專利名稱：駕駛室后懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械類汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)駕駛室后懸置裝置。
本實(shí)用新型針對(duì)目前正在生產(chǎn)的某一型號(hào)駕駛室，將其駕駛室后懸置由原先的橡膠懸置結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)為圓柱螺旋彈簧加筒式減振器的新型懸置結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型駕駛室后懸置裝置駕駛室后部1與浮動(dòng)橫梁3由鎖緊機(jī)構(gòu)11剛性連接，駕駛室后部1由安裝于浮動(dòng)橫梁3上的左右各一個(gè)橡膠緩沖塊2支撐，浮動(dòng)橫梁3兩端通過(guò)每側(cè)各一個(gè)圓柱螺旋彈簧5和與其同軸布置的筒式減振器7懸浮支撐在固定于車(chē)架10左右兩側(cè)的后懸置立梁9上，從而形成了對(duì)駕駛室后部的有效支撐。由于駕駛室在車(chē)輛行駛過(guò)程中存在垂直和橫向位移，為保證機(jī)構(gòu)既能實(shí)現(xiàn)振動(dòng)，又能有效地控制其運(yùn)動(dòng)范圍，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了限位裝置，對(duì)稱布置的限位支架8剛性固定于左右后懸置立梁9上，運(yùn)動(dòng)件—浮動(dòng)橫梁3下部?jī)蓚?cè)通過(guò)剛性固定的滾輪支架4安裝了限位滾輪6，限位滾輪6上下與限位支架8保留一定間隙(該間隙即為允許駕駛室后部垂直振動(dòng)的最大行程)，外側(cè)與限位支架8側(cè)部的垂直面保留一定間隙(該間隙是允許駕駛室后部橫向移動(dòng)的范圍)，這樣就從上下和左右兩個(gè)方向限制了駕駛室的位移。本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)試制后實(shí)際裝車(chē)，在結(jié)構(gòu)上很好地滿足了設(shè)計(jì)要求，經(jīng)實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)，證明該種裝置能夠有效地減輕通過(guò)懸置系統(tǒng)傳遞到駕駛室上的振動(dòng)，改善了駕駛室的乘坐舒適性。
權(quán)利要求1.駕駛室后懸置裝置，其特征為駕駛室后懸置裝置由浮動(dòng)橫梁(3)、橡膠緩沖塊(2)、圓柱螺旋彈簧(5)、筒式減振器(7)、限位支架(8)、限位滾輪(6)、滾輪支架(4)、后懸置立梁(9)組成，駕駛室后部(1)安裝在由安裝于浮動(dòng)橫梁(3)上的左右各一個(gè)橡膠緩沖塊(2)上，浮動(dòng)橫梁(3)兩端通過(guò)每側(cè)各一個(gè)圓柱螺旋彈簧(5)和與其同軸布置的筒式減振器(7)懸浮安裝在固定于車(chē)架(10)左右兩側(cè)的后懸置立梁(9)上，對(duì)稱布置的限位支架(8)剛性固定于左右后懸置立梁(9)上，浮動(dòng)橫梁(3)下部?jī)蓚?cè)通過(guò)剛性固定的滾輪支架(4)安裝了限位滾輪(6)，限位滾輪(6)上下與限位支架(8)保留有間隙，外側(cè)與限位支架(8)側(cè)部的垂直面保留有間隙。
專利摘要駕駛室后懸置裝置，駕駛室后部由安裝于浮動(dòng)橫梁上的左右各一個(gè)橡膠緩沖塊支撐，浮動(dòng)橫梁兩端通過(guò)每側(cè)各一個(gè)圓柱螺旋彈簧和與其同軸布置的筒式減振器懸浮支撐在固定于車(chē)架左右兩側(cè)的后懸置立梁上。由于駕駛室在車(chē)輛行駛過(guò)程中存在垂直和橫向位移，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了限位裝置，對(duì)稱布置的限位支架剛性固定于左右后懸置立梁上，浮動(dòng)橫梁下部?jī)蓚?cè)通過(guò)剛性固定的滾輪支架安裝了限位滾輪，限位滾輪上下與限位支架保留一定間隙，外側(cè)與限位支架側(cè)部的垂直面保留一定間隙，這樣就從上下和左右兩個(gè)方向限制了駕駛室的位移，經(jīng)實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)，證明該種裝置能夠有效地減輕通過(guò)懸置系統(tǒng)傳遞到駕駛室上的振動(dòng)，改善了駕駛室的乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B60G17/00GK2581221SQ0228115
公開(kāi)日2003年10月22日 申請(qǐng)日期2002年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月15日
發(fā)明者葉福恒 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司