專利名稱：汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重車及客車傳動(dòng)軸，尤其是汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
目前，載重車及客車傳動(dòng)軸主要由軸管、萬(wàn)向節(jié)叉、突緣叉、套管叉、十字軸、滾針軸承組成，在萬(wàn)向節(jié)叉、突緣叉及套管叉的凸耳外側(cè)固定有平壓板，平壓板的作用只是擋住滾針軸承及十字軸，不讓其竄出萬(wàn)向節(jié)叉、突緣叉及套管叉耳孔端面，沒(méi)有調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)中心的功能。由于十字軸在耳孔中有間隙，它可以在耳孔中來(lái)回竄動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng)軸工作時(shí)，重心偏移，造成不穩(wěn)定及車體抖動(dòng)；目前在傳動(dòng)軸上加平衡片使之平衡，但這種平衡不是穩(wěn)定的，很難使出廠時(shí)傳動(dòng)軸動(dòng)平衡值穩(wěn)定在50g/cm之內(nèi)，實(shí)際上高達(dá)59.5-110g/cm。
技術(shù)內(nèi)容為了解決目前的汽車傳動(dòng)軸動(dòng)平衡值高、旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置，包括本體、調(diào)節(jié)螺釘，本體是蓋板，蓋板上具有與萬(wàn)向節(jié)叉或突緣叉凸耳外側(cè)相連接的安裝孔，其特征在于本體中間位置設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘通過(guò)所述螺紋孔旋在本體上。
采用上述汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置取代現(xiàn)有的汽車傳動(dòng)軸平壓板安裝在汽車傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉、突緣叉及套管叉的凸耳外側(cè)，同時(shí)取消了平衡片，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部與滾針軸承端面相應(yīng)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，頂壓滾針軸承軸端，使十字軸在萬(wàn)向節(jié)叉、突緣叉及套管叉的耳孔中位移，從而消除十字軸在耳孔中的竄動(dòng)間隙和調(diào)整傳動(dòng)軸重心，減少傳動(dòng)軸不平衡量，傳動(dòng)軸在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)平衡值穩(wěn)定在50g/cm以內(nèi)，動(dòng)平衡值較小，傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定，這樣提高汽車在高速公路上行駛的穩(wěn)定性，完全避免了在傳動(dòng)軸上加平衡片使之平衡的方式存在的缺點(diǎn)，不需要在汽車傳動(dòng)軸上設(shè)置平衡片。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1所示實(shí)用新型沿A-A剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型在汽車傳動(dòng)軸安裝位置示意圖。
圖4是本實(shí)用新型在傳動(dòng)軸上的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示的調(diào)節(jié)壓板，包括本體1、調(diào)節(jié)螺釘2；本體1是蓋板，其上具有兩個(gè)安裝孔3，本體1的中心位置設(shè)有螺紋孔4，在螺紋孔4的周邊設(shè)有刻度指示5，調(diào)節(jié)螺釘2通過(guò)螺紋孔4旋在本體1上，在本體1底面的兩端設(shè)有凸臺(tái)6，兩凸臺(tái)6的上平面在同一水平面內(nèi)。
如圖3所示，汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置的本體1通過(guò)連接螺釘7固定在汽車傳動(dòng)軸8的萬(wàn)向節(jié)叉9或突緣叉10的凸耳外側(cè)，調(diào)節(jié)螺釘2的頭部與滾針軸承11軸端相對(duì)。
如圖4所示，首先把十字軸12裝入突緣叉10的叉口內(nèi)；然后把滾針軸承11通過(guò)突緣叉10的耳孔由外裝入，支撐十字軸12的兩端；再通過(guò)連接螺釘7將本體1固定在突緣叉10的凸耳外側(cè)，將調(diào)節(jié)螺釘2旋在本體1上。
所述本體1底面的兩端設(shè)有凸臺(tái)6，使本體1的底面與針軸承11軸端的間隙增大，增加了調(diào)整傳動(dòng)軸重心的余地。
動(dòng)平衡調(diào)整方法當(dāng)傳動(dòng)軸做動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)得出不平衡量后，操作工人無(wú)需加平衡片，而是根據(jù)不平衡量及調(diào)節(jié)螺釘2的螺距換算調(diào)節(jié)螺釘2的旋轉(zhuǎn)量，通過(guò)刻度指示5可以準(zhǔn)確方便的調(diào)整。
在實(shí)際調(diào)整中，憑經(jīng)驗(yàn)即可，動(dòng)平衡值一般調(diào)兩次后既可達(dá)到小于50g/cm要求。
裝汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置的傳動(dòng)軸動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)結(jié)果表1

如表1的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，傳動(dòng)軸動(dòng)平衡質(zhì)量穩(wěn)定，變量在50g/cm以內(nèi)，而且動(dòng)平衡值越來(lái)越小。
權(quán)利要求1.汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置，包括本體、調(diào)節(jié)螺釘，本體是蓋板，蓋板上具有與萬(wàn)向節(jié)叉或突緣叉凸耳外側(cè)相連接的安裝孔，其特征在于本體中間位置設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘通過(guò)所述螺紋孔旋在本體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述本體(1)中間位置的螺紋孔(4)周邊設(shè)有刻度指示(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述本體(1)底面的兩端設(shè)有凸臺(tái)(6)，兩凸臺(tái)(6)的上平面在同一水平面內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提出了汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置，包括本體、調(diào)節(jié)螺釘，本體是蓋板，蓋板上具有與萬(wàn)向節(jié)叉或突緣叉凸耳外側(cè)相連接的安裝孔，本體中間位置設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘通過(guò)所述螺紋孔旋在本體上。采用這種汽車傳動(dòng)軸無(wú)平衡片調(diào)節(jié)裝置取代現(xiàn)有的汽車傳動(dòng)軸平壓板安裝在汽車傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉、突緣叉及套管叉的凸耳外側(cè)，同時(shí)取消了平衡片，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，頂壓滾針軸承軸端，消除十字軸在耳孔中的竄動(dòng)間隙，減少傳動(dòng)軸不平衡量，傳動(dòng)軸在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)平衡值穩(wěn)定在50g/cm以內(nèi)，動(dòng)平衡值較小，傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定；完全避免了在傳動(dòng)軸上加平衡片使之平衡的方式存在的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/22GK2625190SQ03254069
公開(kāi)日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2003年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月15日
發(fā)明者崔壯勇 申請(qǐng)人:崔壯勇