專利名稱：車輛輪胎的空氣壓力等的狀態(tài)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛輪胎的空氣壓力等狀態(tài)檢測裝置，在使車輛行駛時(shí)，即使在開始行駛時(shí)，以免乘坐舒適度不高等行駛故障不發(fā)生。
根據(jù)上述公報(bào)的內(nèi)容，車輛具有作為行駛用驅(qū)動(dòng)裝置、可從第一電源輸入電力并被驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；總開關(guān)，可以接通和斷開從上述第一電源輸入到上述發(fā)動(dòng)機(jī)的電力；裝載在車輪內(nèi)的第二電源；發(fā)送機(jī)，從裝載在上述車輪內(nèi)的上述第二電源輸入電力，檢測上述車輪輪胎的狀態(tài)，能夠根據(jù)規(guī)定的各種信號(hào)發(fā)送模式而且以一定的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔把該檢測信號(hào)發(fā)送出去；接收信號(hào)顯示器，從上述第一電源輸入電力，并接收上述檢測信號(hào)，顯示上述輪胎的狀態(tài)。
并且，通過上述發(fā)送機(jī)，發(fā)送上述輪胎的空氣壓力狀態(tài)小于一定值的檢測信號(hào)時(shí)，通過接收該檢測信號(hào)的接收信號(hào)顯示器，報(bào)警顯示上述輪胎的狀態(tài)，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，降低車速。
可是，在現(xiàn)有技術(shù)中，為了減少第二電源的消耗，上述發(fā)送機(jī)檢測的信號(hào)不連續(xù)發(fā)送，而是以一定的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔進(jìn)行。因此，假設(shè)上述一定的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔的開始點(diǎn)剛好在上述車輛開始行駛之前，大致在該一定時(shí)間間隔通過發(fā)送機(jī)發(fā)送檢測信號(hào)中斷，停留顯示在以前發(fā)送信號(hào)的空氣壓力上，不顯示現(xiàn)在的空氣壓力，結(jié)果，在開始行駛時(shí)擔(dān)心由于輪胎的空氣壓力不足等，發(fā)生乘坐舒適度下降等行駛故障。
特別是，在夜間等停車過程中空氣壓力降低的情況下，用目視方法不能分辨輪胎因空氣泄露而氣壓變低的情況，存在開始行駛時(shí)要注意輪胎的狀態(tài)的問題。
因此，為了在開始行駛時(shí)不發(fā)生故障，考慮出在行駛之前，通過用眼睛查看輪胎、用手按壓輪胎，以及用空氣壓力計(jì)檢查輪胎的方法中的任何一種方法判斷輪胎的空氣壓力是否合適?？墒?，這樣的方法很繁雜。
為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛輪胎的空氣壓力等狀態(tài)檢測裝置如下上述。而且，在本申請(qǐng)中的各個(gè)術(shù)語所附的符號(hào)并不是把本發(fā)明的技術(shù)范圍限制解釋在后述的“發(fā)明的實(shí)施例”的各項(xiàng)內(nèi)容中。
本申請(qǐng)第1發(fā)明是在車輛中具有作為行駛用驅(qū)動(dòng)裝置15，可從第一電源25輸入電力并被驅(qū)動(dòng)；裝載在車輪4、7內(nèi)的第二電源43；發(fā)送機(jī)44，從裝載在上述車輪4、7內(nèi)的上述第二電源43輸入電力，檢測上述車輪4、7的輪胎18的狀態(tài)，能夠根據(jù)規(guī)定的各種信號(hào)發(fā)送模式①～③而且以一定的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt發(fā)送所檢測的信號(hào)；接收信號(hào)顯示器46，從上述第一電源25輸入電力，并接收上述檢測信號(hào)，顯示上述輪胎18的狀態(tài)；根據(jù)上述檢測信號(hào)，在上述輪胎18的狀態(tài)是不滿足一定條件的狀態(tài)的情況下，縮短上述信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt。
本申請(qǐng)第2發(fā)明是在本申請(qǐng)第1發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述輪胎18的不滿足一定條件的狀態(tài)連續(xù)超過一定的連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t的情況下，縮短上述信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt，而且上述輪胎18的狀態(tài)仍然是不滿足一定條件的狀態(tài)時(shí)，進(jìn)一步縮短上述連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t。
本申請(qǐng)第3發(fā)明是在本申請(qǐng)第1或者第2發(fā)明的基礎(chǔ)上，通過有意改變上述輪胎18的狀態(tài)，使上述信號(hào)發(fā)送模式的內(nèi)容可以變化。
本申請(qǐng)第4發(fā)明是在本申請(qǐng)第1至第3中任何一項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上，設(shè)置有連通孔23e，使上述車輪4、7的內(nèi)外連通，而且可以自由開關(guān)，通過上述連通孔23e可以給上述第二電源43充電。
本申請(qǐng)第5發(fā)明是在本申請(qǐng)第3發(fā)明的基礎(chǔ)上，通過上述連通孔23e可以給上述車輪4、7內(nèi)供給加壓空氣。


圖1是車輛的電氣布線圖；圖2是車輛的側(cè)面簡圖；圖3是發(fā)送機(jī)的側(cè)面截面圖；圖4是從車輪的截面看發(fā)送機(jī)的正視圖；圖5是圖3中的5-5線剖開的截面圖；圖6是信號(hào)接收顯示器的顯示部的圖；圖7是發(fā)送機(jī)的中央處理裝置的流程圖；圖8是關(guān)于發(fā)送機(jī)的作用說明圖，是與圖3相當(dāng)?shù)膱D在圖1～5中，符號(hào)1是以小型二輪摩托車為例示出的車輛，該車輛1具有車體2；前叉3，自由操縱地支承在上述車體2的前端部分，具有上下自由伸縮的緩沖器；車輪4，可自由旋轉(zhuǎn)地支承在上述前叉3的下端；車把5，支持在上述前叉3的上端；驅(qū)動(dòng)總成6，可上下自由振動(dòng)地樞軸支承在上述車體2的后部；后車輪7，可自由旋轉(zhuǎn)地支承在上述驅(qū)動(dòng)總成6上；緩沖器8，可自由伸縮地設(shè)置在上述車體2和驅(qū)動(dòng)總成6之間；座位9，支承在上述車體2的后部，供騎車人坐在上面。
上述前車輪4和后車輪7位于車體2的寬度方向的中心線10上，上述前車輪4和后車輪7支承在行駛路面11上，車輛1可以在上述路面11上行駛。使上述車輛1能夠在行駛路面11上自己立住的主支架12和側(cè)支架13分別可上下自由回轉(zhuǎn)地樞軸支承在上述車體2上。
上述驅(qū)動(dòng)總成6具有行駛用驅(qū)動(dòng)裝置15，以構(gòu)成上述驅(qū)動(dòng)總成前部的發(fā)動(dòng)機(jī)為例示出；動(dòng)力傳輸裝置16，把上述驅(qū)動(dòng)裝置15的驅(qū)動(dòng)力傳輸?shù)缴鲜龊筌囕?，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)上述后車輪7。而且，上述各個(gè)車輪4、7分別具有鋁制的輪輞17，通過輻條可自由回轉(zhuǎn)地支承在車體2一側(cè)；可自由拆卸地安裝在上述輪輞17外周面一側(cè)的輪胎18。而且，上述輪輞17具有基部19，位于上述中心線10上，支承在上述輻條上；左右一對(duì)支承部20、20，一體形成在上述基部19上，支承上述輪胎18撐輪圈的內(nèi)周面；左右一對(duì)凸緣部21、21，一體形成在上述各個(gè)支承部20上，支承上述輪胎18的邊緣部的外側(cè)面；上述各個(gè)支承部20的內(nèi)周面在各個(gè)車輪4、7的回轉(zhuǎn)軸的軸方向上延伸。
設(shè)置有可從壓縮泵向上述車輪4、7內(nèi)供給壓力氣體的空氣供給裝置22，上述空氣供給裝置22具有緊固在上述輪輞17上的緊固裝置23和空氣供給閥24，可拆卸地緊固在上述緊固裝置23上，可以用于向上述車輪4、7內(nèi)僅注入壓力氣體。
上述緊固裝置23具有螺孔23a，形成在上述輪輞17上；從輪胎4、7的內(nèi)側(cè)向外側(cè)穿過上述螺孔23a的螺栓23b；擰在上述螺栓23b上的螺母23c；連通孔23e，形成在上述螺孔23a的軸心23d上，是連通上述輪胎4、7內(nèi)外的陰螺紋孔；上述空氣供給閥24可自由拆卸地?cái)Q在上述連通孔23e上，通過該空氣供給閥24，上述連通孔23e可自由開閉地被關(guān)閉。而且，上述螺栓23b的頭部制成沿著其軸心23d方向看為長圓形(圖5中)，一方面，在上述輪輞17的內(nèi)面形成長圓形止旋孔23f，使上述螺栓23b的頭部嵌入，阻止圍繞上述軸心23d自由旋轉(zhuǎn)。
上述車輛1具有作為支承在車體2上的電池的第一電源25；控制裝置26，從上述第一電源25輸入電力，通過電子控制上述驅(qū)動(dòng)裝置15可以驅(qū)動(dòng)上述驅(qū)動(dòng)裝置15；手動(dòng)操作式主開關(guān)27，可以接通和斷開從上述第一電源25輸入到上述驅(qū)動(dòng)裝置15的電力。
上述控制裝置26具有中央處理裝置29、電源控制部30、以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制部31；上述主開關(guān)27具有支承在車體2上的鎖33；鑰匙34，可以自由插拔地插入上述鎖33內(nèi)，進(jìn)行開關(guān)操作。
上述車輛1具有防止車輛盜竊裝置36，上述防止車輛盜竊裝置36可檢測出車輛1處于被盜竊中，即具有盜竊檢測傳感器37，能夠檢測出盜竊時(shí)車體2的姿態(tài)變化，把該檢測信號(hào)輸出到中央處理裝置29；報(bào)警裝置38，根據(jù)上述盜竊檢測傳感器37的檢測信號(hào)產(chǎn)生報(bào)警；防起動(dòng)裝置39，輸入上述盜竊檢測傳感器37的檢測信號(hào)，維持阻止上述驅(qū)動(dòng)裝置15啟動(dòng)(熄火)。而且，如果操作上述防起動(dòng)裝置39，能夠解除阻止上述驅(qū)動(dòng)裝置15啟動(dòng)。
上述車輛1中設(shè)置有檢測車輪4、7的輪胎18的空氣壓力等狀態(tài)的輪胎狀態(tài)檢測裝置42。
上述輪胎狀態(tài)檢測裝置42具有第二電源43，是安裝在上述車輪4、7內(nèi)支承在上述輪輞17上的可充電電池；發(fā)送機(jī)44，安裝在上述車輪4、7內(nèi)，從上述第二電源43輸入電力，能夠檢測上述車輪4、7的輪胎18的狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于后面敘述的規(guī)定各種信號(hào)的發(fā)送模式①～③以一定的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt發(fā)送所檢測的信號(hào)；信號(hào)接收顯示器46，連接到上述控制裝置26上，從上述第一電源25輸入電力，同時(shí)通過信號(hào)接收天線45、45接收上述發(fā)送機(jī)44的檢測信號(hào)，顯示上述輪胎18的狀態(tài)；顯示開關(guān)47，與上述主開關(guān)27并列設(shè)置，能夠接通和斷開從上述第一電源25輸入到上述信號(hào)接收顯示器46的電力；上述各個(gè)信號(hào)接收天線45分別在上述車輪4、7的附近支承在上述車體2上，上述信號(hào)接收顯示器46支承在上述車體2的前部。
上述發(fā)送機(jī)44具有作為電子控制裝置的中央處理裝置50；空氣壓力檢測部51，檢測作為上述車輪4、7的輪胎18的一個(gè)狀態(tài)的輪胎18的空氣壓力(車輪4、7內(nèi)的空氣壓力)，把上述檢測信號(hào)輸入到上述中央處理裝置50；溫度檢測部52，檢測作為上述車輪4、7的輪胎18的另一個(gè)狀態(tài)的該輪胎18的溫度，把上述檢測信號(hào)輸入到上述中央處理裝置50；剩余容量檢測部53，在上述中央處理總成50內(nèi)，檢測作為上述輪胎18的另一個(gè)狀態(tài)的上述第二電源43的剩余容量，輸出上述檢測信號(hào)；發(fā)送上述各個(gè)檢測信號(hào)的發(fā)送機(jī)54；殼體55，內(nèi)有設(shè)置在上述車輪4、7內(nèi)的上述中央處理裝置50、空氣壓力檢測部51、溫度壓力檢測部52、剩余容量檢測部53、以及發(fā)送部54，通過上述空氣供給裝置22的緊固裝置23支承在上述輪輞17上。
上述殼體55接合在支承部56、56上，上述支承部56、56在車輪4、7的回轉(zhuǎn)方向的前后一體地突出設(shè)置在上述輪輞17的內(nèi)面上，在該狀態(tài)下支承在上述緊固裝置23上。上述空氣供給裝置22的緊固裝置23的螺栓23b上形成的連通孔23e連通到上述殼體55內(nèi)。上述殼體55內(nèi)設(shè)置有第二電源43的正端子57，負(fù)端子連接到具有導(dǎo)電性的上述緊固裝置23的螺栓23b。而且，上述發(fā)送機(jī)44的殼體55突出向車輪4、7的端面在上述車輪4、7的徑向方向上與上述輪輞17的凸緣部21設(shè)置在相同位置上。
上述發(fā)送機(jī)44的殼體55從上述輪輞17的支承部20在徑向方向上向外突出的突出端面的突出尺寸為上述凸緣部21的徑向尺寸L的1/2以下。因此，防止在輪胎18泄氣時(shí)上述輪胎18壓迫上述發(fā)送機(jī)44的殼體55。而且，防止替換輪胎18時(shí)上述發(fā)送機(jī)44的殼體55造成防礙，而且能夠使替換上述輪胎18的操作容易。
而且，如圖3中的雙點(diǎn)劃線所示，在上述輪輞17的內(nèi)面形成平坦的負(fù)端子，使上述殼體55以面接觸在上述負(fù)端子上的方式進(jìn)行支承也可以。而且，如4圖中的雙點(diǎn)劃線所示，上述各個(gè)支承部20的內(nèi)周面與發(fā)送機(jī)44的殼體55的向車輪4、7內(nèi)突出的端面大致互相在同一面上也可以。
在圖1、2、6中，上述信號(hào)接收顯示器46具有信號(hào)接收部62，連接到上述控制裝置26的中央處理裝置29上，接收來自上述發(fā)送機(jī)44的發(fā)送部54的檢測信號(hào)；顯示部63，可視地顯示通過上述信號(hào)接收部62接收的檢測信號(hào)；上述顯示部63在下次接收信號(hào)之前存儲(chǔ)和顯示上述信號(hào)接收部62接收的檢測信號(hào)。
在上述主開關(guān)27斷開狀態(tài)下，車輛1的任何部位操作時(shí)，上述輪胎狀態(tài)檢測裝置42根據(jù)檢測上述操作的檢測裝置66的檢測信號(hào)，通過上述控制裝置26的控制，自動(dòng)接通上述顯示開關(guān)47。
上述檢測裝置66具有主開關(guān)插入檢測傳感器67，用于檢測鑰匙34插入上述主開關(guān)27的鎖33內(nèi)的狀態(tài)；行李箱開鎖檢測傳感器68，用于檢測設(shè)置在車體2上的可開關(guān)的行李箱的行李箱鎖打開的狀態(tài)；乘車檢測傳感器69，通過橫跨在上述車體2上，通過上述前叉3或者緩沖器8收縮檢測車輛1的乘車狀態(tài)；坐上座位檢測傳感器70，檢測由于坐在上述座位9上對(duì)上述座位9加壓力；支架收回檢測傳感器71，檢測上述主支架12和側(cè)支架13同時(shí)收回的狀態(tài)；車輪旋轉(zhuǎn)檢測傳感器72，在處理車輛1等時(shí)檢測上述車輪4旋轉(zhuǎn)；上述各個(gè)傳感器67～72連接到上述控制裝置26上。
圖7示出上述發(fā)送機(jī)44的中央處理裝置50的流程圖，S表示上述過程的各個(gè)步驟。
在圖7中，在步驟S1，利用上述第二電源43的電力，發(fā)送機(jī)44發(fā)送信號(hào)的時(shí)間間隔Dt設(shè)定為作為長時(shí)間間隔的初始值Dt0(例如300秒)。而且，在步驟S2，啟動(dòng)上述控制裝置26的中央處理裝置29中的第一和第二計(jì)時(shí)器(tI、tII)。
在步驟S3，通過上述發(fā)送機(jī)44的空氣壓力檢測部51檢測出目前車輪4、7的輪胎18的空氣壓力P(kPa千帕)，通過上述溫度檢測部52檢測出輪胎18的溫度，而且，通過剩余容量檢測部53檢測出第二電源43的剩余容量。
在步驟S4，如果判斷出上述空氣壓力P是大于一定空氣壓力P1(150Pka)的適當(dāng)空氣壓力P0，因?yàn)椴粫?huì)由于上述車輪4、7旋轉(zhuǎn)在車輛1行駛時(shí)發(fā)生故障，車輛1原樣行駛，實(shí)現(xiàn)步驟S5。在上述步驟S5，上述發(fā)送信號(hào)時(shí)間間隔Dt返回初始值Dt0。
然后，在步驟S6，如果上述第一計(jì)時(shí)器經(jīng)過的時(shí)間tI比后面敘述的步驟S11計(jì)算的發(fā)送信號(hào)時(shí)間間隔Dt長，在步驟S7中，通過發(fā)送機(jī)44發(fā)送作為輪胎18的狀態(tài)的上述輪胎18的空氣壓力P、溫度、以及第二電源43的剩余容量，通過上述信號(hào)接收顯示器46接收信號(hào)并顯示。其中，從上述信號(hào)接收顯示器46上顯示開始的一定時(shí)間(例如10分鐘)以內(nèi)驅(qū)動(dòng)裝置15不啟動(dòng)時(shí)，通過上述控制裝置26的中央處理裝置29的控制，斷開上述顯示開關(guān)47，以便斷開從上述第一電源25輸入到上述信號(hào)接收顯示器46的電力。然后，在步驟S8，確定信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt，復(fù)位上述第一計(jì)時(shí)器，返回步驟S3。
一方面，在上述步驟S6，如果上述第一計(jì)時(shí)器經(jīng)過的時(shí)間tI沒有達(dá)到上述步驟S11中所計(jì)算的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt，就不把上述輪胎18的狀態(tài)發(fā)送給上述信號(hào)接收顯示器46，返回步驟S3。
另一方面，如果在上述步驟S4，判斷出上述空氣壓力P沒有達(dá)到上述的空氣壓力P1而呈低壓力時(shí)，執(zhí)行步驟S9。
其中，關(guān)于上述空氣壓力P，發(fā)送機(jī)44的中央處理裝置50中設(shè)定的空氣壓力P1、P2、P3的關(guān)系為P1＞P2＞P3。而且，發(fā)送信號(hào)時(shí)間間隔Dt＝初始值Dt0-變更間隔值ΔDt(「式1」)，關(guān)于上述變更間隔值ΔDt，在發(fā)送機(jī)44的中央處理裝置50中設(shè)定的變更間隔值ΔDt1、ΔDt2、ΔDt3的關(guān)系是ΔDt1＜ΔDt2＜ΔDt3。而且，關(guān)于上述低壓力連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t，發(fā)送機(jī)44的中央處理裝置50中設(shè)定的連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t1、t2、t3的關(guān)系是t1＞t2＞t3。
在上述步驟S9，輪胎18的空氣壓力P不滿足一定壓力，當(dāng)P1＞P≥P2(弱低壓)時(shí)，選擇所謂ΔDt1＝60、t1＝1800的模式①，當(dāng)輪胎18的空氣壓力P不滿足一定壓力，P2＞P≥P3(超低壓)時(shí)，選擇所謂ΔDt2＝180、t2＝600的模式②，當(dāng)輪胎18的空氣壓力P不滿足一定壓力，P＜P3(極低壓)時(shí)，選擇所謂ΔDt3＝240、t3＝60的模式③，執(zhí)行步驟S10。
在上述步驟S9中，例如，在上述模式①的情況下，選擇ΔDt1和t1，在步驟S10，利用第二計(jì)時(shí)器判斷作為低壓力P1＞P≥P2的連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t的tII是否超過上述t1。
如果上述tII超過t1，即輪胎18的空氣壓力P不滿足一定壓力的狀態(tài)，連續(xù)超過一定的連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t1的情況，在步驟S11，復(fù)位上述第二計(jì)時(shí)器，同時(shí)縮短通過上述「式1」計(jì)算的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt0-ΔDt，而且執(zhí)行上述步驟S6、S7、S8。
一方面，在上述步驟S9，在上述模式②或者模式③的情況下，以上述模式①情況所舉例示出的步驟S10、S11中的t1變成t2或者t3，ΔDt1變成ΔDt2或者ΔDt3。
即，根據(jù)上述發(fā)送機(jī)44的檢測信號(hào)上述輪胎18的空氣壓力P的狀態(tài)是不滿足一定的空氣壓力P1呈低壓狀態(tài)時(shí)，進(jìn)一步縮短信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt，更頻繁地從發(fā)送機(jī)44把輪胎18的狀態(tài)發(fā)送給信號(hào)接收顯示器46并顯示，這樣，能夠更迅速地引起注意。
而且，根據(jù)上述發(fā)送機(jī)44的輸出信號(hào)上述輪胎18不滿足一定空氣壓力P1呈低壓狀態(tài)連續(xù)超過一定的連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t1～3的情況下，上述連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t變得更短，對(duì)于輪胎18的狀態(tài)，更新的數(shù)據(jù)從發(fā)送機(jī)44發(fā)送到信號(hào)接收顯示器46并顯示，因此，由于改善，對(duì)上述輪胎18更準(zhǔn)確地進(jìn)行相應(yīng)處理。
而且，雖然沒有詳細(xì)地圖示出，即使在輪胎18的溫度狀態(tài)不滿足一定的設(shè)定值(過冷、過熱)的狀態(tài)下，第二電源43的剩余容量狀態(tài)不滿足一定的設(shè)定值的狀態(tài)下，如同上述的模式①～③一樣，分析情況，進(jìn)一步縮短信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt，進(jìn)一步縮短連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t。
而且，通過上述控制裝置26的中央處理裝置29的控制，上述空氣壓力P達(dá)到上述設(shè)定空氣壓力P1、P2、P3的哪一個(gè)階段，輪胎18的溫度狀態(tài)怎樣，第二電源43的剩余容量狀態(tài)達(dá)到什么程度等，根據(jù)至少任何一個(gè)，至少進(jìn)行驅(qū)動(dòng)裝置15的輸出控制、停止或者警報(bào)中的任何一種操作。
在圖6中，上述信號(hào)接收顯示器46的顯示部63設(shè)計(jì)有信號(hào)接收燈73，當(dāng)接通顯示開關(guān)47后，從發(fā)送機(jī)44發(fā)送的檢測信號(hào)被上述信號(hào)接收顯示器46接收時(shí)，上述信號(hào)接收燈73發(fā)光。
上述信號(hào)接收顯示器46的顯示部63設(shè)定有輪胎18的截面形狀(剖面圖)，根據(jù)從上述發(fā)送機(jī)44發(fā)送的檢測信號(hào)，在上述輪胎18的截面圖中可視地表示上述輪胎18的空氣壓力P大致達(dá)到上述適當(dāng)空氣壓力P0、設(shè)定空氣壓力P1、P2、P3中的哪一個(gè)。在圖例中，表示出上述空氣壓力P為設(shè)定空氣壓力P3。而且，上述前、后車輪4、7的各個(gè)輪胎18的空氣壓力P表示為數(shù)值(kPa)。在這種情況下，如果空氣壓力P變?yōu)镻3以下，表示上述截面圖和數(shù)值的燈熄滅。
上述信號(hào)接收顯示器46的顯示部63上設(shè)計(jì)有設(shè)定按鈕74和選擇按鈕75，通過選擇按鈕75的操作，能夠通過選擇設(shè)定序號(hào)設(shè)定輪胎制造商推薦使用的溫度下限值、溫度上限值，而且通過設(shè)定按鈕74的操作，也可以設(shè)定上述以外的數(shù)值。
而且，在上述信號(hào)接收顯示器46的顯示部63通過藍(lán)燈“COLD”表示輪胎18的低溫狀態(tài)中不滿足一定溫度的過冷狀態(tài)。由于冷輪胎18與行駛路面之間11的摩擦系數(shù)比溫暖的輪胎低，在上述輪胎18達(dá)到一定的高溫之前，維持上述顯示。而且，在超過上述輪胎18的溫度上限值的過高溫度狀態(tài)下的相反不滿足一定溫度的過高溫狀態(tài)用“HOT！”紅燈表示。在泄氣、剎車打滑或者過度工作時(shí)發(fā)熱量增大，進(jìn)行空氣壓力P報(bào)警的同時(shí)進(jìn)行上述顯示。
而且，在上述信號(hào)接收顯示器46的顯示部63除了用“FULL”顯示第二電源43的剩余容量狀態(tài)之外，用1/2、1/4、0分階段顯示不滿足一定條件的狀態(tài)。
如果連續(xù)按壓上述設(shè)定按鈕74和選擇按鈕75中的一個(gè)或者二者，上述顯示開關(guān)47可以斷開。
通過有意改變上述輪胎18的狀態(tài)，使可以從上述發(fā)送機(jī)44向信號(hào)接收顯示器46發(fā)送檢測信號(hào)的信號(hào)發(fā)送模式①～③的內(nèi)容可以變化。
例如，通過使輪胎18在通常不使用的壓力或者溫度下經(jīng)過一定時(shí)間，使上述信號(hào)發(fā)送模式①～③的內(nèi)容變化，更具體地，如果標(biāo)準(zhǔn)空氣壓力是200kPa，使空氣壓力在300kPa、325kPa、350kPa、375kPa這樣的數(shù)值保持3分鐘，能夠使上述作為信號(hào)發(fā)送模式①～③內(nèi)容的變更間隔值ΔDt或者連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t的設(shè)定值(ΔDt1～3、t1～3)長短變化。而且，為了適應(yīng)發(fā)貨地的氣候，可以變更上述輪胎18的設(shè)定空氣壓力(P1～3)、設(shè)定溫度、第二電源43的設(shè)定剩余容量。
在圖8中，可以穿過上述連通孔23e，給上述第二電源43充電。即，從上述緊固裝置23的連通孔23e上取下上述空氣供給閥24的狀態(tài)下，設(shè)置有通過羅紋可自由拆卸地安裝在上述螺栓23b的非導(dǎo)電帽77、從上述帽77突出可以穿過上述連通孔23e連接到上述正端子57上的端子78、安裝在上述帽77上可以通過上述螺栓23b連接到上述負(fù)端子上的另一個(gè)端子79、通過連接器80把這兩個(gè)端子78、79可脫離地連接在充電電機(jī)81上。
并且，供給上述第二電源43的電力是由上述充電機(jī)81穿過上述各端子78、79使其可進(jìn)行充電的。如果該充電完成，使上述連接器80脫離，并且，松開帽77，和該帽77一起，可以將上述各端子78、79從上述緊固裝置23分開，然后，可以將上述空氣供給閥24安裝在上述連通孔23e上。
而且，根據(jù)上面的圖示例子，驅(qū)動(dòng)裝置15也可以是電動(dòng)機(jī)。而且，上述信號(hào)接收顯示器46的顯示部63也可以是蜂鳴器等聽覺表示裝置。而且，上述顯示開關(guān)47也可以是能夠通過手動(dòng)進(jìn)行接通和斷開操作的開關(guān)。而且，也可以只設(shè)置一個(gè)上述信號(hào)接收天線45，設(shè)置在前后方向上在上述前后車輪4、7的大致中央位置。
根據(jù)上述構(gòu)成，具有可接通和斷開從上述第一電源25輸入到上述信號(hào)接收顯示器46的電力的顯示開關(guān)47。
因此，在使車輛1行駛時(shí)，上述主開關(guān)27接通以前，如果自動(dòng)或者通過手動(dòng)接通上述顯示開關(guān)47，能夠更早知道從上述發(fā)送機(jī)44發(fā)送給信號(hào)接收顯示器46并顯示的輪胎18的狀態(tài)。
因此，能夠防止在不知道上述輪胎18的狀態(tài)的情況下使車輛1行駛的情況發(fā)生，即使在行駛開始時(shí)，能夠防止乘車心情不好等、發(fā)生行駛故障。
而且，通過設(shè)置上述顯示開關(guān)47的簡單結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)防止在上述行駛開始時(shí)發(fā)生行駛故障，而且通過簡單地接通顯示開關(guān)47這樣簡單的操作(包括自動(dòng)接通的不需要操作的情況)實(shí)現(xiàn)。
而且，如上上述，在主開關(guān)27斷開的狀態(tài)下，車輛1的任何部位工作時(shí)，根據(jù)檢測該工作的檢測裝置66的檢測信號(hào)，上述顯示開關(guān)47接通。
因此，用于接通上述顯示開關(guān)47的操作可以通過操作車輛1的任何作業(yè)兼顧實(shí)現(xiàn)，此時(shí)，接通上述顯示開關(guān)47的操作變得更簡單了。
而且，如上上述，從信號(hào)接收顯示器46顯示開始經(jīng)過一定時(shí)間以內(nèi)上述驅(qū)動(dòng)裝置15沒有啟動(dòng)時(shí)，斷開從上述第一電源25輸入到上述信號(hào)接收顯示器46的電力。
因此，防止上述信號(hào)接收顯示器46白白浪費(fèi)電能，對(duì)于第一電源25來說是有益的。
而且，如上上述，在沒有利用信號(hào)接收顯示器46顯示時(shí)，或者上述輪胎18的空氣壓力在一定值以下時(shí)，可阻止上述驅(qū)動(dòng)裝置15啟動(dòng)。
因此，在使上述車輛1行駛，把鑰匙34插入上述主開關(guān)27的鎖33內(nèi)，將上述鑰匙34進(jìn)行開鎖操作，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置15時(shí)，在此之前，強(qiáng)制通過信號(hào)接收顯示器46進(jìn)行顯示。
而且，如上上述，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置15時(shí)，在此之前，強(qiáng)制使輪胎18的空氣壓力P為適當(dāng)?shù)目諝鈮毫0等一定值。
因此，防止在不知道上述輪胎18的狀態(tài)的情況下使車輛1行駛的情況發(fā)生，即使在開始行駛時(shí)，防止乘車心情不好等，發(fā)生行駛故障。
而且，如上上述，在主開關(guān)27斷開狀態(tài)下，上述防起動(dòng)裝置39操作時(shí)，根據(jù)該操作，上述顯示開關(guān)47接通。
因此，在上述車輛1具有車輛盜竊防止裝置36的情況下，上述車輛盜竊防止裝置36具有盜竊檢測傳感器37、報(bào)警裝置38、以及防起動(dòng)裝置39，上述車輛盜竊防止裝置36的防起動(dòng)裝置39的操作兼顧接通上述顯示開關(guān)47的操作，因此，上述車輛盜竊防止裝置36的防起動(dòng)裝置39必須在車輛行駛之前操作，因此，此時(shí)，在行駛之前，通過更簡單的操作更可靠地實(shí)現(xiàn)防止發(fā)生故障。
而且，如上上述，在車輛中具有行駛用驅(qū)動(dòng)裝置15，從第一電源25輸入電力可以驅(qū)動(dòng)；裝載在車輪4、7內(nèi)的第二電源43；發(fā)送機(jī)44，從上述裝載在車輪4、7內(nèi)的上述第二電源43輸入電力，檢測上述車輪4、7的輪胎18的狀態(tài)，能夠?qū)?yīng)于規(guī)定的各種信號(hào)發(fā)送模式①～③且以一定的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt發(fā)送所檢測的信號(hào)；接收信號(hào)顯示器46，從上述第一電源25輸入電力，并接收上述檢測信號(hào)，顯示上述輪胎18的狀態(tài)；根據(jù)上述檢測信號(hào)，在上述輪胎18的狀態(tài)不滿足一定狀態(tài)的情況下，縮短上述信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt。
因此，在上述輪胎18的狀況變壞時(shí)，更頻繁地由發(fā)送機(jī)44把上述輪胎18的狀態(tài)發(fā)送給信號(hào)接收顯示器46并顯示，因此，能夠更迅速地引起注意，此時(shí)，即使在車輛1行駛開始時(shí)，防止乘車心情不好等、發(fā)生行駛故障。
而且，如上上述，在上述輪胎18不滿足一定條件的狀態(tài)連續(xù)超過一定的連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t的情況下，上述信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt變得更短，而且，在上述輪胎18的狀態(tài)仍然是不滿足一定條件的狀態(tài)下，進(jìn)一步縮短上述連續(xù)經(jīng)過時(shí)間t。
因此，在上述輪胎18的狀況變壞時(shí)，關(guān)于上述輪胎18的狀態(tài)，更新的數(shù)據(jù)由發(fā)送機(jī)44發(fā)送到信號(hào)接收顯示器46并顯示，因此，由于改善，可以對(duì)上述輪胎18更準(zhǔn)確地進(jìn)行相應(yīng)處理。
而且，如上上述，通過有意改變輪胎18的狀態(tài)，可以變化上述信號(hào)發(fā)送模式的內(nèi)容。
因此，不從上述車輪4、7內(nèi)取出發(fā)送機(jī)44就能夠改變信號(hào)發(fā)送模式①～③的內(nèi)容，此時(shí)，能夠使上述輪胎的狀態(tài)檢測裝置42的安裝操作容易進(jìn)行，即，通過簡單操作達(dá)到即使在行駛開始時(shí)也不發(fā)生故障。
而且，如上上述，設(shè)計(jì)有連通孔23e，使車輪4、7的內(nèi)外連通，而且可以自由開關(guān)，通過上述連通孔23e可以給上述第二電源43充電。
因此，不從上述車輪4、7內(nèi)取出第二電源43，能夠容易地給上述第二電源43充電，此時(shí)，上述第二電源43的電能使用不受限制，因此，能夠縮短使用上述第二電源43電能的上述發(fā)送機(jī)44發(fā)送信號(hào)的時(shí)間間隔Dt。
而且，如上上述，通過連通孔23e可以給上述車輪4、7內(nèi)供給加壓氣體。
因此，通過利用向輪胎18供給加壓空氣用的連通孔23e的簡單結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)給上述第二電源43充電，是有益的。
本申請(qǐng)第1發(fā)明是在車輛中具有作為行駛用驅(qū)動(dòng)裝置，從第一電源輸入電力可以驅(qū)動(dòng)；裝載在車輪內(nèi)的第二電源；發(fā)送機(jī)，從上述裝載在車輪內(nèi)的上述第二電源輸入電力，檢測上述車輪輪胎的狀態(tài)，能夠?qū)?yīng)于一定各種信號(hào)發(fā)送模式且以一定的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔發(fā)送所檢測的信號(hào)；接收信號(hào)顯示器，從上述第一電源輸入電力，并接收上述檢測信號(hào)，顯示上述輪胎的狀態(tài)；根據(jù)上述檢測信號(hào)，在上述輪胎的狀態(tài)是不滿足一定狀態(tài)的情況下，縮短上述信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔。
因此，在上述輪胎的狀況變壞時(shí)，更頻繁地由發(fā)送機(jī)把上述輪胎的狀態(tài)發(fā)送給信號(hào)接收顯示器并顯示，因此，能夠更迅速地引起注意，此時(shí)，即使在車輛行駛開始時(shí)，防止乘車心情不好等、發(fā)生行駛故障。
本申請(qǐng)第2發(fā)明是上述輪胎不滿足一定條件的狀態(tài)連續(xù)超過一定的連續(xù)經(jīng)過時(shí)間的情況下，縮短上述信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔，而且上述輪胎的狀態(tài)仍然是不滿足一定條件的狀態(tài)時(shí)，進(jìn)一步縮短上述連續(xù)經(jīng)過時(shí)間。
因此，在上述輪胎的狀況變壞時(shí)，關(guān)于上述輪胎的狀態(tài)，更新的數(shù)據(jù)由發(fā)送機(jī)發(fā)送到信號(hào)接收顯示器并顯示，因此，由于改善，可以對(duì)上述輪胎更準(zhǔn)確地進(jìn)行相應(yīng)處理，提高了上述本申請(qǐng)第1發(fā)明的發(fā)明效果。
本申請(qǐng)第3發(fā)明是通過有意改變上述輪胎的狀態(tài)，改變上述信號(hào)發(fā)送模式的內(nèi)容。
如上上述，不從上述車輪內(nèi)取出發(fā)送機(jī)就能夠改變上述信號(hào)發(fā)送模式的內(nèi)容，此時(shí)，能夠使上述輪胎的狀態(tài)檢測裝置的安裝操作容易進(jìn)行，即，通過簡單操作達(dá)到即使在行駛開始時(shí)也不發(fā)生故障。
本申請(qǐng)第4發(fā)明是設(shè)計(jì)有連通孔，使上述車輪的內(nèi)外連通，而且可以自由開關(guān)，通過上述連通孔可以給上述第二電源充電。
因此，不從上述車輪內(nèi)取出第二電源，能夠容易地給上述第二電源充電，此時(shí)，上述第二電源的電能使用不受限制，因此，能夠縮短使用上述第二電源的電能的上述發(fā)送機(jī)發(fā)送信號(hào)的時(shí)間間隔，進(jìn)一步提高了上述本申請(qǐng)第1、第2發(fā)明的發(fā)明效果。
本申請(qǐng)第5發(fā)明是通過上述連通孔可以給上述車輪內(nèi)供給加壓氣體。
因此，通過利用向輪胎供給加壓空氣用的連通孔的簡單結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)給上述第二電源充電，是有益的。
權(quán)利要求
1.一種車輛輪胎的空氣壓力等的狀態(tài)檢測裝置，在車輛中具有行駛用驅(qū)動(dòng)裝置，可從第一電源輸入電力并被驅(qū)動(dòng)；裝載在車輪內(nèi)的第二電源；發(fā)送機(jī)，從裝載在上述車輪內(nèi)的上述第二電源輸入電力，檢測上述車輪的輪胎的狀態(tài)，能夠根據(jù)規(guī)定的各種信號(hào)發(fā)送模式而且以一定的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔發(fā)送所檢測的信號(hào)；接收信號(hào)顯示器，從上述第一電源輸入電力，并接收上述檢測信號(hào)，顯示上述輪胎的狀態(tài)；其特征在于根據(jù)上述檢測信號(hào)，在上述輪胎的狀態(tài)不滿足一定條件的狀態(tài)的情況下，縮短上述信號(hào)發(fā)送時(shí)間的間隔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪胎的空氣壓力等的狀態(tài)檢測裝置，其特征在于上述輪胎的不滿足一定條件的狀態(tài)連續(xù)超過規(guī)定的連續(xù)經(jīng)過時(shí)間的情況下，縮短上述信號(hào)發(fā)送時(shí)間的間隔，而且上述輪胎的狀態(tài)越是不滿足一定條件的狀態(tài)時(shí)，越縮短上述連續(xù)經(jīng)過時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛輪胎的空氣壓力等的狀態(tài)檢測裝置，其特征在于通過有意改變上述輪胎的狀態(tài)，可以改變上述信號(hào)發(fā)送模式的內(nèi)容。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的車輛輪胎的空氣壓力等的狀態(tài)檢測裝置，其特征在于設(shè)置有連通孔，使上述車輪的內(nèi)外連通，而且可以自由開關(guān)，通過上述連通孔可以給上述第二電源充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛輪胎的空氣壓力等的狀態(tài)檢測裝置，其特征在于通過上述連通孔可以給上述車輪內(nèi)供給加壓氣。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛輪胎空氣壓力等狀態(tài)檢測裝置，在車輛行駛以前，能夠預(yù)先檢測車輪輪胎的空氣壓力等、該輪胎的狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)使車輛行駛時(shí)，即使在開始時(shí)也不發(fā)生行駛故障，而且操作方便，車輛有行駛用驅(qū)動(dòng)裝置，從第一電源輸入電力可以驅(qū)動(dòng)；裝載在車輪內(nèi)的第二電源；發(fā)送機(jī)，從裝載在車輪內(nèi)的上述第二電源輸入電力，檢測車輪輪胎的狀態(tài)，能夠?qū)?yīng)于一定各種信號(hào)發(fā)送模式①～③且以一定的信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt發(fā)送所檢測的信號(hào)；接收信號(hào)顯示器，從上述第一電源輸入電力，并接收檢測信號(hào)，顯示輪胎的狀態(tài)。根據(jù)檢測信號(hào)，在上述輪胎的狀態(tài)不滿足一定條件的狀態(tài)的情況下，縮短上述信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔Dt。
文檔編號(hào)B60C23/04GK1472085SQ03136999
公開日2004年2月4日 申請(qǐng)日期2003年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月31日
發(fā)明者佐佐木薰, 內(nèi)田吉陽, 陽 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社