專利名稱：真空緊急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種真空緊急制動裝置，尤其是用于運(yùn)輸工具如汽車、飛機(jī)著地時的真空緊急制動裝置。
背景技術(shù)：
汽車制動時由于受輪胎與路面最大附著系數(shù)θMAX的限制，故在初速V、自重G和相同的θMAX道路情況下，已很難縮短緊急制動距離。ABS防抱死系統(tǒng)雖然使θ更接近θMAX，但仍滿足不了人們欲進(jìn)一步縮短制動距離的愿望。中國專利99237123.6和美國專利4896749分別提供了一種真空緊急制動裝置，它包括負(fù)壓制動盤、著地摩擦體以及與制動盤相聯(lián)接的密封機(jī)構(gòu)，制動盤經(jīng)支承桿與運(yùn)輸工具的底部相連接。其共同的問題是它們的密封裝置相對路面為整體滑動式，制動時與地面間劇烈的摩擦導(dǎo)致其使用壽命短，其次，當(dāng)路面不夠平坦時還難以保證負(fù)壓真空所要求的密封性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種真空緊急制動裝置，它能夠延長密封裝置的使用壽命，并改善密封裝置與地面之間的密封性。解決該技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種真空緊急制動裝置，包括負(fù)壓制動盤、著地摩擦體以及與制動盤相聯(lián)接的密封機(jī)構(gòu)，制動盤經(jīng)支承桿與運(yùn)輸工具的底部相連接，其特征是在制動盤的前、后方設(shè)有彈力軸，四周排列有一系列彈力輪，彈力輪和彈力軸彈性壓向?qū)⑵浒j(luò)環(huán)繞的密封帶，制動盤和密封帶內(nèi)為負(fù)壓腔。
而且，兩側(cè)的密封帶分別與前后密封帶之間以重疊或互扣的方式相連接，在密封帶朝向地面的外側(cè)呈連續(xù)的面接觸區(qū)；密封帶的內(nèi)側(cè)貼附于凸?fàn)钪苿颖P的周邊并與制動盤一起形成負(fù)壓腔。
而且，密封帶與轉(zhuǎn)軸和彈力軸互以凸凹槽相接觸，橫向的彈力輪壓向密封帶的凸起以使密封帶緊貼于制動盤的周邊。
而且，壓向密封帶的彈力輪為1～5列。
在本技術(shù)方案中，由于密封帶相對路面為整體滾動而不是摩擦滑動(緊急制動時，制動盤處于圖1雙點(diǎn)劃線所示狀態(tài))，因而大幅度減少了磨損并成數(shù)倍地提高了密封機(jī)構(gòu)的工作壽命；又由于在所述密封帶與路面的接觸區(qū)域，彈力軸和一系列彈力輪從密封帶的背面將其彈性壓向路面，即在運(yùn)動過程中，彈力軸、彈力輪以及密封帶的位置隨路面凸凹狀態(tài)而定，從而形成隨路面變化而變化的萬有曲面，即當(dāng)路面不平時，也能獲得較好的密封效果，并保證負(fù)壓腔能達(dá)到足夠的真空度，以滿足吸附制動所需的制動力，使車輛的緊急制動距離相比現(xiàn)有技術(shù)縮短20％～50％以上，從而顯著地增強(qiáng)了車輛的主動安全性，減少交通事故。


圖1是示意本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖2是圖1的B向視圖。
圖3是沿圖1A-A處的剖視圖。
圖4是沿圖2C-C處的剖視圖。
圖5是彈力輪和彈力軸的一種實施方案的示意圖。
圖6是密封帶之間的一種重疊連接方式的示意圖。
圖7是密封帶之間的另一種重疊連接方式的示意圖。
圖8是密封帶之間的一種互扣連接方式的示意圖。
圖9是工作原理示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
參照圖1～圖8，本發(fā)明所述真空緊急制動裝置的實施形態(tài)包括負(fù)壓制動盤1、著地摩擦體12以及與制動盤1相聯(lián)接的密封機(jī)構(gòu)，制動盤1經(jīng)支承桿5與運(yùn)輸工具的底部相連接，其改進(jìn)是在制動盤1的前、后方設(shè)有彈力軸3，四周排列有一系列彈力輪2，彈力輪2和彈力軸3彈性壓向?qū)⑵浒j(luò)環(huán)繞的密封帶4，制動盤1和密封帶4內(nèi)為負(fù)壓腔11。該負(fù)壓腔11可經(jīng)真空管11與負(fù)壓源相連通。同時建議所述彈力輪2和彈力軸3分別經(jīng)輪架7和軸架6與制動盤1相鉸接，分設(shè)的壓力彈簧8將輪架7、軸架6及其彈力輪2和彈力軸3推向密封帶4，以便使密封帶4緊貼路面。位于制動盤1頂部的是供過渡環(huán)繞密封帶4并作定軸轉(zhuǎn)動的從動軸9。另需提示的是，在上述總體構(gòu)思的指引下，彈力輪2、彈力軸3還可以有多種實施方式，例如圖5所示(圖中箭頭v所指方向為運(yùn)輸工具的行進(jìn)方向)，與彈力輪2、彈力軸3相連接的輪架7、軸架6是一個液壓和/或彈簧推力缸。
本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案可以是兩側(cè)的密封帶4分別與前后密封帶4之間以重疊或互扣的方式相連接(見圖6～圖8)，在密封帶4朝向地面的外側(cè)呈連續(xù)的面接觸區(qū)；密封帶4的內(nèi)側(cè)貼附于凸?fàn)钪苿颖P1的周邊并與制動盤1一起形成負(fù)壓腔11。
本發(fā)明更進(jìn)一步的技術(shù)方案可以是密封帶4與轉(zhuǎn)軸和彈力軸3互以凸凹槽15相接觸(見圖3)，以增加接觸面積，橫向的彈力輪13壓向密封帶4的凸起14以使密封帶4緊貼于制動盤1的周邊。
所述壓向密封帶4的彈力輪2可以為1～5列。當(dāng)車自重較大或要求真空度較高時，可選擇多列彈力輪2。
制做密封帶4和摩擦體12的材料可分別是橡膠(含改性橡膠)和輪胎橡膠。
當(dāng)要緊急制動時(見圖9)，感應(yīng)元件16發(fā)出信號后，執(zhí)行元件17通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)(參見對比文件)克服制動盤1的回位彈簧10力，迅速將制動盤1推下到圖1所示的雙點(diǎn)劃線位，與此同時，真空泵18得電工作并通過真空管對負(fù)壓腔11抽真空以形成負(fù)壓，有了該負(fù)壓的吸附和摩擦體12與路面間的摩擦制動的共同作用，便能使急速行駛的運(yùn)輸工具在瞬間停止運(yùn)動。
當(dāng)制動完畢時，感應(yīng)元件16給出斷電信號，真空泵18和執(zhí)行元件17停止工作，回位彈簧10便克服吸附力和制動盤1的自重，將制動盤1收回到原位以備下次再用。
顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明創(chuàng)造進(jìn)行各種改動和變形而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變形屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種真空緊急制動裝置，包括負(fù)壓制動盤、著地摩擦體以及與制動盤相聯(lián)接的密封機(jī)構(gòu)，制動盤經(jīng)支承桿與運(yùn)輸工具的底部相連接，其特征是在制動盤的前、后方設(shè)有彈力軸，四周排列有一系列彈力輪，彈力輪和彈力軸彈性壓向?qū)⑵浒j(luò)環(huán)繞的密封帶，制動盤和密封帶內(nèi)為負(fù)壓腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征是兩側(cè)的密封帶分別與前后密封帶之間以重疊或互扣的方式相連接，在密封帶朝向地面的外側(cè)呈連續(xù)的面接觸區(qū)；密封帶的內(nèi)側(cè)貼附于凸?fàn)钪苿颖P的周邊并與制動盤一起形成負(fù)壓腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動裝置，其特征是密封帶與轉(zhuǎn)軸和彈力軸互以凸凹槽相接觸，橫向的彈力輪壓向密封帶的凸起以使密封帶緊貼于制動盤的周邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動裝置，其特征是壓向密封帶的彈力輪為1～5列。
全文摘要
一種真空緊急制動裝置，包括負(fù)壓制動盤、著地摩擦體以及與制動盤相聯(lián)接的密封機(jī)構(gòu)，制動盤經(jīng)支承桿與運(yùn)輸工具的底部相連接，為了延長密封裝置的使用壽命，改善密封裝置與地面之間的密封性。其要點(diǎn)是在制動盤的前、后方設(shè)有彈力軸，四周排列有一系列彈力輪，彈力輪和彈力軸彈性壓向?qū)⑵浒j(luò)環(huán)繞的密封帶，制動盤和密封帶內(nèi)為負(fù)壓腔。
文檔編號B60T1/00GK1480363SQ0312832
公開日2004年3月10日 申請日期2003年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月15日
發(fā)明者陳賀章 申請人:陳賀章