專(zhuān)利名稱：具有散熱作用的鋼圈輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪輻，特別是具有散熱作用的鋼圈輪輻。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)輪胎鋼圈的輪輻上均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)孔，以便于輪胎以及輪輞上的熱量的散發(fā)，但是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，只形成沿輪輻面的風(fēng)，而鋼圈內(nèi)外產(chǎn)生的風(fēng)難以形成對(duì)流，這樣，由于鋼圈內(nèi)風(fēng)的流動(dòng)性較差，與外界難以進(jìn)行熱量交換，散熱效果不理想，因此，熱量在鋼圈內(nèi)部不斷的積蓄，，從而導(dǎo)致鋼圈的溫度上升，較熱的鋼圈溫度不但影響鋼圈的使用壽命而且將直接導(dǎo)致輪胎的加速老化，縮短輪胎的使用壽命。
發(fā)明構(gòu)成本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種具有加強(qiáng)散熱作用，使用壽命更長(zhǎng)的鋼圈輪輻。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
具有散熱作用的鋼圈輪輻，包括輻板和輪轂，沿輻板的圓周方向均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)孔，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為通風(fēng)孔沿幅板圓周方向的一側(cè)沿與相對(duì)分布的該通風(fēng)孔沿幅板圓周方向的另一側(cè)沿之間具有高度差。
此高度差直接導(dǎo)致通風(fēng)孔周沿高低不平，這樣，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該周沿高低不平的通風(fēng)孔具有灌風(fēng)的作用，即，沿輪輻流動(dòng)的風(fēng)因此而能夠通過(guò)該斜通風(fēng)孔在鋼圈的內(nèi)外流動(dòng)而形成對(duì)流，使鋼圈內(nèi)積蓄的熱量與外界進(jìn)行熱交換，降低鋼圈內(nèi)的熱量，從而整個(gè)鋼圈的溫度下降，具有加強(qiáng)散熱的功能，延長(zhǎng)車(chē)輪的使用壽命。
通風(fēng)孔的的改進(jìn)雖然不大，但是，卻克服了人們長(zhǎng)期以來(lái)認(rèn)為在輻板上開(kāi)有通風(fēng)孔就能夠使鋼圈內(nèi)外產(chǎn)生的風(fēng)形成對(duì)流，但是在輻板面上的風(fēng)卻只能沿輻板面流動(dòng)幾乎無(wú)法通過(guò)通風(fēng)孔進(jìn)行內(nèi)外流動(dòng)，因此，該通風(fēng)孔的散熱效果不理想，而長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)此通風(fēng)孔司空見(jiàn)慣，不去考慮對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，本實(shí)用新型克服人們長(zhǎng)期以來(lái)存在的技術(shù)偏見(jiàn)，而對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，因此，具有創(chuàng)造性。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。
由于通風(fēng)孔的一側(cè)沿與相對(duì)的另一側(cè)沿具有高度差，這樣，既可以是一側(cè)沿高度大于另一側(cè)沿，也可以是另一側(cè)沿高于一側(cè)沿，因此當(dāng)自輪輻的輪轂向輻板方向看時(shí)，通風(fēng)孔具有順時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿和逆時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿，這樣通風(fēng)孔的圓周沿輪轂至輻板方向的順時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿的高度大于該通風(fēng)孔相對(duì)的另一側(cè)沿的為第一通風(fēng)孔，而通風(fēng)孔沿輻板圓周逆時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿的高度大于該通風(fēng)孔相對(duì)的另一側(cè)沿的為第二通風(fēng)孔，第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔同時(shí)分布于輻板上。
這樣，無(wú)論車(chē)輪為順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)還是逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，通風(fēng)孔都具有灌風(fēng)的作用，因此輪輻而具有通用性。
第一通風(fēng)孔與第二通風(fēng)孔沿輻板圓周的分布方式可以是第一通風(fēng)孔與第二通風(fēng)孔沿輪輻的徑向?qū)ΨQ分布于輻板的兩側(cè)。
第一通風(fēng)孔與第二通風(fēng)孔間隔均勻分布于輻板上。
通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步具體為通風(fēng)孔或?yàn)橐粋?cè)沿高于輻板面而為一種凸起，相對(duì)的另一側(cè)沿與輻板面為同一面；這樣，凸起的一側(cè)沿自半圓形的兩端點(diǎn)沿周邊逐漸升高從而在輻板面上浮起。
或?yàn)橐粋?cè)沿低于輻板面而為一種凹陷，相對(duì)的另一側(cè)沿與輻板面為同一面；這樣，同理凹陷的一側(cè)沿自半圓形的兩端點(diǎn)沿周邊逐漸下降而低于輻板面，從而在輻板面上凹陷。
當(dāng)然，也可以是在通風(fēng)孔的兩端分別凸起或凹陷，這樣通風(fēng)孔的一側(cè)沿高于輻板面而為一種凸起，相對(duì)的另一側(cè)沿低于輻板面而為一種凹陷。
另外，該具有高度差的通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)還可以是在輻板通風(fēng)孔的一側(cè)的上方固接一凸蓋，這樣，凸蓋的開(kāi)口與通風(fēng)孔的另一側(cè)相連而形成又一通孔而該通孔的兩側(cè)沿同樣具有高度差，因此，而具有灌風(fēng)的作用。通風(fēng)孔的一側(cè)的上方的凸蓋或?yàn)榕c輻板為一體的構(gòu)造，或?yàn)楹附庸潭ㄓ谳棸迳稀?br> 綜上所述，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)通風(fēng)孔周沿的高低不平而具有灌風(fēng)的效果，能夠引導(dǎo)鋼圈內(nèi)的風(fēng)與鋼圖外的風(fēng)相互流動(dòng)，從而使鋼圈內(nèi)外形成強(qiáng)大的對(duì)流，加強(qiáng)對(duì)鋼圈的散熱，使車(chē)輪溫度降低，延長(zhǎng)使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3是圖2的A-A向局部放大視圖。
圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的局部放大視圖。
其中，1輻板 2輪轂 3通風(fēng)孔 31第一通風(fēng)孔 32第二通風(fēng)孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參照?qǐng)D1、圖2、圖3，具有散熱作用的鋼圈輪輻，包括輻板1和輪轂2，沿輻板1的圓周方向均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)孔3，通風(fēng)孔3沿幅板1圓周方向的一側(cè)沿與相對(duì)分布的該通風(fēng)孔3沿幅板1圓周方向的另一側(cè)沿之間具有高度差。當(dāng)自輪輻的輪轂2向輻板1方向看時(shí)，通風(fēng)孔3具有順時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿和逆時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿，通風(fēng)孔3沿輻板1圓周的順時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿的高度大于該通風(fēng)孔3相對(duì)的另一側(cè)沿的為第一通風(fēng)孔31，而通風(fēng)孔3沿輻板1圓周逆時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿的高度大于該通風(fēng)孔3相對(duì)的另一側(cè)沿的為第二通風(fēng)孔32，第一通風(fēng)孔31和第二通風(fēng)孔32同時(shí)分布于輻板1上且第一通風(fēng)孔31與第二通風(fēng)孔32沿輪輻的徑向?qū)ΨQ分布于輻板1的兩側(cè)。通風(fēng)孔3分布于輻板1上其一側(cè)沿高于輻板面而為一種凸起，相對(duì)的另一側(cè)沿與輻板面為同一面，凸起的一側(cè)沿自半圓形的兩端點(diǎn)沿周邊逐漸升高從而在輻板面上浮起，這樣，可以通過(guò)沖壓成形的加工方法直接在通風(fēng)孔3上沖壓出一側(cè)凸起的通風(fēng)孔3，在輻板1在形成浮凸。
本實(shí)施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
實(shí)施例2參照?qǐng)D5、圖6，第一通風(fēng)孔31與第二通風(fēng)孔32沿輪輻的徑向?qū)ΨQ分布于輻板1的兩側(cè)。該具有高度差的通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)為在輻板1通風(fēng)孔3的一側(cè)的上方固接一凸蓋，凸蓋的開(kāi)口與通風(fēng)孔的另一側(cè)相連而形成又一個(gè)通孔而該通孔的兩側(cè)沿同樣具有高度差，凸蓋通過(guò)鑄造的方法與輻板1固接為一體。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
最佳實(shí)施例參照?qǐng)D4，具有散熱作用的鋼圈輪輻，包括輻板1和輪轂2，沿輻板1的圓周方向均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)孔3，通風(fēng)孔3沿幅板1圓周方向的一側(cè)沿與相對(duì)分布的該通風(fēng)孔3沿幅板1圓周方向的另一側(cè)沿之間具有高度差。當(dāng)自輪輻的輪轂2向輻板1方向看時(shí)，通風(fēng)孔3具有順時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿和逆時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿，通風(fēng)孔3沿輻板1圓周的順時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿的高度大于該通風(fēng)孔3相對(duì)的另一側(cè)沿的為第一通風(fēng)孔31，而通風(fēng)孔3沿輻板1圓周逆時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿的高度大于該通風(fēng)孔3相對(duì)的另一側(cè)沿的為第二通風(fēng)孔32，第一通風(fēng)孔31與第二通風(fēng)孔32間隔均勻分布于輻板1上。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.具有散熱作用的鋼圈輪輻，包括輻板(1)和輪轂(2)，沿輻板(1)的圓周方向均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)孔(3)，其特征在于，通風(fēng)孔(3)沿輻板(1)圓周方向的一側(cè)沿與相對(duì)分布的該通風(fēng)孔(3)沿輻板(1)圓周方向的另一側(cè)沿之間具有高度差。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱作用的鋼圈輪輻，其特征在于，通風(fēng)孔(3)的圓周沿輻板(1)至輪轂(2)的順時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿的高度大于該通風(fēng)孔(3)相對(duì)的另一側(cè)沿的為第一通風(fēng)孔(31)，而通風(fēng)孔(3)沿輻板(1)圓周逆時(shí)針?lè)较虻囊粋?cè)沿的高度大于該通風(fēng)孔(3)相對(duì)的另一側(cè)沿的為第二通風(fēng)孔(32)，第一通風(fēng)孔(31)和第二通風(fēng)孔(32)同時(shí)分布于輻板(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有散熱作用的鋼圈輪輻，其特征在于，第一通風(fēng)孔(31)與第二通風(fēng)孔(32)沿輪輻的徑向?qū)ΨQ分布于輻板(1)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有散熱作用的鋼圈輪輻，其特征在于，第一通風(fēng)孔(31)與第二通風(fēng)孔(32)間隔均勻分布于輻板(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱作用的鋼圈輪輻，其特征在于，通風(fēng)孔或?yàn)橐粋?cè)沿高于輻板面而為一種凸起，相對(duì)的另一側(cè)沿與輻板面為同一面，或?yàn)橐粋?cè)沿低于輻板面而為一種凹陷，相對(duì)的另一側(cè)沿與輻板面為同一面，或?yàn)橐粋?cè)沿高于輻板面而為一種凸起，相對(duì)的另一側(cè)沿低于輻板面而為一種凹陷。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪輻，特別是具有散熱作用的鋼圈輪輻，包括輻板和輪轂，沿輻板的圓周方向均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)孔，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為通風(fēng)孔沿輻板圓周方向的一側(cè)沿與相對(duì)分布的該通風(fēng)孔沿輻板圓周方向的另一側(cè)沿之間具有高度差，能夠引導(dǎo)鋼圈內(nèi)的風(fēng)與鋼圈外的風(fēng)相互流動(dòng)，從而使鋼圈內(nèi)外形成強(qiáng)大的對(duì)流，加強(qiáng)對(duì)鋼圈的散熱，使車(chē)輪溫度降低，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)B60B19/10GK2626746SQ03259030
公開(kāi)日2004年7月21日 申請(qǐng)日期2003年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月26日
發(fā)明者賴建輝 申請(qǐng)人:賴建輝