專利名稱：高效安全客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型客車。
背景技術(shù)：
目前的客車基本結(jié)構(gòu)是一個(gè)帶窗戶的箱子里安裝了許多座位，中間有一過道，上車時(shí)乘客依次由車門進(jìn)入客車，通過過道選定座位坐好，下車時(shí)，乘客依次從車門出，在車上，一個(gè)乘客可以觸及其他任何一個(gè)乘客，甚至是駕駛員，這樣的結(jié)構(gòu)帶來的問題是乘客上下車效率低，浪費(fèi)時(shí)間較多；車內(nèi)過道在行駛過程中無很大用處；為使乘客在經(jīng)過過道時(shí)不難受，客車必須要有一定高度，這樣就會(huì)增大客車的迎風(fēng)面積，減少行駛效率；行駛過程中，如有犯罪事件或傳染病(如非典)發(fā)生，駕駛員和乘客受到較大威脅。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有客車乘客上下車效率低；車內(nèi)過道在行駛過程中無很大用處；客車較大的迎風(fēng)面積，減低行駛效率；行駛過程中，如有犯罪事件或傳染病(如非典)發(fā)生，駕駛員和乘客受到較大威脅等不足，本實(shí)用新型提供一種客車，該客車提高了乘客上下車效率，有較小的迎風(fēng)面積、較高行駛效率，駕駛員和乘客受到犯罪事件或傳染病的威脅減少。
本實(shí)用新型解決其問題所采用的技術(shù)方案是客車內(nèi)沒有人行過道，一個(gè)縱向的，承力的中軸面將左半乘客和右半乘客隔離開，車廂的左右兩側(cè)面即為車門，中軸面與車底面和車頂面緊密連接，乘客座位與中軸面、車底面、車頂面三個(gè)面緊密連接，左右側(cè)面分別以車頂?shù)淖笥疫吘墳檩S旋轉(zhuǎn)，左右側(cè)面旋下后，左右側(cè)面分別與左右乘客座位的外側(cè)緊靠，車頂面比車底面窄。
本實(shí)用新型的有益效果是提高了乘客上下車效率，減小了客車的迎風(fēng)面積，有較高行駛效率，駕駛員和乘客受到犯罪事件或傳染病的威脅減少。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型客車車門打開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型客車車門關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型客車側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中①車輪，②乘客座位，③車門，④車頂面，⑤中軸面，⑥行李箱，⑦車底面，⑧發(fā)動(dòng)機(jī)，⑨駕駛室具體實(shí)施方式
圖1中，中軸面⑤隔開左右半乘客；車門③以車頂外緣為軸旋轉(zhuǎn)；中軸面⑤與車頂面④和車底面⑦緊密連接，乘客座位②與中軸面⑤、車頂面④、車底面⑦緊密連接，乘客座位②與車門③在圖2中靠緊；車頂面④比車底面⑦窄，使得在減低客車的同時(shí)方便靠中軸面⑤的乘客方便出入，客車前端呈流線型，駕駛員居中。
權(quán)利要求1.一種高效安全客車，具有車頂面，車底面，乘客座位，車門，車窗，發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室，其特征是客車內(nèi)沒有人行過道，一個(gè)縱向的，承力的中軸面區(qū)分左半乘客和右半乘客，車廂的左右兩側(cè)面即為車門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效安全客車，其特征是中軸面與車底面和車頂面緊密連接，乘客座位與中軸面、車底面、車頂面三個(gè)面緊密連接，左右側(cè)面分別以車頂?shù)淖笥疫吘墳檩S旋轉(zhuǎn)，左右側(cè)面旋下后，左右側(cè)面分別與左右乘客座位的外側(cè)緊靠，車頂面比車底面窄。
專利摘要一種高效安全客車，車內(nèi)沒有人行過道，一個(gè)從車底面至車頂面的縱向的，承力的中軸面將左半乘客和右半乘客隔離開，中軸面與車底面和車頂面緊密連接，乘客座位與中軸面、車底面、車頂面三個(gè)面緊密連接，車廂的左右兩側(cè)帶窗面即為門，左右側(cè)面分別以車頂?shù)淖笥疫吘墳檩S旋轉(zhuǎn)，左右側(cè)面旋下后，左右側(cè)面分別與左右乘客座位的外側(cè)緊靠，車頂面比車底面要窄，本實(shí)用新型提高了乘客上下車效率，有較小的迎風(fēng)面積、較高行駛效率，駕駛員和乘客受到犯罪事件或傳染病的威脅減少。
文檔編號(hào)B60R21/02GK2703679SQ20032010372
公開日2005年6月8日 申請(qǐng)日期2003年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月25日
發(fā)明者張錦綸 申請(qǐng)人:張錦綸