專利名稱：輪轂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪轂總成。更具體地，本發(fā)明涉及一種連接在車軸上的輪轂總成。
背景技術(shù)：
車輛尤其是大型商用車上公知的輪轂總成包含一具有分開的內(nèi)部座圈的軸承，其安裝在車軸上，用于安裝車輪的輪轂安裝在該軸承的外部座圈上。輪轂上一凸緣位于軸承內(nèi)側(cè)，以防止向外卸除輪轂時(shí)軸承不同時(shí)卸除。
通常地，輪轂的卸除是很必要的，例如為替換安裝在輪轂內(nèi)側(cè)的已磨損的剎車盤片。因此，卸除軸承的需要導(dǎo)致拆卸時(shí)間相當(dāng)多。然而由于通常應(yīng)用分開座圈的軸承，整體上最主要的時(shí)間發(fā)生在重裝過程中。這是因?yàn)樾枰趦蓚€(gè)內(nèi)半座圈之間施加一精確的、預(yù)定量的壓縮力。如果在軸承上設(shè)有一防抱死(ABS)傳感器，拆卸和重新組裝過程將更加復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明尋求克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種安裝在車軸上的輪轂總成，其通過一個(gè)車輪軸承安裝在所述軸上，所述總成包括一個(gè)裝在所述軸承上可相對所述軸承旋轉(zhuǎn)的輪轂，和用于可松開的相對所述軸承固定所述輪轂的緊固裝置；其中所述總成設(shè)置為在不卸除所述軸承情況下能夠?qū)⑺鲚嗇炐冻?br>

本發(fā)明的實(shí)施方式將在這里僅通過示例并參照附圖描述，在所述附圖中圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車軸和輪轂總成沿旋轉(zhuǎn)軸心線的剖視圖；圖2至圖5為本發(fā)明輪轂總成的四種實(shí)施方式沿旋轉(zhuǎn)軸心線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
如通篇所用的，術(shù)語“內(nèi)側(cè)”和“外側(cè)”指代組件沿輪轂總成A-A軸線的相對于安裝有此總成車輛的位置。術(shù)語“內(nèi)部”和“外部”用于指代組件在垂直于軸線A-A的相對徑向內(nèi)部和外部位置。
參照圖1，示出安裝在車輛的車軸12上的現(xiàn)有技術(shù)的輪轂總成10。一可圍繞軸線A-A旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸通過一驅(qū)動(dòng)軸端盤16驅(qū)動(dòng)式地連接于輪轂總成10上，驅(qū)動(dòng)軸端盤16以公知的緊固裝置(如螺栓20、20’)周向和軸向地緊固在驅(qū)動(dòng)軸14上。典型地，端帽18蓋住驅(qū)動(dòng)軸14的端部以防止灰塵及類似物的進(jìn)入?？偝?0內(nèi)的一些空間填充有潤滑脂用以潤滑。螺栓20、20’直接擰入設(shè)在輪轂總成10的輪轂22外側(cè)端的孔中。該輪轂也圍繞軸線A-A旋轉(zhuǎn)并且具有一環(huán)狀表面，可用車輪螺栓24、24’將車輛的車輪固定在該該表面。一剎車盤片30，其為盤式剎車機(jī)構(gòu)(未示出)的一部分，用螺釘連接安裝于輪轂22上且不可相對其旋轉(zhuǎn)。
車輛的重量通過一安裝在朝向車軸12外側(cè)端的旋轉(zhuǎn)件錐狀滾柱軸承34從車軸12傳送到輪轂22和車輪上。該軸承包括一分開的具有內(nèi)側(cè)部分36a和外側(cè)部分36b的內(nèi)部座圈，錐狀滾柱38和一整體的外部座圈40。采用一個(gè)螺紋安裝在車軸12外側(cè)端的螺母32將軸承34保持在車軸12上。該螺母旋擰在車軸12的外側(cè)端且在其上施加一預(yù)定量的力矩以設(shè)定施加于錐狀滾柱38上的徑向壓載荷量。
從圖1中可看出，輪轂22相對軸承34的向外側(cè)方向的運(yùn)動(dòng)受到一徑向向內(nèi)方向凸緣42的限制，該凸緣42位于與外部座圈40的內(nèi)側(cè)面接合的輪轂的內(nèi)側(cè)端。很清楚，這種方式防止不卸除螺母32和軸承34即將輪轂22從車軸12卸除。由于需要注意螺母必須緊固到車軸上以保持軸承34承受要求的壓縮載荷，明顯地，這樣顯著增加了拆卸時(shí)間尤其是顯著地增加了重新組裝的時(shí)間。輪轂22向內(nèi)側(cè)方向的運(yùn)動(dòng)由與空間限位塊33配合的端盤16限制。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2，其中示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的輪轂總成，類似數(shù)字標(biāo)識(shí)類似的部件并在之前加上前綴“1”。下面僅詳細(xì)討論圖2所示總成與圖1中不同的部分。
從圖2中還可看出，一附加的軸承套150安裝在軸承134和輪轂22之間，以組成輪轂總成110的一部分。軸承套150相對于軸承向外側(cè)的運(yùn)動(dòng)由向內(nèi)方向的凸緣142限制。剎車盤片130通過花鍵連接到軸承套150的內(nèi)側(cè)端且其向內(nèi)側(cè)的運(yùn)動(dòng)由一彈簧卡環(huán)148或其它適合的裝置限制。在其它實(shí)施方式中，也可設(shè)置適合的替代裝置來防止輪轂122和剎車盤片130間相對旋轉(zhuǎn)。
由于有多個(gè)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸頭(或法蘭)116圓周上的螺釘120旋擰入輪轂122的徑向向內(nèi)方向的輪轂法蘭123，進(jìn)而擰入到軸承套150上的相應(yīng)螺紋孔中，且輪轂法蘭123夾在所述驅(qū)動(dòng)軸頭或法蘭116與軸承套150之間，所以輪轂122被適當(dāng)定位。由于向內(nèi)方向的法蘭123與軸承外部座圈140的外側(cè)端接觸，從而限制輪轂122相對軸承向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)。輪轂122內(nèi)側(cè)端緊靠剎車盤片130，從而大體上防止所述盤片向外側(cè)運(yùn)動(dòng)。
這樣，非常明顯，通過擰松螺釘120和卸除驅(qū)動(dòng)軸頭116、驅(qū)動(dòng)軸114，輪轂122和剎車盤片130可沿外側(cè)方向滑出軸承套150，而螺母132和軸承134留在其原位置。該過程可容易地反向進(jìn)行以在不干涉軸承134或螺母132的情況下重新組裝。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到如圖3所示的本發(fā)明第二實(shí)施方式，類似數(shù)字標(biāo)識(shí)類似部件并冠以前綴“2”。這樣，下面僅十分詳細(xì)地描述圖3所示實(shí)施方式與圖2中不同的部分。
在此實(shí)施方式中，輪轂222的寬度大大減小且設(shè)有一單獨(dú)的輪轂保持器252a和單獨(dú)的隔離環(huán)252b和252c以保持輪轂222和剎車盤片230的相對位置，以及所述輪轂與盤片相對車軸212的位置。輪轂保持器252a設(shè)有一個(gè)帶多個(gè)可插入螺釘220的孔的向內(nèi)方向的法蘭223。以此方式，剎車盤片230與輪轂230之間的偏距B與同軸兩端相應(yīng)車輪間的總輪距T均可調(diào)整。為確保防止盤片230和輪轂222間的相對旋轉(zhuǎn)，此實(shí)施方式中的盤片和輪轂均以花鍵連接到軸承套250上。
參照圖4中本發(fā)明的第三實(shí)施方式，仍然以類似數(shù)字標(biāo)識(shí)類似部件并冠以前綴“3”。
圖4中本發(fā)明的第三實(shí)施方式除不設(shè)置分隔軸承套150之外與圖2中的第一實(shí)施方式大致相應(yīng)。代之的，軸承334的外部座圈340擴(kuò)大以承載剎車盤片330、輪轂322和彈簧卡環(huán)348。外部座圈340進(jìn)一步地設(shè)有螺紋孔，螺釘320可直接固定在所述螺紋孔中。此實(shí)施方式的一個(gè)優(yōu)勢在于因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生軸向公差的組件較少，可更容易地控制剎車盤片330的軸向位置。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到如圖5所示的本發(fā)明第四實(shí)施方式，仍用類似數(shù)字標(biāo)識(shí)類似部件并冠以前綴“4”。
此實(shí)施方式與本發(fā)明的第二實(shí)施方式相似，但是去除了單獨(dú)的軸承套250并且擴(kuò)大軸承434的外部座圈440以承載剎車盤片430、輪轂422、彈簧卡環(huán)448、輪轂保持器452a和空間限位裝置452b和452c。如第二實(shí)施方式，剎車偏距和車軸輪距可通過采用具有不同軸向?qū)挾鹊谋３制?52a和限位裝置452b和452c來調(diào)整。
與圖4和圖5中的總成相比，圖2與圖3中的軸承套150和250的優(yōu)點(diǎn)在于是用低成本的鋼材制造以降低圖2和圖3中總成的總材料成本。相對地，圖4和圖5中的總成包含較少的組件因此比圖2和圖3中的總成更容易裝配。
同樣很明顯地，在本發(fā)明第二、第三和第四實(shí)施方式中，輪轂與剎車均能夠以與第一實(shí)施方式相似的方式在不必同時(shí)卸除軸承的情況下卸除。
可以理解的是，在本發(fā)明范圍內(nèi)可以做出多種變化。例如，所述總成可以用在省去了驅(qū)動(dòng)軸的非驅(qū)動(dòng)車軸上，以及省去了剎車盤片的非制動(dòng)車軸上。所述總成還可以與其它制動(dòng)方式(特別是為鼓式剎車)一起運(yùn)用。如果省去端盤，在那些包括軸承套的實(shí)施方式中可以通過確保在軸承套、輪轂或輪轂保持器上的凸緣與徑向向內(nèi)方向的軸承外部座圈接觸的方式，或者通過設(shè)置一端蓋的方式而限制輪轂向內(nèi)側(cè)的運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不限于與分開式座圈軸承聯(lián)用。尤其是和外側(cè)一系列旋轉(zhuǎn)元件聯(lián)合的軸承外部座圈不需要與和一系列內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)元件聯(lián)合的軸承外部座圈是一個(gè)整體，即可以使用兩個(gè)單排旋轉(zhuǎn)元件軸承。而且，剎車盤片可以直接以非旋轉(zhuǎn)方式通過花鍵連接或類似物固定到所述輪轂上，而不是連接到所述軸承外部座圈或所述軸承套上。
權(quán)利要求
1.一種安裝在車軸上的輪轂總成，所述總成通過一車輪軸承安裝在所述車軸上，其包含一個(gè)安裝在所述軸承上并可相對所述車軸旋轉(zhuǎn)的輪轂和用于可松開地相對所述軸承固定所述輪轂的緊固裝置；其中，所述總成設(shè)置為不需卸除所述軸承即可將所述輪轂卸除。
2.如權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于，所述總成還包含一個(gè)徑向安裝在所述軸承和所述輪轂之間的軸承套。
3.如權(quán)利要求2所述的總成，其特征在于，所述緊固裝置將所述輪轂可松開地緊固到所述軸承套。
4.如權(quán)利要求2所述的總成，其特征在于，所述總成還包含一個(gè)輪轂保持器，并且所述緊固裝置將所述輪轂保持器可松開地緊固到所述軸承套。
5.如權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的總成，其特征在于，所述軸承套包含用于在至少一個(gè)軸向方向上限制所述軸承套相對于所述軸承運(yùn)動(dòng)的裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的總成，其特征在于，所述限制裝置包含一徑向向內(nèi)方向的凸起。
7.如權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于，還包含一個(gè)可安裝在所述車軸上的軸承。
8.如權(quán)利要求7所述的總成，其特征在于，所述緊固裝置將所述輪轂可松開地緊固到所述軸承。
9.如權(quán)利要求7所述的總成，其特征在于，所述總成還包含一輪轂保持器，并且所述緊固裝置將所述輪轂保持器可松開地緊固到所述軸承。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的總成，其特征在于，還包含一個(gè)剎車盤片，所述剎車盤片也可以在不需卸除所述軸承的情況下卸除。
11.一種車軸總成，包含一根車軸和一個(gè)如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪輪轂總成。
12.一種車輛，其帶有一個(gè)如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的車輪輪轂總成。
全文摘要
一種連接在車軸(12)上的輪轂總成(10)，其通過一車輪軸承安裝在所述車軸上，所述總成包括一個(gè)裝在所述軸承上、可相對所述車軸旋轉(zhuǎn)的輪轂，和一個(gè)用于可松開地相對所述軸承固定所述輪轂的緊固裝置，其中，所述總成設(shè)置為在不卸除所述軸承情況下能夠?qū)⑺鲚嗇?22)卸除。
文檔編號B60B27/02GK1635959SQ03804196
公開日2005年7月6日 申請日期2003年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月20日
發(fā)明者奧斯瓦爾多·德弗雷塔斯 申請人:美馳重型車系統(tǒng)卡梅里有限責(zé)任公司