專利名稱:一種新能源汽車的安全保護裝置的制造方法
【專利摘要】一種新能源汽車的安全保護裝置，涉及抽真空控制箱技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括處理器、聲音發(fā)生器以及設(shè)于車身用于探測車身周圍是否有人或者與人的體溫近似的物體的多個紅外探測器，所述紅外探測器和聲音發(fā)生器均與所述處理器連接，所述處理器包括邏輯門電路和放大電路，所有的紅外探測器接所述邏輯門電路的輸入端，所述邏輯門電路的輸出端接所述放大電路，所述放大電路的輸出端接聲音發(fā)生器，當(dāng)至少一個紅外探測器探測到有行人或者與人的體溫近似的物體時，將該信號送給邏輯門電路，邏輯門電路將該信號進行反相和放大后用于驅(qū)動聲音發(fā)生器發(fā)出聲音，進而可避免新能源汽車在行駛過程中太過安靜，行人不容易察覺而造成的交通事故。
【專利說明】
一種新能源汽車的安全保護裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源汽車的安全保護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，私家車和公共汽車方便人們的出行，汽車正在取代自行車成為人們生活中重要的交通工具。近年來，隨著全球空氣污染的日漸增強，各國越來越重視環(huán)境的保護和空氣污染的預(yù)防及治理，汽車尾氣的排放被認(rèn)為是空氣污染的主要來源之一。新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。隨著新能源汽車的興起，與其相關(guān)的技術(shù)也在逐漸地出現(xiàn)。新能源汽車所發(fā)出的聲音很微小，并被環(huán)境聲所淹沒，這樣導(dǎo)致汽車處于一個“靜音狀態(tài)”，即存在新能源汽車的行駛過程中聲音較小，不易被行人發(fā)現(xiàn)，容易造成交通事故的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種新能源汽車的安全保護裝置，該新能源汽車的安全保護裝置在行駛的過程中，可對行人起到警示的作用，避免發(fā)生事故。
[0004]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]提供一種新能源汽車的安全保護裝置，包括處理器、聲音發(fā)生器以及設(shè)于車身用于探測車身周圍是否有人或者與人的體溫近似的物體的多個紅外探測器，所述紅外探測器和聲音發(fā)生器均與所述處理器連接，所述處理器包括邏輯門電路和放大電路，所有的紅外探測器接所述邏輯門電路的輸入端，所述邏輯門電路的輸出端接所述放大電路，所述放大電路的輸出端接聲音發(fā)生器。
[0006]其中，所述邏輯門電路包括接于每個紅外探測器的二極管，所有二極管的正極通過第一電阻接第一電源，所有二極管的正極還依次通過第二電阻和第四電阻連接第一三極管的基極，以及依次通過第二電阻和第三電阻接地，所述第一三極管的發(fā)射極接地，第一三極管的集電極通過第五電阻接第二電源。
[0007]所述放大器包括第二三極管，所述第一三極管的集電極接第二三極管的基極，第二三極管的發(fā)射極接地，第二三極管的集電極接聲音發(fā)生器的信號輸入端，所述聲音發(fā)生器的電源輸入端接所述第二電源。
[0008]其中，所述紅外探測器設(shè)有四個，分別位于車頭、車尾、車左側(cè)和車右側(cè)。
[0009]其中，還包括車速檢測器，所述車速檢測器與所述處理器的輸入端連接。
[0010]其中，所述第一電源為4.5伏特的直流電源。
[0011]其中，所述第二電源為6伏特的直流電源。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型的一種新能源汽車的安全保護裝置，包括處理器、聲音發(fā)生器以及設(shè)于車身用于探測車身周圍是否有人或者與人的體溫近似的物體的多個紅外探測器，所述紅外探測器和聲音發(fā)生器均與所述處理器連接，所述處理器包括邏輯門電路和放大電路，所有的紅外探測器接所述邏輯門電路的輸入端，所述邏輯門電路的輸出端接所述放大電路，所述放大電路的輸出端接聲音發(fā)生器，當(dāng)至少一個紅外探測器探測到有行人或者與人的體溫近似的物體時，將該信號送給邏輯門電路，邏輯門電路將該信號進行反相和放大后用于驅(qū)動聲音發(fā)生器發(fā)出聲音，進而可避免新能源汽車在行駛過程中太過安靜，行人不容易察覺而造成的交通事故。
【附圖說明】

[0013]利用附圖對實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0014]圖1是本實用新型的一種新能源汽車的安全保護裝置的電路示意圖。
【具體實施方式】
[0015]結(jié)合以下實施例對本實用新型作進一步描述。
[0016]本實施例的一種新能源汽車的安全保護裝置，如圖1所示，包括處理器、聲音發(fā)生器以及設(shè)于車身用于探測車身周圍是否有人或者與人的體溫近似的物體的四個紅外探測器，四個紅外探測器分別位于車頭、車尾、車左側(cè)和車右側(cè)，所述紅外探測器和聲音發(fā)生器均與所述處理器連接，所述處理器包括邏輯門電路和放大電路，所有的紅外探測器接所述邏輯門電路的輸入端，所述邏輯門電路的輸出端接所述放大電路，所述放大電路的輸出端接聲音發(fā)生器。
[0017]其中，所述邏輯門電路包括接于每個紅外探測器的二極管Dl、D2、D3和D4，二極管
01、02、03和04的正極通過第一電阻1?1接4.5伏特的直流電源，二極管01、02、03和04的正極還依次通過第二電阻R2和第四電阻R4連接第一三極管Ql的基極，以及依次通過第二電阻R2和第三電阻R3接地，所述第一三極管Ql的發(fā)射極接地，第一三極管Ql的集電極通過第五電阻R5接6伏特的直流電源。
[0018]以上，4.5伏特直流電源、電阻Rl、二極管Dl、D2、D3和D4共同構(gòu)成或門電路，6伏特直流電源、電阻R4、電阻R5和三極管Ql共同構(gòu)成非門電路，或門電路和非門電路構(gòu)成邏輯門電路。
[0019]所述放大器包括第二三極管Q2，所述第一三極管Ql的集電極接第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的發(fā)射極接地，第二三極管Q2的集電極接聲音發(fā)生器的信號輸入端，所述聲音發(fā)生器的電源輸入端接所述6伏特的直流電源。
[0020]本實施例還包括車速檢測器，所述車速檢測器與所述處理器的輸入端連接，當(dāng)車速檢測器檢測到車速不為零時，說明新能源汽車已經(jīng)啟動，此時處理器令紅外探測器和聲音發(fā)生器開始工作，避免在停車時紅外探測器和聲音發(fā)生器也在工作，浪費資源以及影響到人。
[0021 ] 聲音發(fā)生器可以為喇叭，也可以包括音頻存儲芯片、USB接口和揚聲器，從USB接口往音頻存儲芯片存入音頻文件，再通過揚聲器發(fā)出聲音。
[0022]本實施例的一種新能源汽車的安全保護裝置，包括處理器、聲音發(fā)生器以及設(shè)于車身用于探測車身周圍是否有人或者與人的體溫近似的物體的多個紅外探測器，所述紅外探測器和聲音發(fā)生器均與所述處理器連接，所述處理器包括邏輯門電路和放大電路，所有的紅外探測器接所述邏輯門電路的輸入端，所述邏輯門電路的輸出端接所述放大電路，所述放大電路的輸出端接聲音發(fā)生器，當(dāng)至少一個紅外探測器探測到有行人或者與人的體溫近似的物體時，輸出低電平給邏輯門電路，邏輯門電路將該信號進行反向，但此時電路中電流過小，使用放大器(即三極管Q2)來放大電流，進而驅(qū)動聲音發(fā)生器發(fā)出聲音，進而可避免新能源汽車在行駛過程中太過安靜，行人不容易察覺而造成的交通事故。
[0023]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車的安全保護裝置，其特征在于:包括處理器、聲音發(fā)生器以及設(shè)于車身用于探測車身周圍是否有人的多個紅外探測器，所述紅外探測器和聲音發(fā)生器均與所述處理器連接，所述處理器包括邏輯門電路和放大電路，所有的紅外探測器接所述邏輯門電路的輸入端，所述邏輯門電路的輸出端接所述放大電路，所述放大電路的輸出端接聲音發(fā)生器。2.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的安全保護裝置，其特征在于:所述邏輯門電路包括接于每個紅外探測器的二極管，所有二極管的正極通過第一電阻接第一電源，所有二極管的正極還依次通過第二電阻和第四電阻連接第一三極管的基極，以及依次通過第二電阻和第三電阻接地，所述第一三極管的發(fā)射極接地，第一三極管的集電極通過第五電阻接第二電源， 所述放大電路包括第二三極管，所述第一三極管的集電極接第二三極管的基極，第二三極管的發(fā)射極接地，第二三極管的集電極接聲音發(fā)生器的信號輸入端，所述聲音發(fā)生器的電源輸入端接所述第二電源。3.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的安全保護裝置，其特征在于:所述紅外探測器設(shè)有四個，分別位于車頭、車尾、車左側(cè)和車右側(cè)。4.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的安全保護裝置，其特征在于:還包括車速檢測器，所述車速檢測器與所述處理器的輸入端連接。5.如權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車的安全保護裝置，其特征在于:所述第一電源為4.5伏特的直流電源。6.如權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車的安全保護裝置，其特征在于:所述第二電源為6伏特的直流電源。
【文檔編號】B60Q5/00GK205706400SQ201620398031
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】張鳳杰
【申請人】廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院