專利名稱：輪胎模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車輪胎模具，特別是一種用于生產(chǎn)漏氣狀態(tài)下不易脫座的機(jī)動車輪胎的模具。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，機(jī)動車已經(jīng)逐漸成為日常生活不可或缺的組成部分。而機(jī)動車的正常行駛離不開保持一定壓力的輪胎。一般情況下，輪胎的胎面
弧長度(ξ)小于兩胎側(cè)裝配線到胎肩的弧線長度(2ζ)和輪輞寬度(L3)之和。當(dāng)輪胎漏
氣后被壓癟，由于胎側(cè)部位胎體薄，容易彎曲而折疊，導(dǎo)致胎唇部位無法與輪輞緊密固定，容易從輪輞中脫落。目前，國內(nèi)解決輪胎漏氣后的安全問題主要有兩方面的途徑附加支撐物方案和胎體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)方案。(I)附加支撐物方案是在輪胎內(nèi)部增加一具比輪胎空腔直徑稍小的部件。該部件與輪輞鋼性聯(lián)結(jié)，在輪胎漏氣后支撐輪胎外徑不發(fā)生大的變形，并在此狀態(tài)下臨時行駛一段距離。這個方案的問題是對輪胎與輪輞總成有較大的改變，輪胎裝配作業(yè)困難，與普通作業(yè)不通用。(2)胎體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)方案是在輪胎胎側(cè)部位補(bǔ)強(qiáng)高強(qiáng)度材料，保證輪胎在漏氣的狀態(tài)下可以支撐車輛的重量，從而可以短時行駛一段距離。這個方案的問題是對輪胎生產(chǎn)工藝做了較大的改變，并且胎體加強(qiáng)后，導(dǎo)致輪胎的裝配作業(yè)難度加大。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動車輪胎模具，這種模具生產(chǎn)的輪胎在漏氣時不易脫座，有效降低了司機(jī)和乘坐人員受到傷害的可能性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是輪胎模具，包括胎面、胎肩、胎側(cè)和胎唇，所述胎側(cè)與胎唇交界處設(shè)有裝配線，所述兩側(cè)胎唇末端之間的寬度等于輪輞寬度，所述胎面的弧長為ζ，所述裝配線到胎肩的弧長為 ，所述輪輞寬度為L3，所述:ζ、 和L3之間存在如下關(guān)系1.2 X (2Ζ<2 +— 2/^2 + -^3。本實(shí)用新型的有益效果是根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪胎模具生產(chǎn)的機(jī)動車輪胎，當(dāng)輪胎漏氣時，輪胎受重力作用下沉，在胎側(cè)部位折疊；因胎面部位較寬，依靠整塊胎面的張力，將胎側(cè)向兩邊拉，可以克服震動產(chǎn)生的脫圈力量，從而將胎側(cè)固定在輪輞座上，并在此狀態(tài)下低速行駛一段距離，減少了輪胎脫座引起的附加傷害。

附圖I為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為現(xiàn)有輪胎模具的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為根據(jù)本實(shí)用新型生產(chǎn)的輪胎的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為根據(jù)本實(shí)用新型生產(chǎn)的輪胎漏氣狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]附圖5為根據(jù)現(xiàn)有輪胎模具生產(chǎn)的輪胎的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為根據(jù)現(xiàn)有輪胎模具生產(chǎn)的輪胎漏氣狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。輪胎模具，包括胎面I、胎肩2、胎側(cè)3和胎唇5，所述胎側(cè)3與胎唇5交界處設(shè)有裝配線4，所述兩側(cè)胎唇5末端之間的寬度等于輪輞寬度，所述胎面I的弧長為Z；，所述裝配線4到胎肩2的弧長為ζ，所述輪輞寬度為L3，所述ξ、ζ和L3之間存在如下關(guān)系1.2 X (2Ζ/2 + - <3) — A — 2Ζ<2 + Zz3 ο對依照本實(shí)用新型生產(chǎn)的輪胎，進(jìn)行測試，數(shù)據(jù)如下·時間2012-3-4到 2012-3-7車型DY100裝配輪胎規(guī)格80/80-174PR TT測試程序(I)將測試輪胎裝配在后輪上，充氣后確認(rèn)上座均勻，再卸掉氣門芯；
(2)以不高于30km/h的速度在公路上行駛，測試時間不超過I小時，當(dāng)輪輞摩擦地面時停止測試；(3)卸下輪胎，觀察輪胎的損壞情況，如無損壞再正常裝配充氣；(4)在正常使用的情況下觀察3天時間。測試結(jié)果無氣門芯行駛及后面觀察3天無異常情況發(fā)生。
權(quán)利要求1.輪胎模具，包括胎面⑴、胎肩⑵、胎側(cè)(3)和胎唇(5)，所述胎側(cè)(3)與胎唇(5)交界處設(shè)有裝配線(4)，所述兩側(cè)胎唇(5)末端之間的距離等于輪輞寬度，所述胎面(I)的弧長為，所述裝配線( 4)到胎肩(2)的弧長為ζ，所述輪輞寬度SL3，其特征在于所述L1 > ξ和L3之間存在如下關(guān)系·Λ.2X (2ζ +13)之ζ之2Γ2 +13。
專利摘要輪胎模具，包括胎面、胎肩、胎側(cè)和胎唇，所述胎側(cè)與胎唇交界處設(shè)有裝配線，所述兩側(cè)胎唇末端之間的寬度等于輪輞寬度，所述胎面的弧長為所述裝配線到胎肩的弧長為所述輪輞寬度為L3，所述和L3之間存在如下關(guān)系本實(shí)用新型的有益效果是根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪胎模具生產(chǎn)的機(jī)動車輪胎，當(dāng)輪胎漏氣時，輪胎受重力作用下沉，在胎側(cè)部位折疊；因胎面部位較寬，依靠整塊胎面的張力，將胎側(cè)向兩邊拉，可以克服震動產(chǎn)生的脫圈力量，從而將胎側(cè)固定在輪輞座上，并在此狀態(tài)下低速行駛一段距離，減少了輪胎脫座引起的附加傷害。
文檔編號B29L30/00GK202781503SQ20122028373
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者董淑云 申請人:青島華武橡塑有限公司