專利名稱：混合動力汽車動力合成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械運輸汽車動力總成的動力合成裝置，特別涉及一種混合動力汽車動力合成裝置。
背景技術(shù)：
目前，混合動力汽車總成的連接分為串聯(lián)、并聯(lián)和串并混合三種聯(lián)接形式，并聯(lián)動力總成結(jié)構(gòu)由發(fā)動機、離合器、次離合器、變速箱、電機、電池、動力合成裝置、后橋、車輪組成。電機與變速箱的連接方式有兩種一種是通過動力合成裝置與變速箱的輸入軸相連接，這種連接方式為傳統(tǒng)連接方式；另一種是通過變速箱的取力口與動力合成裝置相聯(lián)。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是在原來變速器PTO的基礎(chǔ)上，通過設(shè)計一套動力合成裝置，來實現(xiàn)電機與變速器的連接。
混合動力汽車動力合成裝置，其特征為它是由惰齒輪、電機軸端齒輪、惰輪軸承、球軸承、油封、殼體、殼體蓋組成，將油封和球軸承裝在動力合成總成的殼體內(nèi)，然后將電機軸端齒輪裝入殼體，再裝球軸承，最后將殼體蓋安裝固定在殼體上，然后惰齒輪與電機軸端齒輪嚙合，裝上惰輪軸承，用鎖片卡上，惰齒輪與變速箱中間軸上的齒輪嚙合，次離合器與殼體連接，電機軸裝入電機軸端齒輪內(nèi)花鍵中，次離合器與電機同軸。


圖1為混合動力汽車動力合成裝置與變速箱連接關(guān)系圖。
圖2為混合動力汽車動力合成裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
混合動力汽車動力合成裝置，它是由惰齒輪1、電機軸端齒輪2、惰輪軸承8、球軸承3、油封10、殼體4、殼體蓋11組成，將油封10和球軸承3裝在動力合成總成的殼體4內(nèi)，然后將電機軸端齒輪2裝入殼體4，再裝球軸承3，最后將殼體蓋11用螺釘固定在殼體4上，然后惰齒輪1與電機軸端齒輪2嚙合，裝上惰輪軸承8，用鎖片卡上，惰齒輪1與變速箱9四擋齒輪7嚙合，實現(xiàn)動力的傳動，次離合器5與殼體4連接，電機軸裝入電機軸端齒輪2內(nèi)花鍵中，次離合器5與電機6同軸，車輛運行過程中電機軸線與變速箱9軸線空間上保持平行，變速箱9各擋的變速比不變，通過改變惰齒輪的模數(shù)來保證最終的傳動比。
權(quán)利要求1.混合動力汽車動力合成裝置，其特征為它是由惰齒輪(1)、電機軸端齒輪(2)、惰輪軸承(8)、球軸承(3)、油封(10)、殼體(4)、殼體蓋(11)組成，將油封(10)和球軸承(3)裝在動力合成總成的殼體(4)內(nèi)，然后將電機軸端齒輪(2)裝入殼體(4)，再裝球軸承(3)，最后將殼體蓋(11)安裝固定在殼體(4)上，然后惰齒輪(1)與電機軸端齒輪(2)嚙合，裝上惰輪軸承(8)，惰齒輪(1)與變速箱(9)中間軸上的齒輪(7)嚙合，次離合器(5)與殼體(4)連接，電機軸裝入電機軸端齒輪(2)內(nèi)花鍵中，次離合器(5)與電機(6)同軸。
專利摘要本實用新型是在原來變速器PTO的基礎(chǔ)上，通過設(shè)計一套動力合成裝置，來實現(xiàn)電機與變速器的連接?；旌蟿恿ζ噭恿铣裳b置，其特征為它是由惰齒輪、電機軸端齒輪、惰輪軸承、球軸承、油封、殼體、殼體蓋組成，將油封和球軸承裝在動力合成總成的殼體內(nèi)，然后將電機軸端齒輪裝入殼體，再裝球軸承，最后將殼體蓋用螺釘固定在殼體上，然后惰齒輪與電機軸端齒輪嚙合，裝上惰輪軸承，用鎖片卡上，惰齒輪與變速箱四檔齒輪嚙合，次離合器與殼體連接，電機軸裝入電機軸端齒輪內(nèi)花鍵中，次離合器與電機同軸。
文檔編號B60K8/00GK2564401SQ02275049
公開日2003年8月6日 申請日期2002年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月30日
發(fā)明者趙子亮, 劉明輝, 李駿, 林志宏 申請人:中國第一汽車集團公司