專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種汽車(chē)鎖，特別是指一種由一本體、一抵桿及一扣持桿所組成，由鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖心并帶動(dòng)鎖銷(xiāo)內(nèi)縮脫離抵桿的嵌孔，形成開(kāi)鎖狀態(tài)，將抵桿向內(nèi)推移，使抵桿的頂銷(xiāo)將設(shè)于銷(xiāo)孔內(nèi)的卡銷(xiāo)向下頂推，使卡銷(xiāo)脫離扣持桿的嵌溝，扣持桿則受彈簧的彈性頂推而外伸，使扣體與包覆體間形成一開(kāi)口，供方向盤(pán)設(shè)入于包覆體內(nèi)，再將扣持桿向內(nèi)推移至扣體抵靠于方向盤(pán)，即可將方向盤(pán)包覆于本體的包覆體內(nèi)，再將抵桿向外拉伸，使鎖銷(xiāo)插摯于抵桿的嵌孔內(nèi)，將抵桿定位使其無(wú)法內(nèi)收，即可將汽車(chē)鎖鎖固于方向盤(pán)上；收合時(shí)，僅須轉(zhuǎn)動(dòng)鎖心形成開(kāi)鎖狀態(tài)，將抵桿收至本體的容室內(nèi)，再將抵桿向內(nèi)推移，使抵桿的頂銷(xiāo)將卡銷(xiāo)向下頂推，而使卡銷(xiāo)脫離扣持桿的嵌溝，扣持桿則受彈簧的頂推而外伸，使扣體與包覆體間形成一開(kāi)口，即可將汽車(chē)鎖自方向盤(pán)上取下，再將扣持桿向座體內(nèi)推移收合，如此，即可將汽車(chē)鎖收合至最小體積，其整體較不占空間，可方便收存。
背景技術(shù)：
一般的汽車(chē)方向盤(pán)鎖1，請(qǐng)參閱圖1所示，其主要是設(shè)有一本體10及一伸縮桿11，而在本體10及伸縮桿11上各設(shè)有一互為反向的鉤體100、110，于本體10上設(shè)有一鎖座101，該鎖座101上設(shè)有一鎖心102，本體10內(nèi)設(shè)有通道103，而伸縮桿11是插設(shè)于本體10的通道103內(nèi)，該伸縮桿11表面設(shè)有數(shù)節(jié)環(huán)溝111，由將伸縮桿11往外拉伸而使本體10及伸縮桿11的鉤體100、110都鉤持于汽車(chē)方向盤(pán)上，由此使方向盤(pán)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)防竊的目的，然習(xí)知的汽車(chē)方向盤(pán)鎖1，在不使用時(shí)，雖可將伸縮桿11收入本體10內(nèi)，但收合后的整體仍嫌過(guò)長(zhǎng)，不易收存，且整體材積大，運(yùn)輸時(shí)極占空間；因此，本發(fā)明人有鑒于習(xí)知汽車(chē)方向盤(pán)鎖1存在有如上述的缺陷，乃潛心加以研究、開(kāi)發(fā)并設(shè)計(jì)改良，遂得以首創(chuàng)出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，是在提供一種可伸收以減小整體體積，供方便收存，且操作方便的汽車(chē)鎖。
本發(fā)明的主要特征是在一本體，其前端設(shè)有包覆體，于本體上方設(shè)有座體，該座體內(nèi)設(shè)有一通道貫通前端，于座體上設(shè)有一透孔貫通該通道，本體內(nèi)部對(duì)正座體的透孔處設(shè)有銷(xiāo)孔貫通該通道，于銷(xiāo)孔內(nèi)設(shè)有彈簧及卡銷(xiāo)，于本體內(nèi)設(shè)有容室，該容室貫通本體的后端，容室與銷(xiāo)孔間設(shè)有一穿孔相貫通，于本體的后端部設(shè)有鎖座，該鎖座設(shè)有容槽，鎖座的容槽與容室間設(shè)有一鎖孔相貫通，于容槽內(nèi)設(shè)有鎖心，一彈簧及一鎖銷(xiāo)設(shè)于鎖座內(nèi)；一抵桿，設(shè)于本體的容室內(nèi)，該抵桿的前端設(shè)有一頂銷(xiāo)，于抵桿的桿壁近二端處各設(shè)有一嵌孔；一扣持桿，設(shè)于座體的通道內(nèi)，扣持桿的桿體上設(shè)有數(shù)節(jié)嵌溝，于扣持桿近后端部設(shè)有一定位嵌槽，扣持桿的前端設(shè)有扣體，一彈簧設(shè)于扣持桿的后端，并設(shè)于座體的通道內(nèi)。
由此結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車(chē)鎖收合時(shí)，以鑰匙開(kāi)鎖，將抵桿收至本體的容室內(nèi)，而扣持桿則受彈簧的頂推而外伸，使扣持桿的扣體與本體的包覆體間形成一開(kāi)口，即可將汽車(chē)鎖自方向盤(pán)上取下，再將扣持桿向座體內(nèi)推移收合，即可將汽車(chē)鎖收合至最小體積，其整體較不占空間，可方便收存。


圖1所示是為習(xí)知汽車(chē)方向盤(pán)鎖的立體圖；圖2所示是為本發(fā)明的立體分解圖；圖3所示是為本發(fā)明收合狀態(tài)的立體組合圖；圖4所示是為本發(fā)明收合狀態(tài)的組合剖視圖；圖5所示是為本發(fā)明抵桿向內(nèi)推移，扣持桿外伸的示意圖；圖6所示是為本發(fā)明扣持于方向盤(pán)上的外伸示意圖；圖7所示是為本發(fā)明向外征伸的立體圖。
圖號(hào)說(shuō)明1汽車(chē)方向盤(pán)鎖 10本體 100鉤體101鎖座102鎖心 103通道11伸縮桿 110鉤體 111環(huán)溝2本體 20包覆體 21開(kāi)槽22座體 23通道 230滑槽24透孔 25銷(xiāo)孔 250彈簧251卡銷(xiāo)252單斜面253卡槽254斜切面 26容室 260穿孔27鎖座 270容槽 271鎖孔272鎖心273轉(zhuǎn)體 274彈簧275鎖銷(xiāo)276嵌槽 3抵桿30頂銷(xiāo) 31斜切面 32嵌孔33嵌孔 4扣持桿 40嵌溝41定位嵌槽 42扣體 43凸體44彈簧 90方向盤(pán) 91開(kāi)口具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖2、4所示，本發(fā)明主要是設(shè)有一本體2、一抵桿3及一扣持桿4等構(gòu)件所組成，其中，本體2的前端設(shè)有包覆體20，該包覆體20上設(shè)有開(kāi)槽21，于本體2上方設(shè)有座體22，該座體22內(nèi)設(shè)有一通道23貫通前端，于座體22上設(shè)有一透孔24貫通該通道23，而于透孔24后方的通道23內(nèi)設(shè)有一滑槽230，本體2內(nèi)部對(duì)正座體22的透孔24處設(shè)有銷(xiāo)孔25貫通該通道23，于銷(xiāo)孔25內(nèi)設(shè)有一彈簧250及一卡銷(xiāo)251，該卡銷(xiāo)251的上端設(shè)為單斜面252，卡銷(xiāo)251的壁面上設(shè)有一卡槽253，該卡槽253設(shè)有斜切面254，于本體2內(nèi)設(shè)有容室26，該容室26貫通本體2的后端，容室26與銷(xiāo)孔25間設(shè)有一穿孔260相貫通，于本體2的后端部一側(cè)設(shè)有鎖座27，該鎖座27設(shè)有容槽270，鎖座27的容槽270與容室26間設(shè)有一鎖孔271相貫通，于容槽270內(nèi)設(shè)有鎖心272，鎖心272的底部凸設(shè)有轉(zhuǎn)體273，而一彈簧274及一鎖銷(xiāo)275是由鎖孔271設(shè)入于鎖座27內(nèi)，該鎖銷(xiāo)275上設(shè)有一嵌槽276；一抵桿3，是設(shè)于本體2的容室26內(nèi)，該抵桿3的前端設(shè)有一頂銷(xiāo)30，頂銷(xiāo)30的端部設(shè)為斜切面31，于抵桿3的桿壁近二端處各設(shè)有一嵌孔32、33；一扣持桿4，設(shè)于座體22的通道23內(nèi)，扣持桿4的桿體上設(shè)有數(shù)節(jié)嵌溝40，于扣持桿4近后端部設(shè)有一定位嵌槽41，扣持桿4的前端設(shè)有冂形的扣體42，于扣持桿4的桿體上設(shè)有一凸體43，一彈簧44是設(shè)于扣持桿4的后端，并設(shè)于座體22的通道23內(nèi)。
組裝時(shí)，請(qǐng)參閱圖2、3、4所示，首先，將彈簧274及鎖銷(xiāo)275由本體2后端的容室26開(kāi)口，并由鎖孔271設(shè)入于鎖座27內(nèi)，再將鎖心272設(shè)入于鎖座27的容槽270內(nèi)，使鎖心272的轉(zhuǎn)體273嵌設(shè)于鎖銷(xiāo)275的嵌槽276內(nèi)，由鎖心272的轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)體273可帶動(dòng)鎖銷(xiāo)275向容室26凸伸或內(nèi)收，再將抵桿3穿設(shè)于本體2的容室26內(nèi)，抵桿3的頂銷(xiāo)30設(shè)于穿孔260內(nèi)，而鎖銷(xiāo)275則插設(shè)于抵桿3近后端的嵌孔33內(nèi)，另將彈簧250及卡銷(xiāo)251由座體22的透孔24設(shè)入于銷(xiāo)孔25內(nèi)，再將彈簧44設(shè)入于座體22的通道23內(nèi)，并將扣持桿4的桿體插設(shè)于通道23內(nèi)，再將凸體43由座體22的透孔24固設(shè)于扣持桿4的桿體上，其扣持桿4并壓縮彈簧44呈彈性壓縮狀態(tài)，而扣持桿4并受卡銷(xiāo)251卡摯于其嵌溝40內(nèi)，而凸體43則可于通道23的滑槽230內(nèi)滑移，將扣持桿4收合定位，扣持桿4的扣體42則依于包覆體20的開(kāi)槽21內(nèi)，如此，即可完成整體的組裝。
當(dāng)欲將汽車(chē)鎖鎖固于方向盤(pán)90上時(shí)，請(qǐng)參閱圖4、5、6、7所示，使用者先以鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖心272，使鎖心272的轉(zhuǎn)體273帶動(dòng)鎖銷(xiāo)275內(nèi)縮并壓縮彈簧274，使鎖銷(xiāo)275不再插摯于抵桿3的嵌孔33內(nèi)，將抵桿3向本體2的容室26內(nèi)推移(如圖5所示)，其抵桿3向前推移時(shí)，其前端頂銷(xiāo)30的斜切面31則貼觸于卡銷(xiāo)251的卡槽253的斜切面254，并將卡銷(xiāo)251向下推移，其抵桿3前端的頂銷(xiāo)30則插摯于卡銷(xiāo)251的卡槽253內(nèi)，卡銷(xiāo)251并壓縮彈簧250呈彈性壓縮狀態(tài)，而原本受卡銷(xiāo)251卡摯定位的扣持桿4，因不再受卡銷(xiāo)251卡摯，由其后端所設(shè)的彈簧44呈彈性回復(fù)而將的向外推移，其扣持桿4則受桿體上方所設(shè)的凸體43擋止于透孔24的內(nèi)壁，使扣持桿4不會(huì)自通道23內(nèi)脫出，同時(shí)，抵桿3不再抵推卡銷(xiāo)251，卡銷(xiāo)251則受彈簧250呈彈性回復(fù)而將之向上頂推，使卡銷(xiāo)251的上端卡摯于扣持桿4的定位嵌槽41內(nèi)，將扣持桿4定位，而扣持桿4的扣體42則向外凸伸而脫離包覆體20的開(kāi)槽21，使扣體42與包覆體20間形成一開(kāi)口91，而得以將方向盤(pán)90設(shè)入于包覆體20內(nèi)，待方向盤(pán)90設(shè)入于包覆體20后，再將扣持桿4向座體22的通道23內(nèi)推移，推移時(shí)，因卡銷(xiāo)251的上端部是設(shè)為單斜面252，故扣持桿4不用鑰匙開(kāi)鎖即可向內(nèi)推移，但無(wú)法向外拉伸，而將扣持桿4向內(nèi)推移至扣體42抵靠于方向盤(pán)90，即可將方向盤(pán)90包覆于本體2的包覆體20內(nèi)(如圖6所示)，再將抵桿3向外拉伸，使鎖銷(xiāo)275插摯于抵桿3近前端的嵌孔32內(nèi)，將抵桿3定位，而不可外伸或內(nèi)收，如此，即可將汽車(chē)鎖鎖固于方向盤(pán)90上，使方向盤(pán)90無(wú)法旋轉(zhuǎn)而達(dá)到防盜的功效，使用非常方便；當(dāng)欲收合時(shí)，先以鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖座27內(nèi)的鎖心272帶動(dòng)鎖銷(xiāo)275內(nèi)縮，使鎖銷(xiāo)275脫離抵桿3近前端的嵌孔32，形成開(kāi)鎖狀態(tài)，即可將抵桿3收回至本體2的容室26內(nèi)，并將抵桿3再略微向內(nèi)推移，其前端頂銷(xiāo)30的斜切面31則再次貼觸于卡銷(xiāo)251卡槽253內(nèi)的斜切面254，并將卡銷(xiāo)251向下推移，其抵桿3前端的頂銷(xiāo)30則插摯于卡銷(xiāo)251的卡槽253內(nèi)，卡銷(xiāo)251并壓縮彈簧250呈彈性壓縮狀態(tài)，而受卡銷(xiāo)251卡摯定位的扣持桿4，則不再受卡銷(xiāo)251卡摯，由彈簧44呈彈性回復(fù)而將之向外推移，同時(shí)，抵桿3不再抵推卡銷(xiāo)251，卡銷(xiāo)251則受彈簧250呈彈性回復(fù)而將的向上頂推，使卡銷(xiāo)251的上端卡摯于扣持桿4的定位嵌槽41內(nèi)，將扣持桿4卡摯定位，而扣持桿4的扣體42則向外凸伸脫離包覆體20，使扣體42與包覆體20間再次形成一開(kāi)口91，而得以將方向盤(pán)90自包覆體20內(nèi)脫離，即可將汽車(chē)鎖自方向盤(pán)90上取下，再將扣持桿4向座體22的通道23內(nèi)推移收合，使扣持桿4的扣體42位于包覆體20的開(kāi)槽21內(nèi)，而抵桿3則收合于本體2的容室26內(nèi)(如圖3所示)，如此，即可將汽車(chē)鎖收合至最小體積，其整體較不占空間，可方便收存。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)鎖，其特征是包括有一本體，其前端設(shè)有包覆體，于本體上方設(shè)有座體，該座體內(nèi)設(shè)有一通道貫通前端，于座體上設(shè)有一透孔貫通該通道，本體內(nèi)部對(duì)正座體的透孔處設(shè)有銷(xiāo)孔貫通該通道，于銷(xiāo)孔內(nèi)設(shè)有彈簧及卡銷(xiāo)，于本體內(nèi)設(shè)有容室，該容室貫通本體的后端，容室與銷(xiāo)孔間設(shè)有一穿孔相貫通，于本體的后端部設(shè)有鎖座，該鎖座設(shè)有容槽，鎖座的容槽與容室間設(shè)有一鎖孔相貫通，于容槽內(nèi)設(shè)有鎖心，一彈簧及一鎖銷(xiāo)設(shè)于鎖座內(nèi)；一抵桿，設(shè)于本體的容室內(nèi)，該抵桿的前端設(shè)有一頂銷(xiāo)，于抵桿的桿壁近二端處各設(shè)有一嵌孔；一扣持桿，設(shè)于座體的通道內(nèi)，扣持桿的桿體上設(shè)有數(shù)節(jié)嵌溝，于扣持桿近后端部設(shè)有一定位嵌槽，扣持桿的前端設(shè)有扣體，一彈簧設(shè)于扣持桿的后端，并設(shè)于座體的通道內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)鎖，其特征是其中包覆體上設(shè)有開(kāi)槽，供扣持桿的扣體設(shè)入。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)鎖，其特征是其中卡銷(xiāo)的上端設(shè)為單斜面，卡銷(xiāo)的壁面上設(shè)有一卡槽，該卡槽設(shè)有斜切面，而抵桿的頂銷(xiāo)的端部設(shè)為斜切面。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)鎖，其特征是其中鎖心的底部凸設(shè)有轉(zhuǎn)體，而鎖銷(xiāo)上設(shè)有嵌槽。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)鎖，其特征是其中本體上的座體的透孔后方通道內(nèi)設(shè)有滑槽，而扣持桿上設(shè)有凸體，可于滑槽內(nèi)滑移，當(dāng)扣持桿外伸時(shí)，其凸體會(huì)擋持于透孔的壁面，可防止扣持桿脫出。
全文摘要
本發(fā)明是在提供一種汽車(chē)鎖，其主要是由一本體、一抵桿及一扣持桿所組成，由鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖心形成開(kāi)鎖狀態(tài)，將抵桿再向內(nèi)推移，使頂銷(xiāo)將卡銷(xiāo)頂推脫離扣持桿的嵌溝，扣持桿則受彈簧的彈性頂推而外伸，使扣體與包覆體間形成一開(kāi)口，供方向盤(pán)設(shè)入于包覆體內(nèi)，再將扣持桿推移至扣體抵靠于方向盤(pán)，將方向盤(pán)包覆于包覆體內(nèi)，再將抵桿向外拉伸定位，即可將汽車(chē)鎖鎖固于方向盤(pán)上；收合時(shí)，以鑰匙開(kāi)鎖，將抵桿收至本體的容室內(nèi)，而扣持桿則受彈簧的頂推而外伸，使扣持桿的扣體與本體的包覆體間形成一開(kāi)口，即可將汽車(chē)鎖自方向盤(pán)上取下，再將扣持桿向座體內(nèi)推移收合，即可將汽車(chē)鎖收合至最小體積，其整體較不占空間，可方便收存。
文檔編號(hào)B60R25/02GK1539684SQ0312330
公開(kāi)日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2003年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月23日
發(fā)明者謝惠華 申請(qǐng)人:謝惠華