專利名稱：混合動力車輛電磁離合器慣性起動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動力車輛電磁離合器慣性起動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
20世紀(jì)90年代以來，全球性的石油危機(jī)以及大氣污染使汽車的節(jié)能與環(huán)保性能日益得到重視。特別對于汽車密集、交通擁擠的大城市而言，汽車頻繁起停造成的內(nèi)燃機(jī)變工況(特別是加速、低速、怠速)運(yùn)行是造成尾氣排放嚴(yán)重、耗油率高的主要原因之一。盡管電控技術(shù)和代用燃科技術(shù)能夠在一定程度上改善內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放，但是單純使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)將會給我國的能源安全和環(huán)境保護(hù)造成巨大的壓力。
純電動汽車(EV)是取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、滿足零排放的最終選擇，但是目前電池的能量密度、充電時間、價格、壽命等問題仍未得到理想的解決，從而限制了純電動汽車的發(fā)展。近年來燃料電池汽車發(fā)展十分迅速，但在成本、氫能源的制備等方面仍存在一些急需解決的問題。因此，自1995年起，世界許多著名汽車生產(chǎn)廠商已將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了可實(shí)施性較強(qiáng)的混合動力電動汽車(HEV)。混合驅(qū)動是指按照工況要求匹配使用兩種動力源，即發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電力驅(qū)動。兩種動力的合理匹配可以使內(nèi)燃機(jī)保持在最佳油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，既保持了電動汽車超低排放的優(yōu)點(diǎn)，又發(fā)揮了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車高比能量的長處。HEV將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲能器件(主要是高性能電池或超級電容器)通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相組合，大幅度降低油耗，減少污染物排放。普遍認(rèn)為它是投資少、選擇余地大、易于滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能目標(biāo)和市場接受度高的主流清潔車型，從而引起各大汽車公司的關(guān)注。
解決混合動力車輛發(fā)動機(jī)頻繁起動和關(guān)閉問題是混合動力車輛要進(jìn)入實(shí)用化的關(guān)鍵性技術(shù)問題之一。傳統(tǒng)車輛的起動，是給起動電機(jī)通電，起動電機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)曲軸，使得發(fā)動機(jī)起動的?；旌蟿恿囕v低速的時候采用電機(jī)驅(qū)動，高速的時候采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，由于車輛的速度在頻繁地變化，如果發(fā)動機(jī)的起動也是采用傳統(tǒng)方法，將使得起動電機(jī)頻繁地通斷電，大大縮短其壽命，降低整車可靠性，也使得車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種混合動力車輛電磁離合器慣性起動系統(tǒng)，能夠解決混合動力車輛頻繁起動的問題。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是包括在發(fā)動機(jī)的輸出軸外面設(shè)置由中央控制單元ECU(Electronic Control Unit)控制的勵磁線圈，輸出軸端裝有主動盤，主動盤外側(cè)面附有主動盤磨擦片，從動軸與從動盤用花鍵連接，從動盤外側(cè)面附有從動盤磨擦片，拉伸彈簧的一端連接在從動盤側(cè)面，另一端連接在固連于從動軸的大軸肩上，從動盤在拉伸彈簧的預(yù)緊力作用下緊靠在從動軸的小軸肩上，由于勵磁線圈磁場作用，從動盤在從動軸上沿軸向滑動，能使兩磨擦片貼合或分離。
本發(fā)明具有的有益的效果是能夠解決混合動力車輛頻繁起動的問題，發(fā)動機(jī)的起動不用起動電機(jī)，而是靠車輛運(yùn)動時車輪的慣性帶動發(fā)動機(jī)使其起動，這樣去除了起動電機(jī)，降低了成本，而且解決了起動電機(jī)頻繁起動的壽命問題，提高了整車可靠性，增加了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。


附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖中1.勵磁線圈，2.發(fā)動機(jī)輸出軸，3、主動盤，4.主動盤磨擦片，5.從動軸，6.從動盤磨擦片，7.從動盤，8.拉伸彈簧，9、10.軸肩，11.發(fā)動機(jī)，12.中央控制單元。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如附圖所示，本發(fā)明包括在發(fā)動機(jī)11的輸出軸2外面設(shè)置由中央控制單元12控制的勵磁線圈1，輸出軸2端裝有主動盤3，主動盤3外側(cè)面附有主動盤磨擦片4，從動軸5與從動盤7用花鍵連接，從動盤7外側(cè)面附有從動盤磨擦片6，拉伸彈簧8的一端連接在從動盤7側(cè)面，另一端連接在固連于從動軸5的大軸肩10上，從動盤7在拉伸彈簧8的預(yù)緊力作用下緊靠在從動軸5的小軸肩9上，由于勵磁線圈1磁場作用，從動盤7在從動軸5上沿軸向滑動，能使兩磨擦片4、6貼合或分離。
本發(fā)明的工作原理如下1.慣性起動當(dāng)車輛速度達(dá)到設(shè)定值時，起動發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。
系統(tǒng)是這樣工作的ECU接收到傳感器的反饋信息，發(fā)出控制信號使勵磁線圈1中產(chǎn)生電流，磁場作用使主動盤3與從動盤7之間產(chǎn)生作用力，該作用力克服拉伸彈簧8的預(yù)緊力使從動盤摩擦片6和從動盤7一起沿軸向滑動，使主動盤磨擦片4、從動盤摩擦片6兩個摩擦片貼合，由于慣性從動軸5轉(zhuǎn)動，而發(fā)動機(jī)輸出軸2處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)，此相對運(yùn)動便使從動盤摩擦片4、從動盤摩擦片6間產(chǎn)生摩擦力，使發(fā)動機(jī)輸出軸2與從動軸5同向轉(zhuǎn)動，起動發(fā)動機(jī)。
由ECU控制的勵磁線圈1中的電流是逐漸增加的，可避免車子因慣性起動發(fā)動機(jī)帶來的突然沖擊。
2.發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)啟動之后，勵磁線圈1內(nèi)電流穩(wěn)定，主動盤磨擦片4和6之間不再有相對運(yùn)動，此時，發(fā)動機(jī)的動力傳輸途徑為發(fā)動機(jī)—輸出軸2—主動盤3—主動盤摩擦片4—從動盤摩擦片6—從動盤7—從動軸5，從動軸5再經(jīng)傳動系統(tǒng)帶動車輪轉(zhuǎn)動。
3.發(fā)動機(jī)關(guān)閉當(dāng)車速再降到設(shè)定值時，控制發(fā)動機(jī)使其停轉(zhuǎn)，此時ECU控制勵磁線圈1使線圈內(nèi)沒有電流產(chǎn)生，于是從動盤摩擦片6和從動盤7在拉伸彈簧8的預(yù)緊力作用下與主動盤摩擦片4脫離，即與發(fā)動機(jī)脫離。
權(quán)利要求
1.一種混合動力車輛電磁離合器慣性起動系統(tǒng)，其特征在于包括在發(fā)動機(jī)(11)的輸出軸(2)外面設(shè)置由中央控制單元(12)控制的勵磁線圈(1)，輸出軸(2)端裝有主動盤(3)，主動盤(3)外側(cè)面附有主動盤磨擦片(4)，從動軸(5)與從動盤(7)用花鍵連接，從動盤(7)外側(cè)面附有從動盤磨擦片(6)，拉伸彈簧(8)的一端連接在從動盤(7)側(cè)面，另一端連接在固連于從動軸(5)的大軸肩(10)上，從動盤(7)在拉伸彈簧(8)的預(yù)緊力作用下緊靠在從動軸(5)的小軸肩(9)上，由于勵磁線圈1磁場作用，從動盤(7)在從動軸(5)上沿軸向滑動，能使兩磨擦片(4、6)貼合或分離。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力車輛電磁離合器慣性起動系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)的輸出軸外面設(shè)置由中央控制單元控制的勵磁線圈，輸出軸端裝有外側(cè)面附有盤摩擦片的主動盤，外側(cè)面附有從動盤摩擦片的從動軸與從動盤用花鍵連接，拉伸彈簧的一端連接在從動盤側(cè)面，另一端連接在固連于從動軸的軸肩上，從動盤在彈簧的預(yù)緊力作用下緊靠在從動軸的軸肩上，由于勵磁線圈磁場作用，從動盤在從動軸上沿軸向滑動，能使兩摩擦片貼合或分離。本發(fā)明能夠解決混合動力車輛頻繁起動，發(fā)動機(jī)的起動不用起動電機(jī)，而是靠車輛運(yùn)動時車輪的慣性帶動發(fā)動機(jī)使其起動，去除了起動電機(jī)，降低了成本，而且解決了起動電機(jī)頻繁起動的壽命問題，提高了整車可靠性，增加了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。
文檔編號B60K6/00GK1586940SQ20041005324
公開日2005年3月2日 申請日期2004年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月23日
發(fā)明者熊樹生, 何文華, 韓松, 陳理, 李健 申請人:浙江大學(xué)