專利名稱:變速器支架及車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速器支架及車架，該變速器支架包括支架本體，該支架本體固接有：與橫梁上表面緊密貼合的上翼板，與橫梁下表面緊密貼合的卡固部，與橫梁上、下表面之間的側(cè)表面緊密貼合的左翼板和右翼板。當(dāng)將該變速器支架設(shè)在車架的橫梁上時(shí)，由于上翼板、左翼板、右翼板及卡固部能夠?qū)M梁完全包裹且固定在所圍成的空間內(nèi)，從而增強(qiáng)變速器支架與其橫梁之間的連接強(qiáng)度與剛度，避免兩者連接處由于受力過(guò)大發(fā)生撕裂現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】變速器支架及車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車行駛系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種變速器支架及車架。

【背景技術(shù)】
[0002]車架是整個(gè)車輛的基體，汽車絕大多數(shù)部件和總成，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等都是通過(guò)車架來(lái)固定其位置的。車架一般為剛性構(gòu)架，包括橫梁和縱梁，變速器通過(guò)變速器支架固定安裝在橫梁上，橫梁再通過(guò)其兩端的連接板固定在縱梁上，一般采用焊接固定方式。
[0003]現(xiàn)有車輛中，變速器支架與橫梁為一體式結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)形式對(duì)變速器的不同布置安裝具有一定的局限性，其安裝點(diǎn)位置不利于調(diào)整，根據(jù)不同布置需要對(duì)橫梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，成本較高；變速器支架的另一種結(jié)構(gòu)形式，是將變速器支架做成較規(guī)則的盒狀體，搭接并焊接在橫梁相應(yīng)位置上，此種結(jié)構(gòu)形式與橫梁連接時(shí)，其連接處的接觸面積得不到保證，故兩者之間的連接強(qiáng)度與剛度較低，連接處容易發(fā)生撕裂現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種變速器支架及車架，以解決變速器支架與橫梁之間連接強(qiáng)度與剛度低、連接處容易發(fā)生撕裂現(xiàn)象的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種變速器支架，使用時(shí)將所述變速器支架固定在橫梁上，所述變速器支架包括支架本體，所述支架本體固接有:與所述橫梁的上表面緊密貼合的上翼板，與所述橫梁的下表面緊密貼合的卡固部，與所述橫梁的上、下表面之間的側(cè)表面緊密貼合的左翼板和右翼板。
[0007]進(jìn)一步的，所述支架本體包括上、下支撐板，所述上支撐板的左、右兩個(gè)側(cè)邊對(duì)稱地固設(shè)有縱向向下延伸的左、右側(cè)板，所述下支撐板固接在所述左、右側(cè)板之間，所述下支撐板的前邊緣與所述橫梁的下表面相接；
[0008]所述上支撐板向前延伸出所述上翼板，所述左側(cè)板的前邊緣向左延伸出所述左翼板，所述右側(cè)板的前邊緣向右延伸出所述右翼板；所述左、右側(cè)板的下邊緣均向下且向前延伸出所述卡固部。
[0009]進(jìn)一步的，所述左、右側(cè)板和上支撐板為一體鈑金件。
[0010]進(jìn)一步的，所述上支撐板與所述左、右側(cè)板間交接處的輪廓線為曲線。
[0011]進(jìn)一步的，所述下支撐板的左、右邊緣均向下延伸出第一翻邊，且與所述左、右側(cè)板緊密貼合且焊接固定。
[0012]進(jìn)一步的，所述下支撐板的后邊緣向后且向上延伸出一斜支撐板，且延伸至所述上支撐板的下表面，所述下支撐板與所述斜支撐板之間的夾角范圍為125°?135°。優(yōu)選的，所述下支撐板與所述斜支撐板之間的夾角為130°。
[0013]進(jìn)一步的，所述斜支撐板的上邊緣向前延伸出第二翻邊，且與所述上支撐板緊密貼合且焊接固定。
[0014]進(jìn)一步的，自所述斜支撐板的上邊緣至所述下支撐板的前邊緣對(duì)稱的固設(shè)有加強(qiáng)肋。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的變速器支架具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]本實(shí)用新型所述的變速器支架的支架本體上固接:與所述橫梁的上表面緊密貼合的上翼板、與所述橫梁下表面緊密貼合的卡固部、與所述橫梁的后表面緊密貼合的左翼板和右翼板。使用時(shí)將其固定在橫梁上(例如，汽車橫梁)，上翼板、左翼板、右翼板和卡固部所圍成的空間相應(yīng)的將橫梁的上表面、側(cè)表面和下表面包裹住，以增加變速器支架與橫梁之間連接處的接觸面積，增強(qiáng)變速器支架與橫梁之間的連接強(qiáng)度及剛度，降低兩者連接處由于受力過(guò)大撕裂現(xiàn)象的發(fā)生概率，甚至避免此現(xiàn)象的發(fā)生。
[0017]本實(shí)用新型中，減速器支架包裹橫梁相鄰的三個(gè)表面，分別為上表面、下表面和側(cè)表面，其中側(cè)表面為橫梁的上、下表面之間的前表面或后表面。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車架，包括橫梁和上述變速器支架，所述上翼板與所述橫梁的上表面緊密貼合且焊接固定，所述左、右翼板與所述橫梁的側(cè)表面緊密貼合且焊接固定，所述卡固部的上邊緣與所述橫梁的下表面緊密貼合且焊接固定。
[0019]進(jìn)一步的，所述上翼板設(shè)有通孔，所述通孔與所述橫梁上表面的交接處為焊接固定。
[0020]本實(shí)用新型所述的車架，上翼板、左翼板、右翼板和卡固部能夠?qū)M梁完全包裹且固定在四者所圍成的空間內(nèi)，增加了變速器支架與橫梁的連接接觸面積，能夠增強(qiáng)變速器支架與橫梁之間的連接強(qiáng)度與剛度，降低兩者連接處由于受力過(guò)大撕裂現(xiàn)象的發(fā)生率，甚至避免此現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而提高車架、甚至車輛的NVH性能與舒適性、安全性，保證整車品質(zhì)。

【附圖說(shuō)明】

[0021]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的變速器支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1中本實(shí)用新型實(shí)施例一中，上支撐板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為圖1中本實(shí)用新型實(shí)施例一中，下支撐板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的車架中，橫梁與變速器支架的位置連接結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0026]圖5為圖4中，橫梁與變速器支架的位置連接結(jié)構(gòu)的第一視角立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為圖4中，橫梁與變速器支架的位置連接結(jié)構(gòu)的第二視角立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0029]101-上支撐板，102-上翼板，103-通孔；
[0030]201-左側(cè)板，202-右側(cè)板，203-左翼板，204-右翼板，205-卡固部；
[0031]301-下支撐板，302-斜支撐板，303-第一翻邊，304-第二翻邊，305-加強(qiáng)肋；
[0032]401-橫梁。

【具體實(shí)施方式】
[0033]本實(shí)用新型的中心思想，是將變速器支架的支架本體上固接:上翼板、卡固部、左翼板和右翼板，并能夠相應(yīng)包裹橫梁相鄰三個(gè)表面，即:上表面、下表面及側(cè)表面，從而可以將橫梁完全包裹在上翼板、左翼板、右翼板和卡固部四者所圍成的空間內(nèi)，使變速器支架與橫梁之間連接處的大部分為面面接觸，從而提高兩者連接處的連接強(qiáng)度及剛度，降低兩者連接處撕裂現(xiàn)象的發(fā)生概率，甚至避免此現(xiàn)象的發(fā)生。
[0034]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0035]另外，在本實(shí)用新型中所提到的用來(lái)描述方位的術(shù)語(yǔ)，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0036]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0037]實(shí)施例一
[0038]本實(shí)施例是一種變速器支架，如圖1所示，該變速器支架包括支架本體，該支架本體固接有:與橫梁401的上表面緊密貼合的上翼板102，與所述橫梁401下表面緊密貼合的卡固部205，與所述橫梁401的上、下表面之間的側(cè)表面緊密貼合的左翼板203和右翼板204。當(dāng)將該支架固定在橫梁401 (例如，汽車橫梁或其他安裝梁)上時(shí)，該支架將橫梁401的三個(gè)相鄰表面，即上表面、側(cè)表面(前表面或后表面)和下表面包裹在上翼板102、左翼板203、右翼板204和卡固部205所圍成的空間內(nèi)，如圖1所示，這樣就可以增加變速器支架與橫梁401之間連接處的接觸面積，增強(qiáng)兩者之間的連接強(qiáng)度及剛度，降低兩者連接處由于受力過(guò)大撕裂現(xiàn)象的發(fā)生概率，甚至避免此撕裂現(xiàn)象的發(fā)生。
[0039]具體的，本實(shí)施例中的變速器支架包括上、下支撐板，上支撐板101的左右兩個(gè)側(cè)邊對(duì)稱地固設(shè)有縱向向下延伸的左、右側(cè)板，下支撐板301固接在左、右側(cè)板之間，且下支撐板301的前邊緣與橫梁401的下表面相接。
[0040]其中，上支撐板101向前延伸出上翼板102，左側(cè)板201的前邊緣向左延伸出左翼板203，右側(cè)板202的前邊緣向右延伸出右翼板204，左、右側(cè)板的下邊緣均向下且向前延伸出卡固部205 ;上翼板102與卡固部205均向前凸出于左、右翼板，如圖2和圖3所示。
[0041]本實(shí)施例中，如圖1所示，上翼板102、左翼板203、右翼板204及卡固部205，四者圍成的空間用來(lái)將其安裝在橫梁401上，此時(shí)橫梁401完全被包裹在此空間內(nèi)，使變速器支架中的上翼板102、左翼板203和右翼板204與橫梁401之間均為面面接觸連接，且使卡固部205與橫梁401之間為面面接觸、或線面接觸連接，很明顯，大大增加了變速器支架與橫梁401的直接連接處的接觸面積，從而增強(qiáng)變速器支架與橫梁401之間的連接強(qiáng)度與剛度，降低兩者連接處由于受力過(guò)大撕裂現(xiàn)象的發(fā)生概率，甚至避免此現(xiàn)象的發(fā)生。
[0042]本實(shí)施例中，左、右側(cè)板和上支撐板101可以采用一體鈑金件結(jié)構(gòu)，上支撐板101與左、右側(cè)板間交接處的輪廓線為曲線，如圖2所示，此種結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠進(jìn)一步增強(qiáng)上支撐板101與左、右側(cè)板交接處的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，也可以為非一體式結(jié)構(gòu)，例如，通過(guò)焊接方式將三者連接在一起。
[0043]如圖1和圖3所示，本實(shí)施例中，可以將下支撐板301的左、右邊緣均向下延伸出第一翻邊303，且與左、右側(cè)板緊密貼合且焊接固定，此種結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠增加下支撐板301與左、右側(cè)板之間的連接接觸面積，從而增強(qiáng)兩者連接處的連接強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。
[0044]繼續(xù)參照如圖1和圖3，可以將下支撐板301的后邊緣向后且向上延伸出一斜支撐板302，且延伸至上支撐板101的下表面，下支撐板301與斜支撐板302之間的夾角范圍為125°?135°，本實(shí)施例中選擇其夾角為130°，此種結(jié)構(gòu)設(shè)置，斜支撐板302能夠增強(qiáng)整個(gè)支架Z向，即豎直方向的強(qiáng)度及剛度，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，將下支撐板301與斜支撐板302之間的夾角選擇為130°，能夠得到較大的型腔，故比現(xiàn)有技術(shù)中的變速器支架的強(qiáng)度和剛度明顯增強(qiáng)，經(jīng)過(guò)理論分析，兩者之間的角度范圍125°?135°是較合理，均能產(chǎn)生此技術(shù)效果O
[0045]如圖1和圖3所示，本實(shí)施例中，可以將斜支撐板302的上邊緣向前延伸出第二翻邊304，且與上支撐板101緊密貼合且焊接固定，如此設(shè)置，使斜支撐板302與上支撐板101之間為面面接觸，兩者之間的連接接觸面積明顯增加，從而提高兩者之間的連接強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。
[0046]如圖3所示，本實(shí)施例中，自斜支撐板302的上邊緣至下支撐板301的前邊緣可以對(duì)稱的固設(shè)有加強(qiáng)肋305，此加強(qiáng)肋305的設(shè)置，能夠增強(qiáng)斜支撐板302沿其斜面方向的支撐能力，從而增強(qiáng)整個(gè)支架Z向的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。
[0047]由上述分析可知，本實(shí)施例中所述變速器支架，能夠增加其與橫梁401連接處的接觸面積，增強(qiáng)兩者之間的連接強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。
[0048]此外，此種結(jié)構(gòu)的變速器支架，對(duì)于不同位置的安裝點(diǎn)，無(wú)需重新設(shè)計(jì)或加工橫梁401，只需對(duì)該變速器之間進(jìn)行尺寸上微調(diào)及安裝位置的微調(diào)，即可容易的達(dá)到實(shí)際安裝需求，能夠降低設(shè)計(jì)及制造成本。
[0049]實(shí)施例二
[0050]本實(shí)施例是一種車架，包括橫梁401和實(shí)施例一中所述的變速器支架，如圖4-圖6所示，橫梁401被固定在上翼板102與卡固部205之間的空間內(nèi)，且與左、右翼板緊密貼合且固定連接。
[0051]本實(shí)施例中的車架設(shè)置上述變速器支架，上翼板102、左翼板203、右翼板204和卡固部205能夠?qū)M梁401完全包裹且固定在四者所圍成的空間內(nèi)，從而增加變速器支架與橫梁401的連接接觸面積，增強(qiáng)兩者之間的連接強(qiáng)度與剛度，降低兩者連接處由于受力過(guò)大撕裂現(xiàn)象的發(fā)生概率，甚至避免此現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而提高車架、甚至車輛的NVH性能與舒適性、安全性，保證整車品質(zhì)。
[0052]如圖5所示，本實(shí)施例中，可以將上翼板102與橫梁401的上表面緊密貼合且焊接固定，左、右翼板與橫梁401的側(cè)表面(前表面或后表面)緊密貼合且焊接固定，卡固部205上邊緣與橫梁401的下表面緊密貼合且焊接固定；如圖6所示，下支撐板301的前邊緣與橫梁401的下表面接觸，且兩者之間焊接固定。
[0053]為了進(jìn)一步增強(qiáng)變速器支架與橫梁401之間的連接強(qiáng)度及剛度，可以在上翼板設(shè)有通孔103，通孔103與橫梁401上表面交接處為焊接固定，例如采用塞焊工藝。還可以將上翼板102的前輪廓線設(shè)置為曲線，如圖1-圖2及圖3-圖6所示，如此設(shè)置，很明顯增加了兩者之間的焊接面積，從而達(dá)到增強(qiáng)兩者之間連接強(qiáng)度及剛度的目的。
[0054]綜上所述，該車架中，變速器支架與橫梁401之間的位置連接關(guān)系中，上支撐板101向前延伸的上翼板102、左側(cè)板201前邊緣向左延伸的左翼板203、右側(cè)板202前邊緣向右延伸的右翼板204、及左右側(cè)板下方的卡固部205，四者將橫梁401完全包裹住并固定連接(例如:焊接)，此外，上支撐板101與左、右側(cè)板完全將下支撐板301及斜支撐板302完全包裹住并固定連接(例如:焊接)，且下支撐板301與橫梁401之間也直接接觸固定連接(例如:焊接)，由此可知，橫梁401、上支撐板101、側(cè)板(左側(cè)板201或右側(cè)板202)與下支撐板301 (包括其上的斜支撐板302)，四者之間均為兩兩直接接觸、且固定連接(例如:焊接)，從而不僅使得整個(gè)變速器支架與橫梁401之間的連接強(qiáng)度及剛度大大增強(qiáng)，還使得整個(gè)變速器支架在受力過(guò)程中能夠?qū)ζ溥M(jìn)行均勻分布與傳遞，從而減少因變速器安裝點(diǎn)受力過(guò)大而在兩者連接處開裂現(xiàn)象的發(fā)生概率，甚至避免此撕裂現(xiàn)象的發(fā)生，必然能夠提高設(shè)置該車架的車輛的整車NVH性能，保證整車品質(zhì)。
[0055]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型所述的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器支架，使用時(shí)將所述變速器支架固定在橫梁(401)上，其特征在于，所述變速器支架包括支架本體，所述支架本體固接有:與所述橫梁(401)的上表面緊密貼合的上翼板(102)，與所述橫梁(401)的下表面緊密貼合的卡固部(205)，與所述橫梁(401)的上、下表面之間的側(cè)表面緊密貼合的左翼板(203)和右翼板(204)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器支架，其特征在于，所述支架本體包括上、下支撐板，所述上支撐板(101)的左、右兩個(gè)側(cè)邊對(duì)稱地固設(shè)有縱向向下延伸的左、右側(cè)板，所述下支撐板(301)固接在所述左、右側(cè)板之間，所述下支撐板(301)的前邊緣與所述橫梁(401)的下表面相接； 所述上支撐板(101)向前延伸出所述上翼板(102)，所述左側(cè)板(201)的前邊緣向左延伸出所述左翼板(203)，所述右側(cè)板(202)的前邊緣向右延伸出所述右翼板(204);所述左、右側(cè)板的下邊緣均向下且向前延伸出所述卡固部(205)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器支架，其特征在于，所述左、右側(cè)板和上支撐板(101)為一體鈑金件。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的變速器支架，其特征在于，所述上支撐板(101)與所述左、右側(cè)板間交接處的輪廓線為曲線。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器支架，其特征在于，所述下支撐板(301)的左、右邊緣均向下延伸出第一翻邊(303)，且與所述左、右側(cè)板緊密貼合且焊接固定。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器支架，其特征在于，所述下支撐板(301)的后邊緣向后且向上延伸出一斜支撐板(302)，且延伸至所述上支撐板(101)的下表面，所述下支撐板(301)與所述斜支撐板(302)之間的夾角范圍為125°?135°。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器支架，其特征在于，所述斜支撐板(302)的上邊緣向前延伸出第二翻邊(304)，且與所述上支撐板(101)緊密貼合且焊接固定。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器支架，其特征在于，自所述斜支撐板(302)的上邊緣至所述下支撐板(301)的前邊緣對(duì)稱的固設(shè)有加強(qiáng)肋(305)。9.一種車架，包括橫梁(401)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的變速器支架，所述上翼板(102)與所述橫梁(401)的上表面緊密貼合且焊接固定，所述左、右翼板與所述橫梁(401)的側(cè)表面緊密貼合且焊接固定，所述卡固部(205)的上邊緣與所述橫梁(401)的下表面緊密貼合且焊接固定。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車架，其特征在于，所述上翼板(102)設(shè)有通孔(103)，所述通孔(103)與所述橫梁(401)上表面的交接處為焊接固定。
【文檔編號(hào)】B62D21-09GK204279063SQ201420736278
【發(fā)明者】毛磊, 馮星, 張清芳, 吳志楠 [申請(qǐng)人]天津博信汽車零部件有限公司