專利名稱：載重汽車直式平衡懸架軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載重汽車直式平衡懸架軸，屬于機(jī)械類，汽車配件領(lǐng)域。
現(xiàn)有載重汽車平衡懸架軸采用一根實(shí)心圓鋼熱壓成形后調(diào)質(zhì)再加工，軸的兩端與支架熱裝過(guò)盈配合，由于整軸成形后，支架內(nèi)側(cè)、靠近支架部位軸的曲率大、半徑小，加之裝配過(guò)盈量大，應(yīng)力集中，造成該部位強(qiáng)度下降，尤其是過(guò)度超載，致使軸的彈性較差，斷軸現(xiàn)象較為嚴(yán)重，當(dāng)經(jīng)幾次斷軸以后，汽車大架變形，安裝孔距變位，造成再裝新軸時(shí)，必須整修大架子的螺栓孔距位置，給維修帶來(lái)很大不便。
本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種載重汽車直式平衡懸架軸，它能消除軸身應(yīng)力，增加強(qiáng)度、增加彈性，防止斷軸，減少維修量。
本實(shí)用新型的任務(wù)是按如下方式完成的該新型將原設(shè)計(jì)的一根實(shí)心整軸改為三段軸組合結(jié)構(gòu)，其中，兩端主軸分別與增高支架下部軸孔熱裝過(guò)盈配合，中間直式連接軸兩端架在增高支架上部軸槽內(nèi)，該連接軸采用空心鋼管材料，并在兩端與壓蓋、螺栓緊固配合部位焊接圓鋼。
本實(shí)用新型一改傳統(tǒng)載重汽車平衡懸架軸一根實(shí)心整軸為三段軸組合結(jié)構(gòu)，總體分成上下兩個(gè)部位，由于連接軸采用直式鋼管材料，消除了支承部位之應(yīng)力集中，增加了強(qiáng)度、增加了彈性，防止斷軸，減少維修量，由于中間直式連接軸兩頭與增高支架采用壓蓋、螺栓固定形式，可使軸向尺寸任意調(diào)整，不受車架變形約束，其兩端增高支架高度應(yīng)能保證不會(huì)與汽車傳動(dòng)軸發(fā)生干涉。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做近一步詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)圖圖2為原載重汽車平衡懸架軸參照附
圖1、2，本實(shí)用新型采用將原設(shè)計(jì)的一根實(shí)心整軸改為三段軸組合結(jié)構(gòu)，其中，兩端主軸[1]分別與增高支架[2]下部軸孔熱裝過(guò)盈配合，中間直式連接軸[3]兩頭架在增高支架上部軸槽內(nèi)，該連接軸采用空心鋼管材料，并在兩端與壓蓋[4]、螺栓[5]緊固配合部位焊接圓鋼。
權(quán)利要求1.一種載重汽車直式平衡懸架軸，其特征在于本實(shí)用新型采用將原設(shè)計(jì)的一根實(shí)心整軸改為三段軸組合結(jié)構(gòu)，其中，兩端主軸[1]分別與增高支架[2]下部軸孔熱裝過(guò)盈配合，中間直式連接軸[3]兩端架在增高支架上部軸槽內(nèi)，該連接軸采用空心鋼管材料，并在兩端與壓蓋[4]、螺栓[5]緊固配合部位焊接圓鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種載重汽車直式平衡懸架軸，該新型將原設(shè)計(jì)的一根實(shí)心整軸改為三段軸組合結(jié)構(gòu)，其中，兩端主軸分別與增高支架下部軸孔熱裝過(guò)盈配合，中間直式連接軸兩端架在增高支架上部軸槽內(nèi)，該連接軸采用空心鋼管材料，并在兩端與壓蓋、螺栓緊固配合部位焊接圓鋼，連接軸采用直式鋼管材料，消除了支承部位之應(yīng)力集中，增加了強(qiáng)度、增加了彈性，防止斷軸，減少維修量，同時(shí)可使軸向尺寸任意調(diào)整。
文檔編號(hào)B60G9/00GK2570075SQ0228043
公開(kāi)日2003年9月3日 申請(qǐng)日期2002年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月11日
發(fā)明者汪洋 申請(qǐng)人:汪洋