專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用車(chē)身罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)用車(chē)身罩。
背景技術(shù)：
以往作為汽車(chē)用車(chē)身罩裝置，已知結(jié)構(gòu)如下所述(例如，參考日本專(zhuān)利特開(kāi)平8-104142號(hào)公報(bào))。
即，在后備箱蓋的里面安裝有容納著車(chē)身罩的包(ポ一チ)，并將車(chē)身罩的一端與該包相連接，因而在覆蓋車(chē)體的時(shí)候，將車(chē)身罩的前端，從后備箱蓋的基端邊緣部、與后備箱的開(kāi)口邊緣部之間所構(gòu)成的間隙中拉出，在將其取出時(shí)，進(jìn)行只從包一側(cè)拉入的單純操作即可完成。而且，車(chē)身罩被容納在設(shè)于后備箱蓋里面的上述包中。
此外，以下的結(jié)構(gòu)也是已知的(例如，參考日本專(zhuān)利實(shí)開(kāi)平3-38218號(hào)公報(bào))。
在后備箱蓋里面安裝有卷起裝置，該卷起裝置可使卷繞了車(chē)身罩的輥?zhàn)釉诰砣》较蛐D(zhuǎn)，平時(shí)將車(chē)身罩容納在后備箱內(nèi)，要覆蓋車(chē)體時(shí)，與上述以往技術(shù)相同，將車(chē)身罩的前端從后備箱蓋的基端邊緣部、與后背箱開(kāi)口邊緣部之間所形成的間隙處拉出，在車(chē)體的頂蓋上擴(kuò)展，由此可將車(chē)體覆蓋。
而且，在卸下罩時(shí)，使卷起裝置動(dòng)作，通過(guò)輥?zhàn)幼詣?dòng)進(jìn)行卷取，從而將其收回到后備箱內(nèi)。
但是，上述以往的汽車(chē)用車(chē)身罩裝置，卻沒(méi)有著眼于該裝置所使用的重要的車(chē)身罩，更沒(méi)有在此下過(guò)特別的工夫。因此，造成汽車(chē)用車(chē)身罩裝置沒(méi)有達(dá)到普及的現(xiàn)狀。
另一方面，也有著眼于汽車(chē)用車(chē)身罩單體的情況，例如下述結(jié)構(gòu)(例如，參考日本專(zhuān)利特開(kāi)2000-88322號(hào)公報(bào))。
即，設(shè)置了這樣的罩，該罩在車(chē)身罩基底上并列固定著多個(gè)由較細(xì)彈簧材料制成的環(huán)形彈簧，并能以上述環(huán)形彈簧的固定劃分單位來(lái)進(jìn)行折疊，而且，安裝有對(duì)汽車(chē)的固定機(jī)構(gòu)，以兩手握住該環(huán)形彈簧部分近身側(cè)的兩側(cè)，并向內(nèi)側(cè)加壓以對(duì)相反側(cè)中央部施加夾持壓力，由此上述環(huán)形彈簧的上述相反側(cè)產(chǎn)生彈性變形，大致呈小圓形并翻轉(zhuǎn)，且上述環(huán)形彈簧的把持部分被重疊成與上述小圓形部分相同的小圓形，由此可將上述折疊狀態(tài)下的上述罩，折疊成上述環(huán)形彈簧原有大小的大致三分之一的大小。
其易于處理且可迅速裝卸，不必費(fèi)事進(jìn)行折疊操作，也不會(huì)在操作時(shí)弄臟衣物，而且可以將其結(jié)構(gòu)緊湊地折疊。
但是，上述汽車(chē)用車(chē)身罩，盡管確實(shí)可以緊湊地折疊，但對(duì)于在汽車(chē)頂蓋上的實(shí)際操作還存在著問(wèn)題。
也就是說(shuō)，即使將緊湊折疊的車(chē)身罩在頂蓋上打開(kāi)，由于固定有上述環(huán)形彈簧的中央部分以外的部分完全沒(méi)有腰(支撐)，因此為了將汽車(chē)側(cè)部所對(duì)應(yīng)的部分向外側(cè)打開(kāi)，使用者必須一邊移動(dòng)一邊進(jìn)行操作。這樣若在強(qiáng)風(fēng)等情況下，就很難進(jìn)行上述操作。
而且，即使在收置時(shí)，將車(chē)身罩的上述側(cè)部向內(nèi)側(cè)疊起的操作，以車(chē)身罩載置在頂蓋上的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行很困難。特別是，有風(fēng)等的情況下，向頂風(fēng)方向的折疊操作幾乎不能進(jìn)行。
因此，要在以環(huán)形彈簧的固定劃分單位進(jìn)行折疊的狀態(tài)下，將車(chē)身罩搬至其它地方，然后一邊整理外觀一邊將其折疊成小圓形。而且，相關(guān)的折疊操作也需要相當(dāng)大的力，因此對(duì)女性及老年人來(lái)說(shuō)會(huì)是相當(dāng)重的負(fù)擔(dān)。
此外，在上述以往的汽車(chē)用車(chē)身罩裝置中所使用的車(chē)身罩也存在很多問(wèn)題。
也就是說(shuō)，例如，即使其基底較薄，但由于具有只僅覆蓋車(chē)體的寬度，因此其重量仍然相當(dāng)重，而且由于沒(méi)有腰，因此即使將其如上述那樣收回到包中、卷取在輥?zhàn)由?，也有相?dāng)大的載荷。
而且，在進(jìn)行覆蓋時(shí)，要在汽車(chē)的頂蓋上進(jìn)行擴(kuò)展，而在收置時(shí)，又必須在頂蓋上進(jìn)行折疊等的操作，如上所述，由于其具有只覆蓋車(chē)體的寬度，而且也是沒(méi)有腰的車(chē)身罩，當(dāng)然也不易進(jìn)行上述操作。
而且，即使為了具有腰，而在罩上單純地設(shè)置了骨架，這只不過(guò)是提高了在頂蓋上的操作性，但卻留下了如何設(shè)置骨架的問(wèn)題，結(jié)果，汽車(chē)用車(chē)身罩在使用中想要達(dá)到毫無(wú)阻礙地被自動(dòng)拉出或卷起，實(shí)際上是十分困難的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種可解決上述問(wèn)題的汽車(chē)用車(chē)身罩。
本發(fā)明1的結(jié)構(gòu)為，在罩主體的縱長(zhǎng)方向延伸形成有彎折導(dǎo)引用的折線部，并以可沿著該折線部折疊的方式構(gòu)成，并且，在該折線部與罩主體左右的縱長(zhǎng)側(cè)邊緣之間，在縱長(zhǎng)方向隔有預(yù)定間隔地配設(shè)有多個(gè)心材。
而本發(fā)明2中，形成有多條上述彎折導(dǎo)引用的折線部。
本發(fā)明3中，將罩主體形成為可覆蓋汽車(chē)頂蓋部以及前后左右的窗部的形狀，并且能以覆蓋前后窗部和頂蓋部的中央部、覆蓋左右窗部的左側(cè)部及右側(cè)部、沿著縱長(zhǎng)方向、通過(guò)兩條折線部而折疊成三折，并在這些中央部、左側(cè)部、右側(cè)部各個(gè)上設(shè)置有多個(gè)心材。
本發(fā)明4中，上述心材將配設(shè)位置相互錯(cuò)開(kāi)，以便在將罩主體折成三折時(shí)不重合。
本發(fā)明5中，上述心材是具有撓性的帶狀體。
本發(fā)明6中，具備輔助上述心材的彎折動(dòng)作的鉸接部。。
本發(fā)明7中，在上述罩主體的前端及/或后端，安裝有管狀心材。
本發(fā)明8中，可將上述罩主體收置在具備卷取機(jī)構(gòu)的汽車(chē)用車(chē)身罩裝置中，且可自由拉出、卷起。


圖1為表示具備車(chē)身罩的罩裝置的使用狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖2為表示車(chē)身罩整體展開(kāi)狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖3為表示將上述一側(cè)進(jìn)行折疊的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖4為表示上述折成三折的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖5為表示將車(chē)身罩拉出到汽車(chē)頂蓋上的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖6為表示將該車(chē)身罩安裝在汽車(chē)上的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖7為表示卷上用繩的使用狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖8為表示將罩主體左右側(cè)部分以分割狀態(tài)拉起的情況的說(shuō)明圖。
圖9為設(shè)有拼條(マチ)用扣件的車(chē)身罩的說(shuō)明圖。
圖10為表示設(shè)有上述拼條用扣件的車(chē)身罩的使用狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖11為罩裝置的側(cè)視說(shuō)明圖。
圖12為支架部第一變形例的側(cè)視說(shuō)明圖。
圖13為上圖的俯視說(shuō)明圖。
圖14為支架部第二變形例的側(cè)視說(shuō)明圖。
圖15為上圖的俯視說(shuō)明圖。
圖16為支架部第三變形例的側(cè)視說(shuō)明圖。
圖17為表示成為該第三變形例主要部分的卡合件結(jié)構(gòu)的放大說(shuō)明圖。
圖18為表示第二實(shí)施例的車(chē)身罩整體展開(kāi)狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖19為表示側(cè)觀后鏡通過(guò)該車(chē)身罩狹縫的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖20為表示該車(chē)身罩上鎖狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖21為表示該車(chē)身罩折疊順序的說(shuō)明圖。
圖22為表示該車(chē)身罩折疊順序的說(shuō)明圖。
圖23為表示該車(chē)身罩折疊順序的說(shuō)明圖。
圖24為表示該車(chē)身罩折疊順序的說(shuō)明圖。
圖25為表示該車(chē)身罩折疊順序的說(shuō)明圖。
圖26為表示將該車(chē)身罩安裝在汽車(chē)上的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖27為表示設(shè)有天線的汽車(chē)的說(shuō)明圖。
圖28為表示天線保護(hù)件安裝狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖29為天線保護(hù)件的立體圖。
圖30為天線保護(hù)件的側(cè)視說(shuō)明圖。
圖31為表示將設(shè)有天線的汽車(chē)進(jìn)行覆蓋的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖32為表示設(shè)有天線的汽車(chē)用車(chē)身罩一例的說(shuō)明圖。
圖33為天線穿插用的狹縫的說(shuō)明圖。
圖34為表示車(chē)身罩變形例的說(shuō)明圖。
圖35為在心材設(shè)有鉸接部的說(shuō)明圖。
圖36為罩裝置另一變形例的部分剖開(kāi)側(cè)視說(shuō)明圖。
圖37為圖36所示的支架部的部分剖開(kāi)后視說(shuō)明圖。
圖38為說(shuō)明罩裝置其它變形例使用狀態(tài)的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的汽車(chē)用車(chē)身罩(以下稱(chēng)為車(chē)身罩)的結(jié)構(gòu)為，在罩主體的縱長(zhǎng)方向上，延伸形成彎折導(dǎo)引用的折線部(折り目ライン部)，可沿著該折線部進(jìn)行折疊，該折線部與罩主體左右的縱長(zhǎng)側(cè)邊緣之間，設(shè)有多個(gè)心材，它們?cè)诳v長(zhǎng)方向隔開(kāi)預(yù)定間隔。
上述彎折導(dǎo)引用的折線部可形成多條，由此可提供具有三折以上的多種折疊形式的車(chē)身罩。特別是，如本實(shí)施方式所示，最好在罩主體的縱長(zhǎng)方向，平行地延伸形成兩條折線部。
此外，具有可沿著這兩條折線部被折成三折的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，在該折線部與罩主體左右的縱長(zhǎng)側(cè)邊緣之間，平行設(shè)置多個(gè)心材，并使其在縱長(zhǎng)方向上隔開(kāi)預(yù)定間隔。
即，如通常的車(chē)身罩那樣沒(méi)有腰的車(chē)身罩，雖然很難進(jìn)行將其在頂蓋上擴(kuò)展或折疊等的操作，但通過(guò)設(shè)置上述折線部和心材，在進(jìn)行將罩主體左右側(cè)部向內(nèi)側(cè)折疊或向外打開(kāi)的操作時(shí)，就可以手持罩主體縱長(zhǎng)側(cè)邊緣的端部，只從一側(cè)進(jìn)行折疊動(dòng)作、或展開(kāi)動(dòng)作，就可以使罩主體的左右側(cè)部整體隨著其動(dòng)作，由此，操作者無(wú)須移動(dòng)就可以順利進(jìn)行操作。特別是，形成兩條折線部可折成三折時(shí)，其效果顯著，覆蓋操作、收置操作的操作性都有顯著提高。
而且，通過(guò)使用具有撓性的心材，即使在操作中有風(fēng)、且必須迎風(fēng)折疊的時(shí)候，由于心材可以撓性彎曲，因此可保持沿著汽車(chē)頂蓋的低位狀態(tài)，由此可盡可能地降低風(fēng)的阻力，從而可進(jìn)行折疊操作。
此外，心材不一定非具有撓性不可，例如利用具備可輔助心材的彎折動(dòng)作的鉸接部，也可以達(dá)到同樣效果。
而且，罩主體的前端及/或后端上，最好安裝管狀(パイプ狀)心材。不僅具有可將該管狀心材作為把持部的功能，在卷起成卷形等的情況下，可以以該管狀心材為中心而容易地進(jìn)行卷起。
而且，本車(chē)身罩可以被拉出、卷起自如地收置到汽車(chē)用車(chē)身罩裝置(以下稱(chēng)為罩裝置)。
也就是說(shuō)，像普通車(chē)身罩那樣沒(méi)有腰的罩，很難使其例如沿著后擋風(fēng)玻璃拉出、進(jìn)入，或在頂蓋上進(jìn)行擴(kuò)展等的操作，但通過(guò)設(shè)置上述折線部及心材，不僅可以順利進(jìn)行上述操作，即使在收置時(shí)，也可以容易地進(jìn)行車(chē)身罩的折疊操作，從而也可容易地進(jìn)行向罩裝置的卷起。
這樣，本實(shí)施方式的車(chē)身罩的拉出、卷起的操作性良好，而且還可以防止在上述拉出、卷起時(shí)產(chǎn)生走樣(型崩れ)，因此可顯著提高覆蓋汽車(chē)的一系列操作的操作性。
但是，最好上述罩主體形成的形狀是，可覆蓋汽車(chē)頂蓋部及前后左右窗部，至少，作為可僅防止日光直射到汽車(chē)室內(nèi)的小面積部件，是容易進(jìn)行處理的。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，還可以防止冬季車(chē)窗的結(jié)凍、或者直接在車(chē)窗玻璃上的積雪等。
而且，可將上述罩主體，通過(guò)兩條折線部，沿縱長(zhǎng)方向折成下述三折，覆蓋著前后窗部與頂蓋部的中央部、覆蓋著左右窗部的左側(cè)部、及右側(cè)部，而且這些中央部、左側(cè)部、右側(cè)部分別設(shè)有多個(gè)上述心材。
因此，不僅容易在覆蓋操作時(shí)將罩主體在頂蓋上展開(kāi)，也容易進(jìn)行其折疊的操作。
例如，將車(chē)身罩在頂蓋上展開(kāi)或折疊的時(shí)候，通過(guò)設(shè)置心材，只把持著左、右側(cè)部的前側(cè)或后側(cè)等的一處并對(duì)其進(jìn)行掀起操作，就可以使車(chē)身罩的左右側(cè)部整體被掀起，操作極其容易，而且，即使有些風(fēng)也可以容易的進(jìn)行操作。特別是，心材具有撓性的情況下，若是沿著頂蓋在保持低位狀態(tài)下進(jìn)行操作，即使進(jìn)行迎風(fēng)的折疊操作也可以進(jìn)行。或者在這種情況下，如上所述，設(shè)置可輔助心材的彎折動(dòng)作的鉸接部，也可以獲得同樣效果。
而且，作為風(fēng)的應(yīng)對(duì)措施，例如，也可以將車(chē)身罩左、右側(cè)部從中央附近分割成前后兩部分以減小其處理面積，由此可以將前側(cè)部分與后側(cè)部分別獨(dú)立地進(jìn)行展開(kāi)、折疊的操作。這種情況下，最好將前側(cè)部分和后側(cè)部分由適當(dāng)?shù)目奂冗B接自如。而且，在車(chē)身罩的左右側(cè)部的中央部附近安裝有連接帶體(連結(jié)紐體)等，可將其前端勾掛在汽車(chē)的車(chē)身上等，就可防止風(fēng)將車(chē)身罩吹起等。而且，在風(fēng)中折疊車(chē)身罩時(shí)，通過(guò)使用上述連接帶體將罩拉起到車(chē)頂蓋上，就可以容易地折疊車(chē)身罩。
此外，拉出車(chē)身罩，并擴(kuò)展其左右側(cè)部時(shí)，為了使車(chē)身罩不會(huì)因?yàn)轱L(fēng)等原因而產(chǎn)生位置偏離，也可以設(shè)置吸盤(pán)等的臨時(shí)固定機(jī)構(gòu)，以將罩主體的前端部臨時(shí)固定在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等上。
而且，在罩主體的中央部、左側(cè)部、右側(cè)部分別設(shè)置的心材，最好是具有撓性的帶狀體，例如，最好使用彈簧鋼材等的具有彈性的材料。而且，這些心材最好是將其設(shè)置位置互相錯(cuò)開(kāi)，由此可使其在罩主體被折成三折時(shí)不重合。
作為設(shè)有上述車(chē)身罩的罩裝置，具備可拉出、卷起的裝置主體、以及通過(guò)連接機(jī)構(gòu)而安裝著該裝置主體的支架部，在上述支架部設(shè)有挺出自如的彈性支撐部件，通過(guò)該彈性支撐部件，可在將其挺出支撐在后備箱內(nèi)壁間的狀態(tài)下，將上述罩裝置收置到上述后備箱內(nèi)。
而且，將上述裝置主體構(gòu)成為，可以從作為使用位置的上方位置自如移動(dòng)到作為非使用位置的下方位置。
也就是說(shuō)，在由車(chē)身罩覆蓋車(chē)體時(shí)，裝置主體可被保持在上方位置，由此，可將裝置置于靠近操作者的位置，以使操作方便，在不使用時(shí)，也就是將車(chē)身罩收置在后備箱時(shí)，通過(guò)將作為較重物件的裝置主體向下方平行移動(dòng)，就可以在穩(wěn)定狀態(tài)下被收置于后備箱中，例如即使在較差路況下行駛的時(shí)候，也可以盡可能地抑制加載到支撐著裝置主體的支架部的載荷，而且，也可以減小裝置主體由于自重對(duì)支架部產(chǎn)生的載荷，從而提高其耐久性。而且，在不使用時(shí)，可以盡量確保后備箱內(nèi)收置容積。
而且，上述裝置主體也可以具備卷繞車(chē)身罩的卷筒、以及使該卷筒向車(chē)身罩拉出方向旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使上述卷筒向車(chē)身罩拉出方向旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如，將安裝有盤(pán)簧等發(fā)條的拉出軸，通過(guò)單向離合器連結(jié)到上述卷筒上，而且還設(shè)有使上述拉出軸向與車(chē)身罩拉出方向相反的方向旋轉(zhuǎn)從而使上述發(fā)條變形(撓曲)的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，通過(guò)操作該儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)之后的發(fā)條的恢復(fù)力，就可以使拉出軸旋轉(zhuǎn)，由此可拉出車(chē)身罩。而且，作為儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，只要可以使發(fā)條體變形的即可，其結(jié)構(gòu)并沒(méi)有特別限制。
若為上述結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)單的機(jī)械操作，就可以容易地半自動(dòng)地進(jìn)行車(chē)身罩的拉出，由此可輕松進(jìn)行覆蓋操作。而且，對(duì)于車(chē)身罩的拉出，當(dāng)然也可以手動(dòng)進(jìn)行。
此外，卷繞車(chē)身罩的卷筒上，可以設(shè)置能將被拉出的車(chē)身罩卷起的自動(dòng)卷起裝置，若為該結(jié)構(gòu)，在收置覆蓋著車(chē)體的車(chē)身罩時(shí)，解開(kāi)上述卡扣機(jī)構(gòu)，即可以自動(dòng)地將其卷起收置到后備箱內(nèi)。當(dāng)然也可以手動(dòng)進(jìn)行卷起操作。
在本實(shí)施方式中，若使罩裝置為上述那樣構(gòu)成，沒(méi)有對(duì)后備箱內(nèi)部進(jìn)行改造或損傷，就可以容易地將車(chē)身罩裝置收置配設(shè)在后備箱內(nèi)，并且，可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行車(chē)身罩的拉出、及卷起。而且，如上所述，由于在車(chē)身罩上設(shè)有心材，因此車(chē)身罩的拉出、展開(kāi)操作，甚至從折疊操作、直到收置操作都變得容易進(jìn)行。
不過(guò)，覆蓋裝置中的上述彈性支撐部件最好可以向上下方向上挺出支撐。
例如，將支架部由下述各部構(gòu)成嵌套狀，其包括豎立設(shè)置在底座上的外側(cè)筒；有底的內(nèi)側(cè)筒，其被滑動(dòng)自如地設(shè)置在該外側(cè)筒內(nèi)，且安裝著能自由擺動(dòng)的裝置主體；以及桿體，其被滑動(dòng)自如地設(shè)置在該內(nèi)側(cè)筒內(nèi)，且前端設(shè)有接觸部件，在該桿體底部與上述內(nèi)側(cè)筒底部之間夾設(shè)有彈簧，不僅可以將內(nèi)側(cè)筒固定于所需位置，且通過(guò)彈簧可以對(duì)桿體從下向上施加力。
若為上述結(jié)構(gòu)，由于是將裝置挺出支撐在從后備箱結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)最結(jié)實(shí)的位置上，因此可以將罩裝置以穩(wěn)定狀態(tài)收置配設(shè)在后備箱內(nèi)，且可簡(jiǎn)單地完成裝置的構(gòu)成。
而且，這時(shí)，最好在桿體和內(nèi)側(cè)筒之間設(shè)置卡扣機(jī)構(gòu)，用以在桿體被壓下的位置可以將其卡扣在內(nèi)側(cè)筒上，通過(guò)該結(jié)構(gòu)，就可以更輕松地進(jìn)行向后備箱蓋內(nèi)的固定操作。
而且，上述裝置主體可以以下述狀態(tài)被架設(shè)在支架部上，即，設(shè)置于該裝置主體的車(chē)身罩的拉出、卷起口，面向著在后備箱蓋的基端邊緣部與后備箱開(kāi)口部的邊緣部之間形成的間隙。
具體來(lái)說(shuō)就是，在收置著裝置主體的卷筒的筒狀外殼上，設(shè)置有拉出、卷起口，并且，該拉出、卷起口的在將裝置主體掀起(跳起)的狀態(tài)下進(jìn)行支撐的位置處的朝向可以是，朝著在后備箱蓋的基端邊緣部與后備箱開(kāi)口部的邊緣部之間所形成的間隙的方向。
通過(guò)該結(jié)構(gòu)，就可以將車(chē)身罩的前端從上述間隙確實(shí)地向后擋風(fēng)玻璃一側(cè)拉出。
不過(guò)，裝置主體也可以被裝卸自如地安裝在支架部上。也就是說(shuō)，在不使用時(shí)，卸下裝置主體進(jìn)行保管，在使用時(shí)只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的安裝，因此可進(jìn)一步提高其使用的方便性。
而且，作為支架部的結(jié)構(gòu)，其具備向后備箱的前后方向延伸的一對(duì)底座、以及分別豎立設(shè)置在各底座基端一側(cè)的一對(duì)支柱，且在兩支柱的上端部，分別設(shè)有形成為反“L”形、且可自如挺出的彈性支撐部件，該彈性支撐部件在延伸前端部安裝有接觸部件，也可將上述一對(duì)支柱，設(shè)置在后備箱內(nèi)側(cè)。
若為該結(jié)構(gòu)，支架部整體側(cè)視大致為“コ”形，由于將支柱設(shè)置在后備箱內(nèi)側(cè)，因此可以盡量有效地利用后備箱，而且，即使是后備箱內(nèi)部較深的車(chē)型，也可不影響后備箱的使用便利性地來(lái)對(duì)應(yīng)，因此可增強(qiáng)對(duì)后備箱形式的適應(yīng)性。而且，由于底座從內(nèi)側(cè)一直延伸到近身側(cè)，因此可增加被挺出支撐的裝置的穩(wěn)定性。
而且，可以將上述支架部制成可自由倒伏、且可自由繞軸旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，在不使用罩裝置時(shí)，使支架部旋轉(zhuǎn)，以改變裝置主體的支撐部位置、或者使支架部本身躺倒，由此可以更有效地利用后備箱內(nèi)的空間。
如上所述，若為本發(fā)明，可提供高品質(zhì)車(chē)身罩，其在覆蓋汽車(chē)、及解除覆蓋并將車(chē)身罩收置時(shí)的操作性極好。
特別是，從收置在后備箱的罩裝置，拉出車(chē)身罩并展開(kāi)時(shí)，其操作極其容易，而且，在收置時(shí)的折疊操作也很容易，并且，可以幾乎無(wú)阻礙地全自動(dòng)進(jìn)行向后備箱內(nèi)的卷取收置操作，因此其具有良好的使用便利性，可使以往費(fèi)事的車(chē)體覆蓋操作、直至罩的收置都變得可以輕而易舉，其實(shí)用性極高。
以下，參照附圖，具體說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)用車(chē)身罩(以下稱(chēng)為“車(chē)身罩”)A、以及具備該車(chē)身罩A的汽車(chē)用車(chē)身罩裝置(以下稱(chēng)為“罩裝置”)B。
圖1為表示本實(shí)施例的具備車(chē)身罩A的罩裝置B的使用狀態(tài)的說(shuō)明圖，該罩裝置B，如圖所示，是被收置在汽車(chē)1的后備箱10內(nèi)來(lái)使用的，該罩裝置B上安裝有可被自由拉出、卷起的車(chē)身罩A。圖中，11為后備箱蓋，12為后窗部的后擋風(fēng)玻璃，13為后座，14為頂蓋部。
而且，作為使用本發(fā)明的車(chē)身罩A的罩裝置B，如上所述，并不一定是設(shè)于后備箱10的形式，對(duì)罩裝置B的結(jié)構(gòu)并無(wú)特定限制。
首先，具體說(shuō)明作為本發(fā)明主要部分的車(chē)身罩A的第1實(shí)施例。
(第1實(shí)施例)圖2～圖4為同一車(chē)身罩A的俯視說(shuō)明圖，圖2為表示將整體展開(kāi)的狀態(tài)的說(shuō)明圖，圖3為表示將一側(cè)折疊的狀態(tài)的說(shuō)明圖，圖4為表示折成三折的狀態(tài)的說(shuō)明圖。而圖5為表示將車(chē)身罩A拉出到汽車(chē)1的頂蓋部14上的狀態(tài)的說(shuō)明圖，圖6為表示將該車(chē)身罩A安裝在汽車(chē)1上的狀態(tài)的說(shuō)明圖。此外，本實(shí)施例的汽車(chē)1是所謂的轎車(chē)型，后備箱向后拱出。
如圖2所示，本實(shí)施例的車(chē)身罩A，在實(shí)質(zhì)上構(gòu)成了該車(chē)身罩A的罩主體2上，在與該車(chē)身罩A的拉出、卷起方向相垂直的位置，分別隔開(kāi)一定間隔地平行設(shè)置著多個(gè)心材21，上述罩主體2被形成為可覆蓋汽車(chē)1的頂蓋部14以及前后左右的窗部的形狀。
罩主體2使用的是，將聚酯或尼龍等制成的化學(xué)纖維作為材料，進(jìn)行SV鍍膜等加工之后而獲得的耐水性、耐氣候性優(yōu)越的材料，而且，可將該罩主體2，通過(guò)折線部7以下述部分沿縱長(zhǎng)方向折疊成三折，即，覆蓋著前后窗部與頂蓋部14的中央部2C、覆蓋著左右窗部的左側(cè)部2L、及右側(cè)部2R，并在這些中央部2C、左側(cè)部2L、右側(cè)部2R上分別設(shè)有上述心材21(21-L，21-R、21-C)。
如圖所示，折線部7被平行延伸形成兩條，其用于彎折導(dǎo)引，本實(shí)施例實(shí)質(zhì)的折線部7，是罩主體2上的上述中央部2C、與左側(cè)部2L及右側(cè)部2R的縫合部分。此外，中央部2C、左側(cè)部2L及右側(cè)部2R也可不是連續(xù)成一體，而是將該部分形成容易在邊界彎折的線形。
心材21是將板狀的彈簧鋼形成為帶狀，這里是，寬12mm，厚0.3mm。通過(guò)使用上述彈簧鋼，可以給予罩主體2足夠的支撐，而重量卻不會(huì)顯著增加。此外，心材21的長(zhǎng)度可以根據(jù)汽車(chē)1的大小，進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?。而且，也可以將?chē)身罩A本身設(shè)計(jì)成不同尺寸。在本實(shí)施例中，將該心材21在上述中央部2C，從前方一側(cè)以等間隔安裝5根，并在左側(cè)部2L及右側(cè)部2R上，從其前方一側(cè)以等間隔各安裝4根。
這時(shí)，將車(chē)身罩A折成三折時(shí)(參考圖4)，將其安裝位置錯(cuò)位成使各心材21不重合的狀態(tài)。也就是說(shuō)，本實(shí)施例中，相對(duì)于分別安裝于中央部2C的各個(gè)心材21-C，使分別安裝于右側(cè)部2R的心材21-R稍向前方錯(cuò)開(kāi)，而使分別安裝于左側(cè)部2L上的心材21-L稍向后方偏移，以此設(shè)置來(lái)使相互的配設(shè)位置錯(cuò)開(kāi)。因此，在折成三折的狀態(tài)下，不會(huì)使車(chē)身罩A形成為大于所需的厚度，因此不會(huì)對(duì)卷起等產(chǎn)生妨礙。
而且，車(chē)身罩A的左右側(cè)部2L、2R上，位于比汽車(chē)1的頂蓋14靠前的前邊緣部附近，也設(shè)有作為前邊緣用心材的短尺寸心材21-S，其長(zhǎng)度大致為其它心材21的1/3。
在圖2～4中，22為拼條(拼角)部分，當(dāng)車(chē)身罩A的罩主體2處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，其實(shí)際是用于掩藏以美觀外形來(lái)覆蓋在汽車(chē)1上時(shí)的間隙(ギヤツプ)，被設(shè)置在罩主體2的左右側(cè)部2L、2R的前、后側(cè)。
通過(guò)折疊該拼條部分22而使車(chē)身罩A適合汽車(chē)1的時(shí)候，為了方便折疊，在大致呈“V”形的拼條部分22的折線上，也設(shè)有心材21-M，并且設(shè)有用于保持折疊形狀的面扣件(粘貼扣)23。
通過(guò)設(shè)置上述結(jié)構(gòu)的拼條部分，就可以加強(qiáng)折疊部分，并且可使汽車(chē)1和車(chē)身罩A更加匹配，由此提高其外觀的美觀性。而且，在該拼條部分22中，也可以在設(shè)于前側(cè)的拼條附近，形成用于使汽車(chē)1的側(cè)觀后鏡17探出的狹縫等。
而且，上述面扣件23、23……23，如圖所示，形成為矩形形狀，并被設(shè)置于罩主體2的適當(dāng)位置，不僅在將罩主體A實(shí)際地覆蓋在汽車(chē)1上時(shí)，通過(guò)折疊上述拼條部分22，可以良好地保持其罩姿勢(shì)，在將罩主體2折成三折時(shí)，也可以很好的保持其三折的狀態(tài)。由于該面扣件23不僅輕便且具有足夠的粘著力，因此可以適用于罩主體2。
24是設(shè)于中央部2C的前端邊緣的管狀底桿，這樣在拉出等的時(shí)候，罩主體2可以處于穩(wěn)定狀態(tài)而不會(huì)被掀起，因此可順利地進(jìn)行操作。
該底桿24上，設(shè)有作為臨時(shí)固定機(jī)構(gòu)的吸盤(pán)25，在拉出車(chē)身罩A時(shí)，可將其暫時(shí)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋15上，由此，就不會(huì)因?yàn)轱L(fēng)等原因造成車(chē)身罩A偏移滑落，方便使用。此外，本實(shí)施例中，雖然只設(shè)有兩個(gè)吸盤(pán)25，也可以在底桿24大致中央位置再設(shè)置一個(gè)。
26是卷筒連接部，其設(shè)在與上述底桿24相反位置的中央部2C的后端邊緣，可以使用面扣件或線扣件等，由此可以裝卸自如地安裝在下述罩裝置B的裝置主體3的卷筒上。所以，可容易地進(jìn)行只是車(chē)身罩A的更換。
27是鉤子，其通過(guò)可伸縮的橡膠等的連接帶體27a被設(shè)置在罩主體2的左右側(cè)部2L、2R的前、后側(cè)，安裝了車(chē)身罩A時(shí)，可將其安裝在汽車(chē)1的擋泥板16等上。而且，雖然圖未示，在罩主體2上設(shè)有，在折疊罩主體2時(shí)收置上述鉤子27的口袋，以使其不會(huì)造成妨礙。
28是設(shè)在罩主體2的左右側(cè)部2L、2R邊緣中央部的卡扣孔，如圖7所示，使用在前端安裝有鉤子的卷起用繩28a，就可以容易地將罩主體2的左右側(cè)部2L、2R的一側(cè)，從與卷起(拉起)側(cè)相反一側(cè)拉起。
而且，也可以不使用該卷起用繩28a，代之，例如圖2中假設(shè)線(單點(diǎn)劃線)所示那樣，從罩主體2的左右側(cè)部2L、2R的邊緣部、到中央部2C中的與相反一側(cè)的側(cè)部(2L、2R)成為邊界的端部附近，分別跨設(shè)有薄片拉起帶30。
若為該結(jié)構(gòu)，操作者無(wú)須移動(dòng)到所在位置的相反一側(cè)，而且，不用使用上述卷起用繩28a等，就可以容易地將罩主體2的左右側(cè)部2L、2R，分別拉起到頂蓋部14上。
而且，29為線扣件，其被設(shè)于罩主體2的左右側(cè)部2L、2R的邊緣大致中央部，在將罩主體2的左右側(cè)部2L、2R以前側(cè)及后側(cè)切開(kāi)分割成兩部分的同時(shí)，在切開(kāi)部分上設(shè)有該線扣件29，如圖8所示，可根據(jù)需要，分別將前側(cè)、后側(cè)各自折疊到頂蓋14上。因此，即使在有強(qiáng)風(fēng)的情況下，若是被分割成小面積的左右側(cè)部2L、2R，就可以在不受風(fēng)的阻力強(qiáng)烈影響的狀態(tài)下進(jìn)行折疊操作。
將本實(shí)施例的車(chē)身罩A如上述那樣構(gòu)成，參照?qǐng)D3～圖6說(shuō)明將該車(chē)身罩A實(shí)際展開(kāi)或折疊的情況。
在本實(shí)施例中，為了收置安裝在汽車(chē)1上的車(chē)身罩A而將其折疊成三折的情況下，從左側(cè)部2L開(kāi)始進(jìn)行，如圖3所示，首先將左側(cè)部2L掀起。這時(shí)，若依靠折線部7，手持左側(cè)部2L的前部并使其進(jìn)行掀起動(dòng)作，就可以順暢地將其折回直到后部為止。而且，將設(shè)于預(yù)定位置的面扣件23彼此粘合，就可以使其重疊至中央部2C而不產(chǎn)生錯(cuò)位。接著，同樣使右側(cè)部2R掀起，這個(gè)也是同樣將設(shè)于預(yù)定位置的面扣件23彼此粘合，以防止產(chǎn)生錯(cuò)位，由此就可將其重疊到中央部2C及左側(cè)部2L上(圖4)。這時(shí)，如上所述，可以將鉤子27收置到口袋中，或者也可以，通過(guò)使用上述卷起用繩28a等，打開(kāi)線扣件29以使罩主體2的左右側(cè)部2L、2R切分成前側(cè)和后側(cè)，并將其分別掀起，此外若是設(shè)置了薄片拉起帶30，也可以如上述那樣使用它。
而且，若將折成三折的車(chē)身罩A稍向前拉，則通過(guò)設(shè)于罩裝置B上的卷取機(jī)構(gòu)，可進(jìn)行自動(dòng)卷起。這時(shí)，由于設(shè)有心材21，就可以被順利地卷起而不會(huì)產(chǎn)生走樣。
在安裝著車(chē)身罩A狀態(tài)下的展開(kāi)操作，就是與上述相反的順序，如圖5所示，在折成三折的狀態(tài)下從罩裝置B拉出到汽車(chē)1的頂蓋部14上，并使設(shè)于底桿24的吸盤(pán)25吸附于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋15上以進(jìn)行臨時(shí)固定，在整體穩(wěn)定的狀態(tài)下，打開(kāi)面扣件23并使罩主體2的右側(cè)部2R向側(cè)方掀起展開(kāi)，同樣使左側(cè)部2L向側(cè)方向掀起展開(kāi)。這時(shí)，由于在折線部7、7與左右側(cè)部2L、2R設(shè)有心材21，因此可以對(duì)各個(gè)左右側(cè)部2L、2R分別進(jìn)行整體操作，且處理及其容易進(jìn)行。
而且，完成罩裝置2的展開(kāi)以后，對(duì)拼條部分22進(jìn)行折疊以使其外形整齊，通過(guò)面扣件使其保持良好外觀，將鉤子27(圖6中省略)掛扣到擋泥板16上，如圖6所示，就可以完全覆蓋汽車(chē)的前后左右窗(前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃、左右側(cè)玻璃)18、12、19、19以及頂蓋部14。
這樣，由于將罩主體2形成為所需最小限度的緊湊尺寸，就可以牢固地覆蓋前后左右窗18、12、19、19以及頂蓋部14，因此，在夏季可防止汽車(chē)1的室內(nèi)由于太陽(yáng)照射而形成的高溫，并且在冬季還可防止車(chē)窗凍結(jié)或積雪。而且，由于可以覆蓋成與汽車(chē)1相匹配的狀態(tài)，因此其外形美觀。
下面，結(jié)合圖9及圖10所示內(nèi)容，來(lái)說(shuō)明上述車(chē)身罩A的變形例。
其特征在于，在上述拼條22的折線處設(shè)有心材21-M的位置上，還設(shè)有拼條用線扣件29’。而且，圖中31是側(cè)觀后鏡用的狹縫。此外，其它結(jié)構(gòu)與在先說(shuō)明過(guò)的結(jié)構(gòu)大致相同，因此省略其說(shuō)明。
如本例所示，通過(guò)設(shè)置拼條用線扣件29’，可很好地收置拼條部分22，如圖10所示，可以較簡(jiǎn)單地將車(chē)身罩A外形良好地匹配在汽車(chē)1上，且其外形美觀。
而且，本變形例中，以相等間隔從前方一側(cè)將3條心材21安裝在上述中央部2C中，同時(shí)，在左側(cè)部2L及右側(cè)部2R各安裝2條。
如上所述，本實(shí)施例的車(chē)身罩A，可以防止在拉出、卷起時(shí)的外型走樣，而且，對(duì)于覆蓋汽車(chē)1的一系列操作，可以顯著提高其操作性。
下面，參照?qǐng)D1、以及作為罩裝置B的側(cè)視說(shuō)明圖的圖11，對(duì)罩裝置B進(jìn)行說(shuō)明。
罩裝置B具備裝置主體3，其可將上述車(chē)身罩A拉出、卷起；支架部4，通過(guò)連接機(jī)構(gòu)5安裝有上述裝置主體3，上述支架部4設(shè)有挺出自如的彈性支撐部件6，罩裝置B可在通過(guò)該彈性支撐部件6被挺出腰在后備箱10內(nèi)壁間的狀態(tài)下，被收置到上述后備箱10內(nèi)，而且，可將上述裝置主體3從作為使用位置的上方位置，傾斜平行移動(dòng)到作為非使用位置的下方位置。
本實(shí)施例中，可將上述彈性支撐部件6向上下方向挺出支撐，如圖11所示，并將其夾設(shè)在作為后備箱10內(nèi)壁的頂壁10a及底壁10b之間。
連接設(shè)置了裝置主體3的支架部4，由以預(yù)定間隔豎直設(shè)置的兩個(gè)支柱40、40構(gòu)成，各支柱40結(jié)構(gòu)如下所示，在長(zhǎng)板形的底座41一端的附近豎直設(shè)有外側(cè)筒42，在該底座41下面粘貼有橡膠等的兼具有防滑功能的緩沖件41a，在該外側(cè)筒42內(nèi)部嵌入可自由滑動(dòng)的有底內(nèi)側(cè)筒43，并且，在該內(nèi)側(cè)筒43內(nèi)，滑動(dòng)自如地嵌有中心形成有雌螺紋部的桿體61，而且，該桿體61的底部和上述內(nèi)側(cè)筒43之間，設(shè)有可對(duì)該桿體61向上方施加力的螺旋彈簧(雖然圖11將其省略，但可參考圖12及圖14)。
而且，桿體61的雌螺紋部上，螺合著用于調(diào)整挺出長(zhǎng)度的螺桿63，其前端擺動(dòng)自如地鉸接著接觸部件62。
這樣，通過(guò)含有上述螺旋彈簧的、由桿體61、接觸部件62、螺桿63所構(gòu)成的彈性支撐部件6，就可將罩裝置B夾設(shè)在后備箱10的頂壁10a及底壁10b之間。
而且，在各外側(cè)筒42的周面下側(cè)，分別連接設(shè)有小筒體42a，在小筒體彼此之間，架設(shè)著兩端彎曲的連接桿44，以使左右支柱40、40穩(wěn)定。
在本實(shí)施例中，如上所述，將裝置主體3通過(guò)連接機(jī)構(gòu)5安裝在支架部4上，并使其可自如裝卸。
連接機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)如下所述，在支架部4的內(nèi)側(cè)筒43的下部和上部，分別突出設(shè)置下部托架51和上部托架52，將下臂53的根部鉸接在下部托架51上，而將帶有擋止件(擋塊)的上臂54的根部鉸接在上部托架52上，并且將兩臂53、54的前端彼此之間，介由連接臂55進(jìn)行鉸接連接。
并且，在上部、下部托架52、51之間，在上述內(nèi)側(cè)筒43上設(shè)有彈簧支撐件56，該彈簧支撐件56、與下臂53和連接臂55的鉸接部57之間由連接用螺旋彈簧58相連接。
而且，上述帶有擋止件的上臂54的前端部，設(shè)有大致為“M”形的作為變位限制機(jī)構(gòu)的限制槽54a，在該限制槽54a中，卡扣著設(shè)于上述連接臂55的銷(xiāo)55a。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，在圖11中，如實(shí)線及單點(diǎn)劃線所示，通過(guò)連接機(jī)構(gòu)5的作用，可以使裝置主體3從使用位置向后下方大致平行移動(dòng)地被收回，若使裝置主體3位于作為使用位置的最上方，就可以容易地將車(chē)身罩A從后備箱蓋11的基端部11a與后擋風(fēng)玻璃12之間所形成的間隙11b拉出，并且，在不使用時(shí)，若將裝置主體3從使用時(shí)的姿勢(shì)移動(dòng)到向后下方大致平移的位置，就可以將裝置主體3收置成，不與后備箱蓋11接觸、且盡可能有效地利用后備箱10內(nèi)空間的狀態(tài)(參考圖1)。
也就是說(shuō)，在不使用罩裝置B時(shí)，可以充分利用后備箱10內(nèi)的下部空間，即使在將本罩裝置B收置在后備箱10內(nèi)的狀態(tài)下，也可以輕松容置其它貨物等。
不過(guò)，裝置主體3如上所述，可相對(duì)于支架部4自由裝卸，若對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，則如圖11所示，上述連接臂55的前端設(shè)有裝置主體安裝部8，該安裝部8上安裝著固定裝置主體3的鎖扣機(jī)構(gòu)80。
鎖扣機(jī)構(gòu)80，是在大致呈“ヘ”字形的肘式杠桿81上，安裝由彈簧鋼構(gòu)成的大致呈拱形(ア一チ狀)的鎖扣彈簧82，因此，形成于該鎖扣彈簧82前端的卡扣部82a，可以卡扣在設(shè)于裝置主體3一側(cè)底部的鎖扣用緣部3a上，由此只須簡(jiǎn)單一觸，就可以將裝置主體3安裝在裝置主體安裝部8上。由于鎖扣機(jī)構(gòu)80被設(shè)于后備箱10的開(kāi)口部一側(cè)，因此具有良好的操作性。
而且，該罩裝置B通過(guò)銷(xiāo)固定，就可以在外側(cè)筒42和內(nèi)側(cè)筒43之間進(jìn)行支架部4的高度調(diào)節(jié)。
也就是說(shuō)，在外側(cè)筒42上，以小間隔設(shè)有多個(gè)定位用通孔46，使內(nèi)側(cè)筒43在外側(cè)筒42內(nèi)滑動(dòng)，以使支架部4處于合適高度位置，此時(shí)在上述定位用通孔46插入擋止銷(xiāo)47，就可限制內(nèi)側(cè)筒43的高度位置。若這時(shí)的支架部4處于適當(dāng)高度，則被收置在內(nèi)側(cè)筒43內(nèi)的螺旋彈簧就會(huì)對(duì)桿體61向上方充分施力，接觸部件62就可以具有能夠挺出支撐在后備箱10內(nèi)的高度。
下面，對(duì)裝置主體3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單的說(shuō)明，在裝置主體3內(nèi)，雖然圖中對(duì)其省略，但仍具備卷起車(chē)身罩A的卷筒、和可將車(chē)身罩A卷起到上述卷筒上的卷取機(jī)構(gòu)。對(duì)該卷取機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可采取機(jī)械式、電動(dòng)式等任意機(jī)構(gòu)，重量或大小，以及花費(fèi)可適當(dāng)酌情決定。在本實(shí)施例中，采用的是通過(guò)彈簧的恢復(fù)力進(jìn)行卷回卷筒的機(jī)械式結(jié)構(gòu)。
這里，參考圖12～圖17，說(shuō)明罩裝置B的第一～第三變形例。此外，對(duì)于所使用的符號(hào)，對(duì)與前面圖11中說(shuō)明的機(jī)構(gòu)相同的構(gòu)成元素，以同一符號(hào)表示。并且400為圖11中所省略的螺旋彈簧。
特別是，圖12～圖15所示的第一、第二變形例中，其特征在于支架部4的結(jié)構(gòu)，雖然支架部4的基本結(jié)構(gòu)與上述支架部4大致相同，即，具有在后備箱10的前后方向延伸的兩個(gè)底座41、和分別豎直設(shè)置于上述兩底座41、41上的兩個(gè)支柱40、40，但是這里，在將上述兩個(gè)支柱40、40豎直設(shè)置在上述長(zhǎng)板形底座41基端附近的同時(shí)，將彈性支撐部件6’形成為倒“L”形，并將其可自由挺出地設(shè)置在上述左右各個(gè)支柱40的上端部。并且，在該彈性支撐部件6’的延伸前端部安裝有接觸部件62。
通過(guò)該結(jié)構(gòu)，就可以將兩支柱40、40盡可能地設(shè)置在后備箱10的內(nèi)側(cè)，由此可充分有效利用后備箱10的空間。
支撐著圖12及圖13所示的第一變形例的罩裝置B中的腰著裝置主體3的連接機(jī)構(gòu)5，為五連式，在使用時(shí)，只須將裝置主體3拉出到近身側(cè)即可。
也就是說(shuō)，上述倒“L”形的彈性支撐部件6’的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有大致與該彈性支撐部件6’平行的叉狀鉸鏈基材100，并且，在該鉸鏈基材100的左右前端部，通過(guò)第一樞軸101，設(shè)有分別形成為倒“ヘ”字形的、兩個(gè)第一連接部5-1、5-1的基端部，并且，鉸接基材100的上述第一樞軸101的稍后位置設(shè)有第二樞軸102，由此，就可以將第二連接部5-2、5-2相連接，并將該第二連接部5-2與上述第一連接部5-1的各前端部以一定間隔鉸接在第三連接部5-3的基端一側(cè)。103、104為第三、第四樞軸。
第三樞軸103貫穿第二連接部5-2及第三連接部5-3，該第三樞軸103上，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接著內(nèi)藏有壓縮螺旋彈簧(圖未示)的彈簧撐條110的前端。并且，彈簧撐條110的根部被鉸接支撐在支柱40的下部托架51上。
而且，形成為倒“ヘ”字形的上述第一連接部5-1的最前端部上，通過(guò)第五樞軸105，連接著第四連接部5-4的基端，而且，將該第四連接部5-4的前端部與上述第三連接部5-3的前端部，以一定間隔連接到第五連接部5-5的基端一側(cè)。106、107為第六、第七樞軸。
此外，在第五連接部5-5的前端安裝有裝置主體3。
在鉸接基材100上，設(shè)有第一、第二擋止件S1、S2，通過(guò)分別與第一連接部5-1、第二連接部5-2相接觸，可以限制連接機(jī)構(gòu)5整體的移動(dòng)范圍，通過(guò)該限制位置，也可以決定使用時(shí)和非使用時(shí)的裝置主體3的位置。
通過(guò)該結(jié)構(gòu)，就可以在將裝置主體3拉出到近身側(cè)的動(dòng)作過(guò)程中，進(jìn)行將上述彈簧撐條110向上方按壓的動(dòng)作，由此可增力地作用，從而可容易地拉出。而且，通過(guò)連接機(jī)構(gòu)5的作用，裝置主體3的回轉(zhuǎn)軌跡不會(huì)在上方、下方之間畫(huà)出大弧，而是在后備箱10內(nèi)圓滑地進(jìn)行拉出、按入動(dòng)作。
而且，對(duì)圖14以及圖15所示的第二變形例的支架部4進(jìn)行說(shuō)明，雖然也有相同的結(jié)構(gòu)，即，將兩個(gè)支柱40、40豎立設(shè)于長(zhǎng)板狀的底座41基端附近，同時(shí)使彈性支撐部件6’形成為倒“L”形，并將其可自由挺出地設(shè)置在上述左右各支柱40的上端部，并在該彈性支撐部件6’的延伸前端部安裝有接觸部件62，但是，對(duì)于上述第一變形例中的通過(guò)五連式連接機(jī)構(gòu)5移動(dòng)自如地支撐裝置主體3這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這里，通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)200以及擺動(dòng)機(jī)構(gòu)300的組合來(lái)進(jìn)行支撐。
也就是說(shuō)，上述倒“L”形的彈性支撐部件6’的內(nèi)側(cè)，設(shè)置著與該彈性支撐部件6’大致平行的導(dǎo)軌210，并且在該導(dǎo)軌210滑動(dòng)自如地安裝有滑動(dòng)體215，在該滑動(dòng)體215上擺動(dòng)自如地安裝有擺動(dòng)臂220，并將裝置主體3安裝在該擺動(dòng)臂220上。
在實(shí)質(zhì)構(gòu)成擺動(dòng)機(jī)構(gòu)300的擺動(dòng)臂220的基端部，設(shè)有擺動(dòng)限制部230，該擺動(dòng)限制部230被形成為截面呈“コ”形，并被安裝在上述滑動(dòng)體215的左右側(cè)面部而形成從下方跨越的狀態(tài)。而且，在擺動(dòng)限制部230的左右側(cè)面上形成有導(dǎo)引槽240，同時(shí)在設(shè)于該導(dǎo)引槽240前端及末端的凹部250、250中，在上述滑動(dòng)體215下部可上下自由移動(dòng)地被設(shè)置的大致成“T”字形的固定銷(xiāo)260被保持成落入其中的狀態(tài)。
所以，若按壓上述固定銷(xiāo)260而使其從凹部250脫離，則固定銷(xiāo)260被導(dǎo)引槽240導(dǎo)引，由此可使裝置主體3在使用位置與非使用位置之間前后擺動(dòng)。
而且，滑動(dòng)體215的下面設(shè)有球塞270，以使裝置主體3可以穩(wěn)定地處于使用位置或非使用位置。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，在通過(guò)上述滑動(dòng)體215將裝置主體3從非使用位置拉出到近身側(cè)的同時(shí)，通過(guò)操作上述固定銷(xiāo)260而使其與擺動(dòng)臂220一起向上方旋轉(zhuǎn)，并將固定銷(xiāo)260保持在落入凹部250的狀態(tài)，由此可以將裝置主體3穩(wěn)定支撐在預(yù)定的使用位置。而且，在從使用位置回到非使用位置時(shí)，只要進(jìn)行順序相反的操作。
下面，參考圖16及圖17，說(shuō)明構(gòu)成彈性支撐部件6的一部分的接觸部件62’的變形例。此外，除接觸部件62’的結(jié)構(gòu)以外與圖11中所說(shuō)明的結(jié)構(gòu)相同。
在本例中，接觸部件62’的特征在于，具有卡扣件620，其卡扣在后備箱10頂壁10a的端部10a’上，該卡扣件620可滑動(dòng)、固定自如地被安裝在與頂壁10a直接抵接的襯墊部62a的下部。
在圖17中，621是與卡扣件620連接設(shè)置的滑片，該滑片621可滑動(dòng)自如地插入下述間隙中，該間隙被形成于在襯墊部62a下部配設(shè)的按壓件622、與襯墊部62a下表面之間。623是用于將按壓件622安裝在襯墊部62a上的固定螺栓，624是用于將滑片621固定在任意位置的定位螺栓。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，即使是在將罩裝置B收置配設(shè)于后備箱10內(nèi)的狀態(tài)下猛烈地向前后方向施加沖擊的情況下，卡扣件620也可以牢固地卡扣在后備箱10頂壁10a的端部10a’上，因此，不必?fù)?dān)心由于抵抗由罩裝置B的上下挺出而產(chǎn)生的支撐力而向后備箱10的前方彈出的問(wèn)題，其具有更高的安全性。
以下說(shuō)明的是，將含有上述變形例的本實(shí)施例的罩裝置B實(shí)際配置在汽車(chē)1的后備箱10內(nèi)，以將本實(shí)施例的車(chē)身罩A拉出從而覆蓋車(chē)體，而且，還可卸下該車(chē)身罩A并將其收置到后備箱10內(nèi)。而且，在最初的時(shí)刻，裝置主體3是在叢支架部4卸下的狀態(tài)。
首先，打開(kāi)后備箱蓋11，在后備箱10內(nèi)由比較堅(jiān)固的框架構(gòu)成的內(nèi)部頂壁10a以及底壁10b之間設(shè)置支架部4，將內(nèi)側(cè)筒43設(shè)置成適當(dāng)高度，并將接觸部件62壓接在頂壁10a上，并且，調(diào)節(jié)螺桿63的長(zhǎng)度，以適當(dāng)?shù)耐Τ隽?lái)支撐本罩裝置B。這時(shí)，若使用突出設(shè)置在桿體61的杠桿610(參考圖11～圖17)，就可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作。
然后，安裝裝置主體3，并通過(guò)鎖扣機(jī)構(gòu)80將其可靠地鎖扣以后，再向上方位置拉起。在該位置上，車(chē)身罩A的底桿24面臨著后備箱蓋11的基端部11a與后擋風(fēng)玻璃12之間所形成的間隙，也就是說(shuō)，將其設(shè)置成被拉出的車(chē)身罩A可以沿著后擋風(fēng)玻璃12進(jìn)入的狀態(tài)。
接著，把持著車(chē)身罩A的底桿24并將其拉出，然后從上述間隙11b沿著后擋風(fēng)玻璃12通過(guò)頂蓋部14，同時(shí)在將底桿24處于前玻璃18的下端前方之后，將吸盤(pán)25吸附于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋15上，用以暫時(shí)固定車(chē)身罩A。
在本實(shí)施例中，拉出的車(chē)身罩A其罩主體2的右側(cè)部2R被重疊在最上位置，再解開(kāi)暫時(shí)固定用的面扣件23而使右側(cè)部2R向側(cè)方向掀起展開(kāi)，接著，同樣使左側(cè)部2L向側(cè)方向掀起展開(kāi)。這時(shí)，由于在左右側(cè)部2L、2R設(shè)置有作為本發(fā)明特征的心材21，可以將左右側(cè)部2L、2R分別以一次掀起動(dòng)作兒展開(kāi)，操作極其簡(jiǎn)單。
而且，在展開(kāi)罩主體2之后，折疊拼條部分22以收整形狀，同時(shí)，以面扣件23收整外形，或設(shè)置了拼條用線扣件29’，通過(guò)關(guān)閉該拼條用線扣件29’就可以簡(jiǎn)單地使罩主體2與汽車(chē)1相匹配。而且，在最后，將鉤子27掛在擋泥板16上，就可以完成覆蓋操作。
下面，在使車(chē)身罩A卷起到后備箱10內(nèi)的情況下，解開(kāi)鉤子27，并將其分別收置在設(shè)于罩主體2的預(yù)定口袋中，首先，使左側(cè)部2L掀起，再將設(shè)于預(yù)定位置的面扣件23彼此粘結(jié)，在不錯(cuò)位的狀態(tài)下重合至中央部2C。而且，也可以是不收置在口袋內(nèi)的結(jié)構(gòu)，例如可以在口袋附近位置設(shè)置面扣件，就可以將鉤子27簡(jiǎn)單地安裝在該面扣件上。這時(shí)，還要在鉤子27一側(cè)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的面扣件。
接著，使右側(cè)部2R掀起，同樣將設(shè)于預(yù)定位置的面扣件23彼此粘結(jié)，在不會(huì)錯(cuò)位的狀態(tài)下將其重合至中央部2C及左側(cè)部2L。在掀起的時(shí)候，如上所述，可以使用卷起用繩28a，或者使用線扣件29，又或者可以使用薄片拉起帶30。
最后，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋15取下底桿24的吸盤(pán)25，把持著底桿24就可以將被折成三折的車(chē)身罩A稍向前方拉出，由此，設(shè)于罩裝置B的卷取機(jī)構(gòu)動(dòng)作，從而就可以自動(dòng)地將車(chē)身罩A卷起到后備箱10內(nèi)的裝置主體3中。
這時(shí)，還是通過(guò)在罩主體2上設(shè)置有心材21，在不產(chǎn)生走樣的狀態(tài)下，被順利地卷起。而且，最后，要關(guān)閉后備箱蓋11。
無(wú)論是在本卷起操作中，還是上述覆蓋操作，操作都很容易，2～4分鐘內(nèi)即可完成操作。
如是上述說(shuō)明所示，若為本實(shí)施例，不必改裝后備箱10內(nèi)部，也不會(huì)對(duì)其損傷，就可以容易地將罩裝置B收置在后備箱10內(nèi)，并且可以很容易地進(jìn)行車(chē)身罩A的拉出、及卷起。
(第2實(shí)施例)參考圖18～圖26對(duì)第2實(shí)施例的車(chē)身罩A進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施例的車(chē)身罩A，如圖26所示，其形狀適用于在后部后備箱不突出的所謂客貨兩用型汽車(chē)1，而且，不使用罩裝置B，就可以極其容易地單獨(dú)使用車(chē)身罩A。此外，關(guān)于圖中所使用的符號(hào)，對(duì)于同一結(jié)構(gòu)要素使用與第1實(shí)施例相同的符號(hào)。
如圖18所示，本實(shí)施例的車(chē)身罩A，其基本結(jié)構(gòu)與上述第1實(shí)施例的變形例(參考圖9)相同，在拼條部分22設(shè)有拼條用線扣件29’，并且，該拼條部分22附近還形成有加強(qiáng)部36。
此外，罩主體2的后部，還形成有大致垂直下垂的下垂部2CR，可將該下垂部2CR與左右側(cè)部2L、2R由線扣件29’相結(jié)。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，就可以在與客貨兩用型車(chē)輛的后部相匹配的狀態(tài)下進(jìn)行覆蓋。
本實(shí)施例的側(cè)觀后鏡(門(mén)鏡)17用的狹縫31，被切至左右側(cè)部2L、2R的邊緣，如圖19及圖20所示，通過(guò)側(cè)觀后鏡17以后，可將狹縫下擺32彼此由繩33相連結(jié)，而且，可以在狹縫31一側(cè)所形成的環(huán)形插孔34上通過(guò)環(huán)形鎖35來(lái)進(jìn)行鎖扣。因此，可防止車(chē)身罩A被盜。本實(shí)施例的環(huán)形鎖35的鎖部，雖然使用的是所謂的密碼鎖，但可以使用具有鎖扣功能的任何樣式。
本實(shí)施例的車(chē)身罩A如上所述，可以不必使用罩裝置B而單獨(dú)使用，以下，參考圖21～圖25具體說(shuō)明其實(shí)際的使用方法。并且，說(shuō)明的是，從將汽車(chē)1覆蓋的狀態(tài)(參考圖26)直到將車(chē)身罩A折疊并收置的狀態(tài)。在圖26中，24a、24b是車(chē)體安裝用鉤子，其被收置、拉出自如地安裝在形成為管狀的底桿24內(nèi)(參考圖21)，并通過(guò)橡膠帶24a’、24b’相連結(jié)。而且，圖21～圖25中省略汽車(chē)1的圖示。
如圖21所示，打開(kāi)覆蓋在汽車(chē)1(參考圖26)上的車(chē)身罩A的線扣件29’等，從在頂蓋上展開(kāi)的狀態(tài)(圖21(a))，手持罩主體2的右側(cè)部2R的一端，使其掀起，并將其疊起重疊到中央部2C(圖21(b))。
這時(shí)，即使在本實(shí)施例中，由于也設(shè)有折線部7、7以及心材21-R，因此容易進(jìn)行右側(cè)部2R的掀起動(dòng)作及折疊，但在沒(méi)有心材21-R的情況下，如圖22的假設(shè)線所示，盡管將手持的前端一側(cè)折回，但由于沒(méi)有腰，就會(huì)造成后側(cè)不能折回而成為外形走樣的狀態(tài)，結(jié)果操作者就必須移動(dòng)到后側(cè)進(jìn)行折疊等，由此處理變得及其麻煩。
如圖23(a)所示，在將罩主體2的右側(cè)部2R處于被重疊到中央部2C的狀態(tài)之后，同樣地將罩主體2的左側(cè)部2L掀起并重疊到中央部2C上(23(b))。
然后，如圖24所示，將折成三折的狀態(tài)的車(chē)身罩A，再前后折成兩折，并且，如圖25所示，將其折成兩折以后，以被重合的底桿24為中心打卷，并用額外準(zhǔn)備的帶子71將其捆成緊湊的卷形，再將其收置在適當(dāng)?shù)牡胤健?br> 此外，在汽車(chē)1上安裝車(chē)身罩A的情況，只要進(jìn)行順序相反的操作，即使在安裝時(shí)，也由于設(shè)有折線部7、7和心材21，因此左右側(cè)部2L、2R的處理極其容易，并且，如上所述，即使有風(fēng)等，由于使心材21產(chǎn)生彎曲，就可以在低位姿勢(shì)下盡可能地消除風(fēng)的阻力，同時(shí)可容易地進(jìn)行安裝操作。
不過(guò)，上述的安裝著車(chē)身罩A的情況，如圖27所示，還會(huì)有汽車(chē)1的頂蓋部14的中央位置上設(shè)有各種天線14a等的情況。
因此，就要如圖28所示，使用天線保護(hù)件C，以覆蓋突出的天線14a，且不使車(chē)身罩A直接接觸天線14a。
上述天線保護(hù)件C的構(gòu)成如圖29所示，在形成拱形的主體部C1的中途，突出設(shè)有可穿插天線14a的環(huán)形部C2，并且，在上述主體部的后端，安裝著分別在左右設(shè)有吸盤(pán)等的吸附件C3的支撐桿C4，作為材料最好使用金屬或合成樹(shù)脂等構(gòu)成的棒狀材料。
將上述天線保護(hù)件C如圖30所示進(jìn)行安裝，在將天線14a穿插到上述環(huán)形部C2中的狀態(tài)下，穩(wěn)定地將吸附件C3吸附在后擋風(fēng)玻璃12等上。
使用本天線保護(hù)件C，覆蓋汽車(chē)1的狀態(tài)如圖31所示。天線14a如上所述，由于不會(huì)與車(chē)身罩A直接接觸，因此就不必?fù)?dān)心在將車(chē)身罩A進(jìn)行安裝時(shí)、或進(jìn)行取下時(shí)會(huì)造成破損，而且任何人都可以安心使用上述實(shí)施例的車(chē)身罩A。
此外，作為具備天線14a的汽車(chē)用車(chē)身罩A的一例，也可以是圖32所示的結(jié)構(gòu)。
就是說(shuō)，在設(shè)于汽車(chē)1的與天線14a相對(duì)應(yīng)的位置上，也設(shè)有縱長(zhǎng)的天線穿插用狹縫31a，如圖所示，將車(chē)身罩A安裝在汽車(chē)1時(shí)，天線14a可以從天線穿插用狹縫31a向外探出。
本實(shí)施例的天線穿插用狹縫31a是在車(chē)身罩A的中央后部位置沿縱長(zhǎng)方向而形成的，如圖33所示，還具備狹縫用線扣件290。狹縫用線扣件290可以從天線穿插用狹縫31a的兩側(cè)端部進(jìn)行開(kāi)閉，即使天線位置在前后稍有錯(cuò)位，也很容易對(duì)應(yīng)。
而且，作為設(shè)有天線穿插用狹縫31a的位置，并不僅限于圖示中的實(shí)例，可根據(jù)天線14a的所設(shè)置位置作適當(dāng)?shù)淖兏?，也可以根?jù)具有代表性的天線配設(shè)位置，預(yù)先在多個(gè)位置形成天線穿插用狹縫310a。而且，天線穿插用狹縫31a的形成方向也不僅限于車(chē)身罩A的縱長(zhǎng)方向。
不過(guò)，作為上述實(shí)施例的車(chē)身罩A的變形例，也可以如圖34所示的結(jié)構(gòu)。
即是說(shuō)，可以在車(chē)身罩A上，具備能輔助心材21的彎折動(dòng)作的鉸接部H，這種情況下，心材21不一定具有撓性也可。
鉸接部H如圖35所示，設(shè)置在罩主體2的中央部2C及左右側(cè)部2L、2R的心材21上，其具備螺旋彈簧H1，其被設(shè)于跨越折線7的位置，且其兩端分別被軸支撐連接在心材21-C、21-R(L)上。
通過(guò)該結(jié)構(gòu)，在折疊、打開(kāi)罩主體2的時(shí)候，螺旋彈簧H1的彈力可以作為輔助力，因此以較小力量就可以進(jìn)行操作。這里，雖然是將鉸接部H設(shè)在左右一處，但也可以分別設(shè)在各心材21上。
以上，雖然是通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明的，但本發(fā)明并不只限于上述實(shí)施例，可在權(quán)利要求范圍所記載的宗旨的范圍內(nèi)，做的各種變形及替換。
例如，支架部4的后備箱10內(nèi)的挺出支撐，并不僅限于上下方向，也可以是左右方向，也可以是使用電動(dòng)機(jī)等來(lái)電動(dòng)進(jìn)行車(chē)身罩A的卷起及拉出。
而且，還可以在汽車(chē)1的制造階段，就在后備箱10內(nèi)的適當(dāng)位置組裝適用本發(fā)明的罩裝置B。
此外，可以將支架部4倒伏自如、且繞軸旋轉(zhuǎn)自如地構(gòu)成，不使用罩裝置B時(shí)，只要旋轉(zhuǎn)支架部4就可以改變裝置主體3的支撐部的方向，或者放倒支架部4本身，由此就可以更有效的利用后備箱10內(nèi)的空間。
參考圖36～圖38具體說(shuō)明該罩裝置B。并且，所示用的符號(hào)，對(duì)于在前面圖11～圖17中說(shuō)明過(guò)的相同的構(gòu)成要素，以相同的符號(hào)表示。
在本變形例中，其特征在于，如上所述，將裝置主體3升降自如地支撐著的支撐部，被安裝在支柱40上，以使其可繞該支柱40的中心軸自如旋轉(zhuǎn)，且支柱40可朝向與底座41的縱長(zhǎng)方向垂直的方向倒伏。
如圖36及圖37所示，支架部4的支柱40是，將插入螺旋彈簧400的有底內(nèi)側(cè)筒43，嵌入到外側(cè)筒42中，并在內(nèi)側(cè)筒43的上端部嵌入桿體61。該外側(cè)筒42的下端部，轉(zhuǎn)動(dòng)配合在俯視呈大致“コ”形的連接部件45內(nèi)，通過(guò)貫穿連接部件45一側(cè)、外側(cè)筒42及連接部件45的另一側(cè)的樞軸49，外側(cè)筒42就被軸支成可以倒伏的狀態(tài)。連接部件45被豎直固定在底座41上，并且其“コ”形的開(kāi)口部分面對(duì)著底座41的側(cè)邊緣，由此如圖38所示，支柱40就可以朝著與底座41縱長(zhǎng)方向相垂直的方向倒伏。
如圖36所示，外側(cè)筒42的轉(zhuǎn)動(dòng)配合在連接部件45的部分，在比上述樞軸49貫穿位置更靠上一點(diǎn)的位置上，內(nèi)裝有球塞48，在連接部件45的樞軸49的正上方位置，開(kāi)設(shè)有可以嵌合球塞48上所具有的兩個(gè)球的嵌合孔45a、45a。通過(guò)使球塞48的兩個(gè)球嵌入到嵌合孔45a、45a中，就可以維持支柱40的立起姿勢(shì)，并對(duì)支柱40施加所需的外力，由此，可使球塞48的兩球從嵌合孔45a、45a穿出，從而只須一觸就可使支柱40倒伏。
另一方面，上述桿體61的中途部分上，覆蓋著內(nèi)側(cè)筒43的上端部周?chē)?，為防止該桿體61從內(nèi)側(cè)筒43拔出的大致呈雙層裙?fàn)畹纳w部件90，外嵌固定在桿體61上。在內(nèi)側(cè)筒43的上端附近的周面上，開(kāi)設(shè)有兩個(gè)孔，在兩孔上分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合著球91、91。桿體61的面對(duì)著兩球91、91的外周面上，設(shè)有適當(dāng)長(zhǎng)度的槽61a、61a，其呈朝向內(nèi)側(cè)筒43的縱長(zhǎng)方向的雙重螺旋狀，可旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在兩槽61a、61a內(nèi)的兩球91、91，被挾持在槽61a、61a與蓋部件90的內(nèi)周面之間。
桿體61通過(guò)螺旋彈簧400被向頂壁10a施加力，通過(guò)該施加力，桿體61就可以從內(nèi)側(cè)筒43突出，隨著該突出，球91、91在所對(duì)應(yīng)的槽61a、61a內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，且通過(guò)與該槽61a、61a的內(nèi)側(cè)筒43所對(duì)應(yīng)的外側(cè)端相接觸，就可以限制桿體61從內(nèi)側(cè)筒43的突出。由此，就可以防止桿體61從內(nèi)側(cè)筒43被拔出，從而可在要解除頂壁10a與底壁10b之間所配設(shè)的支架部4的挺出支撐的情況下，安全地進(jìn)行解除操作。
另一方面，若將蓋部件90向預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)，隨著球91、91在槽61a、61a內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，桿體61被按壓向內(nèi)側(cè)筒43內(nèi)。而且，可以將桿體61按壓向內(nèi)側(cè)筒43內(nèi)，直到球91、91與槽61a、61a的相對(duì)內(nèi)側(cè)筒43的內(nèi)側(cè)端相接觸。由此，不用操作螺桿63，就可以縮短支架部4的長(zhǎng)短尺寸，因此，可以很容易地進(jìn)行將上述例如解除狀態(tài)下的支架部4再次挺起支撐在頂壁10a和底壁10b之間的操作。
但是，旋轉(zhuǎn)筒體500被可旋轉(zhuǎn)地外嵌在外側(cè)筒42的中途部分上，該旋轉(zhuǎn)筒體500被托架在設(shè)于筒狀旋轉(zhuǎn)承接體550的上端邊緣的圓環(huán)570上。旋轉(zhuǎn)承接體550的外周面上，多個(gè)縱凸緣部560、560…豎直設(shè)置成與外側(cè)筒42的軸長(zhǎng)方向平行，而且旋轉(zhuǎn)承接體550被手柄47a固定在支柱40上，該手柄47a設(shè)有穿插著該旋轉(zhuǎn)承接體550、外側(cè)筒42及內(nèi)側(cè)筒43的腿部。此外，外側(cè)筒42上沿軸長(zhǎng)方向以適當(dāng)間隔設(shè)有多級(jí)可供手柄47a的腿部穿過(guò)的孔，通過(guò)將手柄47a的腿部穿過(guò)適當(dāng)級(jí)的孔，就可以根據(jù)后備箱頂壁10a與底壁10b之間的尺寸，來(lái)調(diào)整支柱40的長(zhǎng)度。
上述旋轉(zhuǎn)筒體500下端附近的外周面上，軸支撐著連接有旋轉(zhuǎn)筒體500和上述旋轉(zhuǎn)承接體550的旋轉(zhuǎn)桿510，以使其可向旋轉(zhuǎn)筒體500的軸長(zhǎng)方向擺動(dòng)，使設(shè)于該旋轉(zhuǎn)桿510下端的鉤部外嵌卡合在旋轉(zhuǎn)承接體550的相鄰兩個(gè)縱凸緣部560、560之間的圓環(huán)570上，由此，即可以使旋轉(zhuǎn)筒體500連接固定到旋轉(zhuǎn)承接體550上，并且可以防止旋轉(zhuǎn)筒體500繞外側(cè)筒42的中心軸旋轉(zhuǎn)。
這樣，在旋轉(zhuǎn)筒體500上，使被彈簧施加力的旋轉(zhuǎn)桿510，朝著與施加力相反的方向擺動(dòng)，由此解除鉤部與圓環(huán)570的卡合，在該狀態(tài)下，使旋轉(zhuǎn)筒體500繞外側(cè)筒420的中心軸42旋轉(zhuǎn)，然后使鉤部再次卡合到旋轉(zhuǎn)承接體550適當(dāng)?shù)目v凸緣部560、560之間的圓環(huán)570上，由此，可使旋轉(zhuǎn)筒體500轉(zhuǎn)動(dòng)到任意旋轉(zhuǎn)角度的位置。
不過(guò)，裝置主體3通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)700，被支撐成可在相對(duì)于支柱40軸的縱長(zhǎng)方向傾斜的上相方向進(jìn)退的狀態(tài)。滑動(dòng)機(jī)構(gòu)700是，使設(shè)置在裝置主體3安裝部8上的支撐管720，滑動(dòng)自如地嵌入到筒狀支架710內(nèi)，支架710與上述旋轉(zhuǎn)筒體500相連結(jié)，由此可相對(duì)于支柱40軸長(zhǎng)方向在預(yù)定傾斜范圍內(nèi)調(diào)整姿勢(shì)。
也就是說(shuō)，設(shè)于支架710下端附近的下部連接部711，軸接在設(shè)于上述旋轉(zhuǎn)筒體500的下部托架51上，支架710的上部連接部712使連接用手柄715的腿部插入設(shè)于其上的橢圓形的姿勢(shì)調(diào)整孔713，從而可以螺合在上述旋轉(zhuǎn)筒體500的上部托架52上。而且，松開(kāi)連接用手柄715，在上述連接部712的姿勢(shì)調(diào)整孔713的范圍內(nèi)，圍繞著下部連接部711的連接軸對(duì)支架710進(jìn)行調(diào)整，然后通過(guò)緊固連接用手柄715，就可固定支架710的姿勢(shì)。
將側(cè)視為剪刀的刀形的擺動(dòng)腿部件730，嵌合安裝在支撐管720內(nèi)，并形成下述狀態(tài)，即，使前端部在支撐管720內(nèi)，而基端部從支撐管720突出，擺動(dòng)腿部件730通過(guò)與中心軸垂直設(shè)置的樞軸740擺動(dòng)自如地軸支撐在支撐管720的上端附近。擺動(dòng)腿部件730的平坦的基端部上固定有安裝部8，安裝部8由彈簧750向支柱40側(cè)施加力，該彈簧750被夾裝在支撐管720上端附近的外周面與安裝部8下面之間。
另一方面，在與位于擺動(dòng)腿部件730的前端附近的支柱40相反一側(cè)，設(shè)有側(cè)視大致為矩形的突起部731，在與支撐管720的突起部731相對(duì)的部分上，開(kāi)設(shè)有用于使該突起部731向外突出的孔。
作為上述那樣的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)700，使支撐管720向斜上方拉起，若使開(kāi)設(shè)于支撐管720的孔位于比支架710上端更向上的位置，安裝部8以及與其相連結(jié)的擺動(dòng)腿部件730，會(huì)由于彈簧750的施加力而向支柱40一側(cè)擺動(dòng)，擺動(dòng)腿部件730的突起部731從支撐管720的孔向外突出。在此狀態(tài)下，若解除向支撐管720的拉起力，通過(guò)裝置主體3的重量，突起部731就會(huì)與支架710的上端緣相接觸。由此，裝置主體3就可以從作為非使用狀態(tài)的下方位置向作為使用狀態(tài)的上方位置上升，并被維持在該狀態(tài)，另一方面，裝置主體3的重量被支架710承擔(dān)。因此，只須一觸就可以使裝置主體3從非使用狀態(tài)成為使用狀態(tài)。
另一方面，若將處于使用狀態(tài)的裝置主體3成為非使用狀態(tài)，將裝置主體3拉向與支柱40相反一側(cè)，通過(guò)安裝部8使擺動(dòng)腿部件730擺動(dòng)，就可以將突起部731退入支撐管720內(nèi)。而且，通過(guò)裝置主體3的重量，可使支撐管720向支架710內(nèi)下降，直到安裝部8與支架710的上端緣相接觸。因此，只須一觸就可將處于使用狀態(tài)的裝置主體3變?yōu)榉鞘褂脿顟B(tài)。
由于本實(shí)施例的罩裝置B如上述構(gòu)成，如圖38所示，根據(jù)后備箱的使用形態(tài)，在拆下裝置主體的狀態(tài)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)具備兩個(gè)支架部4、4的旋轉(zhuǎn)筒體500、500的其一或二者，就可以使支架710、710以及安裝部8、8不成為妨礙。而且，通過(guò)使具備兩支架部4、4的支柱40、40其一或二者倒伏，就可以在不使用罩裝置B時(shí)更有效的利用后備箱內(nèi)的空間。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性(1)如技術(shù)方案1所述的本發(fā)明，在罩主體的縱長(zhǎng)方向延伸形成彎折導(dǎo)引用的折線部，從而構(gòu)成可沿著該折線部折疊的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，在該折線部與罩主體左右的縱長(zhǎng)側(cè)緣之間，在縱長(zhǎng)方向隔有預(yù)定間隔地配設(shè)有多個(gè)心材，由此，就可以使其具有支撐(腰)，因此可容易并順利地進(jìn)行在頂蓋上的展開(kāi)操作，并且，即使在收置時(shí)，也可以容易地進(jìn)行車(chē)身罩的折疊操作，且易于進(jìn)行向罩裝置的卷取，而且，即使在有風(fēng)的情況下，也很容易進(jìn)行操作。
(2)在技術(shù)方案2所述的本發(fā)明中，將上述彎折導(dǎo)引用的折線部形成多條，就可以提供可折疊成三折以上的具有多種折疊形式的車(chē)身罩。
(3)在技術(shù)方案3所述的本發(fā)明中，將上述罩主體形成為可覆蓋汽車(chē)頂蓋部以及前后左右窗部的形狀，并且可沿著縱長(zhǎng)方向通過(guò)兩條折線部，將該罩主體以覆蓋前后窗部和頂蓋部的中央部、覆蓋左右窗部的左側(cè)部、及右側(cè)部折疊成三折，并在這些中央部、左側(cè)部、右側(cè)部分別設(shè)置有多個(gè)心材，由此，不僅具有上述(1)的效果，而且，只要把持著左、右側(cè)部的前側(cè)或后側(cè)等一處，進(jìn)行掀起動(dòng)作，就可以使車(chē)身罩的左右側(cè)部整體掀起，由此變得極易處理。
(4)在技術(shù)方案4所述的本發(fā)明中，在將罩主體折成三折時(shí)，上述心材的配設(shè)位置相互錯(cuò)開(kāi)而不會(huì)重疊，由此，不僅具有上述(1)～(3)的效果，還不會(huì)增加它們的重合厚度，因此不會(huì)在卷起時(shí)產(chǎn)生處理困難的問(wèn)題。
(5)在技術(shù)方案5所述的本發(fā)明中，上述心材是具有撓性的帶狀體，因此不僅具有上述(1)～(4)的效果，還特別是不會(huì)加重車(chē)身罩，而且，在罩主體的形狀上沒(méi)有特別加上限制。
(6)在技術(shù)方案6所述的本發(fā)明中，由于具備可輔助上述心材的彎折動(dòng)作的鉸接部，因此不僅具有上述(1)～(5)的效果，還可以以較輕的力量，就可以進(jìn)行罩的掀起動(dòng)作和折疊動(dòng)作。
(7)如技術(shù)方案7所述的本發(fā)明中，上述罩主體的前端及/或后端，安裝有管狀心材，由此不僅具有上述(1)～(6)的效果，還可將該管狀心材作為把持部來(lái)使用，并且可以該管狀心材為中心將其卷起，以順利地進(jìn)行罩的裝卸操作。
(8)如技術(shù)方案8所述的本發(fā)明中，將罩主體，收置在具備卷取機(jī)構(gòu)的汽車(chē)用車(chē)身罩裝置中，且可自由進(jìn)行拉出、卷起，由此不僅具有(1)～(7)的效果，還可以進(jìn)行將車(chē)身罩從后備箱內(nèi)沿著后擋風(fēng)玻璃拉出、進(jìn)入的安裝操作，以及進(jìn)行將折疊著的車(chē)身罩反向地沿著后擋風(fēng)玻璃收置到后備箱內(nèi)的操作，由此而顯著提高其操作性。
權(quán)利要求
1.汽車(chē)用車(chē)身罩，其特征在于，在罩主體的縱長(zhǎng)方向延伸形成有彎折導(dǎo)引用的折線部，并以可沿著該折線部折疊的方式構(gòu)成，并且，在該折線部與罩主體左右的縱長(zhǎng)側(cè)邊緣之間，在縱長(zhǎng)方向隔有預(yù)定間隔地配設(shè)有多個(gè)心材。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用車(chē)身罩，其特征在于，形成有多條上述彎折導(dǎo)引用的折線部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)用車(chē)身罩，其特征在于，將罩主體形成為可覆蓋汽車(chē)頂蓋部以及前后左右的窗部的形狀，并且能以覆蓋前后窗部和頂蓋部的中央部、覆蓋左右窗部的左側(cè)部及右側(cè)部、沿著縱長(zhǎng)方向、通過(guò)兩條折線部而折疊成三折，并在這些中央部、左側(cè)部、右側(cè)部各個(gè)上設(shè)置有多個(gè)心材。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)用車(chē)身罩，其特征在于，上述心材將配設(shè)位置相互錯(cuò)開(kāi)，以便在將罩主體折成三折時(shí)不重合。
5.如權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)用車(chē)身罩，其特征在于，上述心材是具有撓性的帶狀體。
6.如權(quán)利要求1～5中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)用車(chē)身罩，其特征在于，具備輔助上述心材的彎折動(dòng)作的鉸接部。
7.如權(quán)利要求1～6中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)用車(chē)身罩，其特征在于，在上述罩主體的前端及/或后端，安裝有管狀心材。
8.如權(quán)利要求1～7中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)用車(chē)身罩，其特征在于，可將上述罩主體收置在具備卷取機(jī)構(gòu)的汽車(chē)用車(chē)身罩裝置中，且可自由拉出、卷起。
全文摘要
本發(fā)明提供汽車(chē)用車(chē)身罩，其可容易地覆蓋汽車(chē)，并且將收置該罩的汽車(chē)用車(chē)身罩裝置，在不對(duì)車(chē)體損傷或改造的前提下，就可進(jìn)行收置。其是在罩主體的縱長(zhǎng)方向延伸形成有彎折導(dǎo)引用的折線部，從而構(gòu)成可沿著該折線部折疊的結(jié)構(gòu)，并且，在該折線部與罩主體左右的縱長(zhǎng)側(cè)邊緣之間，在縱長(zhǎng)方向隔有預(yù)定間隔地配設(shè)有多個(gè)心材。
文檔編號(hào)B60J11/00GK1633371SQ0380399
公開(kāi)日2005年6月29日 申請(qǐng)日期2003年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月15日
發(fā)明者深川義治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社拉帕羅爾