專(zhuān)利名稱(chēng)：高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及供電方法，特別是涉及一種高速磁懸浮列車(chē)的供電方法。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，為兩步換步法兩端供電，于每一牽引供電區(qū)兩端分別設(shè)置有一牽引變電站，每1/2長(zhǎng)定子段處設(shè)置具有普通開(kāi)關(guān)和三位置開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)站，其特征在于每一牽引變電站配置4套中功率模塊，當(dāng)路段需要有嚴(yán)格要求的加減速或爬坡時(shí)，采用兩套中功率模塊通過(guò)開(kāi)關(guān)站形成串聯(lián)的方式對(duì)單側(cè)軌道長(zhǎng)定子供電；而在路段無(wú)加減速或爬坡時(shí)，僅由一套中功率模塊通過(guò)開(kāi)關(guān)站對(duì)單側(cè)軌道長(zhǎng)定子供電。
上述的高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，其特征在于該中功率模塊是包含輸入變壓器、整流器、斬波器、三電平逆變器和輸出濾波器的容量為5MVA的三相變頻電源。
上述的高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，其特征在于當(dāng)路段需要有嚴(yán)格要求的加減速或爬坡時(shí)，相鄰兩開(kāi)關(guān)站中一個(gè)開(kāi)關(guān)站的普通開(kāi)關(guān)串接在一套中功率模塊和長(zhǎng)定子段一端，另一個(gè)開(kāi)關(guān)站的三位置開(kāi)關(guān)位于連通長(zhǎng)定子段的另一端和另一中功率模塊的位置，以形成二套中功率模塊的串聯(lián)供電。
上述的高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，其特征在于當(dāng)路段無(wú)加減速或爬坡時(shí)，相鄰兩開(kāi)關(guān)中一個(gè)開(kāi)關(guān)站的普通開(kāi)關(guān)串接在一套中功率模塊和長(zhǎng)定子段一端，另一開(kāi)關(guān)站的三位置開(kāi)關(guān)處于連通長(zhǎng)定子段的另一端和接地的位置，形成一套中功率模塊供電。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下1.無(wú)輸出變壓器和切換開(kāi)關(guān)，不僅降低供電系統(tǒng)造價(jià)，而且提高了供電的可靠性。
2.采用容量5MVA的中功率模塊，與現(xiàn)有供機(jī)車(chē)調(diào)頭的中功率模塊同一規(guī)格，易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。
3.牽引變電站的設(shè)備和裝機(jī)容量大為減少，特別是裝機(jī)容量?jī)H為現(xiàn)有兩步換步法裝機(jī)容量的1/6，既降低設(shè)備投資，又減少電力的損耗。
圖2為一套中功率模塊供電示意圖。
圖3為中功率模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱

圖1所示，設(shè)置在每一牽引供電區(qū)兩端的每一牽引變電站1、1’分別設(shè)置有4套5MVA中功率模塊11、12、 13、14、11’、12’、13’、14’，其中兩套中功率模塊11和12、11’和12’向左側(cè)單軌的長(zhǎng)定子段4供電；兩套中功率模塊13和14、13’和14’向右側(cè)單軌的長(zhǎng)定子段4’供電。在每個(gè)長(zhǎng)定段的1/2處分別設(shè)置有開(kāi)頭站3、3’，其中至少設(shè)置有兩套普通開(kāi)關(guān)31a、31b、31a’、31b’和三位置開(kāi)關(guān)32a、32b、32a’、32b’。相鄰二牽引變電站1和1’內(nèi)的中功率模塊11和11’、12和12’、13和13’、14和14’分別通過(guò)供電電纜2a、2a’、2b、2b’并聯(lián)，供電電纜2a和2b分別與開(kāi)關(guān)站3、3’的三位置開(kāi)關(guān)32a、32a’、32b、32b’的位置1相連，供電電纜2a’和2b’分別與開(kāi)關(guān)站3、3’的普通開(kāi)關(guān)31a和31a’、31b和31b’相連通，按兩步法兩端供電。當(dāng)該路段有嚴(yán)格要求的加減速或爬坡時(shí)，開(kāi)關(guān)站3、3’內(nèi)的三位置開(kāi)關(guān)32a、32b、32a’、32b’分別于位置1和3相連通的情況，此時(shí)牽引變電站1、1’內(nèi)的中功率模塊11和1 2、11’和12’分別通過(guò)供電電纜2a’、開(kāi)關(guān)站3’的普通開(kāi)關(guān)31a’、長(zhǎng)定子段4、開(kāi)關(guān)站3的三位置開(kāi)關(guān)32a、供電電纜2a形成串聯(lián)實(shí)現(xiàn)右側(cè)單軌供電。同樣，牽引變電站1、1’內(nèi)的中功率模塊13和14、13’和14’分別通過(guò)供電電纜2b、開(kāi)關(guān)站3’的普通開(kāi)關(guān)31b’、右側(cè)長(zhǎng)定子段4’、開(kāi)關(guān)站3的三位置開(kāi)關(guān)32b、供電電纜2a’形成串聯(lián)實(shí)現(xiàn)右側(cè)單軌送電。
請(qǐng)參閱圖2，當(dāng)路段無(wú)加減速或爬坡需求時(shí)，開(kāi)關(guān)站3、3’的三位置開(kāi)關(guān)32a、32b、32a’、32b’分別處于位置2和3相連的接地狀態(tài)。此時(shí)，牽引變電站1和1’分別僅由一套中功率模塊11和11’通過(guò)供電電纜2a’、開(kāi)關(guān)站3’的普通開(kāi)關(guān)31a’、左側(cè)長(zhǎng)定子段4、開(kāi)關(guān)站3的三位置開(kāi)關(guān)32a接地，實(shí)行左側(cè)單軌供電。同樣，牽引變電站1和1’分別由一套中功率模塊13和13’通供電電纜2b’、開(kāi)關(guān)站3’的普通開(kāi)關(guān)31b’、右側(cè)長(zhǎng)定子段4’、開(kāi)關(guān)站3的三位置開(kāi)關(guān)32b接地，實(shí)行右側(cè)單軌供電。
請(qǐng)參閱圖3所示。本發(fā)明所采用的中功率模塊11、12、13、14、11’、12’、13’、14’是包含輸入變壓器101、整流器102、斬波器103、三電平逆變器104和輸出濾波器105的三相變頻電源。
權(quán)利要求
1.一種高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，為兩步換步法兩端供電，于每一牽引供電區(qū)兩端分別設(shè)置有一牽引變電站，每1/2長(zhǎng)定子段處設(shè)置具有普通開(kāi)關(guān)和三位置開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)站，其特征在于每一牽引變電站配置4套中功率模塊，當(dāng)路段需要有嚴(yán)格要求的加減或爬坡時(shí)，采用兩套中功率模塊通過(guò)開(kāi)關(guān)站形成串聯(lián)的方式對(duì)單側(cè)軌道長(zhǎng)定子供電；而在路段無(wú)加減速或爬坡時(shí)，僅由一套中功率模塊通過(guò)開(kāi)關(guān)站對(duì)單側(cè)軌道長(zhǎng)定子供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，其特征在于該中功率模塊是包含輸入變壓器、整流器、斬波器、三電平逆變器和輸出濾波器的容量為5MVA的三相變頻電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，其特征在于當(dāng)路段需要有嚴(yán)格要求的加減速或爬坡時(shí)，相鄰兩開(kāi)關(guān)站中一個(gè)開(kāi)關(guān)站的普通開(kāi)關(guān)串接在一套中功率模塊和長(zhǎng)定子段一端，另一個(gè)開(kāi)關(guān)站的三位置開(kāi)關(guān)位于連通長(zhǎng)定子段的另一端和另一中功率模塊的位置，以形成二套中功率模塊的串聯(lián)供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，其特征在于當(dāng)路段需要有嚴(yán)格要求的加減速或爬坡時(shí)，相鄰兩開(kāi)關(guān)站中一個(gè)開(kāi)關(guān)站的普通開(kāi)關(guān)串接在一套中功率模塊和長(zhǎng)定子段一端，另一個(gè)開(kāi)關(guān)站的三位置開(kāi)關(guān)位于連通長(zhǎng)定子段的另一端和另一中功率模塊的位置，以形成二套中功率模塊的串聯(lián)供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，其特征在于當(dāng)路段無(wú)加減速或爬坡時(shí)，相鄰兩開(kāi)關(guān)中一個(gè)開(kāi)關(guān)站的普通開(kāi)關(guān)串接在一套中功率模塊和長(zhǎng)定子段一端，另一開(kāi)關(guān)站的三位置開(kāi)關(guān)處于連通長(zhǎng)定子段的另一端和接地的位置，形成一套中功率模塊供電。
全文摘要
一種高速磁懸浮列車(chē)中功率模塊供電方法，為二步換步法兩端供電，于每一牽引供電區(qū)兩端分別設(shè)置有一牽引變電站，每1/2長(zhǎng)定子段處設(shè)置具有普通開(kāi)關(guān)和三位置開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)站，其特征在于每一牽引變電站配置4套中功率模塊，當(dāng)路段需要有嚴(yán)格要求的加減或爬坡時(shí)，采用兩套中功率模塊通過(guò)開(kāi)關(guān)站形成串聯(lián)的方式對(duì)單側(cè)軌道長(zhǎng)定子供電；而在路段無(wú)加減速或爬坡時(shí)，僅由一套中功率模塊通過(guò)開(kāi)關(guān)站對(duì)單側(cè)軌道長(zhǎng)定子供電。本發(fā)明目的在于解決用中功率模塊替代高功率模塊，革除輸出變壓器和切換開(kāi)關(guān)，以接近滿負(fù)荷的裝機(jī)容量分別滿足加減速或爬坡路段，以及一般路段供電要求的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60L13/04GK1460610SQ0312918
公開(kāi)日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2003年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月12日
發(fā)明者吳祥明, 李耀華, 韋榕, 徐善綱 申請(qǐng)人:國(guó)家磁浮交通工程技術(shù)研究中心, 中國(guó)科學(xué)院電工研究所