構成，所述來自汽車中控鎖的閉窗信號自信號輸入端(J32、J33)輸入，其中信號輸入端(J32)通過電阻(R1)、(R3)連接三極管(Q1)的集電極，信號輸入端(J33)通過電阻(R4)連接三極管(Q1)的基極，所述三極管(Q1)的發(fā)射極接地，其集電極輸出啟動脈沖信號。
6.如權利要求5所述汽車自動閉窗器，其特征在于所述信號比較電路還包括型號為LM324的比較器(U1)、電位器(VR1)及其外圍元器件，所述雙康銅絲分流器(RH)與電阻(R28)、(R23)串聯在電源和地線之間，所述電位器(VR1)與電阻(R22)、(R27)也串聯在電源和地線之間，所述比較器(U1)的正向輸入端3與電阻(R28)、(R23)之間的聯接點連接，其反向輸入端2與電阻(R22)、(R27)之間的聯接點連接，其輸出端1通過電阻(R19)連接到其反向輸入端6上，其輸出端7通過二極管(D10)和電阻(R16)輸出觸發(fā)信號。
7.如權利要求6所述汽車自動閉窗器，其特征在于所述觸發(fā)電路由型號為CD4013的DQ觸發(fā)器(U2、U3)、三極管(Q4、Q5、Q6、Q7)及其外圍元器件構成，其中，DQ觸發(fā)器(U2)的3腳輸入啟動脈沖信號，其1腳通過電阻(R5)連接三極管(Q4)的基極，其2腳通過反向并聯的電阻(R9)和二極管(D5)連接其11腳，其13腳通過電阻(R11)連接三極管(Q5)的基極，其12腳通過反向并聯的電阻(R10)和二極管(D9)連接DQ觸發(fā)器(U3)的3腳，所述DQ觸發(fā)器(U3)的1腳通過電阻(R12)連接三極管(Q6)的基極，其2腳通過反向并聯的電阻(R13)和二極管(D8)連接其11腳，其13腳通過電阻(R14)連接三極管(Q7)的基極，所述DQ觸發(fā)器(U2、U3)的5腳和9腳均輸入自動閉窗器啟動信號，它們的4腳和10腳均輸入觸發(fā)信號，所述三極管(Q4～Q7)的集電極依次輸出4路繼電器觸發(fā)信號。
8.如權利要求7所述汽車自動閉窗器，其特征在于所述雙繼電器信號輸出電路中的兩個繼電器(K1)、(K2)的型號均為JQC-16F，其中繼電器(K1)的1腳接電源，2腳接第一路繼電器觸發(fā)信號，3腳為常開端，連接雙康銅絲分流器(RH)與電阻(R28)之間的聯接點，4腳為常閉端，通過輸出端(J28)連接第一個車窗的關窗馬達的負極，5腳為公共端，通過輸出端(J27)連接第一個車窗的關窗馬達的正極，6腳接電源，7腳接第二路繼電器觸發(fā)信號，8腳為常開端，連接雙康銅絲分流器(RH)與電阻(R28)之間的聯接點，9腳為常閉端，通過輸出端(J26)連接第二個車窗的關窗馬達的負極，10腳為公共端，通過輸出端(J25)連接第二個車窗的關窗馬達的正極；繼電器(K2)的1腳接電源，2腳接第三路繼電器觸發(fā)信號，3腳為常開端，連接雙康銅絲分流器(RH)與電阻(R28)之間的聯接點，4腳為常閉端，通過輸出端(J24)連接第三個車窗的關窗馬達的負極，5腳為公共端，通過輸出端(J23)連接第三個車窗的關窗馬達的正極，6腳接電源，7腳接第四路繼電器觸發(fā)信號，8腳為常開端，連接雙康銅絲分流器(RH)與電阻(R28)之間的聯接點，9腳為常閉端，通過輸出端(J22)連接第二個車窗的關窗馬達的負極，10腳為公共端，通過輸出端(J21)連接第一個車窗的關窗馬達的正極。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車自動閉窗器，由外殼及設置于外殼內的控制電路構成，所述控制電路由雙繼電器信號輸出電路、信號比較電路、啟動電路、啟動脈沖信號發(fā)生電路和觸發(fā)電路構成。所述雙繼電器信號輸出電路內設置有兩個繼電器，且每個繼電器的內部分別帶有兩路繼電器，從而可在觸發(fā)電路控制下輸出4組繼電器輸出信號至汽車車窗的關窗馬達，以控制馬達的運轉。所述信號比較電路中設置有直徑為0.7mm的雙康銅絲分流器，并配合比較器為觸發(fā)電路提供觸發(fā)信號。本實用新型相對現有技術具有結構簡單、感應速度快、控制準確、車窗關閉及時到位、性能穩(wěn)定可靠、使用方便，且體積小、便于安裝、可降低成本等特點。
文檔編號B60J1/17GK2688525SQ20042000023
公開日2005年3月30日 申請日期2004年1月8日 優(yōu)先權日2004年1月8日
發(fā)明者張正新 申請人:張正新