本實用新型涉及一種汽車車輪，具體涉及一種雙底槽的寬輪輞車輪。

背景技術(shù)：

重卡輕量化一直是重卡企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的研發(fā)方向之一，而超寬輪胎的使用就是實現(xiàn)重卡輕量化的有效途徑之一，據(jù)悉在歐洲和北美市場，寬截面單胎(WBS)已被廣泛的應(yīng)用在重型貨車上。2016年馬牌Hybrid HT3超寬輪胎推出了新尺寸385/55R22.5，大陸集團表示：新的尺寸進一步完善了Hybrid輪胎系列。新尺寸輪胎在濕地抓地力評級方面獲得 “B”級標(biāo)準，馬牌的報告說，這款輪胎可以可減少燃料消耗達6%，和所有Hybrid系列輪胎一樣，Hybrid HT3 385/55 R 22.5輪胎同樣可以進行翻新，新推出的刻溝標(biāo)準就出現(xiàn)在胎面輪廓上面，可以在翻新時候更容易正確的刻溝翻新。

應(yīng)用寬截面單胎可以降低成本、減輕質(zhì)量、減少磨損和燃料消耗。在中國，由于這幾年燃料價格的猛漲，WBS輪胎也有增加應(yīng)用的趨勢。在國內(nèi)第一次正式在公眾場合亮相的超寬輪胎牽引車并不是兩家重汽的產(chǎn)品，而是東風(fēng)。在2008年的北京車展上，東風(fēng)天龍的寬胎牽引車并沒有和東風(fēng)的其它卡車擺放在室外的商用車展區(qū)，而是作為東風(fēng)集團的展品與眾多東風(fēng)旗下的乘用車產(chǎn)品放在了室內(nèi)展館。這臺天龍4x2寬胎牽引車的配置相當(dāng)高，可以說是完全與歐洲接軌的車型，DCI 420馬力發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)的時候就可達到1870?！っ椎淖畲笈ぞ?、16檔的ZF16S181變速箱，前后盤式制動車橋，后橋空氣懸掛等等。需要說明的是，東風(fēng)天龍這臺寬胎牽引車的輪胎規(guī)格完全與歐洲同類車型一致，都是尺寸為495/45 R22.5的超級寬胎，輪胎采用米其林公司的產(chǎn)品。

但現(xiàn)有的超寬車輪也都有一定的缺點?，F(xiàn)有超寬車輪的輪輞，由外側(cè)到內(nèi)側(cè)依次由外側(cè)輪緣、外側(cè)胎圈座、輪輻安裝面、外槽側(cè)、底槽、內(nèi)槽側(cè)、內(nèi)側(cè)胎圈座、內(nèi)側(cè)輪緣組成，底槽偏設(shè)在輪輞寬度中間面的內(nèi)側(cè)，輪輻和輪輻安裝面相固連，外槽側(cè)位于輪輻和底槽之間，氣門嘴穿過輪輻上相應(yīng)的孔后與外槽側(cè)固連，氣門嘴存在偏大的問題；同時由于輪輻安裝面與輪輻相固連的圓周面的直徑大于底槽相應(yīng)的直徑，因此存在材料消耗大、車輪偏重的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要發(fā)明目的，首先是解決現(xiàn)有的超寬車輪存在材料消耗大、車輪偏重的問題，其次是解決氣門嘴偏大的問題。

本實用新型所用的技術(shù)方案是：一種雙底槽的寬輪輞車輪，包括輪輞，輪輞上設(shè)有氣門嘴，輪輞的外側(cè)設(shè)有輪輻，輪輞的外周面由外側(cè)至內(nèi)側(cè)順次由外側(cè)輪緣、外側(cè)胎圈座、外側(cè)槽、底槽、半底槽、輪輻安裝面、內(nèi)側(cè)胎圈座和內(nèi)側(cè)輪緣相連構(gòu)成；其中底槽設(shè)在輪輞寬度中間面的外側(cè)，底槽的槽底直徑小于半底槽的槽底的直徑，輪輻的內(nèi)圈緣的外周面和底槽的相應(yīng)圓周面固連。

現(xiàn)有超寬車輪的底槽設(shè)在輪輞中間面的內(nèi)側(cè)，而本實用新型底槽設(shè)在輪輞中間面的外側(cè)，輪輻的內(nèi)圈緣的外周面和底槽的相應(yīng)圓周面固連，因此在相同直徑的底槽條件下，可以比現(xiàn)有超寬輪胎的輪輞使用更小的輪輻，從而降低解決現(xiàn)有的超寬輪胎存在材料消耗大、車輪偏重的問題。

作為優(yōu)選，氣門嘴和外側(cè)槽固連?，F(xiàn)有超寬輪胎的商用車輪，氣門嘴穿過輪輻上的相應(yīng)孔洞后和位于輪輻內(nèi)側(cè)的外側(cè)槽固連，對氣門嘴的尺寸和剛性要求高。而本申請，氣門嘴設(shè)在位于輪輻外側(cè)的外側(cè)槽上，氣門嘴的尺寸小。

作為優(yōu)選，外側(cè)輪緣和內(nèi)側(cè)輪緣之間及外側(cè)胎圈座和內(nèi)側(cè)胎圈座之間均關(guān)于輪輞寬度中間面對稱。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：輪輻的內(nèi)圈緣的外周面和設(shè)在輪輞中間面的外側(cè)的底槽的相應(yīng)圓周面固連，因此在相同直徑的底槽條件下，可以比現(xiàn)有超寬車輪的輪輞使用更小的輪輻，從而降低解決現(xiàn)有的超寬車輪存在材料消耗大、車輪偏重的問題。同時，通過雙底槽的設(shè)計，可以增強輪輞中間部分的強度。另外，本實用新型的氣門嘴的尺寸小。

附圖說明

圖1：本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：現(xiàn)有超寬輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：輪輞1，外側(cè)輪緣1.1，外側(cè)胎圈座1.2，外側(cè)槽1.3，底槽1.4，半底槽1.5，輪輻安裝面1.6，內(nèi)側(cè)胎圈座1.7，內(nèi)側(cè)輪緣1.8，氣門嘴2，輪輻3。

具體實施方式

如圖2所示，現(xiàn)有超寬輪胎的商用車輪的輪輞關(guān)于車輪寬度中間面為非對稱結(jié)構(gòu)，其底槽設(shè)在輪輞中間面的內(nèi)側(cè)。而本實用新型底槽設(shè)在輪輞中間面的外側(cè)，如圖1所示，在結(jié)構(gòu)強度和剛性要求相同的條件下，本實用新型的輪輻的尺寸小于現(xiàn)有超寬輪胎的商用車輪的輪輞的輪輻的尺寸，因此本實用新型的輪輞的材料消耗和重量要低于現(xiàn)有超寬輪胎的商用車輪的輪輞的材料消耗和重量。

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

如圖1所示，本實用新型包括輪輞1，輪輞1上設(shè)有氣門嘴2，輪輞1的外側(cè)設(shè)有輪輻3，其特征是：輪輞1的外周面由外側(cè)至內(nèi)側(cè)順次由外側(cè)輪緣1.1、外側(cè)胎圈座1.2、外側(cè)槽1.3、底槽1.4、半底槽1.5、輪輻安裝面1.6、內(nèi)側(cè)胎圈座1.7和內(nèi)側(cè)輪緣1.8相連構(gòu)成；其中底槽1.4設(shè)在輪輞1寬度中間面的外側(cè)，底槽1.5的槽底直徑小于半底槽1.5的槽底的直徑，輪輻3的內(nèi)圈緣的外周面和底槽1.5的相應(yīng)圓周面固連。其中，氣門嘴2和外側(cè)槽1.3固連，外側(cè)輪緣1.1和內(nèi)側(cè)輪緣1.8之間及外側(cè)胎圈座1.2和內(nèi)側(cè)胎圈座1.7之間均關(guān)于輪輞1寬度中間面對稱。

以上所述之具體實施例僅為本實用新型較佳的實施方式，并非以此限定本實用新型的具體實施范圍。事實上，依據(jù)本實用新型所述之形狀、結(jié)構(gòu)和設(shè)計目的也可以作出一些等效的變化。因此，凡依照本實用新型所述之形狀、結(jié)構(gòu)和設(shè)計目的所作出的一些等效變化理應(yīng)均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)，也即這些等效變化都應(yīng)該受到本實用新型的保護。